一种桶形防爆轮舱的制作方法
1.本实用新型属于飞机结构设计技术领域，涉及一种桶形防爆轮舱，具体涉及在飞机翼身整流罩内设置一个桶形空间，用于在飞机主起落架收起时包裹轮胎，将轮胎与翼身整流罩内的其它设备隔离，在扩大飞机设备的安装空间的同时，保证在发生轮胎爆破时轮舱可以有效降低轮胎碎片对翼身整流罩内其它设备的冲击，避免其它设备的损坏，提高飞机的安全性。
背景技术：
2.常规客机通常在机翼靠近根部位置布置主起落架，在起飞后将主起落架收入机翼翼根以及机身下部空间内。
3.收起主起落架后，主起落架轮胎则位于机身下部的翼身整流罩内。常规客机为了收纳主起落架轮胎，通常采用在翼身整流罩内设置主起轮舱的方案。主起轮舱在轮胎位置的前后各布置一个全高度框，上部为水平气密地板，上述框与地板形成的区域将主起轮舱与翼身整流罩其它部段隔离，同时将主起轮舱区域的翼身整流罩壁板做大开口并布置可开启的舱门。
4.根据欧洲航空安全局(easa)提出的cs-25规范以及联合航空局(jaa)颁布的轮胎爆破适航条款jaa tgm/25/8的内容，主起落架轮胎在收起后会发生高压气体射流模式的爆破。easa公布的npa 2013-02标准中，对于斜交胎给出高压气体射流爆破模型中射流为顶角为18
°
的圆锥，圆锥轴线限制在与机轮平面夹角为
±
100
°
的扇形区域内。对于子午胎，射流处于与机轮边缘成30
°
角的“楔”形区域。而翼身整流罩内部在此区域内的设备可能受射流的冲击而损坏。
5.根据适航标准ccar第25.729条规定，必须对位于轮舱内并且对于飞机安全运行必不可少的设备进行保护，防止因轮胎爆破而损坏。
6.为了满足上述适舱标准，常规客机主起轮舱由全高度框和地板来防止轮胎爆破对设备的损坏，同时将非重要的设备布置于主起轮舱内，将对于飞机安全必不可少的重要设备安装于主起轮舱以外的空间内。
7.由于上述主起轮舱中容纳了舱门运动机构、线揽和相关设备，导致主起轮舱的空间较大，限制了飞机其它重要设备的布置区域，所以上述主起轮舱极大地侵占了飞机重要设备的安装空间，同时也增加了飞机设备布置的难度。
8.此外，由于上述主起轮舱具有可开启的舱门，飞机外部水气可直接进入主起轮舱，增加舱内腐蚀危害。
9.如何优化主起轮舱，在增大飞机设备安装空间的同时，满足适航标准，保证飞机安全性，防止轮胎对设备的损坏，则成为了主起轮舱设计的难点。
技术实现要素：
10.为了解决上述问题，本实用新型提供了一种桶形防爆轮舱，在翼身整流罩内搭建
桶形轮舱结构，直接将收起的主起落架轮胎包裹起来，与常规方案相比，减小了轮舱空间的同时，扩大了飞机设备的安装空间，保留了翼身整流罩的完整性，此外桶形轮舱仍具有减小轮胎爆破射流的能量的作用，可避免射流对飞机设备的损坏，保证飞机安全性。
11.为了达到上述目的，本实用新型采用的的技术方案为：
12.一种桶形防爆轮舱，所述桶形防爆轮舱2位于飞机翼身整流罩内部，包括翼身整流罩壁板3、桶形防爆壁板4、拱形罩体5、支架6、毛刷安装架7、毛刷8。
13.所述的桶形防爆壁板4为桶形形状，安装于飞机翼身整流罩1内，其底端与翼身整流罩壁板3连接，形成与飞机翼身整流罩1其它部分隔绝的空间，桶形防爆壁板4使用抗冲击性能较好的材料，以提高壁板防爆性能，减小轮胎爆破射流的能量，从而避免射流对飞机设备的损坏。
14.所述的拱形罩体5为拱形形状，安装于桶形防爆壁板4外侧壁、翼身整流罩壁板3与机身壁板之间，用于包裹主起落架支臂，桶形防爆壁板4以被拱形罩体5包围的区域为边界做开口，避免轮舱壁板边缘与主起落架支臂相撞。
15.所述的支架6设有若干个，其安装于桶形防爆壁板4外壁下部，用于支撑桶形防爆壁板4，支架6在飞机翼身整流罩1内部，同时连接桶形防爆壁板4、翼身整流罩壁板3以及分布于飞机翼身整流罩1内壁的翼身整流罩框9或翼身整流罩梁10。
16.所述的毛刷安装架7和毛刷8安装于桶形防爆壁板4内侧与翼身整流罩壁板3交界位置，用于轮胎收入桶形防爆轮舱2后的气动整流；所述的毛刷安装架7为环状结构金属件，环状结构开口位置与桶形防爆壁板4底面开口位置相同，毛刷安装架7沿圆周共有2个槽，1个槽用于夹持毛刷8，边缘使用插销防松，另1个槽用于安装螺栓，毛刷安装架7通过螺栓与桶形防爆壁板4连接；所述的毛刷8为硅橡胶材料，依靠弹性在轮胎收入轮舱后覆盖轮舱与轮舱的间隙，同时起到气动整流的作用。
17.进一步的，所述的桶形防爆壁板4在考虑制造工艺性后，被制造成2个部分：上部盆形分块和下部圆柱形分块，两分块再使用螺栓进行连接。
18.进一步的，所述的桶形防爆壁板4、拱形罩体5、翼身整流罩壁板3、支架6以及毛刷安装架7彼此之间的连接均使用螺栓连接，连接界面进行贴合面密封以及紧固件湿安装，防止外部水气进入翼身整流罩内部。
19.本实用新型将主起落架轮胎包裹在防爆轮舱中，轮胎爆破产生高压气体射流的区域完全处于桶形防爆壁板的保护范围，采用抗冲击材料的防爆壁板可有效阻挡射流的继续扩散，避免射流损坏其它设备。
20.此外，桶形防爆轮舱内只容纳主起落架轮胎，所以轮舱占用空间较小，轮舱以外空间均可用于布置飞机设备。
21.本实用新型的有益效果：
22.1、减小了轮舱空间的同时，扩大了飞机设备的安装空间。
23.2、桶形防爆轮舱具有减小轮胎爆破射流能量的作用，可避免射流对飞机设备的损坏，保证飞机安全性。
24.3、防爆轮舱各部分的连接使用防水型密封，阻挡了外部水气进入翼身整流罩，降低了翼身整流罩内部的腐蚀危害。
25.4、防爆轮舱使用毛刷进行气动整流，可取消轮舱舱门结构，简化轮舱相关结构的
设计难度。
附图说明
26.图1是桶形防爆轮舱在飞机翼身整流罩的位置示意图。
27.图2是桶形防爆轮舱的结构示意图。
28.图3是桶形防爆轮舱的结构示意补充图。
29.图4是桶形防爆轮舱的结构局部放大图，其中(a)为桶形防爆轮舱的结构示意图，(b)为(a)的局部放大图，(c)为(b)的局部放大图。
30.图中：1飞机翼身整流罩；2桶形防爆轮舱；3翼身整流罩壁板；4桶形防爆壁板；5拱形罩体；6支架；7毛刷安装架；8毛刷；9翼身整流罩框；10翼身整流罩梁。
具体实施方式
31.以下结合附图和技术方案，进一步说明本实用新型的具体实施方式。
32.实施例
33.一种桶形防爆轮舱，所述桶形防爆轮舱2位于飞机翼身整流罩内部(如图1所示)，包括翼身整流罩壁板3、桶形防爆壁板4、拱形罩体5、支架6、毛刷安装架7、毛刷8，如图2和图3所示。
34.所述的桶形防爆壁板4为桶形形状，材料为复合材料，安装于飞机翼身整流罩1内，其底端与翼身整流罩壁板3连接，形成与飞机翼身整流罩1其它部分隔绝的空间，桶形防爆壁板4使用抗冲击性能较好的材料，以提高壁板防爆性能，减小轮胎爆破射流的能量，从而避免射流对飞机设备的损坏。
35.所述的拱形罩体5为拱形形状，材料为复合材料，安装于桶形防爆壁板4外侧壁、翼身整流罩壁板3与机身壁板之间，用于包裹主起落架支臂，桶形防爆壁板4以被拱形罩体5包围的区域为边界做开口，避免轮舱壁板边缘与主起落架支臂相撞，如图3所示。
36.所述的支架6设有若干个，其安装于桶形防爆壁板4外壁下部，用于支撑桶形防爆壁板4，支架6在飞机翼身整流罩1内部，同时连接桶形防爆壁板4、翼身整流罩壁板3以及分布于飞机翼身整流罩1内壁的翼身整流罩框9或翼身整流罩梁10，如图2所示；所述的桶形防爆壁板4在与支架6连接的区域增加铺层数量以加厚壁板尺寸。
37.如图4(a)所示，所述的毛刷安装架7和毛刷8安装于桶形防爆壁板4内侧与翼身整流罩壁板3交界位置，用于轮胎收入桶形防爆轮舱2后的气动整流；如图4(b)和图4(c)所示，所述的毛刷安装架7为环状结构金属件，环状结构开口位置与桶形防爆壁板4底面开口位置相同，毛刷安装架7沿圆周共有2个槽，1个槽用于夹持毛刷8，边缘使用插销防松，另1个槽用于安装螺栓，毛刷安装架7通过螺栓与桶形防爆壁板4连接；所述的毛刷8为硅橡胶材料，依靠弹性在轮胎收入轮舱后覆盖轮舱与轮舱的间隙，同时起到气动整流的作用。
38.所述的桶形防爆壁板4在考虑制造工艺性后，被制造成2个部分：上部盆形分块和下部圆柱形分块。两分块再使用螺栓进行连接。
39.所述的桶形防爆壁板4、拱形罩体5、翼身整流罩壁板3、支架6以及毛刷安装架7彼此之间的连接均使用螺栓连接，连接界面进行贴合面密封以及紧固件湿安装，防水外部水气进入翼身整流罩内部。
40.以上所述实施例仅表达本实用新型的实施方式，但并不能因此而理解为对本实用新型专利的范围的限制，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些均属于本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种桶形防爆轮舱，所述的桶形防爆轮舱位于飞机翼身整流罩内部，其特征在于，所述桶形防爆轮舱包括翼身整流罩壁板(3)、桶形防爆壁板(4)、拱形罩体(5)、支架(6)、毛刷安装架(7)和毛刷(8)；所述的桶形防爆壁板(4)为桶形结构，安装于飞机翼身整流罩(1)内，其底端与翼身整流罩壁板(3)连接，形成隔绝的空间；所述的拱形罩体(5)为拱形结构，安装于桶形防爆壁板(4)外侧壁、翼身整流罩壁板(3)与机身壁板之间，用于包裹主起落架支臂，桶形防爆壁板(4)以被拱形罩体(5)包围的区域为边界做开口，避免轮舱壁板边缘与主起落架支臂相撞；所述的支架(6)设有若干个，其安装于桶形防爆壁板(4)外壁下部，用于支撑桶形防爆壁板(4)，支架(6)在飞机翼身整流罩(1)内部，同时连接桶形防爆壁板(4)、翼身整流罩壁板(3)以及分布于飞机翼身整流罩(1)内壁的翼身整流罩框(9)或翼身整流罩梁(10)；所述的毛刷安装架(7)和毛刷(8)安装于桶形防爆壁板(4)内侧与翼身整流罩壁板(3)交界位置，用于轮胎收入桶形防爆轮舱(2)后的气动整流；所述的毛刷安装架(7)为环状结构金属件，环状结构开口位置与桶形防爆壁板(4)底面开口位置相同，毛刷安装架(7)沿圆周共有2个槽，1个槽用于夹持毛刷(8)，边缘使用插销防松，另1个槽用于安装螺栓，毛刷安装架(7)通过螺栓与桶形防爆壁板(4)连接；所述的毛刷(8)为硅橡胶材料，依靠弹性在轮胎收入轮舱后覆盖轮舱与轮舱的间隙，同时起到气动整流的作用。2.根据权利要求1所述的一种桶形防爆轮舱，其特征在于，所述的桶形防爆壁板(4)为一体化结构；或者包括上部盆形分块和下部圆柱形分块，两分块通过螺栓连接。3.根据权利要求1所述的一种桶形防爆轮舱，其特征在于，所述的桶形防爆壁板(4)、拱形罩体(5)、翼身整流罩壁板(3)、支架(6)以及毛刷安装架(7)彼此之间的连接均使用螺栓连接，连接界面进行贴合面密封以及紧固件湿安装，防止外部水气进入翼身整流罩内部。
技术总结
本实用新型提供了一种桶形防爆轮舱，属于飞机结构设计技术领域。本实用新型在飞机翼身整流罩内设置一个桶形空间，用于在飞机主起落架收起时包裹轮胎，将轮胎与翼身整流罩内的其它设备隔离。本实用新型的桶形防爆轮舱具有减小轮胎爆破射流能量的作用，保证在发生轮胎爆破时轮舱可以有效降低轮胎碎片对翼身整流罩内其它设备的冲击，避免其它设备的损坏，提高飞机的安全性。本实用新型减小了轮舱空间，扩大了飞机设备的安装空间，同时，防爆轮舱各部分的连接使用防水型密封，阻挡了外部水气进入，降低了翼身整流罩内部的腐蚀危害。此外，本实用新型使用毛刷进行气动整流，取消轮舱舱门结构，简化设计难度。简化设计难度。简化设计难度。
