一种双连动折叠式汽车拉手的制作方法
1.本实用新型涉及汽车配件的技术领域，具体涉及一种双连动折叠式汽车拉手。
背景技术：
2.汽车拉手是汽车重要的零部件之一，其主要安装于汽车的顶棚位置以供乘员握持，确保人身安全。
3.目前的汽车拉手一般包括拉手本体和两个基座，两个基座均连接至车体，同时通过将一根长的金属轴销贯穿拉手本体和两个基座，实现拉手本体相对基座的转动连接。然而，现有的汽车拉手由于基座尺寸的限制，拉手本体与车体之间的空间往往有限，导致乘员无法舒适地握持拉手本体，影响使用体验；而如果选用大尺寸的基座又会导致拉手本体过分地凸出于车体，影响美观程度。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的是提供一种占用空间小、结构紧凑且握持舒适的双连动折叠式汽车拉手。
5.为解决上述问题，本实用新型提供一种双连动折叠式汽车拉手，包括拉手主体，所述拉手主体的两端分别设有连动转体，所述连动转体包括一级转座和二级转座，所述一级转座的一端设有一级转接部且另一端设有一级承接部，所述一级转接部设有转动连接至所述拉手主体的一级转轴；所述二级转座的一端设有二级转接部且另一端设有二级承接部，所述二级转接部设有转动连接至所述一级承接部的二级转轴。
6.上述方案通过连通转体的设置，其中一级转座通过一级转轴实现与拉手主体之间的转动连接，而二级转座通过二级转轴实现与一级转座之间的转动连接，进而再将二级承接部安装到车体上，即可实现拉手主体与车体之间的转动调节。与现有技术相比，上述方案利用一级转座和二级转座之间的连动，使得拉手主体与车体之间能够形成较大的握持空间，有效提升了用户的使用体验感，同时保证了结构紧凑、美观度好，具备较高的实用性。
7.作为优选的，至少一个连动转体还包括一级弹性件，所述一级弹性件的一端连接至所述拉手主体且另一端连接至所述一级转座，所述一级弹性件用于推动所述一级承接部靠近所述拉手主体；至少一个连动转体还包括二级弹性件，所述二级弹性件的一端连接至所述一级转座且另一端连接至所述二级转座，所述二级弹性件用于推动所述二级承接部靠近所述一级转座。一级弹性件的设置实现了一级转座相对拉手主体的自动复位，二级弹性件的设置实现了二级转座相对一级转座的自动复位，从而使用更为方便。
8.作为优选的，至少一个连动转体还包括一级阻尼筒，所述一级阻尼筒套接于所述一级转轴，所述一级阻尼筒的侧面连接至所述一级转座；至少一个连动转体还包括二级阻尼筒，所述二级阻尼筒套接于所述二级转轴，所述二级阻尼筒的侧面连接至所述二级转座，从而提升乘员的使用体验感。
9.作为优选的，所述一级弹性件和二级阻尼筒设置于所述拉手主体的一端的连动转
体，所述一级阻尼筒和二级弹性件设置于所述拉手主体的另一端的连动转体，从而使得一级转座相对拉手主体、二级转座相对一级转座的转动与复位更为稳定。
10.作为优选的，所述一级弹性件和二级弹性件均为扭簧，所述一级弹性件套接于所述一级转轴，所述二级弹性件套接于所述二级转轴，从而使得结构更为紧凑。
11.作为优选的，所述拉手主体的两端分别设有用于容纳所述连动转体的安装槽，所述安装槽的靠外侧的槽壁设有通孔且靠内侧的槽壁设有插孔，所述通孔和插孔相对设置，所述一级转轴的两端分别插接于同个安装槽的通孔和插孔内，且所述通孔的靠外侧设有堵头，从而一方面便于装配，另一方面通过堵头实现了对一级转轴的隐藏，使得整体结构更为紧凑美观。
12.作为优选的，所述一级转轴和二级转轴相平行，所述二级转座设有用于抵接至所述一级转座的限位块，所述限位块用于限制所述二级转座的转动角度，从而避免二级转座相对一级转座的转动角度过大，影响乘员对拉手主体的握持。
13.作为优选的，所述限位块凸出于所述二级转接部，且所述一级承接部位于所述限位块的转动路径内。
14.作为优选的，还包括安装卡扣，所述安装卡扣连接于所述二级承接部，从而实现连动转体相对车体的便捷安装。
15.作为优选的，所述安装卡扣由弹性材料制成，所述安装卡扣的中部弯曲而形成u形，所述二级承接部设有两个卡槽和位于两个卡槽之间的凸片，所述安装卡扣的两个端部分别卡接至两个卡槽内，所述凸片抵接至所述安装卡扣的内弧侧，所述安装卡扣的两个端部的侧壁设有向外凸起的锁片。采用上述结构后，通过挤压安装卡扣的两个端部即可实现安装卡扣与卡槽之间的拆装，同时凸片的设置能够起到对安装卡扣的内弧侧的支撑作用，避免安装卡扣轻易变形；锁片则用于与车体上的锁槽进行卡接，实现二级转座相对车体的安装。
附图说明
16.图1为一种双连动折叠式汽车拉手的主视示意图；
17.图2为一种双连动折叠式汽车拉手的爆炸示意图；
18.图3为沿图1中a-a剖面线的剖视示意图；
19.图4为沿图1中b-b剖面线的剖视示意图(一级转座和二级转座为折叠状态)；
20.图5为沿图1中c-c剖面线的剖视示意图(一级转座和二级转座为展开状态)；
21.图6为一种双连动折叠式汽车拉手的轴测示意图；
22.图7为一种双连动折叠式汽车拉手的安装卡扣的示意图。
23.附图标记说明，
24.1、拉手主体；110、安装槽；111、通孔；112、插孔；113、堵头；2、一级转座；210、一级转接部；220、一级承接部；3、二级转座；310、二级转接部；320、二级承接部；321、卡槽；322、凸片；330、限位块；4、一级转轴；410、一级弹性件；420、一级阻尼筒；5、二级转轴；510、二级弹性件；520、二级阻尼筒；6、安装卡扣；610、锁片；620、内弧侧；630、卡扣部。
具体实施方式
25.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。主于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。另外需要说明的是，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、内、外)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
26.请参阅图1-图7，本实用新型的实施例提供的一种双连动折叠式汽车拉手，包括拉手主体1，拉手主体1的两端分别设有连动转体，连动转体包括一级转座2和二级转座3，一级转座2的一端设有一级转接部210且另一端设有一级承接部220，一级转接部210设有转动连接至拉手主体1的一级转轴4；二级转座3的一端设有二级转接部310且另一端设有二级承接部320，二级转接部310设有转动连接至一级承接部220的二级转轴5。
27.上述方案通过连通转体的设置，其中一级转座2通过一级转轴4实现与拉手主体1之间的转动连接，而二级转座3通过二级转轴5实现与一级转座2之间的转动连接，进而再将二级承接部320安装到车体上，即可实现拉手主体1与车体之间的转动调节。与现有技术相比，上述方案利用一级转座2和二级转座3之间的连动，使得拉手主体1与车体之间能够形成较大的握持空间，有效提升了用户的使用体验感，同时保证了结构紧凑、美观度好，具备较高的实用性。
28.需要说明的是，在图2中，每个二级转座3均由本体和盖体两个部件拼接组成，从而便于二级转轴5安装于二级转座3的内部；一级转座2和二级转座3分别设有供一级转轴4和二级转轴5转动连接的转接孔。
29.进一步的，至少一个连动转体还包括一级弹性件410，一级弹性件410的一端连接至拉手主体1且另一端连接至一级转座2，一级弹性件410用于推动一级承接部220靠近拉手主体1；至少一个连动转体还包括二级弹性件510，二级弹性件510的一端连接至一级转座2且另一端连接至二级转座3，二级弹性件510用于推动二级承接部320靠近一级转座2。一级弹性件410的设置实现了一级转座2相对拉手主体1的自动复位，二级弹性件510的设置实现了二级转座3相对一级转座2的自动复位，从而使用更为方便。
30.在本实施例中，一级弹性件410和二级弹性件510均为扭簧，一级弹性件410套接于一级转轴4，二级弹性件510套接于二级转轴5，从而使得结构更为紧凑。应当理解，一级弹性件410和二级弹性件510也可以是其他现有技术中常见的弹性件，例如弹性拉绳，只要能实现复位功能即可，本设计对此不做限定。
31.更进一步的，至少一个连动转体还包括一级阻尼筒420，一级阻尼筒420套接于一级转轴4，一级阻尼筒420的侧面固定连接至一级转座2，从而当一级转座2相对一级转轴4旋转时，一级阻尼筒420将在一级转座2的带动下相对一级转轴4转动，一级阻尼筒420与一级转轴4之间产生阻尼力；至少一个连动转体还包括二级阻尼筒520，二级阻尼筒520套接于二级转轴5，二级阻尼筒520的侧面固定连接至二级转座3，从而当二级转座3相对二级转轴5旋转时，二级阻尼筒520将在二级转座3的带动下相对二级转轴5转动，二级阻尼筒520与二级
转轴5之间产生阻尼力，从而提升乘员的使用体验感。
32.在本实施例中，一级弹性件410和二级阻尼筒520设置于拉手主体1的右端的连动转体，一级阻尼筒420和二级弹性件510设置于拉手主体1的左端的连动转体，从而使得一级转座2相对拉手主体1、二级转座3相对一级转座2的转动与复位更为稳定平顺。
33.应当理解，一级弹性件410、二级弹性件510、一级阻尼筒420和二级阻尼筒520的具体个数和安装位置可以根据需要进行调整。例如在另一实施例中，每个连动转体的一级转轴4均套设有一个一级弹性件410和一个一级阻尼筒420，且一级弹性件410和一级阻尼筒420沿一级转轴4的轴向分布；每个连动转体的二级转轴5均套设有一个二级弹性件510和一个二级阻尼筒520，且二级弹性件510和二级阻尼筒520沿二级转轴5的轴向分布。
34.作为对上述实施例的优化，拉手主体1的两端分别设有用于容纳连动转体的安装槽110，安装槽110的靠外侧的槽壁设有通孔111且靠内侧的槽壁设有插孔112，通孔111和插孔112相对设置，一级转轴4的两端分别插接于同个安装槽110的通孔111和插孔112内，且通孔111的靠外侧设有堵头113，从而一方面便于装配，另一方面通过堵头113实现了对一级转轴4的隐藏，使得整体结构更为紧凑美观。应当说明的是，上述“安装槽110的靠外侧”是指安装槽110远离拉手主体1的中部的那侧，上述“安装槽110的靠内侧”是指安装槽110靠近拉手主体1的中部的那侧，上述“通孔111的靠外侧”是指通孔111远离拉手主体1的中部的那侧。
35.在本实施例中，一级转轴4和二级转轴5相平行，二级转座3设有用于抵接至一级转座2的限位块330，限位块330用于限制二级转座3的转动角度。具体来说，限位块330凸出于二级转接部310，且一级承接部220位于限位块330的转动路径内，从而避免二级转座3相对一级转座2的转动角度过大，影响乘员对拉手主体1的握持。应当理解，在其他实施例中，一级转轴4和二级转轴5也可以设置为非平行状态，同样能够正常使用，本设计对此不做限定。
36.作为对上述实施例的优化，还包括安装卡扣6，安装卡扣6连接于二级承接部320，从而实现连动转体相对车体的便捷安装。安装卡扣6可以是现有技术中的常见形状，而在本实施例中，安装卡扣6由弹性材料制成，弹性材料可以是弹簧钢或弹性塑料。安装卡扣6的中部弯曲而形成u形，二级承接部320设有两个卡槽321和位于两个卡槽321之间的凸片322，安装卡扣6的上端部和下端部均设有弯折状的卡扣部，从而安装卡扣6的两个端部分别卡接至两个卡槽321内，同时凸片322抵接至安装卡扣6的内弧侧620。安装卡扣6的上端部的侧壁设有朝远离内弧侧620的方向凸起的锁片610，安装卡扣6的下端部的侧壁设有朝远离内弧侧620的方向凸起的锁片610。采用上述结构后，通过挤压安装卡扣6的两个端部即可实现安装卡扣6与卡槽321之间的拆装，同时凸片322的设置能够起到对安装卡扣6的内弧侧620的支撑作用，避免安装卡扣6轻易变形；锁片610则用于与车体上的锁槽进行卡接，实现二级转座3相对车体的安装。
37.虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。对本领域技术人员来说，在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种双连动折叠式汽车拉手，包括拉手主体(1)，其特征在于，所述拉手主体(1)的两端分别设有连动转体，所述连动转体包括一级转座(2)和二级转座(3)，所述一级转座(2)的一端设有一级转接部(210)且另一端设有一级承接部(220)，所述一级转接部(210)设有转动连接至所述拉手主体(1)的一级转轴(4)；所述二级转座(3)的一端设有二级转接部(310)且另一端设有二级承接部(320)，所述二级转接部(310)设有转动连接至所述一级承接部(220)的二级转轴(5)。2.根据权利要求1所述的一种双连动折叠式汽车拉手，其特征在于，至少一个连动转体还包括一级弹性件(410)，所述一级弹性件(410)的一端连接至所述拉手主体(1)且另一端连接至所述一级转座(2)，所述一级弹性件(410)用于推动所述一级承接部(220)靠近所述拉手主体(1)；至少一个连动转体还包括二级弹性件(510)，所述二级弹性件(510)的一端连接至所述一级转座(2)且另一端连接至所述二级转座(3)，所述二级弹性件(510)用于推动所述二级承接部(320)靠近所述一级转座(2)。3.根据权利要求2所述的一种双连动折叠式汽车拉手，其特征在于，至少一个连动转体还包括一级阻尼筒(420)，所述一级阻尼筒(420)套接于所述一级转轴(4)，所述一级阻尼筒(420)的侧面连接至所述一级转座(2)；至少一个连动转体还包括二级阻尼筒(520)，所述二级阻尼筒(520)套接于所述二级转轴(5)，所述二级阻尼筒(520)的侧面连接至所述二级转座(3)。4.根据权利要求3所述的一种双连动折叠式汽车拉手，其特征在于，所述一级弹性件(410)和二级阻尼筒(520)设置于所述拉手主体(1)的一端的连动转体，所述一级阻尼筒(420)和二级弹性件(510)设置于所述拉手主体(1)的另一端的连动转体。5.根据权利要求2所述的一种双连动折叠式汽车拉手，其特征在于，所述一级弹性件(410)和二级弹性件(510)均为扭簧，所述一级弹性件(410)套接于所述一级转轴(4)，所述二级弹性件(510)套接于所述二级转轴(5)。6.根据权利要求1所述的一种双连动折叠式汽车拉手，其特征在于，所述拉手主体(1)的两端分别设有用于容纳所述连动转体的安装槽(110)，所述安装槽(110)的靠外侧的槽壁设有通孔(111)且靠内侧的槽壁设有插孔(112)，所述通孔(111)和插孔(112)相对设置，所述一级转轴(4)的两端分别插接于同个安装槽(110)的通孔(111)和插孔(112)内，且所述通孔(111)的靠外侧设有堵头(113)。7.根据权利要求1-6任一所述的一种双连动折叠式汽车拉手，其特征在于，所述一级转轴(4)和二级转轴(5)相平行，所述二级转座(3)设有用于抵接至所述一级转座(2)的限位块(330)，所述限位块(330)用于限制所述二级转座(3)的转动角度。8.根据权利要求7所述的一种双连动折叠式汽车拉手，其特征在于，所述限位块(330)凸出于所述二级转接部(310)，且所述一级承接部(220)位于所述限位块(330)的转动路径内。9.根据权利要求1所述的一种双连动折叠式汽车拉手，其特征在于，还包括安装卡扣(6)，所述安装卡扣(6)连接于所述二级承接部(320)。10.根据权利要求9所述的一种双连动折叠式汽车拉手，其特征在于，所述安装卡扣(6)由弹性材料制成，所述安装卡扣(6)的中部弯曲而形成u形，所述二级承接部(320)设有两个卡槽(321)和位于两个卡槽(321)之间的凸片(322)，所述安装卡扣(6)的两个端部分别卡接
至两个卡槽(321)内，所述凸片(322)抵接至所述安装卡扣(6)的内弧侧(620)，所述安装卡扣(6)的两个端部的侧壁设有向外凸起的锁片(610)。
技术总结
一种双连动折叠式汽车拉手，包括拉手主体，所述拉手主体的两端分别设有连动转体，所述连动转体包括一级转座和二级转座，所述一级转座的一端设有一级转接部且另一端设有一级承接部，所述一级转接部设有转动连接至所述拉手主体的一级转轴；所述二级转座的一端设有二级转接部且另一端设有二级承接部，所述二级转接部设有转动连接至所述一级承接部的二级转轴。上述方案通过一级转座和二级转座之间的连动，使得拉手主体与车体之间能够形成较大的握持空间，有效提升了用户的使用体验感，同时保证了结构紧凑、美观度好，具备较高的实用性。具备较高的实用性。具备较高的实用性。
