一种可通过小半径曲线的轨道平板车的制作方法
1.本发明属于轨道交通装备技术领域，具体涉及一种可通过小半径曲线的轨道平板车。
背景技术：
2.这里的陈述仅提供与本发明相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。
3.轨道平板车主要用于地铁、市域铁路等线路的日常轨道维护，可装运散状货物，也可装运养路机械、发电机组、钢轨、道岔等笨重货物。
4.一些市域铁路由于地形、现有建筑等限制，车场线等场所存在小半径曲线，有些小半径曲线的最小曲率半径为25m。而目前，常见的轨道平板车通常采用的车钩缓冲装置如13号车钩、17号车钩等车钩的摆角范围较小，而通过小半径曲线时需要车钩的摆角较大因此难以满足通过小半径曲线的工况要求；底架长度一般为13m左右，定距为9m左右，定距较大，通过曲线时转向架转角越大，对于制动装置等空间的限制越大，而且定距越大，通过曲线越困难；所选用的配套的转向架的通过最小曲线半径一般为100m或110m，难以通过小半径曲线。
技术实现要素：
5.针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种可通过小半径曲线的轨道平板车，该轨道平板车的车钩装置无缓冲器等结构，相应的配置冲击座组成结构可以牢固的将车钩装置和中梁组成连接；底架组成的长度、定距均较小，有利于通过小半径曲线；所选用的转向架可通过小半径曲线。
6.为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：
7.第一方面，本发明提供了一种可通过小半径曲线的轨道平板车，包括底架组成，底架组成端部设置端门组成，底架组成侧部设置侧门组成；所述底架组成长度为9-11m，定距为6-8m，所述底架组成端部设置冲击座组成与车钩装置固接，所述车钩装置包括车钩，车钩与提钩链挂接。
8.作为进一步的技术方案，所述提钩链与车钩提杆连接，车钩提杆与车钩提杆座连接，且车钩提杆可转动，车钩提杆座固定于底架组成。
9.作为进一步的技术方案，所述底架组成包括中梁组成，中梁组成两侧设有对称的侧梁组成，中梁组成与侧梁组成之间设有枕梁组成、大横梁组成ⅰ、大横梁组成ⅱ和多个小横梁，中梁组成和两个侧梁组成两端设有端梁组成，端梁组成、枕梁组成、小横梁、大横梁组成ⅰ、大横梁组成ⅱ、中梁组成、侧梁组成上表面铺设地板。
10.作为进一步的技术方案，所述端梁组成端部固定设置车钩座组成，车钩座组成与车钩装置连接；所述端梁组成包括端梁，端梁中部设置端梁下翼板，端梁固定设置护栏托板和端门支撑板，端门支撑板底部固设筋板。
11.作为进一步的技术方案，所述枕梁组成组装在中梁组成的左右两侧和侧梁组成之
间，所述枕梁组成包括相对设置的枕梁上盖板和枕梁下盖板，枕梁上盖板和枕梁下盖板之间连接两相对的枕梁腹板，两枕梁腹板之间设置枕梁隔板；所述枕梁下盖板固定设置上旁承组成，上旁承组成包括上旁承，上旁承和调整垫板、磨耗板固定连接。
12.作为进一步的技术方案，所述大横梁组成ⅰ组装在中梁组成的左右两侧和侧梁组成之间，所述大横梁组成ⅰ包括相对设置的大横梁上盖板ⅰ和大横梁下盖板ⅰ，其中一个大横梁组成ⅰ的大横梁上盖板ⅰ和大横梁下盖板ⅰ之间连接大横梁腹板ⅰ，另一个大横梁组成ⅰ的大横梁上盖板ⅰ和大横梁下盖板ⅰ之间连接大横梁腹板ⅱ，大横梁腹板ⅰ设有开孔供有风制动主管穿过。
13.作为进一步的技术方案，所述大横梁组成ⅱ组装在中梁组成的左右两侧和侧梁组成之间，所述大横梁组成ⅱ包括相对设置的大横梁上盖板ⅱ和大横梁下盖板ⅱ，其中一个大横梁组成ⅱ的大横梁上盖板ⅱ和大横梁下盖板ⅱ之间连接大横梁腹板ⅲ，另一个大横梁组成ⅱ的大横梁上盖板ⅱ和大横梁下盖板ⅱ之间连接大横梁腹板ⅳ，大横梁腹板ⅲ设有开孔供有风制动主管穿过。
14.作为进一步的技术方案，所述中梁组成包括两相对设置的中梁，两中梁之间通过中梁连接板连接，中梁的腹板开设长条孔供车钩座安装螺栓穿过；所述中梁通过心盘加强板与上心盘组成连接，中梁组成还设置多个中梁隔板，部分中梁隔板与枕梁组成位置相对应，部分中梁隔板与大横梁组成ⅱ的位置相对应，中梁两端与冲击座组成固定连接，所述冲击座组成包括冲击座安装板，冲击座安装板与相对的冲击座下盖板、冲击座上盖板连接，冲击座下盖板和冲击座上盖板之间连接冲击座侧板，冲击座侧板开设长条孔以供车钩座安装螺栓穿过。
15.作为进一步的技术方案，所述侧梁组成包括侧梁，侧梁固定设置脚蹬组成、绳栓；所述车钩座组成包括车钩座，车钩座与车钩装置固定连接。
16.作为进一步的技术方案，所述底架组成固定设置底架附属件、制动装置、转向架和挂钩装置，制动装置、底架附属件距离转向架设定距离；所述挂钩装置包括挂钩，挂钩通过挂钩座与侧梁组成连接，挂钩可钩住支座，支座和侧门组成连接。
17.上述本发明的有益效果如下：
18.本发明的轨道平板车，其车钩装置中无缓冲器，车钩的摆角范围大；底架组成长度为9-11m，定距为6-8m，底架组成的长度、定距均较小，有利于通过小半径曲线；由此其配合选用的转向架可通过市域铁路由于地形、现有建筑等限制的小半径曲线。
19.本发明的轨道平板车，其底架组成将端梁组成、侧梁组成、枕梁组成等均与中梁组成固定连接成整体，中梁组成通过中梁隔板、中梁连接板和各结构组成位置对应连接后，使得整体受力更好。冲击座组成的结构便于制造过程中和中梁的连接，且冲击座的结构牢固。
20.本发明的轨道平板车，底架组成和端门组成、侧门组成通过折页、折页座铰接，可用于装运散装货物；同时设有挂钩装置，当侧门处于打开状态，挂钩可以将侧门挂住。
附图说明
21.构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
22.图1为本发明轨道平板车的主视图；
23.图2为本发明轨道平板车的左视图；
24.图3为本发明底架组成的俯视结构示意图；
25.图4为本发明底架组成的主视结构示意图；
26.图5为本发明端梁组成的结构示意图；
27.图6为本发明枕梁组成的结构示意图；
28.图7为本发明上旁承组成的结构示意图；
29.图8为本发明小横梁的结构示意图；
30.图9为本发明大横梁组成ⅰ的结构示意图；
31.图10为本发明大横梁组成ⅱ的结构示意图；
32.图11为本发明中梁组成的俯视图；
33.图12为图11的a-a剖视图；
34.图13为本发明冲击座组成的结构示意图；
35.图14为本发明侧梁组成的结构示意图；
36.图15为本发明车钩座组成的结构示意图；
37.图16为本发明制动装置的结构示意图；
38.图17为本发明挂钩装置的结构示意图；
39.图18为本发明车钩装置的结构示意图；
40.图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用；
41.其中，1.端门组成、2.侧门组成、3.底架组成、3-1.端梁组成、3-1-1.端梁、3-1-2.端门折页座板、3-1-3.护栏托板、3-1-4.端梁下翼板、3-1-5.端门支撑板、3-1-6.筋板、3-2.枕梁组成、3-2-1.枕梁上盖板、3-2-2.枕梁腹板、3-2-3.枕梁下盖板、3-2-4.枕梁筋板、3-2-5.上旁承组成、3-2-6.枕梁隔板、3-2-5-1.上旁承、3-2-5-2.调整垫板、3-2-5-3.磨耗板、3-2-5-4.螺母ⅰ、3-2-5-5.弹性垫圈、3-2-5-6.螺栓ⅰ、3-3.小横梁、3-4.大横梁组成ⅰ、3-4-1.大横梁上盖板ⅰ、3-4-2.大横梁腹板ⅰ、3-4-3.大横梁腹板ⅱ、3-4-4.大横梁下盖板ⅰ、3-5.大横梁组成ⅱ、3-5-1.大横梁上盖板ⅱ、3-5-2.大横梁腹板ⅲ、3-5-3.大横梁腹板ⅳ、3-5-4.大横梁下盖板ⅱ、3-6.中梁组成、3-6-1.1位侧中梁、3-6-2.2位侧中梁、3-6-3.左前加强板、3-6-4.右前加强板、3-6-5.心盘加强板、3-6-6.左后加强板、3-6-7.右后加强板、3-6-8.大横梁补强板、3-6-9.中梁连接板ⅰ、3-6-10.中梁连接板ⅱ、3-6-11.中梁连接板ⅲ、3-6-12.中梁隔板ⅰ、3-6-13.上心盘组成、3-6-14.中梁隔板ⅱ、3-6-15.中梁下盖板ⅰ、3-6-16.中梁隔板ⅲ、3-6-17.中梁下盖板ⅱ、3-6-18.中梁连接板ⅳ、3-6-19.中梁隔板ⅳ、3-6-20.中梁连接板
ⅴ
、3-6-21.铆钉ⅰ、3-6-22.冲击座组成、3-6-22-1.冲击座下盖板、3-6-22-2.冲击座侧板、3-6-22-3.冲击座安装板、3-6-22-4.冲击座上盖板、3-6-22-5.冲击座隔板、3-7.侧梁组成、3-7-1.侧梁、3-7-2.侧门折页座、3-7-3.顶车垫板、3-7-4.柱插组成、3-7-5.绳栓、3-7-6.铆钉ⅱ、3-7-7.脚蹬组成、3-7-8.铆钉ⅲ、3-8.车钩座组成、3-8-1.车钩座、3-8-2.螺栓ⅱ、3-8-3.平垫圈、3-8-4.重型弹簧垫圈、3-8-5.螺母ⅱ、3-9.地板、4.制动装置、5.底架附属件、6.转向架、7.挂钩装置、7-1.挂钩、7-2.挂钩座、7-3.支座、7-4.圆销、7-5.垫圈、7-6.开口销、8.车钩装置、8-1.车钩、8-2.提钩链、8-3.车钩提杆座ⅰ、8-4.车钩提杆，8-5.车钩提杆座ⅱ。
具体实施方式
42.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本发明使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
43.本发明的一种典型的实施方式中，如图1、图2所示，提出一种可通过小半径曲线的轨道平板车，其包括端门组成1、侧门组成2、底架组成3、制动装置4、底架附属件5、转向架6、挂钩装置7、车钩装置8。其中，端门组成、侧门组成为轨道平板车现有成熟结构，端门组成由端板、角钢、支柱等组焊而成，采用折页和折页座铰接的方式和底架组成连接，利用折页挡铁对端门组成在关闭状态进行锁闭；侧门组成由侧板、角钢、支柱等组焊而成，采用折页和折页座铰接的方式和底架组成连接，利用折页挡铁对侧门组成在关闭状态进行锁闭。
44.如图3、图4所示，底架组成3包括端梁组成3-1、枕梁组成3-2、小横梁3-3、大横梁组成ⅰ3-4、大横梁组成ⅱ3-5、中梁组成3-6、侧梁组成3-7、车钩座组成3-8、地板3-9。
45.中梁组成3-6两侧设有对称结构的侧梁组成3-7，中梁组成3-6与侧梁组成3-7之间设有枕梁组成3-2、大横梁组成ⅰ3-4、大横梁组成ⅱ3-5和多个小横梁3-3，中梁组成3-6和两个侧梁组成3-7两端设有连接侧梁组成3-7的端梁组成3-1，端梁组成3-1、枕梁组成3-2、小横梁3-3、大横梁组成ⅰ3-4、大横梁组成ⅱ3-5、中梁组成3-6、侧梁组成3-7上表面铺设地板3-9。端梁组成3-1端部固定设置车钩座组成3-8，以实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂。
46.底架组成的长度相对于现有底架组成长度较短，推荐底架组成长度为9m到11m，定距为6-8m，由此减小了其尺寸。
47.如图5所示，端梁组成3-1为钢板组焊结构，包括端梁3-1-1、端门折页座板3-1-2、护栏托板3-1-3、端梁下翼板3-1-4、端门支撑板3-1-5、筋板3-1-6，端梁下翼板3-1-4安装在端梁3-1-1内侧，端门折页座板3-1-2、护栏托板3-1-3、端门支撑板3-1-5、筋板3-1-6一一对应安装在端梁外侧。筋板3-1-6连接于端门支撑板3-1-5底部和端梁之间，加强筋板3-1-6的强度。端梁下翼板3-1-4上表面和中梁组成3-6、侧梁组成3-7连接。
48.如图6所示，枕梁组成3-2包括枕梁上盖板3-2-1、枕梁腹板3-2-2、枕梁下盖板3-2-3、枕梁筋板3-2-4、上旁承组成3-2-5、枕梁隔板3-2-6。枕梁上盖板3-2-1和枕梁下盖板3-2-3相对设置，枕梁上盖板3-2-1和枕梁下盖板3-2-3之间连接两相对的枕梁腹板3-2-2，枕梁下盖板3-2-3底部固定设置枕梁筋板3-2-4，两枕梁腹板3-2-2之间连接枕梁隔板3-2-6，枕梁下盖板3-2-3固定设置上旁承组成3-2-5。枕梁组成整体为枕梁上盖板、枕梁腹板、枕梁下盖板组焊而成的箱型结构，枕梁组成3-2组装在中梁组成3-6的左右两侧，在两侧梁组成3-7之间。
49.如图7所示，上旁承组成3-2-5包括上旁承3-2-5-1、调整垫板3-2-5-2、磨耗板3-2-5-3，上旁承3-2-5-1和枕梁下盖板3-2-3连接，上旁承、调整垫板、磨耗板之间利用螺母ⅰ3-2-5-4、弹性垫圈3-2-5-5、螺栓ⅰ3-2-5-6连接，为现有的成熟结构。上旁承的尺寸和转向架旁承匹配。
50.如图8所示，为小横梁3-3的结构示意图，小横梁3-3一端和中梁组成3-6连接，小横梁3-3另一端和侧梁组成3-7连接，小横梁上表面和地板下表面连接。小横梁为钢板冷弯制成的，也可采用热轧槽钢、角钢等代替，主要作用是提高地板承载面的刚度和强度。
51.大横梁组成ⅰ3-4组装在中梁组成3-6的左右两侧，在两侧梁组成3-7之间。如图9所示，大横梁组成ⅰ3-4由大横梁上盖板ⅰ3-4-1、大横梁腹板ⅰ3-4-2、大横梁腹板ⅱ3-4-3、大横梁下盖板ⅰ3-4-4组焊成单腹板结构。大横梁上盖板ⅰ3-4-1、大横梁下盖板ⅰ3-4-4相对设置，其中一个大横梁组成ⅰ3-4的大横梁上盖板ⅰ3-4-1、大横梁下盖板ⅰ3-4-4之间连接大横梁腹板ⅰ3-4-2，另一个大横梁组成ⅰ3-4的大横梁上盖板ⅰ3-4-1、大横梁下盖板ⅰ3-4-4之间连接大横梁腹板ⅱ3-4-3，大横梁腹板ⅰ、大横梁腹板ⅱ的区别在于：大横梁腹板ⅰ3-4-2设有开孔，大横梁腹板ⅱ3-4-3没有开孔，在布置制动装置时，有风制动主管穿过大横梁腹板ⅰ3-4-2的开孔。
52.大横梁组成ⅱ3-5组装在中梁组成3-6的左右两侧，在两侧梁组成3-7之间。如图10所示，大横梁组成ⅱ3-5由大横梁上盖板ⅱ3-5-1、大横梁腹板ⅲ3-5-2、大横梁腹板ⅳ3-5-3、大横梁下盖板ⅱ3-5-4组焊成的箱型结构。大横梁上盖板ⅱ3-5-1、大横梁下盖板ⅱ3-5-4相对设置，其中一个大横梁组成ⅱ3-5的大横梁上盖板ⅱ3-5-1、大横梁下盖板ⅱ3-5-4之间连接大横梁腹板ⅲ3-5-2，另一个大横梁组成ⅱ3-5的大横梁上盖板ⅱ3-5-1、大横梁下盖板ⅱ3-5-4之间连接大横梁腹板ⅳ3-5-3，大横梁腹板ⅲ、大横梁腹板ⅳ的区别在于：大横梁腹板ⅲ设有开孔，大横梁腹板ⅳ没有开孔，在布置制动装置时，有风制动主管穿过大横梁腹板ⅲ的开孔。
53.如图11、图12所示，中梁组成3-6包括1位侧中梁3-6-1、2位侧中梁3-6-2、左前加强板3-6-3、右前加强板3-6-4、心盘加强板3-6-5、左后加强板3-6-6、右后加强板3-6-7、大横梁补强板3-6-8、中梁连接板ⅰ3-6-9、中梁连接板ⅱ3-6-10、中梁连接板ⅲ3-6-11、中梁隔板ⅰ3-6-12、上心盘组成3-6-13、中梁隔板ⅱ3-6-14、中梁下盖板ⅰ3-6-15、中梁隔板ⅲ3-6-16、中梁下盖板ⅱ3-6-17、中梁连接板ⅲ3-6-18、中梁隔板ⅳ3-6-19、中梁连接板ⅳ3-6-20、铆钉ⅰ3-6-21、冲击座组成3-6-22。该中梁组成的主体结构是轨道平板车的常用结构，其中，1位侧中梁3-6-1、2位侧中梁3-6-2采用型钢制成鱼腹形，也可采用板拼接焊接制成。1位侧中梁3-6-1、2位侧中梁3-6-2的腹板中部配合制动装置制动杠杆活动的范围开长圆孔，二者腹板两端开长条孔，便于车钩座安装螺栓穿过。
54.上旁承组成的接口尺寸和相应的转向架下旁承接口尺寸相匹配，上心盘的接口尺寸和相应的转向架下心盘的接口尺寸相匹配。
55.心盘加强板3-6-5与1位侧中梁3-6-1、2位侧中梁3-6-2连接，心盘加强板3-6-5一侧通过左前加强板3-6-3、右前加强板3-6-4进行加强连接，心盘加强板3-6-5另一侧通过左后加强板3-6-6、右后加强板3-6-7进行加强连接；上心盘组成3-6-13通过铆钉ⅰ3-6-21连接于心盘加强板3-6-5。心盘加强板3-6-5、中梁连接板ⅱ3-6-10与枕梁组成3-2的位置对应。
56.中梁连接板ⅰ3-6-9、中梁连接板ⅱ3-6-10设置于1位侧中梁3-6-1、2位侧中梁3-6-2之间。中梁连接板ⅱ3-6-10对应于心盘加强板3-6-5的位置，中梁连接板ⅰ3-6-9设置于两中梁相对中部的位置。中梁连接板ⅲ3-6-11连接于1位侧中梁3-6-1、2位侧中梁3-6-2之间，中梁连接板ⅲ3-6-11对应于两中梁端侧，中梁隔板ⅰ3-6-12连接于中梁连接板ⅲ3-6-11。
57.大横梁补强板3-6-8设置于1位侧中梁3-6-1、2位侧中梁3-6-2的中部位置，大横梁补强板3-6-8、中梁连接板ⅰ3-6-9与大横梁组成ⅰ3-4的大横梁腹板ⅰ3-4-2、大横梁腹板ⅱ3-4-3的位置对应。
58.中梁组成底部设置相连接的中梁下盖板ⅰ3-6-15、中梁下盖板ⅱ3-6-17，中梁隔板
ⅱ
3-6-14连接于心盘加强板3-6-5底部，中梁隔板ⅱ3-6-14的位置和枕梁腹板3-2-2的位置对应，受力更好。
59.中梁隔板ⅲ3-6-16连接于中梁组成中部，中梁连接板ⅳ3-6-18、中梁隔板ⅳ3-6-19的位置和大横梁腹板ⅲ3-5-2、大横梁腹板ⅳ3-5-3、大横梁下盖板ⅱ3-5-4的位置相对应。中梁连接板ⅳ3-6-18连接于中梁隔板ⅳ3-6-19，中梁隔板ⅳ3-6-19固定于中梁连接板
ⅴ
3-6-20，中梁连接板
ⅴ
3-6-20设置于两中梁之间。
60.1位侧中梁3-6-1、2位侧中梁3-6-2两端安装冲击座组成3-6-22。
61.如图13所示，冲击座组成3-6-22由冲击座下盖板3-6-22-1、冲击座侧板3-6-22-2、冲击座安装板3-6-22-3、冲击座上盖板3-6-22-4、冲击座隔板3-6-22-5组成。
62.冲击座下盖板3-6-22-1、冲击座侧板3-6-22-2、冲击座上盖板3-6-22-4均固定于冲击座安装板3-6-22-3，冲击座上盖板3-6-22-4、冲击座下盖板3-6-22-1上下相对设置，冲击座上盖板3-6-22-4、冲击座下盖板3-6-22-1二者之间连接两个相对的冲击座侧板3-6-22-2，冲击座上盖板3-6-22-4、冲击座下盖板3-6-22-1二者之间还连接冲击座隔板3-6-22-5，整体形成框架式结构。
63.冲击座侧板3-6-22-2侧部开设长条孔，便于车钩座安装螺栓穿过。其长条孔比1位侧中梁、2位侧中梁腹板两端的长条孔小，便于在长条孔处将冲击座侧板和1位侧中梁、2位侧中梁焊接在一起，抗冲击性好。在其他实施例中，冲击座侧板和1位侧中梁、2位侧中梁之间可以采用拉铆或热铆或螺栓连接。该中梁组成无轨道平板车常见的前从板座、后从板座等结构。
64.如图14所示，侧梁组成3-7包括侧梁3-7-1、侧门折页座3-7-2、顶车垫板3-7-3、柱插组成3-7-4、绳栓3-7-5、铆钉ⅱ3-7-6、脚蹬组成3-7-7、铆钉ⅲ3-7-8。侧门折页座、绳栓为轨道车辆通用件。侧门折页座3-7-2、顶车垫板3-7-3、柱插组成3-7-4、绳栓3-7-5、铆钉ⅱ3-7-6、脚蹬组成3-7-7、铆钉ⅲ3-7-8均固定于侧梁3-7-1。
65.侧门折页座3-7-2设置多个，其间隔固定于侧梁3-7-1侧部；柱插组成3-7-4由u型板、筋板组成，为铁路货车常用结构。绳栓3-7-5通过铆钉ⅱ3-7-6固定于侧梁3-7-1，脚蹬组成3-7-7通过铆钉ⅲ3-7-8固定于侧梁3-7-1。
66.本实施例中，侧梁为冷弯槽钢制成，在其他实施例中，侧梁也可采用热轧槽钢支撑。在本实施例中，脚蹬组成和侧梁之间采用热铆连接，在其他实施例中，脚蹬组成和侧梁之间可采用拉铆或螺栓螺母连接或其他连接方式。
67.如图15所示，车钩座组成3-8包括车钩座3-8-1、螺栓ⅱ3-8-2、平垫圈3-8-3、重型弹簧垫圈3-8-4、螺母ⅱ3-8-5，车钩座3-8-1和车钩座安装板利用螺栓ⅱ、平垫圈、重型弹簧垫圈、螺母ⅱ连接。车钩座安装板固定于端梁组成端部。车钩座为轨道车辆现有结构，车钩座与车钩装置连接，本实施例中，车钩座和无缓冲器、接口匹配的车钩连接，如车钩可采用机牵2号钩。
68.如图16所示，制动装置4采用轨道车辆现有成熟配置，可以使用120型空气控制阀、整体旋压密封式制动缸、不锈钢嵌入式储风缸、st2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、手动空重车自动调整装置、nsw-i型手制动机等配置，根据空间等对制动管路进行布置。底架附属件5焊接在底架组成上，主要用于将制动装置各个阀、风缸等部件和制动管路等固定到车体上。转向架选用可通过小半径曲线的转向架。由于转向架通过小半径曲线转角较大，制动
装置、底架附属件的布局应距离转向架一定距离，避免过曲线等工况下和转向架干涉。
69.如图17所示，挂钩装置7包括挂钩7-1、挂钩座7-2、支座7-3、圆销7-4、垫圈7-5、开口销7-6，挂钩座和侧梁组成连接，挂钩和挂钩座之间通过圆销、垫圈、开口销连接，在其他实施例中，可采用螺栓、螺母、垫圈连接或通过其他铰接方式连接，支座和侧门组成连接，挂钩可钩住支座。图17所示为侧门打开，挂钩挂住侧门的示意图，挂钩的口扣在支座上，挂住侧门组成，挂钩的重心在远离侧门的一端，可以在重力的作用下一直挂住支座。侧门组成由几个侧门排成一排构成，为轨道车辆常见结构；在优选的方案中，每个侧门设置一个挂钩组成。挂钩装置的挂钩的重心在远离侧门的一端，在侧门打开的状态，可以在重力的作用下一直挂住支座，从而挂住侧门。
70.如图18所示，车钩装置8包括车钩8-1、提钩链8-2、车钩提杆座ⅰ8-3、车钩提杆8-4，车钩提杆座ⅱ8-5。车钩提杆8-4与车钩提杆座ⅰ8-3、车钩提杆座ⅱ8-5连接，且车钩提杆8-4可转动，车钩提杆座ⅰ8-3、车钩提杆座ⅱ8-5固定于底架组成，车钩提杆8-4与提钩链8-2连接，车钩8-1和提钩链8-2挂接，且车钩8-1固定于车钩座组成的车钩座上。
71.该轨道平板车的转向架尺寸较小，底架长度较短，定距较小，可通过小半径曲线。
72.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
技术特征：
1.一种可通过小半径曲线的轨道平板车，其特征是，包括底架组成，底架组成端部设置端门组成，底架组成侧部设置侧门组成；所述底架组成长度为9-11m，定距为6-8m，所述底架组成端部设置冲击座组成与车钩装置固接，所述车钩装置包括车钩，车钩与提钩链挂接。2.如权利要求1所述的可通过小半径曲线的轨道平板车，其特征是，所述提钩链与车钩提杆连接，车钩提杆与车钩提杆座连接，且车钩提杆可转动，车钩提杆座固定于底架组成。3.如权利要求1所述的可通过小半径曲线的轨道平板车，其特征是，所述底架组成包括中梁组成，中梁组成两侧设有对称的侧梁组成，中梁组成与侧梁组成之间设有枕梁组成、大横梁组成ⅰ、大横梁组成ⅱ和多个小横梁，中梁组成和两个侧梁组成两端设有端梁组成，端梁组成、枕梁组成、小横梁、大横梁组成ⅰ、大横梁组成ⅱ、中梁组成、侧梁组成上表面铺设地板。4.如权利要求3所述的可通过小半径曲线的轨道平板车，其特征是，所述端梁组成端部固定设置车钩座组成，车钩座组成与车钩装置连接；所述端梁组成包括端梁，端梁中部设置端梁下翼板，端梁固定设置护栏托板和端门支撑板，端门支撑板底部固设筋板。5.如权利要求3所述的可通过小半径曲线的轨道平板车，其特征是，所述枕梁组成组装在中梁组成的左右两侧和侧梁组成之间，所述枕梁组成包括相对设置的枕梁上盖板和枕梁下盖板，枕梁上盖板和枕梁下盖板之间连接两相对的枕梁腹板，两枕梁腹板之间设置枕梁隔板；所述枕梁下盖板固定设置上旁承组成，上旁承组成包括上旁承，上旁承和调整垫板、磨耗板固定连接。6.如权利要求3所述的可通过小半径曲线的轨道平板车，其特征是，所述大横梁组成ⅰ组装在中梁组成的左右两侧和侧梁组成之间，所述大横梁组成ⅰ包括相对设置的大横梁上盖板ⅰ和大横梁下盖板ⅰ，其中一个大横梁组成ⅰ的大横梁上盖板ⅰ和大横梁下盖板ⅰ之间连接大横梁腹板ⅰ，另一个大横梁组成ⅰ的大横梁上盖板ⅰ和大横梁下盖板ⅰ之间连接大横梁腹板ⅱ，大横梁腹板ⅰ设有开孔供有风制动主管穿过。7.如权利要求3所述的可通过小半径曲线的轨道平板车，其特征是，所述大横梁组成ⅱ组装在中梁组成的左右两侧和侧梁组成之间，所述大横梁组成ⅱ包括相对设置的大横梁上盖板ⅱ和大横梁下盖板ⅱ，其中一个大横梁组成ⅱ的大横梁上盖板ⅱ和大横梁下盖板ⅱ之间连接大横梁腹板ⅲ，另一个大横梁组成ⅱ的大横梁上盖板ⅱ和大横梁下盖板ⅱ之间连接大横梁腹板ⅳ，大横梁腹板ⅲ设有开孔供有风制动主管穿过。8.如权利要求3所述的可通过小半径曲线的轨道平板车，其特征是，所述中梁组成包括两相对设置的中梁，两中梁之间通过中梁连接板连接，中梁的腹板开设长条孔供车钩座安装螺栓穿过；所述中梁通过心盘加强板与上心盘组成连接，中梁组成还设置多个中梁隔板，部分中梁隔板与枕梁组成位置相对应，部分中梁隔板与大横梁组成ⅱ的位置相对应，中梁两端与冲击座组成固定连接，所述冲击座组成包括冲击座安装板，冲击座安装板与相对的冲击座下盖板、冲击座上盖板连接，冲击座下盖板和冲击座上盖板之间连接冲击座侧板，冲击座侧板开设长条孔以供车钩座安装螺栓穿过。9.如权利要求3所述的可通过小半径曲线的轨道平板车，其特征是，所述侧梁组成包括侧梁，侧梁固定设置脚蹬组成、绳栓；所述车钩座组成包括车钩座，车钩座与车钩装置固定连接。10.如权利要求1所述的可通过小半径曲线的轨道平板车，其特征是，所述底架组成固
定设置底架附属件、制动装置、转向架和挂钩装置，制动装置、底架附属件距离转向架设定距离；所述挂钩装置包括挂钩，挂钩通过挂钩座与侧梁组成连接，挂钩可钩住支座，支座和侧门组成连接。
技术总结
本发明公开了一种可通过小半径曲线的轨道平板车，属于轨道交通装备技术领域，包括底架组成，底架组成端部设置端门组成，底架组成侧部设置侧门组成；所述底架组成长度为9-11m，定距为6-8m，所述底架组成端部设置冲击座组成与车钩装置固接，所述车钩装置包括车钩，车钩与提钩链挂接。该轨道平板车底架组成的长度、定距均较小，且车钩装置中无缓冲器，可通过小半径曲线。半径曲线。半径曲线。
