一种氢能汽车自复叠热泵系统的制作方法
1.本实用新型涉及车用空调领域，尤其涉及一种氢能汽车自复叠热泵系统。
背景技术：
2.目前，空气源的热泵系统在汽车领域的应用还是以中温制冷剂单级压缩热泵系统为主；但在低温环境下，受限于中温制冷剂相对较高的沸点，蒸发器中的制冷剂很难保证与环境空气间形成足够的温差，以使其从环境空气中吸收热量用于采暖，在极端低温天气下，车用常规热泵系统甚至无法正常启动。如果直接使用低温制冷剂替代中温制冷剂，又会出现临界压力以内冷凝温度低的问题，使系统散热能力下降，如要提高高压侧制冷剂温度，则甚至需将制冷剂压缩到临界压力以上，低温采暖时需要使用高压缩比的跨临界压缩机。
技术实现要素：
3.本实用新型旨在解决现有空气源热泵系统难以从低温环境空气中吸收热量用于采暖的技术问题。
4.本实用新型提出一种氢能汽车自复叠热泵系统，包括气液分离器、压缩机、室内换热器、非共沸工质气液分离器、六通换热器和室外换热器；
5.所述压缩机的吸气口与所述气液分离器的气体出口连通；所述压缩机的排气口通过制热电磁阀与所述室内换热器的第一接口连通；所述室内换热器的第二接口通过所述六通换热器和过冷电磁阀与所述非共沸工质气液分离器的第一接口连通；所述非共沸工质气液分离器的第二接口通过所述六通换热器和制热电子膨胀阀与所述室外换热器的入口连通；所述非共沸工质气液分离器的第三接口通过高沸点工质电子膨胀阀和所述六通换热器与所述气液分离器的入口连通；所述非共沸工质气液分离器用于将非共沸混合制冷剂分离成液态中温制冷剂和气态低温制冷剂；所述室外换热器的出口分别通过补气增焓电磁阀和回气电磁阀与所述压缩机的补气口和所述气液分离器的入口连通。
6.进一步地，所述室内换热器的第二接口依次通过所述六通换热器和过冷电磁阀与所述非共沸工质气液分离器的第一接口连通。
7.进一步地，所述非共沸工质气液分离器的第二接口依次通过所述六通换热器和制热电子膨胀阀与所述室外换热器的入口连通。
8.进一步地，所述非共沸工质气液分离器的第三接口依次通过高沸点工质电子膨胀阀和所述六通换热器与所述气液分离器的入口连通。
9.进一步地，所述补气增焓电磁阀和所述回气电磁阀替换为第一比例三通阀；所述室外换热器的出口通过所述第一比例三通阀分别与所述压缩机的补气口和所述气液分离器的入口连通。
10.进一步地，所述氢能汽车自复叠热泵系统还包括第一制冷电磁阀和第二制冷电磁阀，所述压缩机的出口通过所述第一制冷电磁阀与所述室外换热器的入口连通；所述第二制冷电磁阀与所述制热电子膨胀阀和所述室外换热器并联。
11.进一步地，所述氢能汽车自复叠热泵系统还包括制冷电子膨胀阀和第三制冷电磁阀；所述室内换热器的第二接口还通过所述制冷电子膨胀阀与所述非共沸工质气液分离器的第一接口连通；所述室内换热器的第一接口还通过所述第三制冷电磁阀与所述气液分离器的入口连通。
12.进一步地，所述第一制冷电磁阀和所述制热电磁阀替换为第二比例三通阀；所述压缩机的排气口通过所述第二比例三通阀分别与所述室内换热器的第一接口和所述室外换热器的入口连通。
13.进一步地，所述氢能汽车自复叠热泵系统还包括空调箱壳体和送风鼓风机；所述送风鼓风机和所述室内换热器设置在所述空调箱壳体内；所述送风鼓风机与所述空调箱壳体配合，用于将经所述室内换热器换热后的气体导入室内。
14.进一步地，所述氢能汽车自复叠热泵系统还包括冷却轴流风机，所述冷却轴流风机对应所述室外换热器设置。
15.本实用新型的实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型实施例中的氢能汽车自复叠热泵系统通过压缩机将气液分离器中的非共沸混合制冷剂气体压缩后输出，流经室内换热器降温成非共沸混合制冷剂气液混合物并实现对室内空气的升温；所述非共沸混合制冷剂气液混合物经六通换热器降温后，进入非共沸工质气液分离器，并被分离成液态中温制冷剂和气态低温制冷剂；其中，所述液态中温制冷剂经高沸点工质电子膨胀阀降压成气液二相中温制冷剂，并经所述六通换热器吸热升温后变成气态中温制冷剂流入所述气液分离器；所述气态低温制冷剂经所述六通换热器降温后流经制热电子膨胀阀降压成气液二相低温制冷剂，流经所述室外换热器吸收环境空气中的热量后变成气态低温制冷剂，经所述补气增焓电磁阀进入所述压缩机和/或经所述回气电磁阀进入所述气液分离器(或经第一比例三通阀调节气态低温制冷剂进入压缩机和气液分离器的比例)；所述气液分离器中的气态中温制冷剂和气态低温制冷剂被重新吸入所述压缩机，以此循环；通过将非共沸混合制冷剂作为所述氢能汽车自复叠热泵系统的制冷剂，实现从-30℃低温环境空气中吸收热量用于采暖；另外，可以根据所述环境空气的温度调节所述回气电磁阀的开度，以控制所述室外换热器的内外温差，使得室外换热器表面不易频繁结霜的同时，保证所述压缩机中补气回路的蒸发压力不高时，通过所述压缩机的吸气口将所述气液分离器中的气态中温制冷剂和气态低温制冷剂吸入，并进行压缩，满足不同环境温度下的高效平稳采暖需求。
附图说明
16.图1为本实用新型某一实施例中氢能汽车自复叠热泵系统的结构示意图；
17.图2为图1中氢能汽车自复叠热泵系统处于采暖模式时的工作原理示意图；
18.图3为图1中氢能汽车自复叠热泵系统处于制冷模式时的工作原理示意图；
19.图4为图1中氢能汽车自复叠热泵系统处于除霜模式时的工作原理示意图；
20.图5为本实用新型某一实施例中非共沸混合制冷剂与常规使用制冷剂的物性图；
21.图6为本实用新型某一实施例中补气增焓采暖模式下非共沸混合制冷剂循环的压焓图；
22.图7为本实用新型某一实施例中非补气增焓采暖模式下非共沸混合制冷剂循环的
压焓图；
23.图8为本实用新型某一实施例中制冷模式下非共沸混合制冷剂循环的压焓图；
24.图9为本实用新型某一实施例中除霜模式下非共沸混合制冷剂循环的压焓图；
25.其中，1、压缩机；2、室外换热器；3、制冷电子膨胀阀；4、室内换热器；5、气液分离器；6、第一制冷电磁阀；7、第二制冷电磁阀；8、制热电子膨胀阀；9、制热电磁阀；10、回气电磁阀；11、送风鼓风机；12、冷却轴流风机；13、空调箱壳体；14、高沸点工质电子膨胀阀；15、六通换热器；16、非共沸工质气液分离器；17、补气增焓电磁阀；18、过冷电磁阀；19、第三制冷电磁阀。
具体实施方式
26.下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本技术一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。
27.请参考图1，本实用新型的实施例提供了一种氢能汽车自复叠热泵系统，包括气液分离器5、压缩机1、室内换热器4、非共沸工质气液分离器16、六通换热器15和室外换热器2；
28.压缩机1的吸气口与气液分离器5的气体出口连通；压缩机1的排气口通过制热电磁阀9与室内换热器4的第一接口连通；室内换热器4的第二接口通过六通换热器15和过冷电磁阀18与非共沸工质气液分离器16的第一接口连通；非共沸工质气液分离器16的第二接口通过六通换热器15和制热电子膨胀阀8与室外换热器2的入口连通；非共沸工质气液分离器16的第三接口通过高沸点工质电子膨胀阀14和六通换热器15与气液分离器5的入口连通；非共沸工质气液分离器16用于将非共沸混合制冷剂分离成液态中温制冷剂和气态低温制冷剂；室外换热器2的出口分别通过补气增焓电磁阀17和回气电磁阀10与压缩机1的补气口和气液分离器5的入口连通。
29.需要说明的是，本实施例氢能汽车自复叠热泵系统中的各组成结构均为现有技术，故不在此赘述其具体结构；本实用新型的改进点涉及上述各组成结构的组合。
30.具体地，在本实施例中，室内换热器4的第二接口依次通过六通换热器15和过冷电磁阀18与非共沸工质气液分离器16的第一接口连通；通过将过冷电磁阀18设置在非共沸工质气液分离器16的第一接口与六通换热器15之间，可以有效地防止非共沸工质气液分离器16中的液体回流至六通换热器15内，产生气泡，造成非共沸工质气液分离器16内的液体沸腾翻滚；另外，制冷电子膨胀阀3和高沸点工质电子膨胀阀14也可以防止非共沸工质气液分离器16中的液体回流至六通换热器15内，产生气泡，造成非共沸工质气液分离器16内的液体沸腾翻滚；通过设置过冷电磁阀18、制冷电子膨胀阀3和高沸点工质电子膨胀阀14，能够避免非共沸工质气液分离器16内的气液分离不充分；
31.非共沸工质气液分离器16的第二接口依次通过六通换热器15和制热电子膨胀阀8与室外换热器2的入口连通；通过将制热电子膨胀阀8设置在六通换热器15和非共沸工质气液分离器16的第二接口之间，使得气态低温制冷剂经六通换热器15降温后流经制热电子膨胀阀8降压成气液二相低温制冷剂；
32.非共沸工质气液分离器16的第三接口依次通过高沸点工质电子膨胀阀14和六通换热器与气液分离器5的入口连通；通过将高沸点工质电子膨胀阀14设置在非共沸工质气
液分离器16的第三接口与六通换热器15之间，可以使液态中温制冷剂经高沸点工质电子膨胀阀14降压成气液二相中温制冷剂，充当六通换热器15的冷却介质，并经六通换热器15吸热升温后变成气态中温制冷剂流入气液分离器5。
33.作为本实施例的变形，所述补气增焓电磁阀17和所述回气电磁阀10还可以替换为第一比例三通阀；所述室外换热器2的出口通过所述第一比例三通阀分别与所述压缩机1的补气口和所述气液分离器5的入口连通。
34.具体地，为了使得所述氢能汽车自复叠热泵系统同时具备采暖、制冷和除霜的功能，所述氢能汽车自复叠热泵系统还包括第一制冷电磁阀6、制冷电子膨胀阀3、第二制冷电磁阀7和第三制冷电磁阀19；压缩机1的出口通过第一制冷电磁阀6与室外换热器2的入口连通；室内换热器4的第二接口还通过制冷电子膨胀阀3与非共沸工质气液分离器16的第一接口连通；室内换热器4的第一接口还通过第三制冷电磁阀19与气液分离器5的入口连通；第二制冷电磁阀7与制热电子膨胀阀8和室外换热器2并联。
35.作为本实施例的变形，第一制冷电磁阀6和制热电磁阀9还可以替换为第二比例三通阀；压缩机1的排气口通过所述第二比例三通阀分别与室内换热器4的第一接口和室外换热器2的入口连通。
36.参考图1，所述氢能汽车自复叠热泵系统还包括冷却轴流风机12，用于将环境空气输送至室外换热器2，能够加速环境空气与室外换热器2的热交换效率。
37.具体地，所述氢能汽车自复叠热泵系统还包括空调箱壳体13和送风鼓风机11；送风鼓风机11和室内换热器4设置在空调箱壳体13内；送风鼓风机11与空调箱壳体13配合，用于将经室内换热器4换热后的气体导入室内。
38.本实施例中的氢能汽车自复叠热泵系统不仅采用补气增焓压缩机1实现准二级压缩，降低高压比工况下的排气过热温度，并配合使用非共沸混合制冷剂(包含高沸点的中温制冷剂组分和低沸点的低温制冷剂组分)作为循环工质，通过特别设计的系统回路，使其组成的自复叠系统性能更趋于真正的二级压缩复叠系统，但其系统结构相较于后者更加简单。
39.同时，针对车辆用冷(包含防结霜)和用热(包含除霜)的特点，通过合理安排循环回路以及回路切换，实现了高温环境工况(25℃～50℃)下单高沸点的中温制冷剂组分循环制冷，以及中低温温差跨度较大的环境工况(-40℃～20℃)下的非共沸混合制冷剂单双组分切换的分温度段采暖。制冷模式下，使用高沸点的中温制冷剂单工质组分循环，可保证换热器表面不频繁结霜，同时保证室外换热器2能以较高的冷凝温度向环境空气中散热。
40.当处于低温环境下，如气温达到-40℃，此时中温制冷剂已无法在室外换热器2中蒸发吸热，必须使用低温制冷剂在室外换热器2中蒸发并从低温空气中吸热，但低沸点的低温制冷剂无法将热量直接以高冷凝温度传递给室内空气，所以让其与高沸点的中温制冷剂换热，而由高沸点的中温制冷剂在室内换热器4中通过其高冷凝温度的特点加热室内空气，最后两者混合后共同回到压缩机1。
41.同样的，在零度左右的环境空气中采暖时，系统回路与上述低温采暖回路基本相同，唯一的区别是低沸点低温制冷剂回路走补气增焓回路回到压缩机1，此时低沸点制冷剂的蒸发压力要大于高沸点制冷剂，是为了保证室外换热器2(作蒸发器使用)表面不因与环境空气温差过大而频繁结霜，且有利于压缩机1在相对高温的环境下大压比工作时得到有
效的冷却；另外，采暖过程中，如遇室外换热器2(作蒸发器使用)结霜，可将室外换热器2切换为冷凝器进行除霜，同时依然保持室内换热器4继续对室内空气加热，而通过冷凝蒸发器来保证压缩机吸气的过热度。
42.本实用新型中氢能汽车自复叠热泵系统的热管理方法，包括如下步骤：
43.获取所述氢能汽车自复叠热泵系统的热管理模式；
44.当所述热管理模式为采暖模式时，调节由室外换热器2出的气态低温制冷剂进入气液分离器5和压缩机1的比例以满足采暖需求。
45.参考图2，当所述热管理模式为采暖模式时，所述氢能汽车自复叠热泵系统的运行方法如下：
46.压缩机1将气液分离器5中的非共沸混合制冷剂气体压缩后输出，流经室内换热器4降温成非共沸混合制冷剂气液混合物并实现对室内空气的升温；在此过程中，制冷剂平均温度约60～100℃；
47.所述非共沸混合制冷剂气液混合物经六通换热器15降温后，进入非共沸工质气液分离器16，并被分离成液态中温制冷剂和气态低温制冷剂；其中，所述液态中温制冷剂经高沸点工质电子膨胀阀14降压成气液二相中温制冷剂，并经六通换热器15吸热升温后变成气态中温制冷剂流入气液分离器5；所述气态低温制冷剂经六通换热器15降温后流经制热电子膨胀阀8降压成气液二相低温制冷剂，流经室外换热器2吸收环境空气中的热量后变成气态低温制冷剂，经补气增焓电磁阀17进入压缩机1和/或经回气电磁阀10进入气液分离器5；气液分离器5中的气态中温制冷剂和气态低温制冷剂被重新吸入压缩机1，以此循环。
48.在采暖模式下，可以根据所述环境空气的温度调节回气电磁阀10的开度，以控制室外换热器2的内外温差，使得室外换热器2表面不易频繁结霜的同时，保证压缩机1中补气回路的蒸发压力不高时，通过压缩机1的吸气口将气液分离器5中的气态中温制冷剂和气态低温制冷剂吸入，并进行压缩，满足不同环境温度下的高效平稳采暖需求，能够实现从-30℃低温环境空气中吸收热量用于采暖。
49.图6为本实施例中补气增焓采暖模式下非共沸混合制冷剂循环的压焓图，即所述氢能汽车自复叠热泵系统在采暖模式下进行补气增焓时的压焓图；此时，所述氢能汽车自复叠热泵系统中的回气电磁阀10处于开启状态；图7为本实施例中非补气增焓采暖模式下非共沸混合制冷剂循环的压焓图，即所述氢能汽车自复叠热泵系统在采暖模式下不进行补气增焓时的压焓图；此时，所述氢能汽车自复叠热泵系统中的回气电磁阀10处于关闭状态；图6和图7中，中间为非共沸混合制冷剂，左下为中温制冷剂组分，右上为低温制冷剂组分。
50.示例性地，在本实施例中，所述非共沸混合制冷剂优选为r23与r134a的混合制冷剂；其中，r23为低温制冷剂，r134a为中温制冷剂；图5为本实施例中非共沸混合制冷剂r23/r134a与常规使用制冷剂r290、r744的物性图；其中，横坐标为压力，单位为mpa；纵坐标为沸点，单位为℃。
51.参考图3，当所述热管理模式为制冷模式时，所述氢能汽车自复叠热泵系统的运行方法如下：
52.压缩机1将气液分离器5中的非共沸混合制冷剂气体压缩后输出，流经室外换热器2散热后变成非共沸混合制冷剂气液混合物(流经室外换热器2散热过程中，制冷剂平均温度约40～60℃)，进入非共沸工质气液分离器16，得到气态低温制冷剂和液态中温制冷剂；
其中，所述气态低温制冷剂被储存于非共沸工质气液分离器16的罐体中；所述液体中温制冷剂经制冷电子膨胀阀3降压后变成气液二相中温制冷剂流经室内换热器4，对室内空气进行冷却后变成气态中温制冷剂，经气液分离器5重新吸入压缩机1，并通过所述气态中温制冷剂完成循环制冷。
53.在制冷模式下，除刚开机时所述氢能汽车自复叠热泵系统内循环的制冷剂是非共沸混合制冷剂外，一个循环周期后，非共沸混合制冷剂中的低温制冷剂被储存于非共沸工质气液分离器16的罐体中，此后参与制冷循环的只有中温制冷剂，则此时该系统与普通车用单冷空调系统无异。
54.图8为本实施例中制冷模式下非共沸混合制冷剂循环的压焓图；其中，中间为非共沸混合制冷剂，左下为中温制冷剂组分，右上为低温制冷剂组件。
55.参考图4，当所述热管理模式为除霜模式时，所述氢能汽车自复叠热泵系统的运行方法如下：
56.压缩机1将气液分离器5中的非共沸混合制冷剂气体压缩后输出，部分压缩后的所述非共沸混合制冷剂气体流经室外换热器2进行放热除霜后变成非共沸混合制冷剂气液混合物流出，经六通换热器15降温成非共沸混合制冷剂液态混合物后进入非共沸工质气液分离器16；其他部分压缩后的所述非共沸混合制冷剂气体流经室内换热器4对室内空气进行加热，降温后变成非共沸混合制冷剂气液混合物流出，经六通换热器15降温后进入非共沸工质气液分离器16；其中，非共沸工质气液分离器16中非共沸混合制冷剂液态混合物经高沸点工质制冷电子膨胀阀3降压后变成非共沸混合制冷剂气液混合物，流经六通换热器15吸热后变成非共沸混合制冷剂气态混合物流入气液分离器5，并被重新吸入压缩机1，以此循环。
57.在部分所述非共沸混合制冷剂气体流经室外换热器2进行放热除霜的过程中，制冷剂平均温度约60～100℃；此时，冷却轴流风机12扇不工作。在其他部分压缩后的所述非共沸混合制冷剂气体流经室内换热器4对室内空气进行加热的过程中，制冷剂平均温度约60～100℃。
58.在除霜模式下，除霜温度可达到100℃左右，可实现室外换热器2(此时作蒸发器使用)表面霜层的快速融化脱落，同时保证室内采暖持续稳定，不产生大的波动。
59.图9为本实用新型某一实施例中除霜模式下非共沸混合制冷剂循环的压焓图；其中，中间为非共沸混合制冷剂，左下为中温制冷剂组分，右上为低温制冷剂组件。
60.以上未涉及之处，适用于现有技术。
61.在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本技术请求保护的范围。
62.在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。
63.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种氢能汽车自复叠热泵系统，其特征在于，包括气液分离器、压缩机、室内换热器、非共沸工质气液分离器、六通换热器和室外换热器；所述压缩机的吸气口与所述气液分离器的气体出口连通；所述压缩机的排气口通过制热电磁阀与所述室内换热器的第一接口连通；所述室内换热器的第二接口通过所述六通换热器和过冷电磁阀与所述非共沸工质气液分离器的第一接口连通；所述非共沸工质气液分离器的第二接口通过所述六通换热器和制热电子膨胀阀与所述室外换热器的入口连通；所述非共沸工质气液分离器的第三接口通过高沸点工质电子膨胀阀和所述六通换热器与所述气液分离器的入口连通；所述非共沸工质气液分离器用于将非共沸混合制冷剂分离成液态中温制冷剂和气态低温制冷剂；所述室外换热器的出口分别通过补气增焓电磁阀和回气电磁阀与所述压缩机的补气口和所述气液分离器的入口连通。2.根据权利要求1所述的氢能汽车自复叠热泵系统，其特征在于，所述室内换热器的第二接口依次通过所述六通换热器和过冷电磁阀与所述非共沸工质气液分离器的第一接口连通。3.根据权利要求1所述的氢能汽车自复叠热泵系统，其特征在于，所述非共沸工质气液分离器的第二接口依次通过所述六通换热器和制热电子膨胀阀与所述室外换热器的入口连通。4.根据权利要求1所述的氢能汽车自复叠热泵系统，其特征在于，所述非共沸工质气液分离器的第三接口依次通过高沸点工质电子膨胀阀和所述六通换热器与所述气液分离器的入口连通。5.根据权利要求1所述的氢能汽车自复叠热泵系统，其特征在于，所述补气增焓电磁阀和所述回气电磁阀替换为第一比例三通阀；所述室外换热器的出口通过所述第一比例三通阀分别与所述压缩机的补气口和所述气液分离器的入口连通。6.根据权利要求1-5任意一项所述的氢能汽车自复叠热泵系统，其特征在于，还包括第一制冷电磁阀和第二制冷电磁阀，所述压缩机的出口通过所述第一制冷电磁阀与所述室外换热器的入口连通；所述第二制冷电磁阀与所述制热电子膨胀阀和所述室外换热器并联。7.根据权利要求1-5任意一项所述的氢能汽车自复叠热泵系统，其特征在于，还包括制冷电子膨胀阀和第三制冷电磁阀；所述室内换热器的第二接口还通过所述制冷电子膨胀阀与所述非共沸工质气液分离器的第一接口连通；所述室内换热器的第一接口还通过所述第三制冷电磁阀与所述气液分离器的入口连通。8.根据权利要求6所述的氢能汽车自复叠热泵系统，其特征在于，所述第一制冷电磁阀和所述制热电磁阀替换为第二比例三通阀；所述压缩机的排气口通过所述第二比例三通阀分别与所述室内换热器的第一接口和所述室外换热器的入口连通。9.根据权利要求1-5任意一项所述的氢能汽车自复叠热泵系统，其特征在于，还包括空调箱壳体和送风鼓风机；所述送风鼓风机和所述室内换热器设置在所述空调箱壳体内；所述送风鼓风机与所述空调箱壳体配合，用于将经所述室内换热器换热后的气体导入室内。10.根据权利要求1-5任意一项所述的氢能汽车自复叠热泵系统，其特征在于，还包括冷却轴流风机，所述冷却轴流风机对应所述室外换热器设置。
技术总结
本实用新型提供一种氢能汽车自复叠热泵系统，涉及车用空调领域；氢能汽车自复叠热泵系统包括气液分离器、压缩机、室内换热器、非共沸工质气液分离器、六通换热器和室外换热器；压缩机的吸气口与气液分离器连通；压缩机的排气口通过制热电磁阀与室内换热器连通；室内换热器通过六通换热器和过冷电磁阀与非共沸工质气液分离器连通；非共沸工质气液分离器通过六通换热器和制热电子膨胀阀与室外换热器连通；非共沸工质气液分离器通过高沸点工质电子膨胀阀和六通换热器与气液分离器连通；室外换热器分别通过补气增焓电磁阀和回气电磁阀与压缩机的补气口和气液分离器连通；本实用新型能够从-30℃低温环境空气中吸收热量用于采暖。暖。暖。
