一种防颤振的汽轮机末级动叶片组件的制作方法
1.本实用新型涉及汽轮机技术领域，尤其涉及一种防颤振的汽轮机末级动叶片组件。
背景技术：
2.燃煤火力发电现在及未来相当长的一段时间内都将是我国能源系统的重要组成部分。随着全社会用电需求增速放缓以及可再生能源的大规模发展，火电利用小时数将会逐年下降，为此提升火电机组运行灵活性，大规模参与电网深度调峰将是大势所趋。
3.如何完成2.2亿千瓦火电机组灵活性改造，提升电力系统调节能力4600万千瓦，特别是优先提升30万千瓦级煤电机组的深度调峰能力，30万千瓦级煤电经改造后的纯凝机组最小技术出力可达到30％～40％额定容量，热电联产机组最小技术出力达到40％～50％额定容量，是领域内技术人员所广泛关注的。
4.基于上述原因，汽轮机需长期运行在较低负荷区间，低负荷运行时，因进汽流量较低，汽轮机低压末级动叶片存在颤振的情况，影响末级动叶片的动强度，严重威胁汽轮机组的安全稳定运行。
技术实现要素：
5.(一)要解决的技术问题
6.鉴于现有技术的上述缺点、不足，本实用新型提供一种防颤振的汽轮机末级动叶片组件，其解决了低负荷运行时，因进汽流量较低，汽轮机低压末级动叶片存在颤振情况，影响末级动叶片的动强度的技术问题。
7.(二)技术方案
8.为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：
9.一种防颤振的汽轮机末级动叶片组件，包括：多个围绕汽轮机转子排列设置的末级动叶片、多个叶顶围带和防颤振组件；
10.所述多个叶顶围带和所述多个末级动叶片一一对应设置且所述叶顶围带设置在所述末级动叶片的顶部，相邻的两个所述末级动叶片通过二者上方的所述叶顶围带相连，所述防颤振组件设置在相邻的两个叶顶围带的连接处。
11.所述防颤振组件包括塞体、成对的弹和钢柱；
12.所述塞体设置在相邻的两个叶顶围带的连接处；
13.所述塞体的内部设有空腔，所述弹固定在所述空腔的内壁上，所述钢柱夹持在相对的两个所述弹之间，以使所述钢柱通过所述弹悬浮在塞体的内部。
14.所述叶顶围带的一端设有插槽，所述叶顶围带的另一端设有与所述插槽形状相配合的插片，相邻的两个所述叶顶围带通过其中一个所述叶顶围带的插槽与另一个所述叶顶围带的插片连接。
15.每相邻的两个所述叶顶围带的插槽与插片连接处的底部向上设有螺纹孔，所述塞
体旋合在所述螺纹孔中。
16.所述插槽为长方形插槽，所述插片为长方形插片。
17.所述塞体的空腔为圆柱形。
18.所述螺纹孔与所述叶顶围带一体成型。
19.所述叶顶围带和所述末级动叶片一体加工成型。
20.所述叶顶围带的厚度为18-22mm。
21.所述钢柱的直径为8-12mm，高度为8-12mm；所述弹的厚度为0.6-0.8mm。
22.(三)有益效果
23.本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种防颤振的汽轮机末级动叶片组件，通过末级动叶片、叶顶围带和防颤振组件的结合设置，使叶顶围带之间的连接更为稳固，增强了低压末级动叶片的动强度，保证了汽轮机组安全稳定运行，解决了小蒸汽流量下低压末级动叶片强度不足的情况，使汽轮机组具备了在受电网负荷峰谷差较大的情况下，机组负荷率降至额定负荷的30％～40％时，低压末级动叶片可以安全稳定运行。
24.尤其是，本实用新型通过弹和钢柱对末级动叶片产生阻尼作用，有效减少末级动叶片颤振的振幅和频率。
附图说明
25.图1为本实用新型的结构示意图；
26.图2为本实用新型的塞体及其内部结构示意图。
27.【附图标记说明】
28.1：第一末级动叶片；
29.2：第二末级动叶片；
30.3：第一叶顶围带；
31.4：第二叶顶围带；
32.5：塞体；
33.6：弹；
34.7：钢柱。
具体实施方式
35.为了更好的解释本实用新型，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本实用新型作详细描述。其中，本文所提及的“上”、“下”......等方位名词以图1的定向为参照。
36.为了更好的理解上述技术方案，下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更清楚、透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。
37.本实用新型提供了一种防颤振的汽轮机末级动叶片组件，若干个汽轮机末级动叶片组件环绕汽轮机转子设置。
38.汽轮机末级动叶片组件包括：多个围绕汽轮机转子排列设置的末级动叶片、多个叶顶围带和防颤振组件；
39.多个叶顶围带和多个末级动叶片一一对应设置且叶顶围带设置在末级动叶片的顶部，末级动叶片通过叶顶围带相连，防颤振组件设置在相邻的两个叶顶围带之间。叶顶围带和末级动叶片一体加工成型，便于组装、拆卸。
40.可选地，叶顶围带得厚度为18-22mm。
41.叶顶围带的一端设有插槽，另一端设有与插槽形状相配合的插片。相邻的两个叶顶围带通过插槽与插片连接。
42.可选地，本实施例采用的插槽为长方形插槽，插片为长方形插片，以使插槽与插片的形状相配合，连接关系更为紧密。
43.防颤振组件包括：塞体5、弹6和钢柱7。
44.塞体5呈圆柱形，塞体5的内部设有空腔，弹6和钢柱7设置在塞体5的空腔内。弹6呈偶数个设置，钢柱7夹持在相对的两个弹6之间，弹6的一端与塞体5抵接，另一端与钢柱7抵接，使钢柱7通过弹6悬浮在塞体5内部的空腔内，以使钢柱7在受到颤振时，对弹6产生阻尼作用，达到防颤振的效果。
45.可选地，钢柱7的直径为8-12mm，高度为8-12mm。
46.可选地，弹6的厚度为0.6-0.8mm。
47.可选地，本实施例的塞体5的空腔为圆柱形或长方形，用于塞入弹6和钢柱7，可根据弹6的数量设置对应形状的空腔。
48.优选的，本实施采用的塞体5的空腔为圆柱形，弹6的数量为4片。
49.每组叶顶围带的插槽与插片连接处的底部向上设有螺纹孔，螺纹孔用于插入塞体5。螺纹孔呈圆柱形，螺纹孔的内侧壁上设有螺纹，塞体5旋入螺纹孔，与螺纹孔螺纹连接，以使每组插槽与插片的连接更稳固。
50.叶顶围带在加工时，根据预设位置，螺纹孔与叶顶围带一体成型，提升结构完整性。
51.在末级动叶片颤振时，在塞体5内部，钢柱7随末级动叶片以及顶部的叶顶围带发生振动，通过弹6对钢柱7的夹持，使钢柱7悬浮在塞体内，钢柱7对弹6产生阻尼作用，同时阻尼作通过叶顶围带作用于末级动叶片顶部，达到防颤振的效果。
52.优选的，多个末级动叶片包括第一末级动叶片1和第二末级动叶片2。多个叶顶围带包括第一叶顶围带3和第二叶顶围带4。第一叶顶围带3固定设置在第一末级动叶片1顶部，第二叶顶围带4固定设置在第二末级动叶片2顶部，第一末级动叶片1与第二末级动叶片2通过第一叶顶围带3和第二叶顶围带4连接。
53.第一叶顶围带3的插片插入第二叶顶围带4的插槽内，以使第一叶顶围带3与第二叶顶围带4插接。第一叶顶围带3与第二叶顶围带4的连接处的底部向上设有螺纹孔，塞体5旋入螺纹孔，以使第一叶顶围带3与第二叶顶围带4的连接更稳固，增强叶顶围带间连接强度。
54.将直径10mm，厚度10mm的钢柱7夹在厚度0.7mm的弹6中间，弯曲弹6变形后，塞入塞体5的空腔内，使钢柱7在弹6的固定下，悬浮在塞体5内。
55.当第一末级动叶片1和第二末级动叶片2发生颤振时，钢柱7在惯性的作用下，与弹
6对第一末级动叶片1和第二末级动叶片2产生阻尼作用，可明显减少振幅和频率，使第一末级动叶片1和第二末级动叶片2动强度增加，从而保证汽轮机组深度调峰时的安全稳定运行。
56.深度调峰即汽轮机组具备了在受电网负荷峰谷差较大的情况下，机组负荷率降至额定负荷的30％～40％时，低压末级动叶片可以安全稳定运行。
57.本实用新型提供了一种防颤振的汽轮机末级动叶片组件，通过末级动叶片、叶顶围带和防颤振组件的结合设置，使叶顶围带之间的连接更为稳固。通过防颤振组件的设置使汽轮机进汽流量减小后，在末级动叶片产生颤振的情况时，在弹6和钢柱7共同产生的阻尼作用下，有效减少末级动叶片颤振的振幅和频率。增强了低压末级动叶片的动强度，保证了汽轮机组安全稳定运行，解决了小蒸汽流量下低压末级动叶片强度不足的情况。汽轮机组具备了在受电网负荷峰谷差较大的情况下，机组负荷率降至额定负荷的30％～40％时，低压末级动叶片可以安全稳定运行。
58.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
59.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
60.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行改动、修改、替换和变型。
技术特征：
1.一种防颤振的汽轮机末级动叶片组件，其特征在于，包括：多个围绕汽轮机转子排列设置的末级动叶片、多个叶顶围带和防颤振组件；所述多个叶顶围带和所述多个末级动叶片一一对应设置且所述叶顶围带设置在所述末级动叶片的顶部，相邻的两个所述末级动叶片通过二者上方的所述叶顶围带相连，所述防颤振组件设置在相邻的两个叶顶围带的连接处。2.根据权利要求1所述的防颤振的汽轮机末级动叶片组件，其特征在于，所述防颤振组件包括塞体(5)、成对的弹(6)和钢柱(7)；所述塞体(5)设置在相邻的两个叶顶围带的连接处；所述塞体(5)的内部设有空腔，所述弹(6)固定在所述空腔的内壁上，所述钢柱(7)夹持在相对的两个所述弹(6)之间，以使所述钢柱(7)通过所述弹(6)悬浮在塞体(5)的内部。3.根据权利要求2所述的防颤振的汽轮机末级动叶片组件，其特征在于，所述叶顶围带的一端设有插槽，所述叶顶围带的另一端设有与所述插槽形状相配合的插片，相邻的两个所述叶顶围带通过其中一个所述叶顶围带的插槽与另一个所述叶顶围带的插片连接。4.根据权利要求3所述的防颤振的汽轮机末级动叶片组件，其特征在于，每相邻的两个所述叶顶围带的插槽与插片连接处的底部向上设有螺纹孔，所述塞体(5)旋合在所述螺纹孔中。5.根据权利要求4所述的防颤振的汽轮机末级动叶片组件，其特征在于，所述插槽为长方形插槽，所述插片为长方形插片。6.根据权利要求2所述的防颤振的汽轮机末级动叶片组件，其特征在于，所述塞体(5)的空腔为圆柱形。7.根据权利要求4所述的防颤振的汽轮机末级动叶片组件，其特征在于，所述螺纹孔与所述叶顶围带一体成型。8.根据权利要求1所述的防颤振的汽轮机末级动叶片组件，其特征在于，所述叶顶围带和所述末级动叶片一体加工成型。9.根据权利要求1所述的防颤振的汽轮机末级动叶片组件，其特征在于，所述叶顶围带的厚度为18-22mm。10.根据权利要求2所述的防颤振的汽轮机末级动叶片组件，其特征在于，所述钢柱(7)的直径为8-12mm，高度为8-12mm；所述弹(6)的厚度为0.6-0.8mm。
技术总结
本实用新型涉及汽轮机技术领域，尤其涉及一种防颤振的汽轮机末级动叶片组件，包括：成组设置的末级动叶片、成组设置的叶顶围带和防颤振组件。通过末级动叶片、叶顶围带和防颤振组件的结合设置，使叶顶围带之间的连接更为稳固。通过弹和钢柱对末级动叶片产生阻尼作用，有效减少末级动叶片颤振的振幅和频率。增强了低压末级动叶片的动强度，保证了汽轮机组安全稳定运行，解决了小蒸汽流量下低压末级动叶片强度不足的情况，使汽轮机组具备了在受电网负荷峰谷差较大的情况下，机组负荷率降至额定负荷的30％～40％时，低压末级动叶片可以安全稳定运行。全稳定运行。全稳定运行。
