铁路平车地板及铁路平车的制作方法
1.本公开涉及物流运输技术领域，尤其是涉及一种铁路平车地板及铁路平车。
背景技术：
2.现有铁路共用平车木地板由多块木地板拼接而成，并配有压条、垫木、卡铁及螺栓螺母等定位、紧固零件，单块木地板长度方向与车辆前进方向垂直，单块木地板宽度一般为90-200mm，木地板中部上平面上设有压条，木地板与底架间设有顺梁垫木，木地板两端设有侧压条，木地板两端与底架之间设有侧梁垫木，通过螺栓等紧固件将压条、测压条、木地板、顺梁垫木和侧梁垫木紧固在底架上，底架上还在顺梁垫木和侧梁垫木两侧设有一定数量的卡铁，用以辅助定位顺梁垫木和侧梁垫木。
3.现有铁路平车木地板组装过程是，在生产车间将宽度不等的单块木地板排列在一起，得到木地板工艺件，并对每块木地板按顺序进行编号；生产底架，并将卡铁焊装在底架上，并在底架上加工安装孔；对底架进行油漆喷涂，然后将底架置于转向架上；将顺梁垫木、侧梁垫木置于底架上，然后，按照编号将木地板一次安装在侧梁垫木、顺梁垫木上；接着将压条和侧压条置于木地板上，并对照压条、侧压条的安装孔在木地板上加工木地板安装孔，该木地板安装孔与底架上端的安装孔在同一铅垂线上；采用紧固件将压条、侧压条、木地板、顺梁垫木和侧梁垫木，紧固在底架上。
4.在铁路平车在运输货物时，对于地板会造成一定的损坏，而在现有的木地板的安装方式中可知，木地板与木地板之间需要通过压条、侧压条来进行固定，当只针对某一损坏地板进行更换时，在拆卸上比较繁琐。
技术实现要素：
5.本公开提供了一种铁路平车地板及铁路平车，以解决发明人认识到的在现有的木地板的安装方式中，木地板与木地板之间需要通过压条、侧压条来进行固定，当只针对某一损坏地板进行更换时，在拆卸上比较繁琐的技术问题。
6.本公开提供了一种铁路平车地板，包括板体，所述板体具有相对的首端和尾端，所述板体的首端连接有限位键，所述板体的尾端连接有限位槽，所述限位键和所述限位槽的截面呈燕尾型，且所述限位键与所述限位槽适配。
7.在上述任一技术方案中，进一步地，在所述板体的首端设置有第一刚性件，所述第一刚性件套设于所述限位键上。
8.在上述任一技术方案中，进一步地，所述板体的首端具有第一平面和第二平面，所述第一平面和所述第二平面呈阶梯设置，所述第一刚性件的一端置于所述第二平面上，且所述第一刚性件与所述第一平面具有同一平面线。
9.在上述任一技术方案中，进一步地，在所述板体的尾端设置有第二刚性件，所述第二刚性件套设于所述限位槽上。
10.在上述任一技术方案中，进一步地，所述所述板体的尾端具有第三平面和第四平
面，所述第三平面和所述第四平面呈阶梯设置，所述第二刚性件的一端置于所述第四平面上，且所述第二刚性件与所述第三平面具有同一平面线。
11.在上述任一技术方案中，进一步地，所述所述板体的首端和尾端分别开设有通孔，所述通孔内滑动安装有螺纹杆，所述螺纹杆的两端设置有加强板。
12.在上述任一技术方案中，进一步地，还包括第一插件和第二插件，所述第一插件用于调节所述板体与所述第一刚性件的间距，所述第二插件用于调节所述板体与所述第二刚性件的间距，且所述第一插件与所述第一刚性件的截面相同，所述第二插件与所述第二刚性件的截面相同。
13.在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一刚性件、第一插件、第二刚性件、第二插件上均开设有多个螺栓孔。
14.在上述任一技术方案中，进一步地，所述板体的材质为聚乙烯、树脂或聚氯乙烯的其中之一。
15.本公开还提供了一种铁路平车，包括如上述中所述的铁路平车地板。
16.本公开的有益效果主要在于：
17.1.本公开通过板体上限位槽、限位键的设计，以使板体与板体之间相紧固连接，替代压条及侧压条的安装方式，保证了由板体组成的地板的牢固性；而当某一板体发生损坏需要更换时，沿着限位槽、限位键的轴向向外滑动板体即可将损坏的板体拆卸下来，将新板体再沿着限位槽及限位键插入即可继续使用，其拆装更方便，能够更好的保护地板使用质量，从而提高了地板整体的使用寿命。
18.2.本公开通过第一刚性件、第二刚性件的设计，保证在板体的限位键与另一板体的限位槽插接时更加省力，即第一刚性件和第二刚性件之间的摩擦力要小于板体的限位键与限位槽直接插接的摩擦力，进而能够快速、省力的对板体进行拆装。
19.3.本公开通过螺纹杆、加强板的设计，以保证两个板体连接后，在运输或装卸货物时，两个板体沿限位槽的轴向无位移发生，增加地板的牢固性；另一方面，当板体的长度方向排列多个板体时，通过多个板体宽度方向两侧的加强板，保证多个板体之间的衔接性，同时也在提供地板的稳定性、牢固性。
20.4.本公开通过将板体的材质设置为为聚乙烯、树脂或聚氯乙烯的其中之一，根据工艺要求对其加工而成板体，当作为地板进行使用时，由于损坏被替换下，因其聚乙烯、树脂或聚氯乙烯材料自身的特性，通过对其再回收重塑工艺，能够再次投入使用中，相对于木地板来说，具有再利用的优点，节约资源及地板成本。
21.5.本公开通过第一插件、第二插件的设计，在板材材料及周边环境的制约下，当板材发生热胀冷缩的现象时，通过第一插件改变限位键与第一刚性件之间的间距，通过第二插件改变限位槽与第二刚性件之间的间距，以避免限位键、限位槽的损坏。
22.6.本公开通过在第一刚性件、第二刚性件上开设螺纹孔，用于进一步增加第一刚性件、第二刚性件与板体连接的牢固性、稳定性。
23.应当理解，前述的一般描述和接下来的具体实施方式两者均是为了举例和说明的目的并且未必限制本公开。并入并构成说明书的一部分的附图示出本公开的主题。同时，说明书和附图用来解释本公开的原理。
附图说明
24.为了更清楚地说明本公开具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本公开的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为本公开实施例的板体结构平面示意图；
26.图2为本公开实施例的板体立体结构示意图；
27.图3为本公开实施例的两个板体卡接结构示意图；
28.图4为本公开实施例的加强板平面结构示意图；
29.图5为本公开实施例第一刚性件和第二刚性件卡接结构示意图；
30.图6为本公开实施例的板体剖视结构示意图；
31.图7为本公开实施例的螺纹孔结构示意图；
32.图8为本公开实施例的图5的a处放大示意图；
33.图9为本公开实施例的图5的b处放大示意图。
34.图标：
35.100-板体；101-限位键；102-限位槽；103-第一刚性件；104-第一平面；105-第二平面；106-第二刚性件；107-第三平面；108-第四平面；109-通孔；110-螺纹杆；111-加强板；112-第一插件；113-第二插件；114-螺栓孔。
具体实施方式
36.下面将结合附图对本公开的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。
37.基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
38.在本公开的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
39.在本公开的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。
40.请参阅图1、图2和图3，在一个或多个实施例中，本公开提供了一种铁路平车地板，包括板体100，板体100具有相对的首端和尾端，板体100的首端连接有限位键101，板体100的尾端连接有限位槽102，限位键101和限位槽102的截面呈燕尾型，且限位键101与限位槽102适配。具体而言，铁路平车地板是由多个板体100组合而成的，而本公开所提供的铁路平车地板中的板体100的结构相同，因此本公开仅对一个板体100进行描述，而所述的限位键
101与限位槽102适配是指，一个板体100的限位键101与另一板体100上的限位槽102适配卡接，但需说明的是，每一板体100上的限位键101和限位槽102均适配。
41.本公开通过板体100上限位槽102、限位键101的设计，以使板体100与板体100之间相紧固连接，替代压条及侧压条的安装方式，保证了由板体100组成的地板的牢固性；而当某一板体100发生损坏需要更换时，沿着限位槽102、限位键101的轴向向外滑动板体100即可将损坏的板体100拆卸下来，将新板体100再沿着限位槽102及限位键101插入即可继续使用，其拆装更方便，能够更好的保护地板使用质量，从而提高了地板整体的使用寿命。
42.请参阅图4和图5，在上述实施例中，在板体100的首端设置有第一刚性件103，第一刚性件103套设于限位键101上；板体100的首端具有第一平面104和第二平面105，第一平面104和第二平面105呈阶梯设置，第一刚性件103的一端置于第二平面105上，且第一刚性件103与第一平面104具有同一平面线。具体而言，第一刚性件103的材质可为不锈钢、合金等具有一定硬度的金属材质；第一刚性件103的外表面与第一平面104的外表面具有同一平面线，以保证板体100与板体100连接时，地板整体具有光滑平整的地板面。
43.在本实施例中，在板体100的尾端设置有第二刚性件106，第二刚性件106套设于限位槽102上；板体100的尾端具有第三平面107和第四平面108，第三平面107和第四平面108呈阶梯设置，第二刚性件106的一端置于第四平面108上，且第二刚性件106与第三平面107具有同一平面线。具体而言，第二刚性件106的材质可为不锈钢、合金等具有一定硬度的金属材质；第二刚性件106的外表面与第三平面107的外表面具有同一平面线，以保证板体100与板体100连接时，地板整体具有光滑平整的地板面。
44.在上述实施例中，可以理解为，第一平面104和第三平面107为同一平面，第二平面105和第四平面108的高度一致。
45.本公开通过第一刚性件103、第二刚性件106的设计，保证在板体100的限位键101与另一板体100的限位槽102插接时更加省力，即第一刚性件103和第二刚性件106之间的摩擦力要小于板体100的限位键101与限位槽102直接插接的摩擦力，进而能够快速、省力的对板体100进行拆装。
46.请参阅图4和图6，在一些实施例中，板体100的首端和尾端分别开设有通孔109，通孔109内滑动安装有螺纹杆110，螺纹杆110的两端设置有加强板111。具体而言，当板体100与板体100通过限位槽102和限位键101插接时，为了保证在运输或装卸货物时，板体100与板体100之间发生错位，将加强板111的一端与第一板体100上的螺纹杆110通过螺母紧固，将加强板111的另一端与第二板体100上的螺纹杆110通过螺母紧固，且板体100的两侧均设置有加强板111，以避免第一板体100与第二板体100沿限位槽102的轴向发生移动。需要说明的是，第一板体100与第二板体100是为了方便说明加强板111的安装方式。
47.在另一种实施方式中，沿板体100的长度方向需要安装对个板体100时，通过改变螺纹杆110的长度，以使螺纹杆110贯穿于每个板体100的通孔109，再采用上述实施例的安装方式进行固定即可，在此不予重复赘述。
48.本公开通过螺纹杆110、加强板111的设计，以保证两个板体100连接后，在运输或装卸货物时，两个板体100沿限位槽102的轴向无位移发生，增加地板的牢固性；另一方面，当板体100的长度方向排列多个板体100时，通过多个板体100宽度方向两侧的加强板111，保证多个板体100之间的衔接性，同时也在提供地板的稳定性、牢固性。
49.在一些实施例中，板体100的材质为聚乙烯、树脂或聚氯乙烯的其中之一。需要说明的是，当本公开采用树脂材料作为板体100时，其为树脂复合材料，根据工艺要求加工而成板体100，当作为地板进行使用时，由于损坏被替换下，因其树脂材料自身的特性，通过对其再回收重塑工艺，能够再次投入使用中，相对于木地板来说，具有再利用的优点，节约资源及地板成本。需要说明的是，本公开仅以树脂作为举例说明，在实际应用中，需根据具体的使用环境、运输货物的种类等进行确定板材的材质。
50.请参阅图5、图7、图8和图9，在一些实施例中，还包括第一插件112和第二插件113，第一插件112用于调节板体100与第一刚性件103的间距，第二插件113用于调节板体100与第二刚性件106的间距，且第一插件112与第一刚性件103的截面相同，第二插件113与第二刚性件106的截面相同。具体而言，第一插件112能够滑动安装于第一刚性件103内，第二插件113能够滑动安装于第二刚性件106内；第一插件112、第二插件113可具有多种厚度，即具有多个不同厚度的第一插件112、第二插件113以适用于不同环境使用。
51.需要说明的是，当板材采用聚乙烯、树脂或聚氯乙烯的材质制作而成时，由于其自身具有可塑性，当运输或装卸环境、地理位置、自然环境等的制约，而导致板材发生一定变化，如热胀冷缩，板材的厚度可能会发生变化，因此通过第一插件112和第二插件113来减少或增加限位键101与第一刚性件103的间距、限位槽102与第二刚性件106的间距。
52.本公开通过第一插件112、第二插件113的设计，在板材材料及周边环境的制约下，当板材发生热胀冷缩的现象时，通过第一插件112改变限位键101与第一刚性件103之间的间距，通过第二插件113改变限位槽102与第二刚性件106之间的间距，以避免限位键101、限位槽102的损坏。
53.请参阅图7，在一些实施例中，第一刚性件103、第一插件112、第二刚性件106、第二插件113上均开设有多个螺栓孔114。具体而言，第一刚性件103、第一插件112上的螺栓孔114的位置相对，第二刚性件106、第二插件113上的螺栓孔114相对，通过螺栓以实现第一刚性件103、第一插件112与板体100之间的连接，及实现第二刚性件106、第二插件113与板体100之间的连接。
54.在另一实施例中，板体100具有穿孔，螺栓的一端通过板体100上表面的第一刚性件103、第一插件112、穿孔后，再穿过板体100下表面的第一插件112、第一刚性件103，通过螺母与螺栓想固定，进而使第一刚性件103、第一插件112与板体100固定；第二刚性件106、第二插件113与板体100的安装方式同上，在此不予重复赘述。应当理解为，第一刚性件103和第二刚性件106也可单独与板体100相连接。
55.本公开通过在第一刚性件103、第二刚性件106上开设螺纹孔，用于进一步增加第一刚性件103、第二刚性件106与板体100连接的牢固性、稳定性。
56.本公开还提供了一种铁路平车，包括如上述中的铁路平车地板。
57.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本公开的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本公开进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本公开各实施例技术方案的范围。
技术特征：
1.一种铁路平车地板，其特征在于，包括板体，所述板体具有相对的首端和尾端，所述板体的首端连接有限位键，所述板体的尾端连接有限位槽，所述限位键和所述限位槽的截面呈燕尾型，且所述限位键与所述限位槽适配。2.根据权利要求1所述的铁路平车地板，其特征在于，在所述板体的首端设置有第一刚性件，所述第一刚性件套设于所述限位键上。3.根据权利要求2所述的铁路平车地板，其特征在于，所述板体的首端具有第一平面和第二平面，所述第一平面和所述第二平面呈阶梯设置，所述第一刚性件的一端置于所述第二平面上，且所述第一刚性件与所述第一平面具有同一平面线。4.根据权利要求3所述的铁路平车地板，其特征在于，在所述板体的尾端设置有第二刚性件，所述第二刚性件设于所述限位槽上。5.根据权利要求4所述的铁路平车地板，其特征在于，所述板体的尾端具有第三平面和第四平面，所述第三平面和所述第四平面呈阶梯设置，所述第二刚性件的一端置于所述第四平面上，且所述第二刚性件与所述第三平面具有同一平面线。6.根据权利要求5所述的铁路平车地板，其特征在于，所述板体的首端和尾端分别开设有通孔，所述通孔内滑动安装有螺纹杆，所述螺纹杆的两端设置有加强板。7.根据权利要求6所述的铁路平车地板，其特征在于，还包括第一插件和第二插件，所述第一插件用于调节所述板体与所述第一刚性件的间距，所述第二插件用于调节所述板体与所述第二刚性件的间距，且所述第一插件与所述第一刚性件的截面相同，所述第二插件与所述第二刚性件的截面相同。8.根据权利要求7所述的铁路平车地板，其特征在于，所述第一刚性件、第一插件、第二刚性件、第二插件上均开设有多个螺栓孔。9.根据权利要求8所述的铁路平车地板，其特征在于，所述板体的材质为聚乙烯、树脂或聚氯乙烯的其中之一。10.一种铁路平车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的铁路平车地板。
技术总结
本公开涉及物流运输技术领域，尤其是涉及一种铁路平车地板及铁路平车，包括板体，板体具有相对的首端和尾端，板体的首端连接有限位键，板体的尾端连接有限位槽，限位键和限位槽的截面呈燕尾型，且限位键与限位槽适配。通过板体上限位槽、限位键的设计，以使板体与板体之间相紧固连接，在保证了由板体组成的地板的牢固性的同时，可针对损害的板体进行拆卸更换，且有效增加地板的使用寿命。且有效增加地板的使用寿命。且有效增加地板的使用寿命。
