一种气门嘴处加强性防撕裂汽车内胎的制作方法
1.本实用新型轮胎制造技术，具体涉及一种气门嘴处加强性防撕裂汽车内胎。
背景技术：
2.传统的汽车内胎在使用当中，内胎、轮辋和外胎装配原因，内胎气门嘴会固定在轮辋上，载重（载货）汽车在行驶当中，轮胎会发生频繁曲挠变形，气门胶座处受力集中，易出现撕扯裂开现象（如下图），导致轮胎漏气，造成交通事故。
技术实现要素：
3.为解决上述问题，本实用新型提出了一种气门嘴处加强性防撕裂汽车内胎。
4.本实用新型的技术方案:
5.一种气门嘴处加强性防撕裂汽车内胎，所述内胎包括胎圈以及安装在胎圈上的气门嘴；所述胎圈表面设置有胶片，胶片硫化、与胎圈完全融合成一体，在胎圈表面形成增强层；所述增强层位于气门嘴处。
6.所述增强层为环状，其分布在气门嘴周侧，与气门嘴相连。
7.所述胶片为高强力胎体胶经过压出机压出厚度为1.5mm的胶片。
8.所述胶片由环状裁切刀裁取；
9.所述环状裁切刀具备两个环状刃口，两个环状刃口同心分布，由外环状刃口裁切出胶片外圆、内环状刃口裁切出胶片内圆。
10.所述外环状刃口、内环状刃口均为缩口。
11.本实用新型的优点是的，设计合理，结构简单，气门嘴周围厚度增加，同比正常厚度增加70%以上，气门嘴周围强力同比正常增加200%以上；经过投放市场1万条试验，对三包胎进行统计，气门嘴周围撕烂漏气不良数为0条，未发现咀周撕烂不良，比正常汽车内胎气门嘴周撕烂漏气率明显下降。
附图说明
12.图1是内胎结构示意图（1）。
13.图2是内胎结构示意图（2）。
14.图3是裁切刀结构示意图。
15.图4是图3中a-a方向剖视图。
16.图中 胎圈1，气门嘴2，胶片3，环状裁切刀4、外环状刃口41、内环状刃口42。
具体实施方式
17.如图1-2所示，一种气门嘴处加强性防撕裂汽车内胎，所述内胎包括胎圈1以及安装在胎圈1上的气门嘴2；所述胎圈1表面设置有胶片3，胶片3硫化、与胎圈1完全融合成一体，在胎圈1表面形成增强层；所述增强层位于气门嘴处2；
18.所述增强层为环状，其分布在气门嘴2周侧，与气门嘴2相连；
19.所述胶片3为高强力内胎胎体胶；
20.所述胶片3由环状裁切刀4裁取；
21.如图3-4所示，所述环状裁切刀4具备外环状刃口41、内环状刃口42，外环状刃口41、内环状刃口42同心分布，由外环状刃口41裁切出胶片3外圆、内环状刃口42裁切出胶片3内圆。
22.所述外环状刃口41、内环状刃口42均为缩口。
23.上述汽车内胎制造过程如下：
24.1）制备胶片，先将高强力胎体胶经过压出机压出厚度为1.5mm，然后用环状裁切刀裁取，得到胶片，（内径为60mm左右、外直径为180mm左右的环状）；
25.2）对胶片和胎圈位于气门嘴周围处表面进行洁净刷胶处理，将表面刷稀胶浆处理，并用热风机吹干；
26.3）将刷胶的胶片吹干后，粘贴与胎圈表面，围绕气门嘴，并用压嘴模具进行压实处理；
27.4）对粘贴胶片的内胎具进行高温硫化，出来成品，对硫化工艺无影响，硫化出来成品后，胶片和内胎胎体完全融合，形成增强层。
28.上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种气门嘴处加强性防撕裂汽车内胎，所述内胎包括胎圈以及安装在胎圈上的气门嘴；其特征在于，所述胎圈表面设置有胶片，胶片硫化、与胎圈完全融合成一体，在胎圈表面形成增强层；所述增强层位于气门嘴处。2.根据权利要求1所述的一种气门嘴处加强性防撕裂汽车内胎，其特征在于，所述增强层为环状，其分布在气门嘴周侧，与气门嘴相连。3.根据权利要求1所述的一种气门嘴处加强性防撕裂汽车内胎，其特征在于，所述胶片为高强力内胎胎体胶。4.根据权利要求2所述的一种气门嘴处加强性防撕裂汽车内胎，其特征在于，所述胶片由环状裁切刀裁取；所述环状裁切刀具备两个环状刃口，两个环状刃口同心分布，由外环状刃口裁切出胶片外圆、内环状刃口裁切出胶片内圆。5.根据权利要求4所述的一种气门嘴处加强性防撕裂汽车内胎，其特征在于，所述外环状刃口、内环状刃口均为缩口。
技术总结
本实用新型涉及一种气门嘴处加强性防撕裂汽车内胎，所述内胎包括胎圈以及安装在胎圈上的气门嘴；所述胎圈表面设置有胶片，胶片硫化、与胎圈完全融合成一体，在胎圈表面形成增强层；所述增强层位于气门嘴处。气门嘴周围厚度增加，同比正常厚度增加70%以上，气门嘴周围强力同比正常增加200%以上；经过投放市场1万条试验，对三包胎进行统计，气门嘴周围撕烂漏气不良数为0条，未发现咀周撕烂不良，比正常汽车内胎气门嘴周撕烂漏气率明显下降。车内胎气门嘴周撕烂漏气率明显下降。车内胎气门嘴周撕烂漏气率明显下降。
