一种地铁车辆轮缘润滑系统用便于维修与更换的管路结构的制作方法
1.本实用新型涉及一种地铁车辆轮缘润滑系统用便于维修与更换的管路结构。
背景技术：
2.轮缘润滑系统适用于各种铁路车辆，不论从低速到高速车辆以及非高寒地区，润滑系统均可以稳定良好的为轮缘提供润滑油，轮缘润滑系统主要由油箱(带气动泵)，分流阀，喷嘴，电控单元和部分管路组成。
3.传统的地铁车辆轮轮缘润滑系统用管路很少在管路的出液端设置有三通阀，无法在每一次使用前排空管路中上一次残留的废液，影响输送液体的纯度，从而影响使用效果；很少在管路的进液端设置便于安装、拆卸与更换的滤网，无法在液体进入管路前过滤去除其中的杂质，容易造成管路堵塞。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种地铁车辆轮缘润滑系统用便于维修与更换的管路结构，以解决上述背景技术中提出的地铁车辆轮轮缘润滑系统用管路很少在管路的出液端设置有三通阀，无法在每一次使用前排空管路中上一次残留的废液，影响输送液体的纯度，从而影响使用效果；很少在管路的进液端设置便于安装、拆卸与更换的滤网，无法在液体进入管路前过滤去除其中的杂质，容易造成管路堵塞的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车辆轮缘润滑系统用便于维修与更换的管路结构，包括软管，所述软管的出液端设置有直通接头，且软管的进液端设置有弯通接头；
6.所述软管的出液端与直通接头之间设置有可拆卸的三通阀；
7.所述三通阀包括进液口、废液口、出液口和调节杆，所述进液口与软管螺纹连接，所述出液口与直通接头螺纹连接，所述调节杆用于调节进液口与废液口连通或进液口与出液口连通。
8.优选的，所述软管的进液端与弯通接头之间设置有连接管，且连接管内设置有可拆卸的过滤网，所述连接管的内壁沿其圆周设置有至少两个挡块，且两个挡块为一组，用于阻挡过滤网。
9.优选的，所述连接管内相间隔设置有不少于两组挡块。
10.优选的，所述连接管靠近软管的一端设置有第一内螺纹，所述软管的进液端设置有与第一内螺纹相适配以实现螺纹连接的第一外螺纹。
11.优选的，所述连接管靠近弯通接头的一端设置有第二内螺纹，所述弯通接头设置有第二外螺纹，所述第二外螺纹与第二内螺纹相匹配，所述连接管通过第二内螺纹和第二外螺纹与弯通接头之间构成可拆卸结构。
12.优选的，所述软管包括橡胶压缩空气软管。
13.与现有技术相比，本实用新型的优点与好处：
14.本实用新型设置有三通阀，通过调节杆能切换其连通状态，决定进液口是与废液口连通还是与出液口连通，当进液口与废液口连通时，用来排空软管内上一次使用时残留的废液，当进液口与出液口连通时，维系软管内液体的正常输送；
15.本实用新型设置有过滤网，在液体进入软管前对其进行过滤，去除其中的杂质或固体颗粒，防止堵塞软管，对软管起到一定的保护作用，且连接管与软管、连接管与弯通接头均构成螺纹可拆卸结构，便于过滤网的安装、拆卸与更换，使用方便；
16.本实用新型三通阀与软管及直通接头之间螺纹连接，便于三通阀的安装、拆卸与更换，结构简单，可根据软管的实际使用情况安装于软管的任意处，适用性较高。
附图说明
17.图1为本实用新型整体主视结构示意图；
18.图2为本实用新型三通阀处爆炸结构示意图；
19.图3为本实用新型连接管处透视结构示意图。
20.图中：1、软管；11、第一外螺纹；2、直通接头；3、三通阀；31、进液口；32、废液口；33、出液口；34、调节杆；4、弯通接头；41、第二外螺纹；5、连接管；51、第一内螺纹；52、第二内螺纹；6、挡块；7、过滤网。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁车辆轮缘润滑系统用便于维修与更换的管路结构，包括软管1，软管1的出液端设置有直通接头2，且软管1的进液端设置有弯通接头4；
23.软管1的出液端与直通接头2之间设置有可拆卸的三通阀3；
24.三通阀3包括进液口31、废液口32、出液口33和调节杆34，进液口31与软管1螺纹连接，出液口33与直通接头2螺纹连接，三通阀3与软管1及直通接头2之间螺纹连接，便于三通阀3的安装、拆卸与更换，结构简单，可根据软管1的实际使用情况安装于软管1的任意处，适用性较高；
25.调节杆34用于调节进液口31与废液口32连通或进液口31与出液口33连通，设置有三通阀3，通过调节杆34能切换其连通状态，决定进液口31是与废液口32连通还是与出液口33连通，当进液口31与废液口32连通时，用来排空软管1内上一次使用时残留的废液，当进液口31与出液口33连通时，维系软管1内液体的正常输送。
26.进一步的，软管1的进液端与弯通接头4之间设置有连接管5，且连接管5内设置有可拆卸的过滤网7，连接管5的内壁沿其圆周设置有至少两个挡块6，且两个挡块6为一组，用于阻挡过滤网7，设置有过滤网7，在液体进入软管1前对其进行过滤，去除其中的杂质或固体颗粒，防止堵塞软管1，对软管1起到一定的保护作用。
27.进一步的，连接管5内相间隔设置有不少于两组挡块6，当设置多个滤网7时，能防
止多个滤网7重叠粘连。
28.进一步的，连接管5靠近软管1的一端设置有第一内螺纹51，软管1的进液端设置有与第一内螺纹51相适配以实现螺纹连接的第一外螺纹11，连接管5与软管1、连接管5与弯通接头4均构成螺纹可拆卸结构，便于过滤网7的安装、拆卸与更换，使用方便。
29.进一步的，连接管5靠近弯通接头4的一端设置有第二内螺纹52，弯通接头4设置有第二外螺纹41，第二外螺纹41与第二内螺纹52相匹配，连接管5通过第二内螺纹52和第二外螺纹41与弯通接头4之间构成可拆卸结构。
30.进一步的，软管1包括橡胶压缩空气软管，成本低且耐用性强。
31.工作原理：对于这一种地铁车辆轮缘润滑系统用便于维修与更换的管路结构，首先将三通阀3的进液口31对准软管1的出液端端口，利用螺纹连接的方式旋紧三通阀3的进液口31端，同理，将三通阀3的出液口33对准直通接头2，利用螺纹连接的方式旋紧直通接头2；
32.在连接管5内装入过滤网7，利用挡块6对过滤网7进行阻挡，然后将连接管5带有第一内螺纹51的一端对准软管1的进液端旋入，从而第一内螺纹51与第一外螺纹11螺合，同理，将连接管5带有第二内螺纹52的一端对准弯通接头4旋入，从而第二外螺纹41与第二内螺纹52螺合，就这样完成整个地铁车辆轮缘润滑系统用便于维修与更换的管路结构的使用过程。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种地铁车辆轮缘润滑系统用便于维修与更换的管路结构，其特征在于：包括软管(1)，所述软管(1)的出液端设置有直通接头(2)，且软管(1)的进液端设置有弯通接头(4)；所述软管(1)的出液端与直通接头(2)之间设置有可拆卸的三通阀(3)；所述三通阀(3)包括进液口(31)、废液口(32)、出液口(33)和调节杆(34)，所述进液口(31)与软管(1)螺纹连接，所述出液口(33)与直通接头(2)螺纹连接，所述调节杆(34)用于调节进液口(31)与废液口(32)连通或进液口(31)与出液口(33)连通。2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆轮缘润滑系统用便于维修与更换的管路结构，其特征在于：所述软管(1)的进液端与弯通接头(4)之间设置有连接管(5)，且连接管(5)内设置有可拆卸的过滤网(7)，所述连接管(5)的内壁沿其圆周设置有至少两个挡块(6)，且两个挡块(6)为一组，用于阻挡过滤网(7)。3.根据权利要求2所述的一种地铁车辆轮缘润滑系统用便于维修与更换的管路结构，其特征在于：所述连接管(5)内相间隔设置有不少于两组挡块(6)。4.根据权利要求2所述的一种地铁车辆轮缘润滑系统用便于维修与更换的管路结构，其特征在于：所述连接管(5)靠近软管(1)的一端设置有第一内螺纹(51)，所述软管(1)的进液端设置有与第一内螺纹(51)相适配以实现螺纹连接的第一外螺纹(11)。5.根据权利要求2所述的一种地铁车辆轮缘润滑系统用便于维修与更换的管路结构，其特征在于：所述连接管(5)靠近弯通接头(4)的一端设置有第二内螺纹(52)，所述弯通接头(4)设置有第二外螺纹(41)，所述第二外螺纹(41)与第二内螺纹(52)相匹配，所述连接管(5)通过第二内螺纹(52)和第二外螺纹(41)与弯通接头(4)之间构成可拆卸结构。6.根据权利要求1所述的一种地铁车辆轮缘润滑系统用便于维修与更换的管路结构，其特征在于：所述软管(1)包括橡胶压缩空气软管。
技术总结
本实用新型公开了一种地铁车辆轮缘润滑系统用便于维修与更换的管路结构，包括软管，所述软管的出液端设置有直通接头，且软管的进液端设置有弯通接头；所述软管的出液端与直通接头之间设置有可拆卸的三通阀；所述三通阀包括进液口、废液口、出液口和调节杆，所述进液口与软管螺纹连接，所述出液口与直通接头螺纹连接，所述调节杆用于调节进液口与废液口连通或进液口与出液口连通。该地铁车辆轮缘润滑系统用便于维修与更换的管路结构设置有三通阀，通过调节杆能切换其连通状态，决定进液口是与废液口连通还是与出液口连通，当进液口与废液口连通时，用来排空软管内上一次使用时残留的废液，当进液口与出液口连通时，维系软管内液体的正常输送。的正常输送。的正常输送。
