一种用于航运船闸内的智能交通诱导灯带的制作方法
1.本实用新型涉及船闸应用领域，具体涉及一种用于航运船闸内的智能交通诱导灯带。
背景技术：
2.船闸是一厢形构筑物，由上、下游引航道与上、下游闸首连闸室组成。闸室是停泊船舶(或船队）的厢形室，借助室内灌水或泄水来调整闸室中的水位，使船舶在上、下游水位之间作垂直的升降，从而通过集中的航道水位落差。在使用过程中，遇到能见度低的天气状况时，工作人员人员无法知晓当前船只内船舶的行驶状况，也影响了船只的航行。
3.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
4.为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种用于航运船闸内的智能交通诱导灯带，以达到便于工作人员知晓当前船闸内船只的航行情况和实现对船闸内船只航行进行引导的目的。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：
6.一种用于航运船闸内的智能交通诱导灯带，包含有设置在船闸侧壁上的数个组诱导灯组，且每组诱导灯组相对设置在船闸侧壁上；
7.所述诱导灯组包含有右诱导灯和左诱导灯，
8.所述右诱导灯包含有右底座、设置在所述右底座上的右诱导灯和设置在所述右底座上的红外发射器；
9.所述左诱导灯包含有左底座、设置在所述左底座上的左诱导灯和设置在所述左底座上的红外接收器；所述左底座和右底座处于同一水平高度，所述红外发射器与所述红外接收器配合使用，所述红外接收器对所述左诱导灯照明颜进行触发。
10.本实用新型通过对称设置在右诱导灯和左诱导灯实现对船只的航行进行诱导，同时利用红外接收器是否接收到红外发射器发出的信号作为左诱导灯进行变换的触发开关，便于工作人员知晓当前船闸内船只的航行情况，达到便于工作人员知晓当前船闸内船只的航行情况和实现对船闸内船只航行进行引导的目的。
11.作为优选的，所述右诱导灯和左诱导灯上均设有提升件，所述提升件包含有设置在所述船闸侧壁上的竖直槽、设置在所述竖直槽内的提升螺杆、设置在底座上与所述提升螺杆相配合的提升轴套，所述提升轴套与所述底座通过连杆连接，且所述轴套的外侧壁上设有与所述连杆相配合的移动槽。通过竖直槽、提升螺杆、轴套和连杆组成的提升件实现诱导灯的上升下降，便于不同深度的需求。
12.作为优选的，所述竖直槽的侧壁设有限位槽，所述底座的两侧设有与所述限位槽
相配合的限位柱。通过限位槽和限位柱实现诱导灯上升下降时的稳定性。
13.作为优选的，所述移动槽的截面呈凸形，所述连杆的底端设有与所述移动槽相配合的卡位凸起。
14.本实用新型具有如下优点：
15.1.本实用新型通过对称设置在右诱导灯和左诱导灯实现对船只的航行进行诱导，同时利用红外接收器是否接收到红外发射器发出的信号作为左诱导灯进行变换的触发开关，便于工作人员知晓当前船闸内船只的航行情况，达到便于工作人员知晓当前船闸内船只的航行情况和实现对船闸内船只航行进行引导的目的。
16.2.本实用新型通过竖直槽、提升螺杆、轴套和连杆组成的提升件实现诱导灯的上升下降，便于不同深度的需求。
17.3.本实用新型通过限位槽和限位柱实现诱导灯上升下降时的稳定性。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
19.图1为本实用新型实施例公开的一种用于航运船闸内的智能交通诱导灯带的安装示意图；
20.图2为本实用新型实施例公开的一种用于航运船闸内的智能交通诱导灯带中左诱导灯的主视示意图；
21.图中数字和字母所表示的相应部件名称：
22.11.右诱导灯
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111.右底座
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112.右诱导灯
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113.红外发射器
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12.左诱导灯
23.121.红外接收器
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21.竖直槽
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22.提升螺杆
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23.提升轴套
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24.连杆
24.25.限位柱。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
26.本实用新型提供了一种用于航运船闸内的智能交通诱导灯带，其工作原理是通过对称设置在右诱导灯和左诱导灯实现对船只的航行进行诱导，同时利用红外接收器是否接收到红外发射器发出的信号作为左诱导灯进行变换的触发开关，便于工作人员知晓当前船闸内船只的航行情况，达到便于工作人员知晓当前船闸内船只的航行情况和实现对船闸内船只航行进行引导的目的。
27.下面结合实施例和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
28.如图1和图2所示，一种用于航运船闸内的智能交通诱导灯带，包含有设置在船闸侧壁上的数个组诱导灯组，且每组诱导灯组相对设置在船闸侧壁上；
29.所述诱导灯组包含有右诱导灯11和左诱导灯12，
30.所述右诱导灯包含有右底座111、设置在所述右底座上的右诱导灯112和设置在所述右底座上的红外发射器113；所述左诱导灯包含有左底座、设置在所述左底座上的左诱导灯和设置在所述左底座上的红外接收器121；所述左底座和右底座处于同一水平高度，所述
红外发射器与所述红外接收器配合使用，所述红外接收器对所述左诱导灯照明颜进行触发。
31.所述右诱导灯和左诱导灯上均设有提升件，所述提升件包含有设置在所述船闸侧壁上的竖直槽21、设置在所述竖直槽内的提升螺杆22、设置在底座上与所述提升螺杆相配合的提升轴套23，所述提升轴套与所述底座通过连杆24连接，且所述轴套的外侧壁上设有与所述连杆相配合的移动槽（未画出）；所述竖直槽的侧壁设有限位槽（未画出），所述底座的两侧设有与所述限位槽相配合的限位柱25；所述移动槽的截面呈凸形，所述连杆的底端设有与所述移动槽相配合的卡位凸起。即连杆的凸起是卡在移动槽内，并且可以沿着移动槽移动。
32.本实用新型的具体使用步骤如下：再如图1和图2所示，在实际使用过程中，船闸在使用过程中是不要不断调节区间内的水位，因此在使用过程中，可通过提升螺杆22、提升轴套23、连杆24实现右底座111的上升和下降；同时左底座的操作方式一样，同时在红外发射器113和红外接收器121的作用下确保处于两侧的左诱导灯和右诱导灯112处于同一高度（当两个处于同一位置时，红外接收器会发送控制终端，由控制终端控制两侧的提升螺杆22顶端的电机停止工作），在整个过程中，由于连杆24可沿着移动槽移动，且限位柱25和限位槽的存在，使得右底座111和左底座竖直上下移动，并不会发生转动。
33.由于诱导灯的存在，在没有船只航行时，诱导灯呈绿，船只根据诱导灯进行航行后，当船只挡住其中红外发射器时，此时控制终端会控制两侧的诱导灯变成红，通过诱导灯的发出不同颜的光线，便于工作人员在恶劣环境下仍然能够判断出当前船只的航行位置，并且处于后方的船只也能够根据灯的颜来判断前方船只的大体位置，降低碰撞的概率。
34.通过以上的方式，本实用新型所提供的一种用于航运船闸内的智能交通诱导灯带，通过对称设置在右诱导灯和左诱导灯实现对船只的航行进行诱导，同时利用红外接收器是否接收到红外发射器发出的信号作为左诱导灯进行变换的触发开关，便于工作人员知晓当前船闸内船只的航行情况，达到便于工作人员知晓当前船闸内船只的航行情况和实现对船闸内船只航行进行引导的目的。
35.以上所述的仅是本实用新型所公开的一种用于航运船闸内的智能交通诱导灯带的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种用于航运船闸内的智能交通诱导灯带，其特征在于，包含有设置在船闸侧壁上的数个组诱导灯组，且每组诱导灯组相对设置在船闸侧壁上；所述诱导灯组包含有右诱导灯和左诱导灯，所述右诱导灯包含有右底座、设置在所述右底座上的右诱导灯和设置在所述右底座上的红外发射器；所述左诱导灯包含有左底座、设置在所述左底座上的左诱导灯和设置在所述左底座上的红外接收器；所述左底座和右底座处于同一水平高度，所述红外发射器与所述红外接收器配合使用。2.根据权利要求1所述的一种用于航运船闸内的智能交通诱导灯带，其特征在于，所述右诱导灯和左诱导灯上均设有提升件，所述提升件包含有设置在所述船闸侧壁上的竖直槽、设置在所述竖直槽内的提升螺杆、设置在底座上与所述提升螺杆相配合的提升轴套，所述提升轴套与所述底座通过连杆连接，且所述轴套的外侧壁上设有与所述连杆相配合的移动槽。3.根据权利要求2所述的一种用于航运船闸内的智能交通诱导灯带，其特征在于，所述竖直槽的侧壁设有限位槽，所述底座的两侧设有与所述限位槽相配合的限位柱。4.根据权利要求2所述的一种用于航运船闸内的智能交通诱导灯带，其特征在于，所述移动槽的截面呈凸形，所述连杆的底端设有与所述移动槽相配合的卡位凸起。
技术总结
本实用新型公开了一种用于航运船闸内的智能交通诱导灯带，包含有设置在船闸侧壁上的数个组诱导灯组，且每组诱导灯组相对设置在船闸侧壁上；所述诱导灯组包含有右诱导灯和左诱导灯。通过对称设置在右诱导灯和左诱导灯实现对船只的航行进行诱导，同时利用红外接收器是否接收到红外发射器发出的信号作为左诱导灯进行变换的触发开关，便于工作人员知晓当前船闸内船只的航行情况，达到便于工作人员知晓当前船闸内船只的航行情况和实现对船闸内船只航行进行引导的目的。航行进行引导的目的。航行进行引导的目的。
