ABS传感器的制作方法
abs传感器
技术领域
1.本技术涉及汽车零配件的技术领域，尤其涉及abs传感器。
背景技术：
2.abs传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器，针对现代汽车来说，轮速信息是不可或缺的，汽车动态控制系统、汽车电子稳定程序、防抱死制动系统、自动变速器的控制系统等都需要轮速信息，所以abs传感器是现代汽车中最为关键的传感器之一。
3.但在实施相关技术方案的过程中，发现至少存在存下技术问题：目前大多数在安装abs传感器时，是利用螺栓将abs传感器固定在车轮的安装位置处，当需要对abs传感器进行拆卸更换时，需要先将螺栓拧下才能将abs传感器拆卸下来，而由于abs传感器的安装位置较为隐蔽，靠近轮毂内侧，螺栓拧下过程十分不便，操作困难。
技术实现要素：
4.本技术通过提供一种abs传感器，解决了现有技术中进行安装及更换时，需要拧下螺栓，才能将abs传感器与车轮安装部位进行分离而产生操作不便的问题，实现了利用左卡板和右卡板对传感线束尾部进行快速夹紧和拆卸的目的，无需拆卸任何部件，操作简便。
5.本技术提供了abs传感器，包括传感头，所述传感头的两端分别设置有传感线束尾部和传感插头，其特征在于，所述传感线束尾部表面的一端卡合设有安装机构，所述安装机构包括左卡板和右卡板，所述左卡板的端面开设有左卡槽，所述右卡板的端面开设有右卡槽，所述传感线束尾部位于所述左卡槽和所述右卡槽之间，所述左卡板的端面位于所述左卡槽的两侧均开设有固定槽，其中一个所述固定槽内插设有滑杆，所述滑杆的一端固接于所述右卡板的端面上，另一所述固定槽槽底面和所述右卡板端面之间固接有弹簧，所述弹簧用于将所述右卡板拉向所述左卡板，所述左卡板和所述右卡板之间设置有锁紧机构，所述锁紧机构用于锁紧所述左卡板和所述右卡板夹紧所述传感线束尾部状态下的所述右卡板，所述左卡板固定安装于车轮上的安装处。
6.进一步地，所述锁紧机构包括铰接于所述左卡板表面的翻转盖板和转动设于所述右卡板表面的卡扣部件，所述卡扣部件包括竖直转动连接于所述右卡板上的旋转圆柱和固接于旋转圆柱顶部的卡块，所述翻转盖板表面开设有通孔，所述卡块与所述通孔间隙配合，且所述卡块用于穿过所述通孔。
7.进一步地，所述锁紧机构设置有两组，两组所述锁紧机构中的所述翻转盖板分别位于所述左卡槽的两侧，两组所述锁紧机构中的所述卡扣部件分别位于所述右卡槽的两侧。
8.进一步地，所述传感头的表面设置有防护机构，所述防护机构包括固接于传感头表面的滑轨、滑动设于滑轨内壁的滑块、固接于滑块表面的防护罩，两个所述滑轨的端面均固接有挡板，所述防护罩用于滑动至所述传感插头连接处。
9.进一步地，所述滑轨和所述滑块分别设置有两个，两个所述滑轨分别位于所述传
感头的两侧。
10.本技术提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
11.1、由于采用了安装机构和设于安装机构表面的锁紧机构，通过安装机构中弹簧的弹性作用调节左卡板与右卡板间的距离，并利用锁紧机构锁紧左卡板和右卡板，从而实现快速夹紧、拆卸传感线束尾部的目的，有效解决了由于安装位置隐蔽而造成的安装不便的问题。
附图说明
12.图1为本技术实施例中传感头和传感线束尾部的整体结构示意图；
13.图2为本技术实施例中安装机构的整体结构示意图；
14.图3为本技术实施例中右卡板的整体结构示意图；
15.图4为本技术实施例中防护罩的整体结构示意图；
16.图中：101、传感头；102、传感线束尾部；103、传感插头；3、安装机构；31、左卡板；311、左卡槽；312、固定槽；313、螺孔；32、右卡板；321、右卡槽；33、弹簧；34、滑杆；4、锁紧机构；41、翻转盖板；411、通孔；42、卡扣部件；421、旋转圆柱；422、卡块；5、防护机构；51、滑轨；511、挡板；52、滑块；53、防护罩。
具体实施方式
17.本技术实施例公开了abs传感器，当传感器进行安装时，通过螺孔313配合螺栓将安装机构3与汽车轮毂内侧进行连接，之后对右卡板32稍加作用力向外拉伸，使得左卡板31与右卡板32分离，将传感线束尾部102放置于左卡槽311和右卡槽321之间，然后松手，在弹簧33的收缩作用下，左卡板31的端面与右卡板32的端面接触，对传感线束尾部102进行夹紧，然后利用锁紧机构4对左卡板31和右卡板32进行锁紧，此后传感器的夹紧和拆卸过程无需使用螺栓或者螺帽，通过拉动右卡板32即可完成，从而便于快速安装和拆卸传感器。
18.为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
19.参照图1和图2，abs传感器包括传感头101、传感线束尾部102、传感插头103、安装机构3、锁紧机构4。安装机构3包括左卡板31、右卡板32、弹簧33、滑杆34。左卡板31靠近右卡板32一端的端面为平面，并开设有左卡槽311，左卡槽311截面呈半圆形，左卡板31远离左卡槽311一端开设有贯穿左卡板31上表面和下表面的螺孔313，利用螺孔313可以将左卡板31安装固定于汽车轮毂内侧，左卡板31位于左卡槽311两侧的端面均开设有固定槽312。右卡板32靠近左卡板31一端的端面为平面，并开设有右卡槽321，右卡板32截面呈半环状。
20.继续参照图2，滑杆34的一端插入其中一侧的固定槽312中，另一端固接于右卡板32的端面上。弹簧33与滑杆34平行，弹簧33的一端固接于另一侧固定槽312的槽底中，另一端固接于右卡板32的端面上，且弹簧33始终处于将右卡板32拉向左卡板31的状态。
21.可以将传感线束尾部102插入左卡槽311和右卡槽321中，然后利用弹簧33的作用力可以使得右卡板32向左卡板31移动，可以对传感线束尾部102进行夹紧。
22.参照图2和图3，锁紧机构4设置有两组，两组锁紧机构4分别位于左卡槽311的两侧。锁紧机构4包括翻转盖板41、卡扣部件42。翻转盖板41铰接于左卡板31顶部靠近端面的
位置，翻转盖板41的铰接轴线与弹簧33的轴线垂直，翻转盖板41顶部的中间位置开设有通孔411，通孔411的截面呈矩形。卡扣部件42包括旋转圆柱421和卡块422，旋转圆柱421的底部转动连接于右卡板32顶面并靠近右卡板32端面的位置处，卡块422底部的中间位置固接于旋转圆柱421的顶部端面上，卡块422和通孔411呈间隙配合状。
23.将翻转盖板41向卡扣部件42侧翻转，使得卡块422和旋转圆柱421穿过通孔411，此时卡块422处于通孔411的正上方，转动旋转圆柱421使得卡块422与通孔411处于垂直状态，完成对左卡板31和右卡板32的锁紧。并且利用两侧的两组锁紧机构4，可以对左卡板31和右卡板32的两侧均进行锁紧，保证了锁紧力度，提高了传感线束尾部102夹紧的稳定性。
24.参照图1和图4，abs传感器还包括防护机构5，防护机构5包括滑轨51、滑块52、防护罩53；滑轨51设置有两根并分别固定于传感头101两侧侧壁上，两根滑轨51相互平行，且滑轨51的滑动方向朝向传感插头103，滑轨51的一端为开口状并位于传感插头103处，滑轨51的开口端固接有挡板511；滑块52设置有两个，并分别滑动设置于两侧的滑轨51上；防护罩53罩设于传感头101外，防护罩53的内壁与滑块52固接，且滑块52固接于防护罩53内壁中远离传感插头103端部处。
25.通过将防护罩53沿滑轨51滑移至传感插头103连接处，挡板511对滑块52进行限位，避免滑块52脱离滑轨51，因而可以使得防护罩53位于传感插头103连接处，可以对传感插头103的插接处进行保护，也可以阻碍灰尘进入接口位置。
26.本技术可通过以下操作方式阐述其功能原理：
27.先利用左卡板31上的螺孔313将左卡板31安装固定于汽车轮毂内侧，然后将右卡板32向远离左卡板31一侧拉动，此时左卡槽311和右卡槽321之间间隔一段空隙，接着，将传感线束尾部102穿插于这段空隙中，然后松开右卡板32，利用弹簧33的作用力，右卡板32会向左卡板31一侧移动，弹簧33会回缩至其中一个固定槽312内部，滑杆34也会进入左卡板31内部，直至左卡板31和右卡板32的端面接触，此时左卡槽311与右卡槽321相互配合，对传感线束尾部102进行卡合固定，然后利用锁紧机构4对左卡板31和右卡板32进行锁紧，安装完成。
28.当需要拆卸或更换传感头101时，将翻转盖板41脱离右卡板32，在弹簧33的作用下，会使得右卡板32脱离左卡板31，从而解开对传感线束尾部102的夹紧，因此可以将传感头101进行拆卸或者更换，并且不需要拆卸任何其他部件，也不需要借助其他零部件即可快速对传感线束尾部102进行卡合固定和拆卸，安装速度快且方便快捷。
29.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
30.以上所述的，仅为本技术实施例较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
技术特征：
1.abs传感器，包括传感头(101)，所述传感头(101)的两端分别设置有传感线束尾部(102)和传感插头(103)，其特征在于，所述传感线束尾部(102)表面的一端卡合设有安装机构(3)，所述安装机构(3)包括左卡板(31)和右卡板(32)，所述左卡板(31)的端面开设有左卡槽(311)，所述右卡板(32)的端面开设有右卡槽(321)，所述传感线束尾部(102)位于所述左卡槽(311)和所述右卡槽(321)之间，所述左卡板(31)的端面位于所述左卡槽(311)的两侧均开设有固定槽(312)，其中一个所述固定槽(312)内插设有滑杆(34)，所述滑杆(34)的一端固接于所述右卡板(32)的端面上，另一所述固定槽(312)槽底面和所述右卡板(32)端面之间固接有弹簧(33)，所述弹簧(33)用于将所述右卡板(32)拉向所述左卡板(31)，所述左卡板(31)和所述右卡板(32)之间设置有锁紧机构(4)，所述锁紧机构(4)用于锁紧所述左卡板(31)和所述右卡板(32)夹紧所述传感线束尾部(102)状态下的所述右卡板(32)，所述左卡板(31)固定安装于车轮上的安装处。2.如权利要求1所述的abs传感器，其特征在于，所述锁紧机构(4)包括铰接于所述左卡板(31)表面的翻转盖板(41)和转动设于所述右卡板(32)表面的卡扣部件(42)，所述卡扣部件(42)包括竖直转动连接于所述右卡板(32)上的旋转圆柱(421)和固接于旋转圆柱(421)顶部的卡块(422)，所述翻转盖板(41)表面开设有通孔(411)，所述卡块(422)与所述通孔(411)间隙配合，且所述卡块(422)用于穿过所述通孔(411)。3.如权利要求2所述的abs传感器，其特征在于，所述锁紧机构(4)设置有两组，两组所述锁紧机构(4)中的所述翻转盖板(41)分别位于所述左卡槽(311)的两侧，两组所述锁紧机构(4)中的所述卡扣部件(42)分别位于所述右卡槽(321)的两侧。4.如权利要求1所述的abs传感器，其特征在于，所述传感头(101)的表面设置有防护机构(5)，所述防护机构(5)包括固接于传感头(101)表面的滑轨(51)、滑动设于滑轨(51)内壁的滑块(52)、固接于滑块(52)表面的防护罩(53)，两个所述滑轨(51)的端面均固接有挡板(511)，所述防护罩(53)用于滑动至所述传感插头(103)连接处。5.如权利要求4所述的abs传感器，其特征在于，所述滑轨(51)和所述滑块(52)分别设置有两个，两个所述滑轨(51)分别位于所述传感头(101)的两侧。
技术总结
本申请涉及汽车零配件的技术领域，本申请公开了一种ABS传感器，包括传感头、传感线束尾部、传感插头、安装机构、锁紧机构，先将安装机构中左卡板安装于车轮的安装位置处，然后利用安装机构中的左卡板和右卡板对传感线束尾部进行夹紧，夹紧之后利用锁紧机构对左卡板和右卡板进行锁紧，可以完成对传感线束尾部的夹紧，然后在拆卸或者更换传感线束尾部时，只需解锁锁紧机构，即可实现传感头和传感线束尾部的脱离，不需要拆卸任何其他部件，也不需要借助其他零部件即可快速对传感线束尾部进行卡合固定和拆卸，安装速度快且方便快捷。安装速度快且方便快捷。安装速度快且方便快捷。
