加固型吊车梁的制作方法
1.本实用新型涉及吊车技术领域，更为具体地，涉及一种加固型吊车梁。
背景技术：
2.钢吊车梁是直接承受吊车荷载的承重结构，是厂房上部的重要结构之一。它承受着吊车起重运输时产生的竖向和水平荷载；竖向荷载在钢吊车梁垂直方向产生弯矩和剪力，水平荷载在钢吊车梁平面外产生水平方向的弯矩和剪力。它对承载力、刚度和抗裂性的要求都比较高；同时它又是厂房的纵向构件，对传递作用在山墙上的风荷载、连接平面排架、加强厂房的纵向刚度以及保证厂房结构的空间作用起着重要作用。
3.目前，钢吊车梁的应用十分广泛，由于设计、安装、施工，还有长时间动力荷载的作用，导致钢吊车梁的破坏几率大大增加。钢吊车梁破坏的主要形式是强度破坏和疲劳破坏，它直接影响钢吊车梁的安全以及厂房的整体稳定性。随着生产力的不断提升，对吊车的载荷需求逐渐增大，而原有吊车梁的承载能力有限，因此需要更换吊车梁或对原有吊车梁进行加固，以满足更高的生产使用的需求。
技术实现要素：
4.鉴于上述问题，本实用新型的目的是提供一种加固型吊车梁，无需更换新的吊车梁，以满足正常生产的需求，同时，制作周期短，操作简单。
5.本实用新型提供的加固型吊车梁，包括上下相互平行布置的上翼缘和下翼缘以及垂直焊接在上翼缘与下翼缘之间且处于中心位置的腹板，腹板的左右两侧设有沿腹板的延伸方向平行间隔布置的多道加劲肋，其特征在于，还包括：
6.上加固件，沿吊车梁的长度方向对称设置在所述上翼缘的下端面，所述上加固件的侧面与所述加劲肋贴合；
7.下加固件，沿吊车梁的长度方向设在所述下翼缘上，截面为倒置的t字形，上端焊接在所述下翼缘的中线处。
8.此外，优选的结构是，所述上加固件为上端焊接在所述上翼缘、侧面焊接在所述加劲肋上的条板。
9.此外，优选的结构是，还包括加强板，
10.所述加强板的上端焊接在所述下翼缘上，所述加强板的侧边焊接在所述下加固件上。
11.此外，优选的结构是，所述下加固件的下端的宽度至少与所述下翼缘的宽度相等。
12.此外，优选的结构是，所述上加固件和所述下加固件为金属加固件。
13.从上面的描述可知，本实用新型提供的加固型吊车梁，在现有的结构上进行改进，现场可集中加工，制作简单，降低工程的施工成本，通过上加固件和下加固件分别对上翼缘和下翼缘加强，在无需更换吊车梁的情况下，即可提高吊车的承载能力，使得钢吊车梁满足更高的使用要求。
附图说明
14.通过参考以下结合附图的说明及权利要求书的内容，并且随着对本实用新型的更全面理解，本实用新型的其它目的及结果将更加明白及易于理解。
15.在附图中：
16.图1为根据本实用新型实施例的加固型吊车梁的示意图。
17.附图标记说明：
18.1、上翼缘；2、加劲肋；3、腹板；4、下翼缘；5、上加固件；6、下加固件；7、加强板。
19.在所有附图中相同的标号指示相似或相应的特征或功能。
具体实施方式
20.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
21.以下将结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细描述。
22.图1为根据本实用新型实施例的加固型吊车梁的示意图。
23.如图1所示，本实用新型是一种加固型吊车梁包括上下相互平行布置的上翼缘1和下翼缘4以及垂直焊接在上翼缘1与下翼缘4之间且处于中心位置的腹板3，腹板3的左右两侧设有沿腹板3的延伸方向平行间隔布置的多道加劲肋2，还包括设置在其上的上加固件5和下加固件6。
24.上加固件5沿吊车梁的长度方向对称设置在上翼缘1的下端面，上加固件5的侧面与加劲肋2贴合，通过在上翼缘1与加劲肋2相交的位置设置上加固件5，增加了上翼缘1的承重结构，可降低上翼缘1的形变，同时也能降低加劲肋2的形变，提高吊车梁的承载能力。下加固件6沿吊车梁的长度方向设在下翼缘4上，截面为倒置的t字形，上端焊接在下翼缘4的中线处，通过设置下加固件6可降低下翼缘及腹板的形变，进一步提高吊车梁的承载能力。
25.上加固件5为上端焊接在上翼缘1、侧面焊接在加劲肋2上的条板，上加固件5为板状加固件或者条状加固件或者l形加固件或者其他形状的加固件。在上翼缘1和加劲肋2相接触的转角位置设置上加固件5，上加固件5与加劲肋2焊接连接。详细的，焊接为满焊，通过
上加固件5和加劲肋2固定连接，从而组合成一个整体，最终，增加吊车梁上翼缘的承载能力。
26.具体的，上加固件5为条状加固件时，各个条状加固件间保持一定间距，在使用该加固型吊车梁时，设置在加劲肋2上的条状加固件可以与上翼缘1形成口朝下的槽型组合截面，增强上翼缘的承载能力。当上加固件为l形加固件时，可以将上翼缘1和加劲肋2的连接更加紧密，固定牢固，可以提供更好的刚度。
27.具体的，下加固件6与下翼缘4组合形成工字形截面，增强下翼缘的承载能力。
28.加固型吊车梁还包括加强板7，加强板7的上端焊接在下翼缘4上，加强板7的侧边焊接在下加固件6上。通过加强板7增强下加固件6的稳定性保证吊车梁具有更好的使用效果。
29.具体的，下加固件6的腹板采用焊接方式与下翼缘4固定连接。下加固件6的顶部刨平并与下翼缘4顶紧，且与原吊车梁腹板3中心对齐后焊接，焊缝为满焊，从而保证连接的牢固性和稳定性，进一步的确保该加固型吊车梁的整体强度和稳定。
30.更加具体的，下加固件6的下端的宽度至少与下翼缘4的宽度相等，确保吊车梁的稳定性。
31.上加固件5和下加固件6为金属加固件，具体的，可以为钢质或者其它材质，提高加固连接结构的整体强度，进而提高吊车梁的使用效果，满足更高的使用要求。
32.通过上述技术方案可以看出，本实用新型提供的加固型吊车梁，在现有的结构上进行改进，现场可集中加工，制作简单，降低工程的施工成本，能够有效加快施工速度，提高工作效率，通过上加固件和下加固件分别对上翼缘和下翼缘加强，使得钢吊车梁具有更强的抗弯能力、抗形变的能力，增加吊车梁的强度，满足更高的承载能力要求。
33.如上参照附图以示例的方式描述本实用新型的加固型吊车梁。但是，本领域技术人员应当理解，对于上述本实用新型所提出的加固型吊车梁，还可以在不脱离本实用新型内容的基础上做出各种改进。因此，本实用新型的保护范围应当由所附的权利要求书的内容确定。
技术特征：
1.一种加固型吊车梁，包括上下相互平行布置的上翼缘和下翼缘以及垂直焊接在上翼缘与下翼缘之间且处于中心位置的腹板，腹板的左右两侧设有沿腹板的延伸方向平行间隔布置的多道加劲肋，其特征在于，还包括：上加固件，沿吊车梁的长度方向对称设置在所述上翼缘的下端面，所述上加固件的侧面与所述加劲肋贴合；下加固件，沿吊车梁的长度方向设在所述下翼缘上，截面为倒置的t字形，上端焊接在所述下翼缘的中线处。2.如权利要求1所述的加固型吊车梁，其特征在于，所述上加固件为上端焊接在所述上翼缘、侧面焊接在所述加劲肋上的条板。3.如权利要求1所述的加固型吊车梁，其特征在于，还包括加强板，所述加强板的上端焊接在所述下翼缘上，所述加强板的侧边焊接在所述下加固件上。4.如权利要求1所述的加固型吊车梁，其特征在于，所述下加固件的下端的宽度至少与所述下翼缘的宽度相等。5.如权利要求1所述的加固型吊车梁，其特征在于，所述上加固件和所述下加固件为金属加固件。
技术总结
本实用新型提供一种加固型吊车梁，包括上下相互平行布置的上翼缘和下翼缘以及垂直焊接在上翼缘与下翼缘之间且处于中心位置的腹板，腹板的左右两侧设有沿腹板的延伸方向平行间隔布置的多道加劲肋，还包括：上加固件，沿吊车梁的长度方向对称设置在所述上翼缘的下端面，所述上加固件的侧面与所述加劲肋贴合；下加固件，沿吊车梁的长度方向设在所述下翼缘上，截面为倒置的T字形，上端焊接在所述下翼缘的中线处。采用这种加固型吊车梁，现场可集中加工，制作简单，降低工程的施工成本，通过上加固件和下加固件分别对上翼缘和下翼缘加强，使得钢吊车梁能够承受更大的荷载。得钢吊车梁能够承受更大的荷载。得钢吊车梁能够承受更大的荷载。
