一种新能源汽车充电桩散热装置及使用方法与流程
1.本发明涉及充电桩技术领域，具体为一种新能源汽车充电桩散热装置。
背景技术：
2.充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
3.现有的新能源汽车充电桩通常有一部分安装在室外，由于室外的温度较高，尤其是天气温度较高时，导致新能源汽车充电桩内的温度较高，造成新能源汽车充电桩内部电子器件和充电散热速度较慢，影响使用，且现有的新能源汽车充电桩的充电的连接线没有设置收纳的装置，易导致线缆掉落在地上，影响使用，且存在一定的安全隐患。
技术实现要素：
4.本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车充电桩散热装置，包括底座，所述底座的顶部固定连接有电控箱，电控箱的顶部固定连接有安装座，安装座的顶部设置有调节组件，调节组件的顶部设置有太阳能板，电控箱的左侧固定连接有第一导气板、第一导气板的进气端固定连接有冷风机，冷风机的进气端固定连接有净化箱，第一导气板的右侧排气端延伸至电控箱内，第一导气板的左侧排气端设置有冷却组件，电控箱的内部正面设置有收卷组件，收卷组件的正面设置有充电，电控箱的正面设置有镜像对称的限位组件。
5.优选的，所述电控箱的内部背面设置有电子器件组，电子器件组的背面和充电的内部均设置有温度传感器，电控箱的内壁铰接有箱门，温度传感器、冷风机均与控制器电性连接。
6.优选的，所述收卷组件包括连接杆、涡卷弹簧、收卷筒和线缆，所述电控箱的正面开设有放置收卷组件的第二凹槽，连接杆的两端分别与第二凹槽的顶部内壁和底部内壁固定连接，涡卷弹簧的一端与连接杆的外壁固定连接，涡卷弹簧的另一端与收卷筒的内壁固定连接，线缆设置在收卷筒的外壁，线缆远离收卷筒的一端与充电连接。
7.优选的，所述电控箱的正面且位于限位组件的顶部开设有放置充电的第一凹槽，第一凹槽的顶部内壁铰接有箱盖，箱盖的正面开设有放置线缆的第一通孔。
8.优选的，所述限位组件包括第一限位板、限位杆、限位块、第二限位板、第一弹簧和限位槽，第一限位板的背面与电控箱的正面固定连接，限位杆、第一弹簧、限位块和限位槽均设有两个，两个限位杆的左端均与第一限位板的右侧固定连接，两个限位块的左侧分别与两个限位杆的右端固定连接，两个第一弹簧分别套设在两个限位杆的外壁，两个限位槽均开设在第二限位板靠近第一限位板的一侧，限位块、限位块、限位杆均套设在限位槽的内
壁。
9.优选的，所述冷却组件包括第二导气板、导气管和电动阀门，第二导气板的进气端与第一导气板的左侧排气端连接，第二导气板的排气端与导气管的进气端连接，导气管的进气端与壳体的进气端连接，壳体固定套设在充电的外壁，电动阀门与控制器电性连接，所述电控箱的左侧固定连接有用于缠绕放置导气管的固定杆，导气管采用软管设计。
10.优选的，所述净化箱的内部设置有滤网、活性炭板和吸湿板，滤网、活性炭板和吸湿板从左至右依次排列。
11.优选的，所述调节组件包括第一驱动电机、转动块和连接块，所述安装座的顶部开设有第三凹槽，第三凹槽的底部内壁与第一驱动电机的底部固定连接，第一驱动电机的输出轴固定连接有第一转轴，第一转轴的另一端与转动块的底部固定连接，转动块的顶部与太阳能板的底部固定连接，连接块转动连接在第一转轴的外壁，连接块的背面固定连接有支撑板，支撑板的顶部与太阳能板的底部固定连接，太阳能板的顶部设置有光敏传感器，第一驱动电机、光敏传感器均与控制器电性连接，第三凹槽的内部设置有轴承，轴承的外圈外壁与第三凹槽的内壁固定连接，轴承的内圈内壁与第一转轴的外壁固定连接。
12.优选的，所述底座的顶部且位于电控箱的左侧固定连接有箱体，箱体的内部设置有蓄电池和充放电控制器，所述电子器件组、太阳能板、充放电控制器、蓄电池均与控制器电性连接。
13.优选的，其主要步骤为：
14.s1：通过将电子器件组与外接电网连接，然后控制器控制电子器件通过线缆和充电对汽车进行充电；
15.s2：在使用充电电时，通过收卷组件对线缆进行收卷，避免线缆杂乱，并通过限位组件对线缆起限位作用，避免线缆受力与汽车充电口脱落；
16.s3：在使用过程中和不使用时通过温度传感器对电子器件组和充电进行温度检测，若发现异常，将检测的信息发送至控制器，控制器控制冷却组件进行降温；
17.s4：通过太阳能板吸收太阳能转换为电能储备在蓄电池内的同时，对电控箱起遮挡作用，避免电控箱被太阳照射，从而提高散热效率。
18.有益效果
19.与现有技术相比，本发明提供了一种新能源汽车充电桩散热装置，具备以下有益效果：
20.1、该装置通过收卷组件对线缆进行收卷，使线缆处于紧张的状态，避免线缆杂乱，便于收卷线缆，且避免线缆掉落在地面，由于地面受太阳照射，温度较高，因此有利于避免线缆受外部因素起热。
21.2、该装置通过限位组件使第二限位板挤紧线缆，对线缆进行限位，避免线缆受涡卷弹簧的反向作用力自动收回或导致充电与汽车的充电口松动。
22.3、该装置通过冷风机和冷却组件等对电控箱内部的电子器件和充电同时进行降温，保证散热效果，且便于在充电时对充电进行降温，提高散热效率。
23.4、该装置通过太阳能板吸收太阳能转换为电能储备在蓄电池内的同时，对电控箱起遮挡作用，避免电控箱被太阳照射，从而提高散热效率，使太阳能板跟随太阳转动，保证太阳能板发电效率的同时保证电控箱的遮挡面积。
附图说明
24.图1为本发明一种新能源汽车充电桩散热装置的整体结构示意图；
25.图2为本发明一种新能源汽车充电桩散热装置的安装座剖视结构示意图；
26.图3为本发明一种新能源汽车充电桩散热装置的收卷组件爆炸结构示意图；
27.图4为本发明一种新能源汽车充电桩散热装置的限位组件结构示意图；
28.图5为本发明一种新能源汽车充电桩散热装置的箱盖打开结构示意图；
29.图6为本发明一种新能源汽车充电桩散热装置的净化箱内部结构示意图；
30.图7为本发明一种新能源汽车充电桩散热装置的背面打开结构示意图。
31.图中：1、底座；2、收卷组件；201、涡卷弹簧；202、连接杆；203、线缆；204、收卷筒；3、充电；4、限位组件；401、第一限位板；402、限位杆；403、限位块；404、第一弹簧；405、限位槽；406、第二限位板；5、箱盖；6、电控箱；7、安装座；8、调节组件；801、第一驱动电机；802、连接块；803、转动块；9、太阳能板；10、光敏传感器；11、冷却组件；1101、电动阀门；1102、第二导气板；1103、导气管；12、净化箱；13、箱体；14、冷风机；15、第一导气板；16、固定杆；17、轴承；18、滤网；19、活性炭板；20、吸湿板；21、箱门；22、温度传感器；23、电子器件组；24、壳体。
具体实施方式
32.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
33.实施例一；
34.请参阅图1，一种新能源汽车充电桩散热装置，包括底座1，底座1的顶部固定连接有电控箱6，电控箱6的顶部固定连接有安装座7，安装座7的顶部设置有调节组件8，通过调节组件8使太阳能板9跟随太阳转动，保证太阳能板9发电效率的同时保证电控箱6的遮挡面积，调节组件8的顶部设置有太阳能板9，电控箱6的左侧固定连接有第一导气板15、第一导气板15的进气端固定连接有冷风机14，冷风机14的进气端固定连接有净化箱12，第一导气板15的右侧排气端延伸至电控箱6内，第一导气板15的左侧排气端设置有冷却组件11，通过冷风机14和冷却组件11等对电控箱6内部的电子器件和充电3同时进行降温，保证散热效果，且便于在充电时对充电3进行降温，提高散热效率，电控箱6的内部正面设置有收卷组件2，通过收卷组件2对线缆203进行收卷，使线缆203处于紧张的状态，避免线缆203杂乱，便于收卷线缆203，且避免线缆203掉落在地面，由于地面受太阳照射，温度较高，因此有利于避免线缆203受外部因素起热，收卷组件2的正面设置有充电3，电控箱6的正面设置有镜像对称的限位组件4，通过限位组件4使第二限位板406挤紧线缆203，对线缆203进行限位，避免线缆203受涡卷弹簧201的反向作用力自动收回或导致充电3与汽车的充电口松动。
35.实施例二；
36.请参阅图7，电控箱6的内部背面设置有电子器件组23，电子器件组23的背面和充电3的内部均设置有温度传感器22，电控箱6的内壁铰接有箱门21，温度传感器22、冷风机14均与控制器电性连接，在使用过程中和不使用时通过温度传感器22对电子器件组23和充电3进行温度检测，若发现异常，将检测的信息发送至控制器，控制器控制冷却组件11和
冷风机14进行降温。
37.实施例三；
38.请参阅图3，收卷组件2包括连接杆202、涡卷弹簧201、收卷筒204和线缆203，电控箱6的正面开设有放置收卷组件2的第二凹槽，连接杆202的两端分别与第二凹槽的顶部内壁和底部内壁固定连接，涡卷弹簧201的一端与连接杆202的外壁固定连接，涡卷弹簧201的另一端与收卷筒204的内壁固定连接，线缆203设置在收卷筒204的外壁，线缆203远离收卷筒204的一端与充电3连接，用户取下充电3并拉动，充电3带动线缆203移动，使线缆203带动收卷筒204通过涡卷弹簧201在连接杆202的外壁转动，从而通过涡卷弹簧201的反向作用力，使线缆203处于紧张的状态。
39.实施例四；
40.请参阅图5，电控箱6的正面且位于限位组件4的顶部开设有放置充电3的第一凹槽，第一凹槽的顶部内壁铰接有箱盖5，箱盖5的正面开设有放置线缆203的第一通孔，通过第一凹槽便于放置充电3，通过第一通孔便于放置线缆203和导气管1103，方便操作。
41.实施例五；
42.请参阅图4，限位组件4包括第一限位板401、限位杆402、限位块403、第二限位板406、第一弹簧404和限位槽405，第一限位板401的背面与电控箱6的正面固定连接，限位杆402、第一弹簧404、限位块403和限位槽405均设有两个，两个限位杆402的左端均与第一限位板401的右侧固定连接，两个限位块403的左侧分别与两个限位杆402的右端固定连接，两个第一弹簧404分别套设在两个限位杆402的外壁，两个限位槽405均开设在第二限位板406靠近第一限位板401的一侧，限位块403、限位块403、限位杆402均套设在限位槽405的内壁，线缆203在移动的过程中，通过第二限位板406在限位杆402和限位块403的外壁移动，并通过第一弹簧404提供弹性作用力，使第二限位板406挤紧线缆203，对线缆203进行限位。
43.实施例六；
44.请参阅图2，冷却组件11包括第二导气板1102、导气管1103和电动阀门1101，第二导气板1102的进气端与第一导气板15的左侧排气端连接，第二导气板1102的排气端与导气管1103的进气端连接，导气管1103的进气端与壳体24的进气端连接，壳体24固定套设在充电3的外壁，电动阀门1101与控制器电性连接，电控箱6的左侧固定连接有用于缠绕放置导气管1103的固定杆16，导气管1103采用软管设计，通过控制器打开电动阀门1101，冷风机14排出的冷气体沿第一导气板15的左侧排气端排入第二导气板1102内，再经第二导气板1102和导气管1103排入壳体24内，与充电3接触，从而对充电3进行降温，且便于在充电时对充电3进行降温，提高散热效率。
45.实施例七；
46.请参阅图6，净化箱12的内部设置有滤网18、活性炭板19和吸湿板20，滤网18、活性炭板19和吸湿板20从左至右依次排列，通过净化箱12内的滤网18、活性炭板19和吸湿板20对冷风机14吸入的气体进行净化，避免外部气体中的污垢和水分随气体一同进入电控箱6和壳体24内，便于长期使用。
47.实施例八；
48.请参阅图2，调节组件8包括第一驱动电机801、转动块803和连接块802，安装座7的顶部开设有第三凹槽，第三凹槽的底部内壁与第一驱动电机801的底部固定连接，第一驱动
电机801的输出轴固定连接有第一转轴，第一转轴的另一端与转动块803的底部固定连接，转动块803的顶部与太阳能板9的底部固定连接，连接块802转动连接在第一转轴的外壁，连接块802的背面固定连接有支撑板，支撑板的顶部与太阳能板9的底部固定连接，太阳能板9的顶部设置有光敏传感器10，第一驱动电机801、光敏传感器10均与控制器电性连接，第一驱动电机801的输出轴带动第一转轴转动，第一转轴带动转动块803转动，转动块803带动太阳能板9转动，从而使太阳能板9跟随太阳转动，第三凹槽的内部设置有轴承17，轴承17的外圈外壁与第三凹槽的内壁固定连接，轴承17的内圈内壁与第一转轴的外壁固定连接，通过轴承17提高第一转轴转动的稳定性。
49.实施例九；
50.请参阅图5，底座1的顶部且位于电控箱6的左侧固定连接有箱体13，箱体13的内部设置有蓄电池和充放电控制器，电子器件组23、太阳能板9、充放电控制器、蓄电池均与控制器电性连接，太阳能板9吸收太阳能转换为电能储备在蓄电池内，并通过充放电控制器保证太阳能板9产生电和蓄电池放电的稳定性和安全性。
51.工作原理：通过将电子器件组23与外接电网连接，然后控制器控制电子器件通过线缆203和充电3对汽车进行充电，在使用充电电时，通过收卷组件2对线缆203进行收卷，避免线缆203杂乱，在具体操作时，用户取下充电3并拉动，充电3带动线缆203移动，使线缆203带动收卷筒204通过涡卷弹簧201在连接杆202的外壁转动，从而通过涡卷弹簧201的反向作用力，使线缆203处于紧张的状态，避免线缆203杂乱，便于收卷线缆203，且避免线缆203掉落在地面，由于地面受太阳照射，温度较高，因此有利于避免线缆203受外部因素起热，并通过限位组件4对线缆203起限位作用，避免线缆203受力与汽车充电口脱落，在具体操作时，线缆203在移动的过程中，通过第二限位板406在限位杆402和限位块403的外壁移动，并通过第一弹簧404提供弹性作用力，使第二限位板406挤紧线缆203，对线缆203进行限位，避免线缆203受涡卷弹簧201的反向作用力自动收回或导致充电3与汽车的充电口松动。
52.在使用过程中和不使用时通过温度传感器22对电子器件组23和充电3进行温度检测，若发现异常，将检测的信息发送至控制器，控制器控制冷却组件11和冷风机14进行降温，具体操作时，控制器启动冷风机14，冷风机14的进气端产生吸力，将外部气体经净化箱12净化后排入第一导气板15内，经第一导气板15的右侧排气端将冷气排入电控箱6内，与电控箱6内的电子器件组23接触，从而进行降温，同时通过控制器打开电动阀门1101，冷风机14排出的冷气体沿第一导气板15的左侧排气端排入第二导气板1102内，再经第二导气板1102和导气管1103排入壳体24内，与充电3接触，从而对充电3进行降温，且便于在充电时对充电3进行降温，提高散热效率，且通过太阳能板9吸收太阳能转换为电能储备在蓄电池内的同时，对电控箱6起遮挡作用，避免电控箱6被太阳照射，从而提高散热效率，具体操作时，太阳能板9吸收太阳能转换为电能并储备在蓄电池内，通过充放电控制器控制太阳能板9发电的安全性和稳定性，并通过调节组件8使太阳能板9跟随太阳移动，保证太阳能板9的发电效率，在具体操作时，光敏传感器10实时监测太阳的照射角度，并将信息发送至控制器，控制器启动第一驱动电机801，第一驱动电机801的输出轴带动第一转轴转动，第一转轴带动转动块803转动，转动块803带动太阳能板9转动，从而使太阳能板9跟随太阳转动，保证太阳能板9发电效率的同时保证电控箱6的遮挡面积。
53.综上所述，该装置通过收卷组件对线缆进行收卷，使线缆处于紧张的状态，避免线缆杂乱，便于收卷线缆，且避免线缆掉落在地面，由于地面受太阳照射，温度较高，因此有利于避免线缆受外部因素起热，通过限位组件使第二限位板挤紧线缆，对线缆进行限位，避免线缆受涡卷弹簧的反向作用力自动收回或导致充电与汽车的充电口松动，通过冷风机和冷却组件等对电控箱内部的电子器件和充电同时进行降温，保证散热效果，且便于在充电时对充电进行降温，提高散热效率，通过太阳能板吸收太阳能转换为电能储备在蓄电池内的同时，对电控箱起遮挡作用，避免电控箱被太阳照射，从而提高散热效率，使太阳能板跟随太阳转动，保证太阳能板发电效率的同时保证电控箱的遮挡面积。
54.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
55.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种新能源汽车充电桩散热装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定连接有电控箱(6)，电控箱(6)的顶部固定连接有安装座(7)，安装座(7)的顶部设置有调节组件(8)，调节组件(8)的顶部设置有太阳能板(9)，电控箱(6)的左侧固定连接有第一导气板(15)、第一导气板(15)的进气端固定连接有冷风机(14)，冷风机(14)的进气端固定连接有净化箱(12)，第一导气板(15)的右侧排气端延伸至电控箱(6)内，第一导气板(15)的左侧排气端设置有冷却组件(11)，电控箱(6)的内部正面设置有收卷组件(2)，收卷组件(2)的正面设置有充电(3)，电控箱(6)的正面设置有镜像对称的限位组件(4)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电桩散热装置，其特征在于：所述电控箱(6)的内部背面设置有电子器件组(23)，电子器件组(23)的背面和充电(3)的内部均设置有温度传感器(22)，电控箱(6)的内壁铰接有箱门(21)，温度传感器(22)、冷风机(14)均与控制器电性连接。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电桩散热装置，其特征在于：所述收卷组件(2)包括连接杆(202)、涡卷弹簧(201)、收卷筒(204)和线缆(203)，所述电控箱(6)的正面开设有放置收卷组件(2)的第二凹槽，连接杆(202)的两端分别与第二凹槽的顶部内壁和底部内壁固定连接，涡卷弹簧(201)的一端与连接杆(202)的外壁固定连接，涡卷弹簧(201)的另一端与收卷筒(204)的内壁固定连接，线缆(203)设置在收卷筒(204)的外壁，线缆(203)远离收卷筒(204)的一端与充电(3)连接。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车充电桩散热装置，其特征在于：所述电控箱(6)的正面且位于限位组件(4)的顶部开设有放置充电(3)的第一凹槽，第一凹槽的顶部内壁铰接有箱盖(5)，箱盖(5)的正面开设有放置线缆(203)的第一通孔。5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电桩散热装置，其特征在于：所述限位组件(4)包括第一限位板(401)、限位杆(402)、限位块(403)、第二限位板(406)、第一弹簧(404)和限位槽(405)，第一限位板(401)的背面与电控箱(6)的正面固定连接，限位杆(402)、第一弹簧(404)、限位块(403)和限位槽(405)均设有两个，两个限位杆(402)的左端均与第一限位板(401)的右侧固定连接，两个限位块(403)的左侧分别与两个限位杆(402)的右端固定连接，两个第一弹簧(404)分别套设在两个限位杆(402)的外壁，两个限位槽(405)均开设在第二限位板(406)靠近第一限位板(401)的一侧，限位块(403)、限位块(403)、限位杆(402)均套设在限位槽(405)的内壁。6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电桩散热装置，其特征在于：所述冷却组件(11)包括第二导气板(1102)、导气管(1103)和电动阀门(1101)，第二导气板(1102)的进气端与第一导气板(15)的左侧排气端连接，第二导气板(1102)的排气端与导气管(1103)的进气端连接，导气管(1103)的进气端与壳体(24)的进气端连接，壳体(24)固定套设在充电(3)的外壁，电动阀门(1101)与控制器电性连接，所述电控箱(6)的左侧固定连接有用于缠绕放置导气管(1103)的固定杆(16)，导气管(1103)采用软管设计。7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电桩散热装置，其特征在于：所述净化箱(12)的内部设置有滤网(18)、活性炭板(19)和吸湿板(20)，滤网(18)、活性炭板(19)和吸湿板(20)从左至右依次排列。8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电桩散热装置，其特征在于：所述调节组件(8)包括第一驱动电机(801)、转动块(803)和连接块(802)，所述安装座(7)的顶部开设有第
三凹槽，第三凹槽的底部内壁与第一驱动电机(801)的底部固定连接，第一驱动电机(801)的输出轴固定连接有第一转轴，第一转轴的另一端与转动块(803)的底部固定连接，转动块(803)的顶部与太阳能板(9)的底部固定连接，连接块(802)转动连接在第一转轴的外壁，连接块(802)的背面固定连接有支撑板，支撑板的顶部与太阳能板(9)的底部固定连接，太阳能板(9)的顶部设置有光敏传感器(10)，第一驱动电机(801)、光敏传感器(10)均与控制器电性连接，第三凹槽的内部设置有轴承(17)，轴承(17)的外圈外壁与第三凹槽的内壁固定连接，轴承(17)的内圈内壁与第一转轴的外壁固定连接。9.根据权利要求2所述的一种新能源汽车充电桩散热装置，其特征在于：所述底座(1)的顶部且位于电控箱(6)的左侧固定连接有箱体(13)，箱体(13)的内部设置有蓄电池和充放电控制器，所述电子器件组(23)、太阳能板(9)、充放电控制器、蓄电池均与控制器电性连接。10.一种新能源汽车充电桩散热装置的使用方法适用于权利要求1-9任一项所述的一种新能源汽车充电桩散热装置，其特征在于，包括：s1：通过将电子器件组(23)与外接电网连接，然后控制器控制电子器件通过线缆(203)和充电(3)对汽车进行充电；s2：在使用充电电时，通过收卷组件(2)对线缆(203)进行收卷，避免线缆(203)杂乱，并通过限位组件(4)对线缆(203)起限位作用，避免线缆(203)受力与汽车充电口脱落；s3：在使用过程中和不使用时通过温度传感器(22)对电子器件组(23)和充电(3)进行温度检测，若发现异常，将检测的信息发送至控制器，控制器控制冷却组件(11)进行降温；s4：通过太阳能板(9)吸收太阳能转换为电能储备在蓄电池内的同时，对电控箱(6)起遮挡作用，避免电控箱(6)被太阳照射，从而提高散热效率。
技术总结
本发明涉及充电桩技术领域，且公开了一种新能源汽车充电桩散热装置及使用方法，包括底座，所述底座的顶部固定连接有电控箱，电控箱的顶部固定连接有安装座，安装座的顶部设置有调节组件，该装置通过收卷组件对线缆进行收卷，使线缆处于紧张的状态，避免线缆杂乱，便于收卷线缆，且避免线缆掉落在地面，由于地面受太阳照射，温度较高，因此有利于避免线缆受外部因素起热，通过限位组件使第二限位板挤紧线缆，对线缆进行限位，避免线缆受涡卷弹簧的反向作用力自动收回或导致充电与汽车的充电口松动，通过冷风机和冷却组件等对电控箱内部的电子器件和充电同时进行降温，保证散热效果，且便于在充电时对充电进行降温，提高散热效率。热效率。热效率。
