一种发动机快速停机的控制方法与流程
1.本申请涉及发动机控制领域，具体而言，涉及一种发动机快速停机的控制方法。
背景技术：
2.正常发动机停机时，ecu识别到停机信号后，停止驱动喷油器电磁线圈喷油，发动机缸内由于没有燃油参与燃烧提供动力，在本身摩擦阻力等因素下，转速逐渐降低直至停机，但由于发动机曲轴、飞轮等存在较大转动惯量，相对来说摩擦阻力较低，使得转速很难快速下降。
技术实现要素：
3.为了克服现有的不足，本申请实施例提供一种发动机快速停机的控制方法，其能够解决由于发动机曲轴、飞轮等存在较大转动惯量，相对来说摩擦阻力较低，使得发动机转速很难快速下降的问题，有效提升了发动机停机速度。
4.本申请实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：一种发动机快速停机的控制方法，涉及如下计算公式：
5.公式1：停机时间＝发动机怠速转速/(-发动机角加速度)；
6.公式2：发动机角加速度＝(指示扭矩-摩擦扭矩-风扇负载扭矩-空调负载扭矩-油泵负载扭矩)/发动机转动惯量；
7.而根据上述两个公式所采取的具体的加快停机方法如以下并行的三个步骤：
8.s1.在停止喷油的同时，通过ecu控制风扇离合器电磁阀吸合，使离合器接合，将风扇负载施加到发动机；
9.s2.通过ecu驱动空调压缩机离合器的电磁阀吸合，将空调压缩机的负载加到发动机上；
10.s3.通过ecu驱动高压油泵燃油计量单元电磁阀，将燃油计量单元完全打开，使更多燃油进入油泵高压腔，从而增加油泵负载扭矩。
11.在一种具体的实施方案中，在所述公式1中停机时间越短所需的负向发动机角加速度越大。
12.在一种具体的实施方案中，在所述公式2中正向的发动机角加速度由指示扭矩提供，其余的摩擦扭矩，风扇负载扭矩，空调负载扭矩和油泵负载扭矩均为负向的扭矩，产生负向的角加速度。
13.在一种具体的实施方案中，所述公式2中的指示扭矩由喷油器喷入发动机气缸内的燃油燃烧产生，发动机需要停机时，通过发动机的ecu，停止驱动喷油器喷油，缸内没有燃油燃烧，指示扭矩迅速降低到0。
14.在一种具体的实施方案中，所述步骤s1中风扇指的是车上的电控硅油风扇，通过离合器控制，离合器接合时，风扇负载加到发动机输出上，风扇由发动机驱动，离合器断开时，负载脱离，风扇停止转动。
15.在一种具体的实施方案中，所述步骤s2中车上的空调压缩机，通过离合器控制，离合器接合时，空调压缩机加到发动机输出上，压缩机由发动机驱动，离合器断开时，负载脱离，压缩机停止转动。
16.在一种具体的实施方案中，所述步骤s3中油泵负载扭矩主要由油泵供到油轨的燃油流量及压力决定，流量及压力越大，高压泵的负载扭矩越高。
17.本申请实施例的优点是：
18.在发动机停止喷油的同时，通过以上能够并行也可以不并行的三个步骤分别控制风扇、空调及油泵，使其施加在发动机上的负载增加，负向角加速度增加，且使得发动机转速快速下降，从而加快停机速度。
附图说明
19.图1为本申请实施方式提供的发动机快速停机的控制方法流程图。
具体实施方式
20.本申请实施例中的技术方案为解决由于发动机曲轴、飞轮等存在较大转动惯量，相对来说摩擦阻力较低，使得发动机转速很难快速下降的问题，总体思路如下：
21.实施例：
22.请参阅图1，一种发动机快速停机的控制方法，涉及如下计算公式：
23.公式1：停机时间＝发动机怠速转速/(-发动机角加速度)。
24.发动机怠速正常转速是每分钟700到800转，怠速是汽车发动机的一种工作状态，其是指汽车发动机在空挡状态下运行时的转速，怠速转速通过调整风门大小来调整其高低快慢。
25.公式2：发动机角加速度＝(指示扭矩-摩擦扭矩-风扇负载扭矩-空调负载扭矩-油泵负载扭矩)/发动机转动惯量。
26.在公式2中正向的发动机角加速度由指示扭矩提供，其余的摩擦扭矩，风扇负载扭矩，空调负载扭矩和油泵负载扭矩均为负向的扭矩，产生负向的角加速度。
27.在公式1中停机时间越短所需的负向发动机角加速度越大。
28.公式2中的指示扭矩由喷油器喷入发动机气缸内的燃油燃烧产生，具体数值由发动机的ecu中的软件计算所得，发动机需要停机时，通过发动机的ecu，停止驱动喷油器喷油，缸内没有燃油燃烧，指示扭矩迅速降低到0。
29.发动机摩擦扭矩通过不同时刻转速和水温查表得到。
30.风扇负载扭矩和空调负载扭矩以及油泵负载扭矩是在发动机停止喷油时候，风扇和空调以及油泵分别施加在发动机上的负载数值，由发动机的ecu中的软件测得。
31.发动机转动惯量通过试验测取，发动机预热到正常温度后，使其在空负荷下(带正常运转所必需的附件)在某一初转速下稳定运转，突然在瞬间彻底停止供油，测定并记录发动机转速衰减至零的时间历程，同时在同样的运转条件(温度，所带附件)下测定发动机在不同转速下的机械损失转矩。然后通过一定的数据处理程序可求得发动机的转动惯量。
32.而根据上述两个公式所采取的具体的加快停机方法如以下并行的三个步骤：
33.s1.在停止喷油的同时，通过ecu控制风扇离合器电磁阀吸合，使离合器接合，将风
扇负载施加到发动机。
34.步骤s1中风扇指的是车上的电控硅油风扇，通过离合器控制，离合器接合时，风扇负载加到发动机输出上，风扇由发动机驱动，离合器断开时，负载脱离，风扇停止转动。
35.s2.通过ecu驱动空调压缩机离合器的电磁阀吸合，将空调压缩机的负载加到发动机上。
36.步骤s2中车上的空调压缩机，通过离合器控制，离合器接合时，空调压缩机加到发动机输出上，压缩机由发动机驱动，离合器断开时，负载脱离，压缩机停止转动。
37.s3.通过ecu驱动高压油泵燃油计量单元电磁阀，将燃油计量单元完全打开，使更多燃油进入油泵高压腔，从而增加油泵负载扭矩。
38.步骤s3中油泵负载扭矩主要由油泵供到油轨的燃油流量及压力决定，流量及压力越大，高压泵的负载扭矩越高。
39.上述三个步骤可以同步控制也可以单独控制。通过三个措施能够提升负向发动机角加速度，加速发动机停机效率。
40.具体的：
41.在停止喷油的同时，通过ecu驱动高压油泵燃油计量单元电磁阀，将燃油计量单元完全打开，使更多燃油进入油泵高压腔，从而增加油泵负载扭矩；通过ecu控制风扇离合器电磁阀吸合，将风扇负载施加到发动机；通过ecu驱动空调压缩机离合器的电磁阀吸合，将空调压缩机的负载加到发动机上。通过这些措施，增加了停机过程中发动机的负载扭矩，使其能快速停下来。
42.最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。
技术特征：
1.一种发动机快速停机的控制方法，其特征在于，涉及如下计算公式：公式1：停机时间＝发动机怠速转速/(-发动机角加速度)；公式2：发动机角加速度＝(指示扭矩-摩擦扭矩-风扇负载扭矩-空调负载扭矩-油泵负载扭矩)/发动机转动惯量；而根据上述两个公式所采取的具体的加快停机方法如以下并行的三个步骤：s1.在停止喷油的同时，通过ecu控制风扇离合器电磁阀吸合，使离合器接合，将风扇负载施加到发动机；s2.通过ecu驱动空调压缩机离合器的电磁阀吸合，将空调压缩机的负载加到发动机上；s3.通过ecu驱动高压油泵燃油计量单元电磁阀，将燃油计量单元完全打开，使更多燃油进入油泵高压腔，从而增加油泵负载扭矩。2.如权利要求1所述的发动机快速停机的控制方法，其特征在于，在所述公式1中停机时间越短所需的负向发动机角加速度越大。3.如权利要求1所述的发动机快速停机的控制方法，其特征在于，在所述公式2中正向的发动机角加速度由指示扭矩提供，其余的摩擦扭矩，风扇负载扭矩，空调负载扭矩和油泵负载扭矩均为负向的扭矩，产生负向的角加速度。4.如权利要求1所述的发动机快速停机的控制方法，其特征在于，所述公式2中的指示扭矩由喷油器喷入发动机气缸内的燃油燃烧产生，发动机需要停机时，通过发动机的ecu，停止驱动喷油器喷油，缸内没有燃油燃烧，指示扭矩迅速降低到0。5.如权利要求1所述的发动机快速停机的控制方法，其特征在于，所述步骤s1中风扇指的是车上的电控硅油风扇，通过离合器控制，离合器接合时，风扇负载加到发动机输出上，风扇由发动机驱动，离合器断开时，负载脱离，风扇停止转动。6.如权利要求1所述的发动机快速停机的控制方法，其特征在于，所述步骤s2中车上的空调压缩机，通过离合器控制，离合器接合时，空调压缩机加到发动机输出上，压缩机由发动机驱动，离合器断开时，负载脱离，压缩机停止转动。7.如权利要求1所述的发动机快速停机的控制方法，其特征在于，所述步骤s3中油泵负载扭矩主要由油泵供到油轨的燃油流量及压力决定，流量及压力越大，高压泵的负载扭矩越高。
技术总结
本申请提供了一种发动机快速停机的控制方法，涉及发动机控制技术领域，所采取的加快停机方法如以下并行的三个步骤：S1.在停止喷油的同时，通过ECU控制风扇离合器电磁阀吸合，使离合器接合，将风扇负载施加到发动机，S2.通过ECU驱动空调压缩机离合器的电磁阀吸合，将空调压缩机的负载加到发动机上，S3.通过ECU驱动高压油泵燃油计量单元电磁阀，将燃油计量单元完全打开，使更多燃油进入油泵高压腔，从而增加油泵负载扭矩，通过以上并行的三个步骤分别控制风扇、空调及油泵，使其施加在发动机上的负载增加，负向角加速度增加，从而加快停机速度。速度。速度。
