schemer

每一个真实的货运市场都是一个小的“生态系统”，集聚着物流

生态链上的货主、黄牛、司机，大家每天都在这里进行交易。货运市

场巨大的司机流量吸引着与物流相关的配套厂商在此做广告推广。

银行、雨布、轮胎等广告琳琅满目，大排档、酒店、中式快餐、网吧应

有尽有，台球、按摩、足浴、擦皮鞋等各种便民服务一样不少，更有各

大物流APP在此开战，争抢地盘。那么，对于这个货运生态圈我们

怎样去认知呢？为此，记者采访了传化智联总裁助理李尚青，请读者

分享他的观点。

特别策划SPECIALSCHEMER

Chinastorage&transportmagazine2018.0244

观点：物流生态圈影响货运市场

谈及物流，本身是一个很长的链条，包含

着运输、仓储、装卸、搬运、包装、配送等诸多环

节。在很长一段时间里，我国的各个物流环节

都是以相互独立的服务体系而存在。

近年来，随着互联网、云计算、大数据、人

工智能等新兴技术广泛应用到物流领域，逐步

产生了物流生态圈的概念，其实质是将物流、

信息技术、金融等诸多行业进行融合，实现物

流、商流、信息流、资金流的四流合一，在物流

生态圈内，各种要素可以实现互相连接和资源

的广泛共享。

在李尚青看来，物流生态圈对传统的货运

解读货运生态圈

文／本刊记者李静宇

市场有着至深至远的影响。

首先是商业模式上的颠覆，传统的货运市

场基本上是一个物流作业的场站，模式相对单

一，基本处于单打独斗的状态，是一个个的信息

孤岛，而物流生态圈是采用“物流+信息技术+

金融”的模式，提供一揽子供应链解决方案，从

而达到集约效益。

其次，传统货运场站往往采取恶性的价格

竞争，而物流生态圈，是基于共享经济的理念，广

泛联合行业内外的力量，进行协作和资源的共

享，这样有利于促进整个生态圈内企业的发展。

现在，这些理念已经被越来越多的人认可

与接受，这也是更多基于不同货运元素的企业

越来越多走向合作的缘由所在。

观点：货运生态圈各要素平衡的

关键在于有核心企业牵头

构建物流生态圈的关键在于平衡，完善货

运生态圈的过程，就是货运运作过程中各要素

互动衔接平衡发展的过程。要素缺失或一枝独

大，都是一种失衡。基础设施、产业需求、物流

服务功能三者平衡发展，是物流生态圈成熟的

标志。

对货运生态圈的构成要素，李尚青具体诠

———专访传化智联总裁助理李尚青

SPECIALSCHEMER

特别策划│货运圈里的故事

.htsRerved.

中国储运网Http://45

SPECIALSCHEMER特别策划

释为首先要有共享的基础设施，主要包括两个

方面，一个是线下覆盖全国的公路港城市物流

中心网络，这构成了硬件基础设施，这些基础设

施必须在互联互通的状态下形成网络效益；另

一个是物流云，也就是以信息系统为核心的软

件基础设施，这类基础设施需要互联互通和智

慧共享；

其次是各类物流企业的集群，各类货代企

业、三方企业、专线企业、大车队以及个体卡车

司机之间能够有效协作，形成产业集群，才能发

挥协同优势；

第三，金融及增值服务的提供商，各类金融

和增值服务提供商可以基于交易场景，衍生出

更多的业务和服务繁荣生态圈；

第四，互联网、物联网、大数据、人工智能等

新技术，这类技术的广泛应用有助于生态圈的

智慧互联，以及衍生出新的商业模式。

“各类要素平衡的关键点在于有核心企业

牵头，联合行业的力量，来打造出一个共享的数

字化供应链服务平台。”在李尚青看来，这样的

核心企业要具备平台化的理念，不与平台上的

客户抢生意，而是本着共创、共荣、共享的理念，

推动平台打造生态圈的繁荣。

观点：开放、共享、连接

是货运生态圈核心理念

李尚青认为，货运生态圈战略的核心理念

就是：开放、共享、连接，实现资源的高效流动和

高效利用。基于这一理念，将实现“人、车、货、

场”重新有序的组织和分享，将能极大地提升基

础设施和物流资源的使用效率。

据了解，当前中国有750万台长途卡车，

1250万台的同城货车，3000万个体司机从业人

员，高度分散的状态下无法统一调度和监控，空

载率高、运输效率低，造成社会物流成本居高不

下。通过生态圈战略，实现货车网约化，社会车辆

的共享是提升公路运输效率的重要途径与载体。

在努力实现社会车辆共享的同时是基础设

施的共享。据统计，我国约有1210个物流园区，

这些物流园区像散落的珍珠一样，成为一个

又一个的“信息孤岛”，基本上都是以收取物

业租金为主。“落后的模式和重复建设，造成

土地资源的极大浪费。通过生态圈战略，将把

全国范围的实体仓库和物流园区进行全网分

享，提高使用效率，由物业经济走向流量经

济。”李尚青说。

未来在生态圈倡导的共享理念下，这些

“人、车、货、场”的资源将有序的组织和分享，

形成一个类似于分布式网络通信的“网状”供

应链。我们设想一下这样的未来，任何一个企

业都可以使用上百万个仓库和1000多个物流

园区，那将是什么情景？如果任何一个物流需

求都可以被成千上万家物流企业、物流园区

任意组合响应，将会极大地推动物流业发展。

2017年货运领域大的举措频出，限超治

超、无车承运人等政策的出台表明国家对这

个行业领域越来越关注，从长远而言，将加速

推动这个行业从无序走向有序，对于带动行

业转型升级，促进物流“降本增效”等方面都

将发挥重要作用。C

.htsRerved.