用于机动车的乘员舱的空气排出器的制作方法
1.本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的用于机动车的乘员舱的空气排出器。
背景技术：
2.已知用于机动车的乘员舱的通风的空气排出器。它们通常具有下沉式地布置在例如机动车的仪表盘或者中控台中的管状的壳体或者空气通道，并且通过所述壳体或者空气通道使空气流动到乘员舱中。为了使来自所述空气排出器的空气流动能够向左侧和右侧并且向上和向下（即一般二维地）偏转，已知的空气排出器具有例如可摆动的薄片作为空气转向元件。
3.中国的专利申请cn 111 452 596 a公开了一种具有球头式的、能够围绕它的中心点二维地摆动的空气转向栅格作为在所述空气排出器的空气排出开口中的空气转向元件。所述空气转向栅格具有星形地/径向地刚性地布置在三个彼此同心地包围的圆形环中的薄片。通过向一方摆动空气转向栅格，穿过或者来自已知的空气排出器的空气流沿着这个方向倾斜地向旁边或者向上或者向下偏转。
技术实现要素：
4.本发明的任务在于，提出一种用于机动车的空气排出器，所述空气排出器由于视觉效果的原因在空气排出开口的区域中不具有可移动地空气控制元件。“空气控制元件”既理解为使穿过所述空气排出器的空气流转向的空气转向元件，也理解为控制（尤其是节流）流通所述空气排出器的空气量的空气量控制元件。有意或无意地，空气转向元件也能够起到空气量控制元件的作用（反之亦然）。
5.根据本发明，这个任务通过权利要求1的特征来解决。根据本发明的空气排出器设置用于将空气流输送到机动车的乘员舱中。所述空气排出器例如下沉式地构造到机动车的仪表盘或者中控台中。根据本发明的空气排出器具有空气通道和空气转向装置，用所述空气转向装置能够使穿过所述空气通道的空气流横向于穿过所述空气通道的空气流的流通方向偏转。“横向”意味着穿过所述空气通道的空气流以一角度相对于流通方向（该流通方向具有不偏转的空气流）倾斜地向旁边、向上或者向下的偏转。所述空气通道（该空气通道也能够构成所述空气排出器的壳体）尤其是管状的。它尤其具有圆形的横截面，然而也能够具有椭圆形的或者卵形的或者其他的圆的和/或多边形的横截面。原则上，根据本发明的空气排出器的空气通道的横截面形状是任意的，优选地，它是（如说明的）圆形的。说明的横截面形状尤其涉及内横截面，即穿过所述空气通道的空气流流动通过的横截面的轮廓。所述空气通道能够在外部具有其他的轮廓。
6.根据本发明的空气排出器具有支撑件，所述支撑件布置在所述空气通道中，并且所述支撑件包含所述空气转向装置的全部的元件，尤其是全部的可动元件。这例如是可摆动地支撑在所述支撑件中的薄片或者其他构造的、可动的空气转向元件、用于手动地摆动
或者一般地调节所述空气转向元件的的操作元件和传递元件（所述传递元件将所述操作元件的运动传递到所述空气转向元件上）。所述支撑件与所述空气转向装置的元件一起构成组件，所述组件能够完全地预装配，并且能够如单个部件一样作为整体操控，并且能够安装到所述空气通道中或者能够布置在所述空气通道中。借此能够实现，将所述支撑件连同所述空气转向装置的元件独立于所述空气通道安装。完成安装的支撑件能够例如继而被置入机动车的现有的空气通道中。为此，只必须将所述支撑件的横截面形状与所述空气通道的横截面形状彼此匹配。例如为了节省材料或者为了节省重量，本发明在所述支撑件的周部处或者周部中设置开口。所述开口意味着，所述支撑件不具有沿着周向和流通方向封闭的周壁，而是所述支撑件的这个周壁（如果存在）具有开口，或者所述开口占据所述支撑件的周面的大部分并且通过例如连接片（stege）或者环来包围并且彼此隔开。所述开口能够实现或者简化对所述空气转向装置的元件的接近。
7.本发明的构造设置了具有环绕的、沿着穿过所述空气通道的空气流的流通方向有间隔地相继地布置的环和刚性地连接所述环的（例如棒状或者条状的）连接件的支撑件。所述连接件能够沿着流通方向或者也能够例如相对于所述流通方向倾斜地或者螺旋形地延伸。所述环和连接件构成了一种尤其具有管状的侧面的笼，其中，所述环和所述连接件包围所述支撑件的开口并且彼此隔开。所述侧面是假想的面，该面包围所述支撑件的环和连接件，并且在所述环之间具有与该环相应的拱曲部。所述侧面不在所述支撑件的端部上伸展。可以说，所述环和连接件构成了所述开口的边缘。优选地，所述环和连接件贴靠在所述空气排出器的空气通道的内部。
8.在所述支撑件的周部处的开口很大，它们不单只是在所述支撑件的周部中的支承孔或者类似的小的孔。在所述支撑件的周部处的或者在周部中的开口总共占据所述支撑件的侧面积的尤其多于一半并且优选地至少80%或者至少90%。
9.在本发明的优选的构造中，所述支撑件与所述空气转向装置的元件一起围绕着沿穿过所述空气通道的空气流的流通方向延伸的纵向轴线可转动地布置在所述空气通道中。在本发明的这种构造中，所述空气通道优选地具有圆形的横截面，并且所述支撑件的环尤其同样是圆形的。特别地，在所述支撑件和所述空气通道之间在此构造一种滑动配合，由此所述支撑件虽然稳定地支承在所述空气通道中，然而能够顺利地围绕着参考所述空气通道的纵向轴线转动。在直的空气通道中，所述纵向轴线是穿过所述空气通道的横截面的中心点或者面积形心面重心的直线。在非直的空气通道中，所述纵向轴线是穿过所述空气通道的两个选择出的、沿着穿过所述空气通道的空气流的流通方向彼此间隔的横截面的中心点或者面积形心的直线，或者是穿过在所述空气通道的一个选择出的横截面处的所述空气通道的横截面的中心点或者面积形心的线的切线。所述空气转向装置的可转性与在所述空气通道中的支撑件一起，通过使所述支撑件在所述空气通道中转动并且使所述空气转向元件向旁边、向上或者向下摆动，能够实现仅用一空气控制元件（例如薄片）使穿过所述空气通道的通流向任意的方向的偏转。
10.本发明的改型方案设置了，（如讲述的那样）所述空气通道构成了用于能够围绕着纵向轴线转动的、滑动支承在所述空气通道中的支撑件的滑动支承件。例如所述环和/或连接件沿着周向可滑动地贴靠在所述空气通道的内部。
11.本发明的构造设置了空气控制元件，所述空气控制元件能够围绕着横向于穿过所
述空气通道的空气流的流通方向延伸的横向轴线摆动。特别地，所述空气控制元件能够围绕着径向地贯穿所述空气通道的横向轴线摆动。特别地，所述横向轴线正交于所述纵向轴线定向。所述空气控制元件借助摆动支承部可摆动地支承在所述空气排出器的支撑件处或者中。所述空气控制元件能够是空气转向元件（例如能够围绕所述横向轴线摆动的薄片）。所述空气控制元件也能够是空气量控制元件（例如能够围绕所述横向轴线摆动的节流阀闸片）。也可能的是，一个空气排出器具有一个或者多个空气转向元件和一个或者多个空气量控制元件。例如，多个空气转向元件能够沿着穿过所述空气排出器的流通方向相继地并且（沿着所述流通方向看）彼此交叉地布置在所述空气通道或者在所述支撑件中。
12.所述空气控制元件能够用外力（例如机电式的）运动。优选地，本发明设置了所述空气转向装置或者所述空气控制元件的手动的运动。为了驱动所述空气控制元件，本发明的构造设置了杠杆传动装置或者齿轮传动装置，尤其是锥齿轮传动装置。不同的传动类型能够组合。所述空气转向装置能够对于每个空气控制装置具有传动装置，由此，空气控制元件例如能够由空气排出区域手动地远程操控。
13.为了使穿过所述空气排出器的空气通道的空气流节流，本发明的构造设置了节流装置，它的元件布置在所述支撑件处或者中。所述节流装置例如具有节流阀闸片（drosselklappe）、节流闸门（drosselschieber）或者一般的空气量控制元件。
14.特别地，为了空气流的转向，本发明的构造在所述空气通道或者所述空气排出器的空气排出开口之前，沿着穿过所述空气通道的空气流的流通方向，直到所述空气排出开口，以不大于所述空气通道的最狭窄的通流横截面的平均的横向尺寸（quermesser）的一半的距离设置了所述空气通道的环绕的收缩部。在所述空气通道的圆形横截面中，平均的横向尺寸是直径。在非圆形的横截面中，所述横向尺寸必须取平均或者选择合适的横向尺寸。从所述收缩部的最狭窄的位置开始直到所述空气通道的空气排出开口，所述空气通道的通流横截面保持恒定或者增大。
15.出于视觉效果的原因，在本发明的优选的构造中，沿着穿过所述空气通道的空气流的流通方向，在相比于所述空气通道的最狭窄的通流横截面的平均的横向尺寸的一半更靠近所述空气排出开口处，不存在空气控制元件。借此，从乘员舱透过所述空气排出开口不或者几乎不能够看见可动的空气控制元件。
16.为了远程操控第一空气控制元件（该第一空气控制元件沿着穿过所述空气排出器的空气通道的流通方向布置在第二空气控制元件之前），本发明的构造在第二空气控制元件中为驱动元件设置了贯穿开口。“远程操控”尤其意味着，从第二空气控制元件的背离第一空气控制元件的那侧手动地运动第一空气控制元件。所述驱动元件例如能够是可转动的轴或者可摆动的杠杆。所述贯穿开口例如是在轴向平面中或者在平行于所述轴向平面的平面中的例如孔、也能够是长孔或者缝。
17.上述在说明中提及的本发明的特征和特征组合、实施方式和构造，以及下面在附图说明中提及的和/或在图中表明的特征和特征组合不仅能够在相应给出的或者表明的组合中使用，而且能够在原则上任意的其他的组合中或者单独地使用。本发明的不具有从属权利要求的全部的特征的实施方式是可能的。权利要求的各项特征也能够通过其他的公开的特征或者特征组合代替。本发明的不具有实施例的全部的特征，而具有实施例的特征部分的特征的原则上任意部分的实施方式是可能的。
附图说明
18.下面根据在附图中示出的实施例对本发明进行详细阐述。其中：图1示出根据本发明的具有以轴向剖面示出的空气通道的空气排出器的立体视图；以及图2示出出自图1的空气排出器的空气转向装置的元件。
具体实施方式
19.在图1中示出的、根据本发明的空气排出器1具有空气通道2，在所述空气通道中布置有支撑件3，所述支撑件包含空气转向装置4和（在本实施例中）空气量控制装置5的全部的元件。所述空气通道2在图1中以轴向剖面绘出，借此能够看到支撑件3连同所述空气转向装置4和所述空气量控制装置5。所述空气排出器1设置用于将空气输送到未示出的机动车的乘员舱中，并且优选地下沉式地布置在例如所述机动车的仪表盘或者中控台中。
20.所述空气通道2是管状的，并且（在本实施例中）具有圆形的横截面。所述空气通道也能够理解为所述空气排出器1的壳体。从空气进入开口6出发到空气排出开口7，所述空气通道2具有第一柱形管状区段8，所述第一柱形管状区段连接着第一截锥状区段9，所述第一截锥状区段沿着穿过所述空气通道2的流通方向，即沿着从所述空气进入开口6到所述空气排出开口7的方向扩宽。所述第一截锥状区段9连接着第二柱形管状区段10，并且这个第二柱形管状区段连接着第二截锥状区段11，所述第二截锥状区段沿着所述流通方向渐缩。所述第二截锥状区段11连接着第三柱形管状区段12，所述第三柱形管状区段连接着喇叭状的汇流口喇叭件13，所述汇流口喇叭件包围所述空气通道2的空气排出开口7。所述汇流口喇叭件13是环形的并且具有球状的环横截面，所述环横截面沿着流通方向扩宽。第二截锥状区段11、第三柱形管状区段12和汇流口喇叭件13构成了在所述空气排出开口7附近的所述空气通道12的环绕的收缩部14。在此，第三柱形管状区段12构成了环绕的收缩部14的最狭窄的流通横截面，它与所述空气排出开口7的轴向距离不大于它的直径的一半。
21.所述支撑件3具有多个（在本实施例中为3个）圆形的环15，在所述空气通道2中所述环布置在所述空气通道2的径向平面中。沿着穿过所述空气通道2的流通方向，所述支撑件3的环15有间隔地相继地布置。所述环15沿着所述空气通道2的或者所述空气排出器1的纵向通过连接件16刚性地连接。“纵向”应当理解为沿着所述空气通道2的或者所述空气排出器1的支撑件3的纵向轴线44的方向。在本实施例中，所述连接件16是条状的，并且布置在所述空气通道2的轴向平面中。在本实施例中，所述连接件16同样地布置在所述空气通道2的内部；所述连接件16沿着穿过所述空气通道2的流通方向在截锥状区段8、10中延伸（如同截锥形区段8、10那样倾斜地远离彼此或者倾斜地朝向彼此），并且在第二柱形管状区段10中，所述支撑件3的连接件16基本上是轴向平行地延伸。
22.所述支撑件3的环15和连接件16构成管状的笼17，其中，所述环15和所述连接件16在所述支撑件3的周部处包围开口18并且彼此隔开。所述环15和所述连接件16是细的，并且具有沿着纵向和沿着周向的距彼此较大的距离，使得在所述环15和所述连接件16之间的开口18是大面积的。所述开口占据超过所述支撑件3的侧面的一半，其中，所述侧面是具有圆形横截面的、包围着由所述环15和所述连接件16构成的管状的笼17的、假想的软管状的面。所述侧面使所述笼17的端面敞开。优选地，所述开口18在构成所述支撑件3的笼17的周部处
占据所述笼17的侧面的至少80%或者至少90%。
23.构成了根据本发明的空气排出器1的支撑件3的笼17的最后的环15（在本实施例中：该环15位于第三柱形管状区段12中，即位于所述空气通道2的环绕的收缩部14的最狭窄的流通横截面中）具有同心的内环19，所述内环通过星形地或者径向地布置的肋部20与所述支撑件3的最后的环15连接。固定的导向叶片21从所述内环19伸到所述空气通道2的汇流口喇叭件13中的空气排出开口7中。所述导向叶片21布置在所述空气通道2或者所述支撑件3的轴向平面中，并且具有（从一侧向相应的导向叶片21上看）曲棍球棒样式的形状，该形状在球状扩宽的汇流口喇叭件13中径向地向外弯曲地延伸。在所述导向叶片21之间的中心，假想的、柱形的、具有对应所述内环19的内直径的直径的中间区域是空着的。
24.所述空气通道2构成了用于所述支撑件3的滑动支承件，所述支撑件围绕纵向轴线44中可转动地在所述空气通道2被滑动支承。可以这样说，所述空气通道2构成所述滑动支承件的外环，在该外环中，所述支撑件3的环15作为所述滑动支承件的内环围绕所述纵向轴线44可转动地被滑动支承。
25.图2示出了放置在所述支撑件3中的空气转向装置4的元件。所述空气转向装置4具有条形的薄片22，所述薄片横向地贯穿所述支撑件3，并且所述薄片能够围绕着径向地贯穿所述空气通道2和支撑件3的第一横向轴线23摆动。第一横向轴线23正交于所述纵向轴线44定向。所述薄片22具有相对于它的横向轴线23同轴的轴24，所述轴是所述薄片22的一体式的组成部分，并且在两侧向外伸出所述薄片22。所述轴24在侧向伸出所述薄片22的端部被可转动地支承在构成所述支撑件3的、管状的笼17的环15中的一个的支承孔中。所述支承孔和所述轴24的在该支承孔中被可转动地支承的端部构成了用于所述薄片22的摆动支承部。
26.通过所述薄片22的围绕第一横向轴线23的摆动使穿过根据本发明的空气排出器1的空气通道2的空气流倾斜地向侧向转向。通过（构成了所述支撑件3的）笼17围绕所述空气通道2和所述支撑件3的纵向轴线44的转动来调整穿过所述空气通道2的空气流倾斜地向侧向转向的方向。
27.所述薄片22沿着穿过所述空气通道2的流通方向以一间隔布置在所述空气排出开口7之前，该间隔大约与所述收缩部14的内直径一样大，从而使所述薄片22不或者几乎不能够被机动车的乘员舱透过所述空气通道2的汇流口喇叭件13看见。
28.所述薄片22在它的中部被一分为二成两个半薄片25，它们在所述空气通道2和支撑件3的轴向平面中具有纵向缝26。两个半薄片25通过与它们一体的环27彼此连接。
29.为了使所述薄片22摆动或者一般地运动，根据本发明的空气排出器1具有叉式的操作元件28，所述操作元件同样地借助轴42围绕第二横向轴线43可摆动地支承在所述支撑件3的其中一个环15中的支承孔中。第二横向轴线43同样地正交于所述纵向轴线线44定向。沿着穿过所述空气排出器1的流通方向，所述操作元件28在可摆动地支承着所述薄片22的环15之后的环15中可摆动地支承。
30.在所述操作元件28的中部沿着穿过所述空气排出器1的流通方向伸出操作柄（bedienlasche）29，所述操作柄达到所述导向叶片21之间。为了摆动，所述操作柄29能够被机动车乘员用两指抓住。
31.叉形的操作元件28的两个指部30伸到两个半薄片25中的轴向平行的缝31中，在那里两个指部30同样是分叉的，并且搭接（在图中不可见的）轴42，所述轴搭接所述半薄片25
中的缝31，使得所述操作元件28的指部30可摆动地与所述薄片22的两个半薄片25连接。通过所述操作元件28的摆动来摆动所述薄片22。所述操作元件28的两个指部30能够理解为用于摆动或者一般地用于运动或者用于驱动所述薄片22的杠杆传动装置41。
32.在所述空气进入开口6和所述薄片22之间布置有两个节流阀闸片32，所述节流阀闸片围绕共同的第三横向轴线33可摆动地被支承在构成所述支撑件3的笼17的环15之一中。横向轴线33同样径向地贯穿所述环15或者笼17和所述空气通道2。第三横向轴线33正交于所述纵向轴线44定向。为了使穿过所述空气通道2的空气流节流，两个节流阀闸片32从在图1中示出的位置（在该位置中，两个节流阀闸片32彼此贴靠在所述空气通道2和支撑件3的轴向平面的两侧）如同用箭头34为两个节流阀闸片32中的一个示出的那样、彼此远离地向（沿所述空气通道2和支撑件3的径向看）v型的位置摆动。
33.两个节流阀闸片32能够用锥齿轮传动装置35共同地相反地摆动。所述锥齿轮传动装置35被可转动地支承在所述笼17的环15的中部，在所述笼17中所述节流阀闸片32被可摆动地支承。用于使两个节流阀闸片32远离彼此地并且共同地摆动的锥齿轮传动装置35的旋转驱动通过轴36（所述轴在所述笼17和所述空气通道2中同轴地布置并且在所述操作元件28的操作柄29中的空隙中具有旋钮37）来实现。所述旋钮37如同所述操作柄29位于所述导向叶片21之间，并且从机动车的乘员舱出发可接近。所述节流阀闸片32的轴36贯穿纵向缝26（所述纵向缝将所述薄片22分成两个半薄片25）并且贯穿连接的环27。一般来说，所述纵向缝26和所述环27也能够理解为所述薄片22的贯穿开口，并且所述轴36能够理解为用于远程操控所述节流阀闸片32（借助在汇流口喇叭件13中的旋钮37）的驱动元件。
34.两个节流阀闸片32构成了所述空气量控制装置5。一般来说，所述空气转向装置4和所述空气量控制装置5也能够理解为空气控制装置，用所述空气控制装置能够使穿过所述空气排出器1的空气流转向并且能够控制空气量（即能够节流）。所述薄片22能够相应地理解为空气转向元件38，并且所述节流阀闸片32能够理解为空气量控制元件39。综上所述，所述薄片22和所述节流阀闸片32能够理解为空气控制元件40。所述空气转向装置4和空气量控制装置5的全部的元件（并因此还有所述空气控制装置的全部的元件）被支承、布置或者包含在所述支撑件3中。所述支撑件3与所述空气控制装置一起，即与所述空气转向装置4和所述空气量控制装置5一起构成了独立的组件。
35.附图标记列表1 空气排出器2 空气通道3 支撑件4 空气转向装置5 空气量控制装置6 空气进入开口7 空气排出开口8 第一柱形管状区段9 第一截锥状区段10 第二柱形管状区段11 第二截锥状区段
12 第三柱形管状区段13 汇流口喇叭件14 收缩部15 环16 连接件17 笼18 开口19 内环20 肋部21 导向叶片22 薄片23 第一横向轴线24 薄片22的轴25 半薄片26 纵向缝27 环28 操作元件29 操作柄30 指部31 缝32 节流阀闸片33 第三横向轴线34 箭头35 锥齿轮传动装置36 节流阀闸片32的轴37 旋钮38 空气转向元件39 空气量控制元件40 空气控制元件41 杠杆传动装置42 操作元件28的轴43 第二横向轴线44 纵向轴线
技术特征：
1.用于机动车的乘员舱的空气排出器，其具有空气通道（2）并且具有空气转向装置（4），用所述空气转向装置能够使穿过所述空气通道（2）的空气流横向于穿过所述空气通道（2）的空气流的流通方向偏转，其中，所述空气排出器（1）具有用于所述空气转向装置（4）的管状的或者环状的支撑件（3），所述支撑件布置在所述空气通道（2）中，并且包含所述空气转向装置（4）的全部的元件（22、25、28、38、41），其特征在于，所述支撑件（3）在它的周部处具有开口（18）。2.根据权利要求1所述的空气排出器，其特征在于，所述支撑件（3）具有管状的笼（17），所述笼具有环绕的、沿着穿过所述空气通道（2）的空气流的流通方向有间隔地相继地布置的环（15）和刚性地连接所述环（15）的连接件（16），在它们之间布置有所述开口（18）。3.根据权利要求1或者2所述的空气排出器，其特征在于，所述支撑件（3）的开口（18）的面积的总和大于所述支撑件（3）的侧面积的一半。4.根据上述权利要求中任一项或者多项所述的空气排出器，其特征在于，所述支撑件（3）能够与所述空气转向装置（4）一起围绕着沿流通方向延伸的纵向轴线（44）在所述空气通道（2）中转动。5.根据权利要求4所述的空气通道，其特征在于，所述空气通道（2）构成了用于所述支撑件（3）的滑动支承件，所述滑动支承件围绕所述纵向轴线（44）可转动地支承所述支撑件（3）。6.根据上述权利要求中任一项或者多项所述的空气排出器，其特征在于，所述空气转向装置（4）具有空气控制元件（40），所述空气控制元件能够围绕着横向于穿过所述空气通道（2）的空气流的流通方向延伸的横向轴线（23）摆动，并且所述支撑件（3）具有用于所述空气控制元件（40）的摆动支承部。7.根据权利要求6所述的空气排出器，其特征在于，所述空气转向装置（4）能够被手动地驱动用于使所述空气控制元件（40）摆动，并且/或者所述空气转向装置（4）具有杠杆传动装置（41）或者齿轮传动装置，尤其是锥齿轮传动装置（35）用于使所述空气控制元件（40）摆动。8.根据上述权利要求中任一项或者多项所述的空气排出器，其特征在于，所述空气排出器（1）具有用于所述空气流的空气量控制装置（5），用所述空气量控制装置能够使穿过所述空气通道（2）的空气流节流，并且所述支撑件（3）也包含所述空气量控制装置（5）的全部的元件。9.根据上述权利要求中任一项或者多项所述的空气排出器，其特征在于，所述空气通道（2）以不大于所述空气通道（2）的最狭窄的通流横截面的平均的横向尺寸的一半的距离沿着穿过所述空气通道（2）的空气流的流通方向在所述空气通道（2）的空气排出开口（7）之前具有环绕的收缩部（14），从所述收缩部开始直到所述空气排出开口（7），所述空气通道（2）的通流横截面保持恒定或者增大。10.根据上述权利要求中任一项或者多项所述的空气排出器，其特征在于，沿着穿过所述空气通道（2）的空气流的流通方向相比于所述空气通道（2）的最狭窄的通流横截面的平均的横向尺寸的一半更靠近所述空气通道（2）的空气排出开口（7）处不存在空气控制元件（40）。11.根据上述权利要求中任一项或者多项所述的空气通道，其特征在于，所述空气通道
（2）具有圆形的内横截面，并且所述支撑件（3）的环（15）是圆形的。12.根据上述权利要求中任一项或者多项所述的空气通道，其特征在于，空气控制元件（40）具有用于远程操作空气控制元件（40）的驱动元件（36）的贯穿开口（26、27），并且所述驱动元件（36）被引导穿过所述空气控制元件（40）的贯穿开口（26、27）。
技术总结
本发明提出，在空气排出器（1）的管状的空气通道（2）中布置一种能够围绕纵向轴线转动的、栅格管状的笼（17）作为空气转向装置（4）和空气量控制装置（5）的支撑件（3）。空气量控制装置（5）的支撑件（3）。空气量控制装置（5）的支撑件（3）。
