发动机后处理系统、排气系统和作业机械的制作方法
1.本实用新型涉及尾气处理技术领域，尤其涉及一种发动机后处理系统、排气系统和作业机械。
背景技术：
2.随着污染的日益严重，工程机械发动机的排放标准升级。为了使发动机可以达到排放标准，需要在排气系统中加入后处理系统。
3.发动机在工作中会产生一定的灰分，灰分会累积在后处理系统中的dpf(diesel particulate filter，颗粒捕捉器)上。当灰分累积到一定程度时，dpf的阻力会急剧上升，影响发动机的日常使用。因此，每隔一段时间就需要将dpf从整个后处理系统中拆下进行清灰。
4.目前绝大部分工程机械的后处理系统将其中的dpf设计成可拆卸部件，当灰分累积到一定程度时，将dpf拆下放到清灰设备中进行清灰，此种清灰方法耗时较长，影响机器的出勤率，而且在后处理系统中将dpf做成可拆卸结构，生产成本较高。
技术实现要素：
5.本实用新型提供一种发动机后处理系统、排气系统和作业机械，用以解决现有技术中dpf需要拆卸后进行清灰导致的清灰时间长以及可拆卸的dpf生产成本高的缺陷，实现免拆dpf进行清灰的效果。
6.本实用新型提供一种发动机后处理系统，包括：主气管，所述主气管的进气端用于与发动机的排气管连通；颗粒捕捉器，所述颗粒捕捉器设置在所述主气管上；第一清灰管组件，所述第一清灰管组件的一端与所述主气管连接，连接位置位于所述颗粒捕捉器的下游位置；第一截止阀，所述第一截止阀设置在所述主气管上，且所述第一截止阀位于所述第一清灰管组件与所述主气管的连接位置的下游位置。
7.根据本实用新型提供的发动机后处理系统，还包括：第二清灰管组件，所述第二清灰管组件的一端与所述主气管连接，连接位置位于所述颗粒捕捉器的上游位置；第二截止阀，所述第二截止阀设置在所述主气管上，且所述第二截止阀位于所述第二清灰管组件与所述主气管的连接位置的上游位置。
8.根据本实用新型提供的发动机后处理系统，所述第一清灰管组件和所述第二清灰管组件均包括清灰气管和封堵件。
9.根据本实用新型提供的发动机后处理系统，所述封堵件为封板，所述封板与所述清灰气管的管口可拆卸连接。
10.根据本实用新型提供的发动机后处理系统，所述封堵件为阀门，所述阀门连接在所述清灰气管上。
11.根据本实用新型提供的发动机后处理系统，还包括氧化型催化转化器，所述氧化型催化转化器设置在所述主气管上，且位于所述颗粒捕捉器的上游位置。
12.根据本实用新型提供的发动机后处理系统，所述氧化型催化转化器与所述颗粒捕捉器集成设置。
13.根据本实用新型提供的发动机后处理系统，还包括scr系统，所述scr系统设置在所述主气管上，且所述scr系统位于所述第一截止阀的下游位置。
14.本实用新型还提供一种排气系统，包括如以上任一项所述的发动机后处理系统。
15.本实用新型还提供一种作业机械，包括如以上任一项所述的发动机后处理系统或如以上所述的排气系统。
16.本实用新型提供的发动机后处理系统，包括主气管、颗粒捕捉器、第一清灰管组件和第一截止阀。颗粒捕捉器、第一截止阀设置在主气管上，第一清灰管组件与主气管连通。第一清灰管组件设置在颗粒捕捉器的下游位置，第一截止阀设置在第一清灰管组件的下游位置。当需要对颗粒捕捉器进行清灰时，将发动机后处理系统从排气管上拆下，并关闭第一截止阀，然后将清灰设备的出风口与第一清灰管组件连通。当清灰设备工作时，流动气体经第一清灰管组件进入主气管内，然后经过颗粒捕捉器，最后经主气管的上游端排出。在流动气体经过颗粒捕捉器时，流动气体将颗粒捕捉器中的灰分烧尽和吹出，由于设置了第一清灰管组件，清灰时无需将颗粒捕捉器单独拆下，实现颗粒捕捉器免拆清灰的效果，同时第一截止阀可防止灰分被流动气体吹入主气管下游的其他设备内。
17.本实用新型提供的发动机后处理系统，还包括第二清灰管组件和第二截止阀，第二清灰管组件的一端与主气管连接，连接位置位于颗粒捕捉器的上游位置。第二截止阀设置在主气管上，且位于第二清灰管组件与主气管连接位置的上游位置。清灰时，将第二截止阀关闭，将清灰设备的回风口与第二清灰管组件连通，由于第二截止阀关闭，流动气体仅可以经第二清灰管组件排出，不会经主气管回流到发动机内。因此，第一截止阀和第二截止阀可以将两者之间的主气管封闭为独立区域，可以在不拆卸发动机后处理系统的情况下直接对颗粒捕捉器进行清灰操作，进一步减少了操作流程，提高了清灰效率。
18.进一步的，在本实用新型提供的排气系统和作业机械中，由于具有如上所述的发动机后处理系统，因此，具有与如上所述相同的优势。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本实用新型提供的发动机后处理系统的结构示意图一；
21.图2是本实用新型提供的发动机后处理系统的结构示意图二；
22.附图标记：
23.100：主气管；200：颗粒捕捉器；300：第一清灰管组件；310：清灰气管；320：法兰盘；330：法兰；400：第一截止阀；500：第二清灰管组件；600：第二截止阀；700：氧化型催化转化器；800：scr系统。
具体实施方式
24.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.下面结合图1和图2描述本实用新型的发动机后处理系统、排气系统和作业机械。
26.本实用新型提供一种发动机后处理系统，包括主气管100、颗粒捕捉器200、第一清灰管组件300和第一截止阀400。
27.主气管100的进气端用于与发动机的排气管连通，颗粒捕捉器200设置在主气管100上，且位于主气管100靠近发动机的位置。其中，以发动机后处理系统正常工作时，尾气的流动方向作为参照，靠近主气管100的进气端的位置为上游位置，靠近主气管100的排气端的位置为下游位置。
28.第一清灰管组件300的一端与主气管100的内部连通，另一端用于与清灰设备的出风口连接。第一清灰管组件300设置在颗粒捕捉器200的下游位置。
29.第一截止阀400设置在主气管100上，且设置在第一清灰管组件300的下游位置。当第一截止阀400开启时，颗粒捕捉器200与主气管100的排气端导通，当第一截止阀400关闭时，阻断颗粒捕捉器200与主气管100的排气端之间的连通。
30.在清灰时，首先将发动机后处理系统与发动机的排气管分离，然后将第一截止阀400关闭，随后将清灰设备的出风口与第一清灰管组件300连通。
31.启动清灰设备，清灰设备可提供足够压力和温度的流动气体，流动气体经第一清灰管组件300进入主气管100，然后经过颗粒捕捉器200，最后经主气管100的进气端排出。
32.在流动气体经过颗粒捕捉器200的过程中，流动气体将颗粒捕捉器200内的灰分烧尽吹出，实现对颗粒捕捉器200进行在线清灰的效果。
33.本实用新型提供的发动机后处理系统，由于设置了第一清灰管组件300，可在无需单独拆卸颗粒捕捉器200的情况下对颗粒捕捉器200进行清灰。而且，第一截止阀400的设置，可以保证在清灰过程中，灰分不会沿主气管100向下游运动到其他设备内。
34.此外，由于实现了无需拆卸颗粒捕捉器200即可对其进行清灰的效果，因此，颗粒捕捉器200无需设计为可拆卸结构，可直接与主气管100集成设置，节省了生产成本。
35.在本实用新型的一个实施例中，主气管100上还设置有第二清灰管组件500和第二截止阀600，第二清灰管组件500的一端与主气管100的内部连通，另一端用于与清灰设备的回风口连接。第二清灰管组件500设置在颗粒捕捉器200的上游位置。
36.第二截止阀600设置在主气管100上，且设置在第二清灰管组件500的上游位置。第二截止阀600开启时，颗粒捕捉器200与排气管之间的主气管100导通，当第二截止阀600关闭时，颗粒捕捉器200与排气管之间的主气管100被阻断。
37.本实用新型提供的发动机后处理系统，由于增设了第二清灰管组件500和第二截止阀600，清灰时，可无需将发动机后处理系统从排气管上拆下，直接将第二截止阀600关闭，将清灰设备的回风口与第二清灰管组件500连通，利用第二清灰管组件500回风，实现对颗粒捕捉器200进行在线清灰的效果。第二截止阀600的设置，可以保证在清灰过程中，灰分
不会进入发动机内。
38.在本实用新型的一个实施例中，上述的第一清灰管组件300和第二清灰管组件500需要在发动机运转过程中保持封堵状态，在清灰过程中保持导通状态。
39.因此，上述的第一清灰管组件300和第二清灰管组件500可以均包括一根清灰气管310和一个用于封闭和开放清灰气管310的封堵件。
40.当无需清灰时，保持封堵件封闭清灰气管310的状态，使发动机后处理系统可以正常工作，当需要清灰时，解除封堵件的封闭状态，使清灰气管310导通，连接清灰设备后即可进行清灰操作。
41.在进一步的实施例中，上述的封堵件可以为封板，可以在清灰气管310远离主气管100的一端设置法兰330，封板可以为法兰盘320，可以使用螺栓和螺母连接法兰盘320和法兰330，完成对清灰气管310的封堵。可以在清灰设备的出风口和回风口处设置与清灰气管310上的法兰330相配合的法兰，连接清灰设备时，使用螺栓和螺母将两者的法兰330进行连接即可。
42.或者，上述的第一清灰管组件300的封堵件可以为单向阀，单向阀的导通方向朝向主气管100的内部。如此，当发动机后处理系统正常工作时，主气管100内的尾气不会经单向阀排出。当连接清灰设备清灰时，第一清灰管组件300的清灰气管310用于进气，清灰设备提供的流动气体可顶开单向阀向主气管100内供气。
43.或者，上述的封堵件可以为阀门，例如可以为球阀、平板闸阀、旋塞阀等。当发动机后处理系统需要正常工作时，将阀门关闭，防止尾气经清灰气管310排出，当需要对颗粒捕捉器200进行清灰时，将阀门打开，以使清灰设备提供的流动气体通过。
44.在本实用新型的一个实施例中，该发动机后处理系统还包括氧化型催化转化器700，氧化型催化转化器700简称doc(diesel oxidation catalyst)，是安装在发动机排气管路中，通过氧化反应，将发动机排气中一氧化碳和碳氢化合物转化成无害的水和二氧化碳的装置。
45.氧化型催化转化器700设置在主气管100上，且可以位于颗粒捕捉器200与第二清灰管组件500之间。如此，在进行清灰时，可同时对颗粒捕捉器200和氧化型催化转化器700进行清灰。
46.由于本实用新型提供的发动机后处理系统在清灰时无需将颗粒捕捉器200进行拆卸，因此，可将其集成在主气管100上。进一步，还可以将氧化型催化转化器700与颗粒捕捉器200集成设置，一方面可以缩小发动机后处理系统的尺寸，另一方面还可以节省生产成本。
47.在本实用新型的一个实施例中，上述的发动机后处理系统中还包括scr系统800，scr系统800设置在第一截止阀400的下游位置，选择性催化还原技术(scr，selective catalytic reduction)是针对柴油车尾气排放中氮氧化物的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的氮氧化物还原成氮气和水。
48.本实用新型还提供一种排气系统，排气系统的排气管上连接有如上所述的发动机后处理系统，由于具有如上所述的发动机后处理系统，因此，具有与如上所述相同的优势。
49.本实用新型还提供一种作业机械，作业机械可以但不限于起重机、挖掘机等，由于具有如上所述的发动机后处理系统或如上所述的排气系统，因此，具有与如上所述相同的
优势。
50.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
技术特征：
1.一种发动机后处理系统，其特征在于，包括：主气管(100)，所述主气管(100)的进气端用于与发动机的排气管连通；颗粒捕捉器(200)，所述颗粒捕捉器(200)设置在所述主气管(100)上；第一清灰管组件(300)，所述第一清灰管组件(300)的一端与所述主气管(100)连接，连接位置位于所述颗粒捕捉器(200)的下游位置；第一截止阀(400)，所述第一截止阀(400)设置在所述主气管(100)上，且所述第一截止阀(400)位于所述第一清灰管组件(300)与所述主气管(100)的连接位置的下游位置。2.根据权利要求1所述的发动机后处理系统，其特征在于，还包括：第二清灰管组件(500)，所述第二清灰管组件(500)的一端与所述主气管(100)连接，连接位置位于所述颗粒捕捉器(200)的上游位置；第二截止阀(600)，所述第二截止阀(600)设置在所述主气管(100)上，且所述第二截止阀(600)位于所述第二清灰管组件(500)与所述主气管(100)的连接位置的上游位置。3.根据权利要求2所述的发动机后处理系统，其特征在于，所述第一清灰管组件(300)和所述第二清灰管组件(500)均包括清灰气管(310)和封堵件。4.根据权利要求3所述的发动机后处理系统，其特征在于，所述封堵件为封板，所述封板与所述清灰气管(310)的管口可拆卸连接。5.根据权利要求3所述的发动机后处理系统，其特征在于，所述封堵件为阀门，所述阀门连接在所述清灰气管(310)上。6.根据权利要求1～5任一项所述的发动机后处理系统，其特征在于，还包括氧化型催化转化器(700)，所述氧化型催化转化器(700)设置在所述主气管(100)上，且位于所述颗粒捕捉器(200)的上游位置。7.根据权利要求6所述的发动机后处理系统，其特征在于，所述氧化型催化转化器(700)与所述颗粒捕捉器(200)集成设置。8.根据权利要求6所述的发动机后处理系统，其特征在于，还包括scr系统(800)，所述scr系统(800)设置在所述主气管(100)上，且所述scr系统(800)位于所述第一截止阀(400)的下游位置。9.一种排气系统，其特征在于，包括如权利要求1～8任一项所述的发动机后处理系统。10.一种作业机械，其特征在于，包括如权利要求1～8任一项所述的发动机后处理系统或如权利要求9所述的排气系统。
技术总结
本实用新型涉及尾气处理领域，提供一种发动机后处理系统、排气系统和作业机械，包括主气管和由主气管的进气端向排气端方向依次设置在主气管上的颗粒捕捉器、第一清灰管组件和第一截止阀。清灰时，将发动机后处理系统与排气管分离，并关闭第一截止阀，然后将清灰设备的出风口与第一清灰管组件连通。清灰设备提供的流动气体经第一清灰管组件进入，经主气管的进气端排出，在途经颗粒捕捉器时，流动气体将颗粒捕捉器中的灰分烧尽和吹出，实现免拆颗粒捕捉器清灰的效果。本实用新型提供的发动机后处理系统，清灰时无需将颗粒捕捉器单独拆下，还可防止灰分被流动气体吹入位于第一截止阀下游的其他设备内。下游的其他设备内。下游的其他设备内。
