摩托车的制作方法
1.本技术涉及汽车技术领域，尤其涉及一种摩托车。
背景技术：
2.摩托车包括制动装置，通过制动装置可以实现制动功能。对于现有的制动装置而言，在摩托车行驶于颠簸路况时，为了避免制动管路产生抖动，需要采用油管支架对油管的部分部位进行约束，油管支架需要固定于车架。然而，由于摩托车的结构空间有限，难以为油管支架预留足够的空间，易造成油管支架难以安装甚至无法安装，同时油管支架也增加了整车重量，影响整车性能。
技术实现要素：
3.本技术的目的是提供一种在下连板上设置有油道的摩托车，以节约摩托车上零部件的布置空间。
4.本技术提供了一种摩托车，包括车架、悬挂系统、车轮、动力系统以及操纵系统，所述车轮通过所述悬挂系统连接于所述车架，所述悬挂系统至少部分连接至所述车架，所述动力系统用于为所述车轮提供动力，所述动力系统和所述操纵系统均集成于所述车架，且所述操纵系统与所述动力系统电性连接，其中，所述悬挂系统包括下连板，所述下连板上设置有用于连接制动油管的油道。
5.可选地，所述操纵系统包括车把，所述下连板上设置有转向孔，所述车把的转向柱与所述转向孔转动连接，所述油道的中心与所述转向孔的轴心基本平行。
6.可选地，所述油道为圆柱形孔道。
7.可选地，所述下连板上靠近于所述油道的位置处设置有限位柱。
8.可选地，所述下连板上设置有用于固定支撑前照灯的支撑板。
9.可选地，所述支撑板上设置有过孔，所述前照灯固定于所述过孔。
10.可选地，所述支撑板与所述下连板一体锻造成型。
11.可选地，所述支撑板设置有两个。
12.可选地，所述油道设置为所述下连板上贯穿自身的通孔。
13.可选地，所述油道包括第一连接口和第二连接口，所述制动油管至少部分连接所述第一连接口和所述第二连接口。
14.本技术提供的技术方案可以达到以下有益效果：
15.本技术提供的摩托车，通过在下连板上设置有油道，既实现了制动油的输送，又实现了对制动油管的固定，可以取消现有技术中油管支架的使用，有效节约了零部件的布置空间，降低了重量，节省了成本。
16.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本技术。
附图说明
17.图1为本技术实施例提供的摩托车的结构示意图(一)；
18.图2为本技术实施例提供的摩托车的结构示意图(二)；
19.图3为下连板的结构示意图；
20.图4为下连板与制动油管连接的状态图(一)；
21.图5为下连板与制动油管连接的正视图；
22.图6为下连板与制动油管连接的状态图(二)；
23.图7为下连板、上连板、前照灯配合的状态图。
24.附图标记：
25.100-摩托车；
26.1-车架；
27.2-悬挂系统；
28.21-下连板；
29.211-油道；
30.212-转向孔；
31.213-转接头；
32.214-支撑板；
33.214a-过孔；
34.215-限位柱；
35.22-上连板；
36.3-车轮；
37.4-操纵系统；
38.41-车把；
39.5-制动油管；
40.6-前照灯。
41.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
具体实施方式
42.为了更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术实施例进行详细描述。
43.应当明确，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
44.在本技术实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。在本技术实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
45.应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种
情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
46.需要注意的是，本技术实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本技术实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
47.本技术提供了一种摩托车100，如图1和图2所示，该摩托车100包括：车架1、悬挂系统2、车轮3、动力系统以及操纵系统4。悬挂系统2至少部分连接至车架1；车轮3通过悬挂系统2连接于车架1，操纵系统4集成于车架1，且操纵系统4与动力系统电性连接，动力系统用于为车轮3提供动力。其中，车轮3包括前车轮和后车轮。悬挂系统2包括前悬架和后悬架，前车轮通过前悬架连接至车架1，后车轮通过后悬架连接至车架1。动力系统设置在车架1上，用于为摩托车的运行提供动力。前车轮和后车轮至少其中之一传动连接至动力系统。操纵系统4与动力系统电性连接，用于操纵摩托车的运行。
48.其中，摩托车还包括制动装置，通过制动装置可以实现制动功能。对于现有的制动装置而言，在摩托车行驶于颠簸路况时，为了避免制动管路产生抖动，需要采用采用油管支架对油管的部分部位进行约束，油管支架需要固定于车架，还需要采用转接头进行油管间的转接。然而，由于摩托车的结构空间有限，难以为油管支架预留足够的空间，易造成油管支架难以安装甚至无法安装，同时油管支架也增加了整车重量，影响整车性能。
49.本实施例中，如图3至图7所示，摩托车100的悬挂系统2包括下连板21，下连板21位于上连板22的下方，车把41的转向柱穿过上连板22后可以与下连板21转动连接，车把41固定于上连板22，在车把41转动时，可以带动上连板22同步转动，下连板21保持不动。下连板21上设置有用于连接制动油管5的油道211。该油道211在下连板21的厚度方向上贯通，油道211两端的口部均可以与制动油管5连接，从油道211一侧的制动油管5中输出的制动油可以经过油道211后流入位于油道211另一侧的制动油管5中。其中，油道211可以通过转接头213与制动油管5相连。
50.由此，通过在下连板21上设置有油道211，既实现了制动油的输送，又实现了对制动油管5的固定，可以取消现有技术中油管支架的使用，有效节约了零部件的布置空间，降低了重量，节省了成本。
51.可以理解的是，如图1至图4所示，操纵系统4包括车把41，该下连板21上设置有转向孔212，车把41的转向柱与转向孔212转动连接，油道211的中心与转向孔212的轴心基本平行。该转向孔212可以保证转向柱的稳定转动，便于用户对车把41的操控。通过使油道211的中心与转向孔212的轴心基本平行，也可以便于制动油管5的连接和管路布置。其中，上连板22上也可以设置有上述转向孔，上连板22的转向孔与下连板21的转向孔轴向对齐，转向柱可以同时穿过上连板22的转向孔和下连板21的转向孔212。在操控车把41转向时，可以使上连板22和下连板21同步转动，实现转向。
52.其中，油道211可以为圆柱形孔道，以便于与制动油管5的接头连接。也就是说，油道211设置为下连板21上贯穿自身的通孔。通孔的两端均能够与制动油管5的接头连接，通孔的两端分别作为油液流动的入口和出口，具体可以根据实际连接情况设定通孔的入口和出口。
53.具体地，油道211包括第一连接口和第二连接口，制动油管5至少部分连接第一连
接口和第二连接口。该第一连接口和第二连接口可以为油道211两端用于与制动油管5连接的部位，例如，第一连接口和第二连接口处可以设置有螺纹，以通过螺纹与制动油管5的接头螺纹连接固定，或者第一连接口和第二连接口处可以设置有卡扣，使第一连接口和第二连接口通过卡扣与制动油管5的接头连接固定。此外，也可以在油道211上设置转接头213，如图4所示，通过转接头213与制动油管5的接头连接，当然也可以通过该转接头213直接与制动油管5的管体连通，均可以实现制动油管5与油道211的连通。本实施例中，优选采用在油道211的两端设置转接头213与制动油管5连接。可以理解的是，为了实现制动油液的流动，转接头213内也具有用于制动油液流通的通道，该通道可以为一条，也可以为两条或更多条，从而可以使不同的通道分别独立连接一个制动油管5，从而可以使多个不同的制动油管5连接至不同的结构部件上，实现不同的功能。本实施例中，如图5所示，在油道211流出端和流入端分别设置有转接头213，位于油道211流入端一侧的转接头可以与一个制动油管5连接，该制动油管5可以用于制动油液的输入，位于油道211流出端一侧的转接头可以与两个制动油管5连接，这个两个制动油管5可以分别连接至不同的结构部件上，以实现不同的功能。
54.作为一种具体的实现方式，如图6所示，下连板21上靠近于油道211的位置处设置有限位柱215。该限位柱215凸出于下连板21的表面，在制动油管5与油道211连接后，限位柱215可以将制动油管5阻挡约束在限位柱215的一侧，从而便于制动油管5的布置，同时可以避免制动油管5的抖动。
55.其中，如图6所示，该限位柱215与油道211的位置相近，且限位柱215与油道211之间具有一定的间隔，该间隔可以用于布置制动油管5，当然，制动油管5也可以不从该间隔处通过，也可以从其它方向绕过限位柱215，使限位柱215能够阻挡限制制动油管5的位置，使制动油管5能够稳定地从设定的位置处通过。由此，通过限位柱215，可以提升制动油管5布置的灵活性，同时能够保证制动油管5的位置稳定。如图6所示，该限位柱215整体呈锥形，即限位柱215的直径在向远离下连板21的方向上逐渐减小，从而可以在实现对制动油管5限位的同时，也减小对空间的占用，便于制动油管5的布置。
56.作为一种具体的实现方式，如图3和图4所示，下连板21上设置有用于固定支撑前照灯6的支撑板214。
57.对于现有摩托车上的前照灯6，一般仅固定于车架1，前照灯6的下方无支撑。然而，由于前照灯6的重量较大，若下方无支撑则会降低前照灯6与车架1连接处的强度，如果对前照灯6的下方进行支撑，则需要在车架1上增加支撑结构的设计，这会影响摩托车整体车架1的性能，甚至需要对车架1整体均要做出巨大的改动。为此，本实施例中，如图3和图4所示，可以在下连板21上设置用于固定支撑前照灯6的支撑板214，前照灯6的底部可以固定于该支撑板214，以通过支撑板214实现支撑，分担前照灯6的一部分重力，从而可以保证前照灯6在车架1固定的可靠性，同时避免了对车架1结构的改动。其中，该前照灯6设置于上连板22和下连板21之间的区域，在操纵车把41转向时，可以使上连板22、下连板21和前照灯6同步运动，进行转向和照明。
58.其中，如图3和图4所示，为了便于前照灯6与支撑板214的连接固定，支撑板214上可以设置有过孔214a，前照灯6固定于过孔214a。其中，该固定孔可以为螺纹孔，可以通过螺栓等连接件与螺纹孔的配合将前照灯6固定在支撑板214上。当然，固定孔也可以为光孔，螺
栓可以从固定孔的一侧穿过后，在固定孔的另一侧通过螺母锁紧固定。
59.具体地，支撑板214与下连板21可以一体锻造成型，从而可以提升支撑板214和下连板21的结构强度，同时简化制备工艺，提升生产效率，节约成本。
60.可以理解的是，为了进一步保证对前照灯6支撑的稳定性，支撑板214可以设置有两个。
61.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
技术特征：
1.一种摩托车，包括：车架(1)；悬挂系统(2)，所述悬挂系统(2)至少部分连接至所述车架(1)；车轮(3)，所述车轮(3)通过所述悬挂系统(2)连接至所述车架(1)；动力系统，所述动力系统用于为所述车轮(3)提供动力；制动油管(5)，连接于所述动力系统，用于为所述动力系统提供制动油液；操纵系统(4)，所述操纵系统(4)集成于所述车架(1)，且所述操纵系统(4)与所述动力系统电性连接；其特征在于，所述悬挂系统(2)包括下连板(21)，所述下连板(21)上设置有用于连接所述制动油管(5)的油道(211)。2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述操纵系统(4)包括车把(41)，所述下连板(21)上设置有转向孔(212)，所述车把(41)的转向柱与所述转向孔(212)转动连接，所述油道(211)的中心与所述转向孔(212)的轴心基本平行。3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述油道(211)为圆柱形孔道。4.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述下连板(21)上靠近于所述油道(211)的位置处设置有限位柱(215)。5.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述下连板(21)上设置有用于固定支撑前照灯(6)的支撑板(214)。6.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，所述支撑板(214)上设置有过孔(214a)，所述前照灯(6)固定于所述过孔(214a)。7.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，所述支撑板(214)与所述下连板(21)一体锻造成型。8.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，所述支撑板(214)设置有两个。9.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述油道设置为所述下连板上贯穿自身的通孔。10.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述油道包括第一连接口和第二连接口，所述制动油管至少部分连接所述第一连接口和所述第二连接口。
技术总结
本申请涉及一种摩托车，摩托车的悬挂系统包括下连板，下连板上设置有用于连接制动油管的油道。本申请提供的摩托车，通过在下连板上设置有油道，既实现了制动油的输送，又实现了对制动油管的固定，可以取消现有技术中油管支架的使用，有效节约了零部件的布置空间，降低了重量，节省了成本。节省了成本。节省了成本。
