一种大型船舶螺旋桨卧式预装工装的制作方法
1.本实用新型属于船舶技术领域，具体地说，是涉及一种大型船舶螺旋桨卧式预装工装。
背景技术：
2.大型船舶螺旋桨在上船安装前,其螺旋桨孔与螺旋桨轴的配合需经钳工内场研配,对于研配后的螺旋桨孔与螺旋桨轴的配合若在船舶安装的时候进行检验，由于大型船舶螺旋桨以及螺旋桨轴的重量均较大，工程量较大，需要耗费较多时间，则会影响船舶组装的工期。因此，为了检查螺旋桨孔与螺旋桨轴配合的紧密性，以及二者之间的压力以及压入量等技术要求,需在内场对研配好的螺旋桨孔与螺旋桨轴进行内场预装。
3.目前研配与预装多采用同一工装进行，为了便于研配的操作，保证研配的准确进行，多采用立式结构，立式结构中螺旋桨轴的重力会影响到压力、压入量等数据测量的准确性，使得预装后多个技术要求无法进行准确的检测。
4.因此，研发一种大型船舶螺旋桨卧式预装工装，能够在预装后对压力、压入量等技术指标进行准确检验，并且操作便利，为亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
5.针对背景技术中指出的问题，本实用新型提供了一种大型船舶螺旋桨卧式预装工装，能够在预装后对压力、压入量等技术指标进行准确检验，并且操作便利。
6.为实现上述实用新型目的，本实用新型采用下述技术方案予以实现：
7.一种大型船舶螺旋桨卧式预装工装，包括支架组件、支撑部、锁定部和缓冲部，所述支撑部数量为两个，两个所述支撑部沿螺旋桨轴的长度方向间隔布设用于限定所述螺旋桨轴的径向位置；所述锁定部的数量为两个，所述缓冲部数量为两个；其中，两个所述支撑部分别设置在所述支架组件的两端，两个所述锁定部分别与两个所述支撑部可拆卸连接，所述锁定部用于限定所述螺旋桨轴与所述支撑部的相对位置，所述缓冲部设置在所述支撑部、所述锁定部与所述螺旋桨轴之间。
8.在本技术的一些实施例中，所述支架组件包括间隔设置的两个子支架和若干连接梁，所述连接梁的两端分别与两个子支架可拆卸连接。
9.在本技术的一些实施例中，所述支撑部包括两个相对所述螺旋桨轴的轴线对称设置的子支撑部。
10.在本技术的一些实施例中，所述子支撑部为沿所述螺旋桨轴的轴线延伸的柱体，所述柱体靠近所述螺旋桨轴的一侧设置有第一定位面，所述第一定位面用于所述螺旋桨轴的定位。
11.在本技术的一些实施例中，所述缓冲部包括两个第一子缓冲部，所述第一子缓冲部设置在所述第一定位面与所述螺旋桨轴之间。
12.在本技术的一些实施例中，所述锁定部包括压板和两个紧固部，所述压板的下部
设置有第二定位面，所述第二定位面用于所述螺旋桨轴的定位，两个所述紧固部对称设置在所述螺旋桨轴的两侧，所述紧固部的一端与所述压板的一侧可拆卸连接，所述紧固部的另一端与所述子支架可拆卸连接。
13.在本技术的一些实施例中，还包括第二子缓冲部，所述第二子缓冲部设置在所述第二定位面与所述螺旋桨轴之间。
14.在本技术的一些实施例中，所述压板上开设有吊装孔。
15.在本技术的一些实施例中，所述第一子缓冲部的材质为木材。
16.在本技术的一些实施例中，所述第二子缓冲部的材质为木材。
17.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：
18.为了避免螺旋桨轴的重力对与螺旋桨的压力、压入量的测量，此大型船舶螺旋桨预装工装设计为卧式结构；由于组装后的船舶螺旋桨轴的两端由轴承支撑，为了模拟此种支撑结构，设置了支架组件，在支架组件的两端上设置有支撑部；为了实现螺旋桨轴的固定，还设置有锁定部，锁定部将螺旋桨轴的位置与支撑部的相对位置进行锁定；为避免支撑部在对螺旋桨轴进行定位时损伤其表面，同时避免锁定部对螺旋桨轴进行位置锁定时损伤其表面，设置有缓冲部。从而实现对于大型船舶螺旋桨的卧式预装，从而提高压入值、压力等检验的准确性。
19.结合附图阅读本实用新型的具体实施方式后，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型的一种实施例的正视图；
22.图2为图1中a处的局部放大图；
23.图3为本实用新型的一种实施例的侧视图；
24.图4为图3中 b处的局部放大图；
25.附图标记：
26.100，支架组件；110，子支架；120，连接梁；130，紧固件；
27.200，支撑部；210，子支撑部；211，第一定位面；
28.300，螺旋桨轴；
29.400，锁定部；410，压板；411，第二定位面；420，紧固部；421，丝杆；422，螺母；
30.500，缓冲部；510，第一子缓冲部；520，第二子缓冲部。
具体实施方式
31.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本技术保护的范围。
32.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
33.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
34.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
35.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
36.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
37.为了对大型船舶螺旋桨进行预装，准确的对大型船舶螺旋桨的压力、压入值进行测试，模拟大型船舶螺旋桨的使用环境，设计了一种大型船舶螺旋桨卧式预装工装。
38.为了避免螺旋桨轴300的重力对与螺旋桨的压力、压入量的测量，此大型船舶螺旋桨预装工装设计为卧式结构。
39.如图1所示，由于组装后的船舶螺旋桨轴300的两端由轴承支撑，为了模拟此种支撑结构，设置了支架组件100，在支架组件100的两端上设置有支撑部200，支撑部200用于支撑螺旋桨轴。支撑部200的数量为两个，两个支撑部200沿螺旋桨轴300的轴向方向间隔设置。
40.支架组件100包括两个子支架110以及连接在两个子支架110中间的连接梁120。
41.两个子支架110间隔布设，两个子支架110的距离与船舶安装后用于支撑螺旋桨轴300的两个轴承的距离相同。
42.为了提高两个子支架110对螺旋桨轴300的支撑稳定性，设置了连接梁120，连接梁120的两端分别与间隔设置的两个子支架110连接，连接梁120的数量为若干个，分别沿子支
架110的高度方向间隔布设。
43.连接梁120的两端分别与子支架110可拆卸连接。
44.在本实施例中，连接梁120与子支架110通过紧固件130连接。连接梁120的数量为两个，分别连接在两个子支架100的上端与下端。
45.支撑部200在对螺旋桨轴300在起到支撑作用的同时，还起到对螺旋桨轴300的径向的限位作用。
46.因此，支撑部200包括两个子支撑部210。两个子支撑部210相对螺旋桨轴300的轴线对称设置。
47.子支撑部210为沿螺旋桨轴300的轴线延伸的柱体。
48.在子支撑部210上设置有第一定位面211，两个第一定位面211相对螺旋桨轴300的轴向对称设置。
49.在本实施例中，第一定位面211为倾斜平面。
50.为了实现螺旋桨轴300的固定，还设置有锁定部400，锁定部400将螺旋桨轴的位置与支撑部200的相对位置进行锁定。
51.锁定部400的数量与支撑部200的数量相同，均为两个。
52.如图2、图3、图4所示，锁定部400包括压板410。压板410的下部设置有第二定位面411，第二定位面411用于螺旋桨轴300的上端的定位。
53.为了实现压板410与螺旋桨轴300、子支架110之间的位置锁定，还设置有紧固部420。
54.锁定部400包括两个紧固部420，两个紧固部420分别连接在对称设置在螺旋桨轴300的径向方向的两侧，紧固部420的一端与压板410可拆卸连接，紧固部420的另一端与子支架110可拆卸连接。
55.具体的，紧固部420包括丝杆421和连接在丝杆421两端的两个螺母422。丝杠421的两端均设置有外螺纹部。
56.在压板410上开设有第一连接孔，在子支架410上的对应位置上开设有第二连接孔。丝杠421的两端分别穿过第一连接孔与第二连接孔后与螺母422连接。从而实现压板410与子支架110之间的位置锁定。
57.为避免支撑部200在对螺旋桨轴300进行定位时损伤其表面，同时避免锁定部400对螺旋桨轴300进行位置锁定时损伤其表面，设置有缓冲部500。
58.其中，缓冲部500包括第一子缓冲部510和第二子缓冲部520。第一子缓冲部510设置在支撑部200与螺旋桨轴300之间，第二子缓冲部520设置在锁定部400与螺旋桨轴300之间。
59.具体的，第一子缓冲部510设置在螺旋桨轴300与第一定位面211之间。第二子缓冲部520设置在螺旋桨轴300与第二定位面411之间。
60.第一子缓冲部510与第二子缓冲部520均可以采用木质材料制成。木质材料成本低，便于取材，不易损坏，并且具有较好的缓冲作用。
61.在本实施例中，为了便于压板410的吊装，还在其上开设有吊装孔412。
62.在上述实施方式的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
63.以上仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
技术特征：
1.一种大型船舶螺旋桨卧式预装工装，其特征在于，包括：支架组件；支撑部，其数量为两个，两个所述支撑部沿螺旋桨轴的长度方向间隔布设用于限定所述螺旋桨轴的径向位置；锁定部，其数量为两个，缓冲部，其数量为两个；其中，两个所述支撑部分别设置在所述支架组件的两端，两个所述锁定部分别与两个所述支撑部可拆卸连接，所述锁定部用于限定所述螺旋桨轴与所述支撑部的相对位置，所述缓冲部设置在所述支撑部、所述锁定部与所述螺旋桨轴之间。2.根据权利要求1所述的大型船舶螺旋桨卧式预装工装，其特征在于，所述支架组件包括间隔设置的两个子支架和若干连接梁，所述连接梁的两端分别与两个子支架可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的大型船舶螺旋桨卧式预装工装，其特征在于，所述支撑部包括两个相对所述螺旋桨轴的轴线对称设置的子支撑部。4.根据权利要求3所述的大型船舶螺旋桨卧式预装工装，其特征在于，所述子支撑部为沿所述螺旋桨轴的轴线延伸的柱体，所述柱体靠近所述螺旋桨轴的一侧设置有第一定位面，所述第一定位面用于所述螺旋桨轴的定位。5.根据权利要求4所述的大型船舶螺旋桨卧式预装工装，其特征在于，所述缓冲部包括两个第一子缓冲部，所述第一子缓冲部设置在所述第一定位面与所述螺旋桨轴之间。6.根据权利要求5所述的大型船舶螺旋桨卧式预装工装，其特征在于，所述锁定部包括压板和两个紧固部，所述压板的下部设置有第二定位面，所述第二定位面用于所述螺旋桨轴的定位，两个所述紧固部对称设置在所述螺旋桨轴的两侧，所述紧固部的一端与所述压板的一侧可拆卸连接，所述紧固部的另一端与所述子支架可拆卸连接。7.根据权利要求6所述的大型船舶螺旋桨卧式预装工装，其特征在于，还包括第二子缓冲部，所述第二子缓冲部设置在所述第二定位面与所述螺旋桨轴之间。8.根据权利要求6所述的大型船舶螺旋桨卧式预装工装，其特征在于，所述压板上开设有吊装孔。9.根据权利要求5所述的大型船舶螺旋桨卧式预装工装，其特征在于，所述第一子缓冲部的材质为木材。10.根据权利要求7所述的大型船舶螺旋桨卧式预装工装，其特征在于，所述第二子缓冲部的材质为木材。
技术总结
本实用新型公开了一种大型船舶螺旋桨卧式预装工装，包括支架组件、支撑部、锁定部和缓冲部，所述支撑部数量为两个，两个所述支撑部沿螺旋桨轴的长度方向间隔布设用于限定所述螺旋桨轴的径向位置；所述锁定部的数量为两个，所述缓冲部数量为两个；其中，两个所述支撑部分别设置在所述支架组件的两端，两个所述锁定部分别与两个所述支撑部可拆卸连接，所述锁定部用于限定所述螺旋桨轴与所述支撑部的相对位置，所述缓冲部设置在所述支撑部、所述锁定部与所述螺旋桨轴之间。本申请能够在预装后对压力、压入量等技术指标进行准确检验，并且操作便利。操作便利。操作便利。
