用于交通工具的组件的制作方法
用于交通工具的组件
1.本发明涉及一种用于交通工具的组件，其包括横梁、固持装置和板型仪器、尤其显示器，所述横梁设置用于与两个相对于交通工具的x-z平面彼此对置的柱子相连接，所述固持装置与所述横梁相连接并且沿径向从所述横梁突伸并且包括两个沿y方向彼此间隔的支架，所述固持装置具有在端侧的连接件，所述板型仪器在与板型仪器的上终端相间隔的位置处与所述固持装置的连接件相连接，所述板型仪器被固持，使得所述板型仪器的操作面沿x方向指向交通工具的乘客舱。
2.越来越大的显示和操作单元、即显示器安装在机动车中。显示和操作单元是板型仪器。在许多情况下，板型仪器作为中央显示器大约居中地位于仪表盘的区域中。这些显示器以其显示或操作面指向交通工具的乘客舱，以便驾驶员和副驾驶员可以阅读其上的信息。在大多数情况下，此类显示器也作为输入单元提供。在这种情况下，显示器是触摸敏感的。由于显示器的尺寸、在许多情况下可用的空间有限以及也出于舒适性和人体工程学的原因，这种显示器不总是能够集成安装在仪表盘中，而是突出于仪表盘的上终端。也已知这样的设计方案，其中，这种突伸超出仪表盘的显示器在使用位置中可下降。
3.这种类型的板型仪器尤其当完全或部分突出于仪表盘的上终端时应当如此固持，使得在发生事故时它们不会增加交通工具乘员的受伤风险。为此，在文献ep 3 045 340 b1中建议将这种显示器布置在相对于显示器的背面延伸的支撑元件上。该支撑元件设计为有角的。显示器连接到沿高度方向(y-z方向)延伸的臂部上。在相对于该有角形状的外侧上，两个臂部通过由金属板簧材料构成的金属连接板连接。支撑元件设计为，使得当作用在显示器的上部区域的载荷超过一定的力时，支撑元件断裂并且显示器沿行驶方向折叠。对于这种至少以一区段从仪表盘的表面突出的板型仪器，还必须确保固持装置无损伤地承受住这样的载荷，当人例如为了帮助自己抬起而抓住显示器的上侧、即将该上侧用作把手并且将自己向上拉时，仪表盘受到该载荷作用。这种也称为误用的载荷情况不允许导致固持装置的损坏或毁坏。
4.由文献de 10 2016 004 156 a1已知一种用于汽车内部的显示设备的固持装置。在该固持装置的情况下，显示设备位于方向盘前。当转向柱由于事故向上调整时，显示设备从其固持装置松开。由于该转向柱移动，显示设备从固持装置松开并且由于不再连接到支座上而不再意味着受伤风险。
5.由文献jp 2008-290508 a已知一种另外的用于机动车中的显示器的固持装置。该固持装置包括两个单独的、相对彼此间隔布置的支架，这两个支架以其一端部连接到仪器板横梁上。固持装置沿z方向从仪器板横梁向上突出。这被视为是需要的，以便能够在可用的安装空间中提供足够的能量吸收。除了沿z方向延伸的其以一端部连接到横梁上的臂部，这种支架还包括在其上成角度地成形的v形的支架件，由此支架的该区段在侧视图中设计为n形。集成在仪表盘中的音频单元连接到较短的平行的支架臂上，该支架臂同样沿z方向延伸。由于支架的这种设计，当力沿x方向作用在音频单元上时，沿z方向延伸的两个臂部的距离减小。相关的变形功吸收能量。为了即使在变形情况下也保持与其连接的音频单元的垂直定向，在支架的承载音频单元的臂部的连接部和倾斜的连接板之间通过材料削弱加入
额定弯曲处。该支架用于固持不突出于仪表盘上侧的音频系统。因此，该支架不必满足对突伸超出仪表盘表面的显示器提出的要求。
6.由文献jp 2013-82362a还已知一种多件式固持装置，其由三个并排布置在显示器上的支架和三个可与之耦连并且布置在仪器板横梁上的支架构成。
7.根据对这种板型仪器如显示器的固持装置的法规要求，这种固持装置必须相应设计得足够软，以便不超过作用在乘员头部上的最大允许的加速度。另一方面，这种固持装置必须满足误用要求，而固持装置不发生塑性变形或毁坏。误用力被假定为大约300n，其中，尤其沿x方向(两个方向)和z方向(指向下方)的力是相关的。
8.在上述现有技术的背景下，本发明所要解决的技术问题是，如此改进前述类型的用于交通工具的组件，使得所述组件不仅满足乘员安全的要求，而且也适合承载布置为至少以一区段超出仪表板上侧的板型仪器、如显示器，并且因此也满足误用要求，而且即使安装情况被约束也能够安装。
9.所述技术问题按照本发明通过前述类型的组件解决，其中，两个支架设计为分别具有上弦杆和下弦杆的支架结构支架，这两个弦杆分别具有两个呈角度地彼此邻接的侧壁，其中一个侧壁处于y-z平面中并且另一个侧壁处于x-y平面中，并且这两个弦杆相对彼此倾斜地布置，使得这两个弦杆在仪器连接侧相互间具有比在弦杆的指向横梁的端部处更大的距离，并且两个弦杆中的至少一个弦杆在它的两个连接点之间具有至少一个通过弦杆的几何形状提供的额定弯曲处，该弦杆在(沿x方向的)载荷下在所述额定弯曲处沿z方向和/或y方向发生弯曲。
10.在该实施方式的范畴内使用的方向取向以及平面定向(x,y,z)是通常在交通工具中使用的方向取向或平面定向。因此，x方向对应于交通工具的纵向延伸，y方向对应于相对x方向的横向并且z方向对应于高度方向。对于与两个翼板的臂部的空间位置有关的平面(y-z平面和x-z平面)，其不应严格从几何学上理解。而是，只要在实际空间位置(ist-raumlage)向严格几何平面的投影中，投影映射实际空间位置的大部分，空间位置就可以偏离严格几何平面。偏差优选不超过
±
40
°
。这同样适用于方向数据。
11.所述组件的两个支架设计为支承结构支架。因此，这两个支架分别具有上弦杆和下弦杆。两个弦杆分别由两个呈角度地、通常呈直角或至少近似呈直角地彼此邻接的侧壁构成。其中，弦杆的两个侧壁之一位于y-z平面中，并且另一个侧壁位于x-y平面中。
12.根据一种设计方案，两个弦杆的位于y-z平面中的侧壁设计为彼此指向的。这种支架的两个弦杆相对彼此倾斜地布置，其中，这两个弦杆彼此间在仪器连接侧比在它们的指向横梁的端部处具有更大的距离。因此，支架的与通常设计为显示器的板型仪器相连接的连接侧比支架的用于支架与仪器板横梁相连的端部处具有沿z方向的更大的延伸量。为了确保在作用在显示器上的加速度超过某个确定水平的情况下通过两个弦杆中的至少一个在定义点处的弯曲来调整显示器，该至少一个在这种情况下弯曲的弦杆具有额定弯曲处。该额定弯曲处设计为，使得当由事故引起的载荷(沿x方向的载荷方向)作用在显示器的上终端上时，该弦杆沿z方向和/或y方向弯曲。弦杆的弯曲方向因此沿相对于在事故情况下作用在弦杆上的加速度的横向延伸。
13.对于所述固持装置，作用在每个支架上的力被耦合到两个彼此间隔开的弦杆上，该支架沿x方向从横梁突伸。因此，横梁作为在任何情况下稳定的构件构成支座，抵抗要通
过弯曲吸收的、作用在显示器上的加速度，从而导致对显示器的所需调整。板型仪器的上终端沿z方向与支架的上弦杆相间隔。如果显示器在其高度方面可能从仪表板的上侧突伸出，则支架将被连接到显示器的下部区域上。由于弦杆朝向横梁的方向相向地汇聚，作用在显示器上的加速度在上弦杆中导致弯曲载荷，因此当相应地施加力时上弦杆在预定的额定弯曲处弯曲，该加速度通常在事故情况下由交通工具乘员的头部撞击引入。因此在优选的实施例中规定，至少每个支架的上弦杆具有这样的额定弯曲处。当力如此施加到显示器上时，显示器与下弦杆的连接通过耦合到下弦杆中的拉力铰链式地起作用。额定弯曲处通过弦杆在额定弯曲处的区域中的几何形状提供。当上弦杆要沿z方向、即围绕沿y方向延伸的弯曲轴线弯曲时，这可以通过弦杆沿z方向的高度并且因此通过该弦杆的位于y-z平面中的侧壁的设计来调节。在此，弯曲方向也由几何形状预先确定。上弦杆的弯曲在此应当沿z方向向上发生。为此，上弦杆在额定弯曲处的区域中具有凹形造型，其中，在该形状结构的顶点的区域中，位于y-z平面中的侧壁的高度最小。有利的是，这种用于提供额定弯曲处的几何形状预设在受到相应的加速度或作用在其上的力时做出反应，但在误用、例如当乘员抓住显示器的上边缘以便直起身时，可以尤其作为拉力但也可以作为压力作用的力作用在其上时不做出反应。由于支架的特别的几何形状，在发生事故时加速度作用在板型仪器的情况下支架通过相应地能量吸收做出反应并且因此实现减速，从而避免较严重的受伤。
14.针对在发生事故时即使加速度或力作用在板型仪器上并且耦合到两个弦杆中也应当提供挠性的情况规定，这些弦杆另外具有额定弯曲处，在该额定弯曲处参照额定弯曲处更靠近显示器的弦杆区段沿y方向相对于参照额定弯曲处位于另一侧的弦杆区段弯曲或拐弯。这可以通过两个弦杆中的挠曲部来实现，由此被挠曲部分开的两个弦杆区段在其纵向延伸部对齐时沿y方向相对彼此偏移，并且通过挠曲部偏移的弦杆区段在其对齐时沿y方向不重叠。在沿x方向朝横梁的方向作用在这种支架上的载荷下，挠曲部作为铰链起作用。挠曲部的轴线通常沿z方向延伸。在这种设计方案中，承载连接件的弦杆区段可以与挠曲部的偏移方向相反地倾斜，由此该弦杆区段具有用于激活额定弯曲处的某个预设。视支架的设计而定，7至11
°
之间的倾斜角足够。相应的另一弦杆区段不一定必须具有这样的预设。挠曲部优选位于弦杆的纵向延伸部的中心之外，更确切地说朝支架与横梁的连接部的方向偏移。在这种情况下，承载板型仪器的弦杆区段更长并且以相应更大的杠杆作用在额定弯曲处上。因此，也可以通过该弦杆区段的长度影响额定弯曲处的反应。
15.两个弦杆在与横梁相连之前已经汇聚，此时这种支架的设计是有利的，方式是位于x-z平面中的侧壁聚集在一起并且因此两个弦杆的两个另外的侧壁通过共同的连接板彼此连接。相对于支架与横梁的连接部邻接的区段比在两个弦杆彼此间隔开的区段中具有更高的弯曲刚度。以此方式，弯曲支座从横梁朝额定弯曲处的方向移动。
16.弦杆设计为具有呈角度地彼此邻接的侧壁并且在两个弦杆之间存在留空部，这允许根据不同的要求进行个性化调整，因为可以简单地通过相应的侧壁高度或侧壁宽度影响刚度或弯曲性能。用于影响弯曲性能的其它措施，如不同的材料厚度、不同金属组织的形成等也是可能的。
17.对于该固持装置还应当强调的是，它仅需要连接到仪器板横梁上。在优选实施例中也是这种情况。因此，该固持装置适用于构成上述类型的组件，在该组件的情况下可以仅仅使用相对小的安装空间。
18.通常，两个弦杆的在连接件侧的端部通过连接板同样相互连接。
19.以下参照附图借助实施例描述本发明。在附图中：
20.图1示出用于交通工具的组件的立体图，该组件包括横梁和通过固持装置连接到横梁上的显示器；
21.图2示出固持装置的在图1中左侧的支架的侧视图；
22.图3示出图2的支架的俯视图；
23.图4示出前述附图的支架的立体图；和
24.图5示出前述附图的支架从不同方向观察的立体图。
25.用于交通工具的组件1包括仪器板横梁2，图1中仅示出该仪器板横梁的一部分。为简单起见，横梁2在图中设计为管子。横梁也可以具有其它横截面几何形状，也可以例如由两个罩壳组成，以便建造这种横梁所需的空腔型材。除了横梁2之外，组件1还包括固持装置3。该固持装置具有两个支架4、4.1。这两个支架4、4.1相对于y-z平面镜像对称。支架4、4.1以其一端部连接到横梁2，更确切地说通过焊接连接。焊接连接在外侧遵循支架4、4.1的轮廓。横梁2和支架4、4.1均是钢制件。支架4、4.1沿y方向彼此间隔地布置。在支架的与横梁2相对置的端部处，固持装置3的支架4、4.1连接到作为示例性的板型仪器的显示器5的背面上。如在图1中可以看到的那样，在显示器的下半部上在距下终端的较小距离处实现支架4、4.1在显示器5上的连接。显示器5因此沿高度方向(z方向)偏心地连接到固持装置3上。支架4、4.1沿z方向与显示器5的上终端6的距离明显大于支架4、4.1与显示器的下终端7的距离。
26.如以下借助支架4所解释的那样，支架4、4.1具有额定弯曲处，以便在显示器5的上终端6例如由于乘员头部的碰撞受到加速度作用的情况下，显示器5以其上终端6朝向横梁2拐弯以便避免或减少受伤风险。如果从乘客舱的方向指向显示器的操作面对显示器5的碰撞较小地作为倾斜载荷起作用，由此弯曲力矩耦合到相应的支架中，但较大地作为沿x方向的载荷在显示器5的高度上起作用，则支架4、4.1发生弯曲，由此减小显示器5与横梁2之间的距离。支架4、4.1因此用于吸收能量并且设计为在弯曲情况下不断裂。
27.支架4、4.1沿y方向相对于显示器5在该方向上的延伸部相对远地彼此间隔开，并且仅在距显示器5的沿y方向指向的侧面终端的较小距离处连接在显示器上。支架4、4.1从横梁2沿x方向突伸。
28.以下对支架4的描述同样适用于设计为相对于支架4镜像对称的支架4.1。
29.支架4按承重结构的样式设计并且具有上弦杆8和沿z方向与该上弦杆间隔开的下弦杆9。显示器5连接在连接侧10上，弦杆8、9的间距从所述连接侧10朝着显示器的横梁连接部11的方向减小。如由图4中支架4的看向其内侧的立体图可见的那样，每个弦杆由两个相对彼此成直角布置的侧壁12、12.1；13、13.1构成。侧壁12、12.1位于x-y平面中。侧壁13、13.1位于y-z平面中。两个弦杆8、9的侧壁13、13.1指向彼此并且限定了留空部14的边界。除了侧壁13、13.1之外，留空部14在连接侧10的区域中由连接侧壁13、13.1的连接板15限定边界。在指向横梁2的一侧上，留空部14通过侧壁13、13.1的汇聚在形成连接弦杆8、9的连接板16的情况下被限定边界。侧壁12、13；12.1、13.1成直角地以形成半径的方式彼此邻接。该半径是支架4的制造过程的结果，该支架被制造为由钢板制成的冲弯件。在连接侧10处，水平放置的侧壁12、12.1在其端部区段加宽(参见图3和图4)，以便侧壁可以装配连接件，从而能够将显示器5连接在其上。在所示实施例中，这些连接件是用于穿过螺栓紧固件(图中未示
出)的圆形开口17、17.1。从图5可以看出，压紧螺母18与下弦杆9的侧壁12.1的相关加宽部的下侧相连接，螺栓紧固件可以固定在该压紧螺母的内螺纹中，其中，该螺栓紧固件以其杆部穿过上弦杆8的侧壁12的开口17和显示器5的连接件19。
30.上弦杆8的几何形状设计为使得该上弦杆具有第一额定弯曲处s1，当由事故引起的加速度作用在显示器5的上终端6上时，弦杆8通过该第一额定弯曲处沿z方向弯曲，如在图2中由箭头所示的那样。额定弯曲处s1由侧壁12的延伸段的凹形设计的区段20提供。在图2的侧视图中，该凹形设计可以由上弦杆8的与此有关地改变的高度看到。在上弦杆8弯曲的情况下，在x方向上沿碰撞方向位于额定弯曲处s1后的横梁2作为支座起作用。支架4在其横梁连接部11的区域中的较高的弯曲刚度和侧壁13、13.1在形成连接板16的情况下汇聚同样用作支座，以便定义额定弯曲处s1，在该额定弯曲处，上弦杆8的连接侧的弦杆区段相对于另一个弦杆区段弯曲或拐弯，以便吸收能量。为了避免切口应力集中效应，侧壁13、13.1的彼此指向的边缘以半径21朝向连接板16汇聚。在所示实施例中，上弦杆8中的凹形区段20由上弦杆8的过渡部提供，该过渡部是从在包括横梁连接部11的区段中的具有较小倾斜量的区段到在从凹形区段20延伸至连接侧10的弦杆区段中的相对于水平线的具有较大倾斜量的区段，额定弯曲处s1位于凹形区段的顶点中。同样在该区段中，侧壁12根据开头的定义位于x-y平面中，如同在这些实施方式的范畴内使用的那样。额定弯曲处s1的弯曲轴线沿y方向延伸。
31.与侧壁12的具有开口17的加宽区段邻接地，上弦杆8的上侧轮廓在区段22中凸形弯曲。在这方面，如同从图2可见的那样，侧壁12沿其纵向延伸具有挠曲状的延伸部。
32.从图3的俯视图中可以看出，支架4在x-y平面中弯曲成s形，由此形成挠曲部。该挠曲部的偏移指向y方向。通过挠曲部相互偏移的弦杆区段在(x方向)对齐时不重叠。通过该几何形状，在两个弦杆8、9中分别提供额定弯曲处s2、s3，在这些额定弯曲处中，当沿x方向对显示器5相应地施加力时，弦杆8、9沿y方向朝向横梁2弯曲。这些额定弯曲处s2、s3的弯曲轴线沿z方向延伸(包括允许的偏差)。
33.横梁连接侧的弦杆区段在y-z平面中成直角地与横梁2邻接。通过额定弯曲处s2、s3与这些弦杆区段间隔开的连接侧的弦杆区段相对于该连接方向倾斜，更确切地说在所示实施例中以大约8.5
°
的角度α倾斜。逆着挠曲部的偏移方向设置的这种倾斜用于激活存在于两个弦杆8、9中的额定弯曲处s2、s3的预设。
34.支架4因此具有额定弯曲处s1至s3，借助这些额定弯曲处，该支架可以沿两个方向弯曲以便吸收能量。
35.在该设计方案中，弯曲所需的力可以根据分别与交通工具相关的应用情况来通过相应地调整侧壁13、13.1的高度、凹空14的延伸量、由挠曲部提供的预设来调节，以便仅提到主要影响量。因此，固持装置3的支架4、4.1可以非常精确地调节到在事故情况下要吸收的力。使用两个支架4、4.1还允许它们可以在各自的碰撞性能方面不同地设计。当然，固持装置总体需要满足碰撞性能的要求。这允许对支架进行不同的设计，以便适应于针对每个交通工具独特的显示器位置和/或仪器板横梁几何形状。
36.固持装置3的支架4、4.1的上述设计清楚地表明，作用在显示器5的上终端6上的拉力不会导致支架4、4.1或其弦杆之一8或9的变形，至少不会被这样的力变形，在使用者误把显示器5的上终端6用作把手以便直起身的情况下，该力被耦合到显示器5中。
37.在实施例中参照附图描述的支架由钢板制成。当然，作为该材料的替代，也可以使用其它材料、例如铝合金。当然也可以使用非金属材料。
38.附图标记列表
[0039]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
组件
[0040]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
仪器板横梁
[0041]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
固持装置
[0042]
4、4.1
ꢀꢀ
支架
[0043]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
显示器
[0044]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
上终端
[0045]7ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
下终端
[0046]8ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
上弦杆
[0047]9ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
下弦杆
[0048]
10
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
连接侧
[0049]
11
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
横梁连接部
[0050]
12、12.1 侧壁
[0051]
13、13.1 侧壁
[0052]
14
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
留空部
[0053]
15
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
连接板
[0054]
16
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
连接板
[0055]
17、17.1 开口
[0056]
18
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
压紧螺母
[0057]
19
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
连接件
[0058]
20
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
凹形区段
[0059]
21
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
半径
[0060]
22
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
凸形区段
[0061]s1-s3ꢀꢀꢀ
额定弯曲处
[0062]
α
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
角度
技术特征：
1.一种用于交通工具的组件，其包括横梁(2)、固持装置(3)和板型仪器，所述横梁设置用于与两个相对于交通工具的x-z平面彼此对置的柱子相连接，所述固持装置与所述横梁(2)相连接并且沿径向从所述横梁突伸并且包括两个沿y方向彼此间隔的支架(4、4.1)，所述固持装置具有在端侧的连接件(17、17.1、18)，所述板型仪器在与板型仪器的上终端相间隔的位置处与所述固持装置(3)的连接件(17、17.1、18)相连接，所述板型仪器被固持，使得所述板型仪器的操作面沿x方向指向交通工具的乘客舱，其特征在于，两个支架(4、4.1)设计为分别具有上弦杆(8)和下弦杆(9)的支架结构支架，这两个弦杆(8、9)分别具有两个呈角度地彼此邻接的侧壁(12、13、12.1、13.1)，其中一个侧壁处于y-z平面中并且另一个侧壁处于x-y平面中，并且这两个弦杆相对彼此倾斜地布置，使得这两个弦杆在仪器连接侧相互间具有比在弦杆的指向横梁(2)的端部处更大的距离，并且两个弦杆(8、9)中的至少一个弦杆在它的两个连接点之间具有至少一个通过弦杆的几何形状提供的额定弯曲处(s
1-s3)，该弦杆(8、9)在(沿x方向的)载荷下在所述额定弯曲处沿z方向和/或y方向发生弯曲。2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，位于y-z平面中的侧壁(13、13.1)布置为分别朝另一弦杆(9、8)的方向指向。3.根据权利要求1或2所述的组件，其特征在于，每个支架(4、4.1)的两个弦杆(8、9)分别具有至少一个由几何形状提供的额定弯曲处(s
1-s3)，这些弦杆(8、9)在沿x方向的载荷下在所述额定弯曲处沿z方向和/或y方向发生弯曲。4.根据权利要求1至3中任一项所述的组件，其特征在于，每个支架(4、4.1)的两个弦杆(8、9)分别具有额定弯曲处(s2、s3)，这些弦杆(8、9)在沿x方向的载荷下在所述额定弯曲处沿y方向发生弯曲。5.根据权利要求4所述的组件，其特征在于，每个支架(4、4.1)的两个弦杆(8、9)在它们于x-y平面的投影中具有指向y方向的挠曲部，所述挠曲部具有这样的错移，使得通过挠曲部相对彼此错移的两个弦杆区段在它们的纵向延伸段对齐的情况下沿y方向不重叠。6.根据权利要求5所述的组件，其特征在于，两个弦杆(8、9)的承载所述连接件的弦杆区段与所述挠曲部的错移方向相反地倾斜。7.根据权利要求6所述的组件，其特征在于，倾斜角处于7至11
°
之间。8.根据权利要求1至7中任一项所述的组件，其特征在于，在沿x方向的载荷下弦杆(8)在额定弯曲处(s1)沿z方向发生弯曲，为了构造该额定弯曲处(s1)，所述弦杆(8)具有沿其纵向延伸段凹形设计的区段(20)，所述区段的顶点轴线沿y方向延伸。9.根据权利要求1至8中任一项所述的组件，其特征在于，通过所述支架(4、4.1)的所设计的几何形状，所述支架在与至少一个额定弯曲处(s
1-s3)朝支架的横梁连接部(11)的方向相间隔的位置处具有比在额定弯曲处(s
1-s3)的区域中和从连接件(17、17.1、18)的方向到处于额定弯曲处(s
1-s3)之前的弦杆区段的区域中更高的弯曲刚度。10.根据权利要求9所述的组件，其特征在于，为了提高弦杆(8、9)的弯曲刚度，所述弦杆朝横梁连接部(11)的方向以其位于y-z平面中的侧壁(13、13.1)相汇聚，并且通过这些侧壁(13、13.1)的汇聚使所述弦杆(8、9)借助连接板(16)相互连接。11.根据权利要求9或10所述的组件，其特征在于，为了提高弦杆(8、9)的弯曲刚度，所述弦杆(8、9)的位于x-y平面中的侧壁(12、12.1)设计为具有更大的宽度。12.根据权利要求1至11中任一项所述的组件，其特征在于，所述支架(4、4.1)的两个弦
杆(8、9)在其承载连接件(17、17.1、18)的端部的区域中通过连接板(15)相互连接。13.根据权利要求1至12中任一项所述的组件，其特征在于，所述支架(4、4.1)的两个弦杆(8、9)在其承载连接件(17、17.1、18)的端部区段中具有比在与所述端部区段相邻接的弦杆区段中更大的宽度。14.根据权利要求1至13中任一项所述的组件，其特征在于，所述下弦杆(9)的位于x-y平面中的侧壁(12.1)在外侧分别具有用于固定紧固螺栓的作为连接件的压紧螺母(18)，所述紧固螺栓以其杆部穿过所述上弦杆(8)的位于x-y平面中的侧壁(12)中的开口(17)以及所述板型仪器的布置在弦杆(8、9)的位于x-y平面中的侧壁(12、12.1)之间的连接件(19)。15.根据权利要求1至14中任一项所述的组件，其特征在于，所述支架(4、4.1)作为冲弯件由钢板制造。
技术总结
一种用于交通工具的组件，其包括横梁(2)、固持装置(3)和板型仪器，所述横梁设置用于与两个相对于交通工具的x-z平面彼此对置的柱子相连接，所述固持装置与所述横梁(2)相连接并且沿径向从所述横梁突伸并且包括两个沿y方向彼此间隔的支架(4、4.1)，所述固持装置具有在端侧的连接件(17、17.1、18)，所述板型仪器在与板型仪器的上终端相间隔的位置处与所述固持装置(3)的连接件(17、17.1、18)相连接，所述板型仪器被固持，使得所述板型仪器的操作面沿x方向指向交通工具的乘客舱。两个支架(4、4.1)设计为分别具有上弦杆(8)和下弦杆(9)的支架结构支架，这两个弦杆(8、9)分别具有两个呈角度地彼此邻接的侧壁(12、13、12.1、13.1)，其中一个侧壁处于y-z平面中并且另一个侧壁处于x-y平面中，并且这两个弦杆相对彼此倾斜地布置，使得这两个弦杆在仪器连接侧相互间具有比在弦杆的指向横梁(2)的端部处更大的距离，并且两个弦杆(8、9)中的至少一个弦杆在它的两个连接点之间具有至少一个通过弦杆的几何形状提供的额定弯曲处(S
