电源控制方法以及电源控制装置与流程
1.本发明涉及电源控制方法以及电源控制装置。
背景技术：
2.以往，已知一种对电动汽车的电源模式进行控制的发明(专利文献1)。专利文献1所述的发明在搭载于电动汽车的电气设备正在工作的情况下，即使在停止向驱动用蓄电池充电后，也将电源模式维持为接通。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：(日本)特开2018-98844号公报
技术实现要素：
6.发明所要解决的技术问题
7.具有一种使开关操作以外的情况(例如信号接收)作为触发器而从高压蓄电池与低压蓄电池未连接的状态过渡至已连接的状态(所谓的高压状态)的方法。根据上述方法，能够比较简单地过渡至高压状态。然而，在采用上述方法的情况下，估计即使解除了高压状态，也容易再次简单地过渡至高压状态。因此，要求防止在解除了高压状态后再次过渡至高压状态。然而，专利文献1所述的发明未提及这一点。
8.本发明是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种电源控制方法以及电源控制装置，能够防止在解除了高压状态后再次过渡至高压状态。
9.用于解决技术问题的技术方案
10.本发明的一个方式的电源控制方法在电源状态处于经由继电器从高压蓄电池向低压蓄电池供给电力的状态的情况下，在接收到第一信号时，将继电器从接通切换为断开，之后，禁止继电器从断开切换为接通。
11.发明的效果
12.根据本发明，能够防止在解除了高压状态后再次过渡至高压状态。
附图说明
13.图1是本发明的实施方式的电源控制装置100的块图。
14.图2是对本发明的实施方式的电源姿态进行说明的图。
15.图3是对本发明的实施方式的继电器13的接通/断开进行说明的图。
16.图4是针对电源姿态的各状态下电动汽车内的通电状况进行说明的图。
17.图5是对本发明的实施方式的电源控制装置100的一个工作例进行说明的时序图。
18.图6是对本发明的实施方式的电源控制装置100的其它工作例进行说明的时序图。
19.图7是对本发明的实施方式的电源控制装置100的其它工作例进行说明的时序图。
20.图8是对本发明的实施方式的电源控制装置100的一个工作例进行说明的流程图。
具体实施方式
21.下面，参照附图，针对本发明的实施方式进行说明。在附图的说明中，对于相同的部分使用相同的标记，省略说明。
22.参照图1，针对在车辆搭载的电源控制装置100的结构例进行说明。如图1所示，电源控制装置100具有：控制器10、电源开关11、高压蓄电池12、继电器13、dc-dc整流器14、低压蓄电池15、以及电气设备16。本实施方式的车辆是以电能作为能量的电动汽车。
23.控制器10是具有cpu(central processing unit：中央处理单元)、rom(read only memory：只读存储器)、ram(random access memory：随机存取存储器)、can(controller area network：控制器区域网)通信回路等的电子控制单元(ecu：electronic control unit)。控制器10对电动汽车的各功能进行控制。作为一个例子，控制器10基于接收到的信号(第一信号～第三信号)，对继电器13的接通/断开进行控制。
24.电源开关11是在车内设置的按压式开关。电源开关11的设置位置未特别限定，但通常设置在就座于驾驶席的用户容易操作的位置。作为一个例子，电源开关11设置在方向盘附近。用户每次按压电源开关11，则对电源状态进行切换。将上述电源状态在本实施方式中表述为“电源姿态”。电源姿态的详细情况将在后面叙述。在电源开关11设有表示接通/断开的指示器。
25.高压蓄电池12是主要作为马达(未图示)的电源而使用的驱动用蓄电池。高压蓄电池12是由多个电池模块构成的大容量二次电池。高压蓄电池12的充电使用外部电源30。用户通过由专用的充电线缆将外部电源30与电动汽车连接，对高压蓄电池12进行充电。
26.低压蓄电池15作为在车内搭载的电气设备16的电源而使用。低压蓄电池15作为一例，是以12v～15v的电压存储电力的铅酸电池。作为由低压蓄电池15供给电力的对象的电气设备16是导航装置、音频装置等。
27.在高压蓄电池12与低压蓄电池15之间连接有继电器13及dc-dc整流器14。由继电器13将低压蓄电池15与高压蓄电池12电连接。继电器13的接通/断开由控制器10进行控制。在电源开关11未断开时，通常继电器13接通。dc-dc整流器14使高压蓄电池12的电力降低，向低压蓄电池15供给电力。需要说明的是，在图1中，分别表示了电气设备16与dc-dc整流器14，但dc-dc整流器14也是电气设备16的一种。
28.智能钥匙20为了远程对车门的开锁及上锁进行操作而使用。当用户按压智能钥匙20的开锁开关时，电动汽车的所有车门开锁。但是，智能钥匙20的功能不限于此。在用户按压了附在车门把手、后备箱的开关的情况下，车门也能开锁。简单来说明该系统，在电动汽车与智能钥匙20双方设有发送电波的天线、以及接收电波的接收器。当用户安装附在车门把手、后备箱的开关时，从电动汽车的天线发送电波，接收到该电波的智能钥匙20自动返回电波。通过电动汽车的接收器接收该电波，车门被开锁。需要说明的是，智能钥匙20有时也称为智慧钥匙。
29.图1所示的第一信号是从电源开关11向控制器10发送的信号。第二信号是在由专用的充电线缆连接外部电源30与电动汽车的情况下向控制器10发送的信号。第三信号是从智能钥匙20向控制器10发送的信号。在控制器10接收到第一信号～第三信号的情况下，根据接收到的信号，对继电器13的接通/断开进行控制。
30.接着，参照图2，针对电源姿态进行说明。
31.在本实施方式中，如图2所示，电源姿态包括电源断开(第一状态)、第二状态、第三状态、以及第四状态四个状态。此外，电源姿态包括第五个状态即第五状态。在此，针对第一～第四状态进行说明，第五状态将在后面叙述。
32.电源断开是电源开关11断开的状态。在电源姿态处于电源断开时，除了一部分设备以外，其它都不工作。所谓的一部分设备，是指车门锁(也包括解锁)、通信装置、安全设备。另外，即使在电源姿态处于电源断开时，为了功能备份等，在电气设备16中流有微小电流(所谓的暗电流)。从低压蓄电池15供给该暗电流。在电源姿态处于电源断开时，电源开关11的指示器灭灯。
33.第二状态是电源开关11接通的状态，电源开关11的指示器亮灯。在电源姿态处于第二状态时，继电器13接通，经由继电器13从高压蓄电池12向低压蓄电池15供给电力。更详细地说，在电源姿态处于第二状态时，由于继电器13接通，经由dc-dc整流器14从高压蓄电池12向低压蓄电池15供给电力。在第二状态下，用户除了一部分设备外，可以利用大多数的电气设备16。具体而言，在第二状态下，用户可以对导航装置进行操作来设定线路，或者对音频装置进行操作来倾听收音机。
34.在第二状态下，仪表与风机马达不工作。这是因为在第二状态下，在没有用户的操作且经过了规定时间(例如1～10分钟左右)的情况下，是电源姿态从第二状态自动过渡至电源断开的结构。风机马达是用于将空调的风送入车厢内的马达，安装有风扇。在该结构中，当没有用户的操作且经过规定时间时，风机马达停止送风，即空调断开。当空调自动断开，则用户可能会产生不满。因此，在第二状态下风机马达不工作。仪表是向用户提供各种信息的电气设备，所以，当仪表自动断开，则用户可能会感到不便。因此，在第二状态下仪表不工作。所谓的没有用户的操作，是指用户对电气设备16没有输入。需要说明的是，第二状态有时称为autoacc。
35.第三状态与第二状态相同，是电源开关11接通的状态，电源开关11的指示器亮灯。在电源姿态处于第三状态时，与第二状态相同，继电器13接通，经由继电器13从高压蓄电池12向低压蓄电池15供给电力。第三状态与第二状态在如下方面存在不同之处。即，在第二状态下，仪表与风机马达不工作，与此相对，在第三状态下，包括仪表与风机马达在内的所有电气设备都工作。需要说明的是，第三状态有时称为ign-on。
36.接着，针对电源姿态的过渡进行说明。如图2所示，用户每次按压电源开关11，则电源姿态按照电源断开(第一状态)、第二状态、第三状态的顺序过渡。另外在电源姿态处于第三状态时，当用户按压电源开关11，则电源姿态过渡至第二状态。在电源姿态处于第二状态时，如上所述，当没有用户的操作且经过规定时间时，电源姿态自动过渡至电源断开。在此，从电源断开向第二状态的过渡不限于电源开关11的操作。在用户按压了智能钥匙20的开锁开关的情况下，电源姿态也从电源断开过渡至第二状态。更详细地说，在用户乘坐电动汽车之前按压了持有的智能钥匙20的开锁开关时，将第三信号从智能钥匙20向控制器10发送(参照图1)。接收到该第三信号的控制器10使电源姿态从电源断开过渡至第二状态。由此，用户可以在乘车后即刻利用导航装置、音频装置等。反之，在本实施方式的第二状态下，从低压蓄电池15向电气设备16供给电力的时间延长，蓄电池的剩余容量(soc：state of charge)可能减少。因此，如上所述，在第二状态下，控制器10将继电器13接通，经由继电器13从高压蓄电池12向低压蓄电池15供给电力。由此，即使在从低压蓄电池15向电气设备16
供给电力的时间延长的情况下，也能够防止低压蓄电池15的soc减少。
37.这样，在本实施方式的第二状态(第三状态也是相同的)下经由继电器13从高压蓄电池12向低压蓄电池15供给电力可以改写为来自电力系统方面的请求。下面将来自电力系统方面的请求简称为“系统请求”。
38.如图2所示，在电源姿态处于电源断开、第二状态、或第三状态时，电动汽车不能行驶。为了使电动汽车行驶，用户必须进行规定的操作。所谓的规定的操作，作为一个例子，是指踩踏制动踏板并按压电源开关11的操作。该操作在电源姿态处于电源断开、第二状态、第三状态的任意情况下都可以进行。
39.如图2所示，在用户踩踏制动踏板并按压了电源开关11时，电源姿态从电源断开、第二状态、或第三状态过渡至第四状态。在第四状态下电动汽车可以行驶。另外，在第四状态下电源开关11处于接通的状态，电源开关11的指示器亮灯。另外在第四状态下，继电器13接通，经由继电器13从高压蓄电池12向低压蓄电池15供给电力。另外在第四状态下，与第三状态相同，包括仪表与风机马达在内的所有电气设备都工作。此外在第四状态下，仪表显示表示可以行驶的图标。如图2所示，在行驶结束后，当用户按压电源开关11，则电源姿态从第四状态过渡至第二状态。这是因为即使行驶结束后，也具有希望利用音频装置等的需求。需要说明的是，第四状态有时称为ready-on。
40.下面，有时将经由继电器13从高压蓄电池12向低压蓄电池15供给电力的状态称为“高压状态”。图2所示的第二状态、第三状态、以及第四状态为高压状态。
41.接着，参照图3，针对继电器13的接通/断开进行说明。
42.图3所示的表格表示根据电源姿态如何控制继电器13的接通/断开。
43.如图3所示，在电源姿态处于电源断开时，继电器13通常断开。在电源姿态处于第二状态时，继电器13通常接通。在电源姿态处于第三状态时，继电器13通常接通。在电源姿态处于第四状态时，继电器13通常接通。
44.如图3所示，在电源姿态处于第二状态时，在电源开关11被长按规定时间(例如两秒)以上的情况下，控制器10将继电器13从接通切换为断开。更详细地说，在电源开关11被长按规定时间以上时，将第一信号(参照图1)从电源开关11向控制器10发送。接收到该第一信号的控制器10将继电器13从接通切换为断开。由此，低压蓄电池15与高压蓄电池12分离，停止从高压蓄电池12供给电力。由此，解除高压状态。
45.这样在电源开关11被长按规定时间以上的情况下解除高压状态的原因之一是为了应对意外事件。在发生意外事件、需要救援的情况下，要求快速解除高压状态。因此，本实施方式的控制器10在接收到第一信号时，将继电器13从接通切换为断开。第一信号通过长按(例如两秒以上)电源开关11进行发送，所以，根据本实施方式，能够容易且快速地解除高压状态。上述规定时间不限于两秒，可以适当变更。
46.在电源姿态处于第三状态时，也与第二状态时相同，在电源开关11被长按规定时间以上的情况下，控制器10将继电器13从接通切换为断开。
47.需要说明的是，第一信号只在电源姿态处于第二状态或第三状态时从电源开关11进行发送。换言之，在电源姿态处于电源断开或第四状态时，例如即使电源开关11被长按规定时间以上，也不会从电源开关11发送第一信号。因此，在电源姿态处于电源断开或第四状态时，即使电源开关11被长按规定时间以上，也如图3所示,继电器13的状态不发生变化。
48.另外，除了上述救援以外，在工厂中的作业、主要与高压相关的控制器的软件的更新作业等中也要求解除高压状态。在上述作业中也与救援相同地要求快速解除高压状态。根据本实施方式，因为通过长按电源开关11能够解除高压状态，所以可实现高压状态的容易且快速的解除。由此，工厂中的作业、主要与高压相关的控制器的软件的更新作业等顺利。需要说明的是，在本实施方式中，即使处于高压状态已被解除的状态(第二状态及第三状态)下，也能够从低压蓄电池15向电气设备16供给电力。
49.接着，参照图4，针对电源姿态的各状态下电动汽车内的通电状况进行说明。
50.图4的表格中表示了车门锁、通信装置、安全装置、暗电流、电气设备16、ev系统的通电状况作为电动汽车内的通电状况。电气设备16分为导航装置、音频装置、仪表、风机马达、电动车窗、dc-dc整流器14。另外，ev系统分为加热器、压缩机、逆变器。加热器用于加热高压蓄电池12。
51.从低压蓄电池15向导航装置、音频装置、仪表、风机马达、电动车窗、dc-dc整流器14供给电力。从高压蓄电池12向加热器、压缩机、逆变器供给电力。
52.如图4所示，电源姿态分为电源断开(第一状态)、第二状态、第三状态、第四状态、第五状态。针对电源断开、第二状态、第三状态、第四状态已经进行了说明。第五状态是电源姿态处于第二状态或第三状态时、电源开关11被长按规定时间以上的情况下进行过渡的状态。
53.如图4所示，在电源姿态处于电源断开时，从低压蓄电池15向车门锁(也包括开锁)、通信装置、安全设备供给电力。另一方面，未从低压蓄电池15向电气设备16供给电力。同样地也未从高压蓄电池12向ev系统供给电力。但是，为了对功能进行备份等，在电气设备16中流有微小电流(所谓的暗电流)。需要说明的是，在第一状态～第五状态下，车门锁、通信装置、安全设备、暗电流的通电状况是相同的，所以省略说明。
54.如图4所示，在电源姿态处于第二状态时，从低压蓄电池15向导航装置、音频装置、电动车窗、dc-dc整流器14供给电力。另外，在电源姿态处于第二状态时，如上所述为高压状态，所以，从高压蓄电池12向加热器、压缩机、逆变器供给电力。在此，在电源姿态处于第二状态时，未从低压蓄电池15向仪表与风机马达供给电力。这是因为如上所述，在第二状态下设定有在规定的条件下自动过渡至电源断开的结构(所谓的时限)。如上所述，当空调自动断开，则用户可能会产生不满。仪表是向用户提供各种信息的电气设备，所以，当仪表自动断开，则用户可能会感到不便。因此，在第二状态下，未从低压蓄电池15向仪表与风机马达供给电力。
55.在电源姿态处于第三状态时，向图4所示的所有设备供给电力。在第三状态下，与第二状态不同，没有时限。也就是说，在第三状态下，即使在没有用户的操作且经过了规定时间的情况下，电源姿态也不会自动过渡至电源断开。
56.在电源姿态处于第四状态时，向图4所示的所有设备供给电力。
57.如图4所示，在电源姿态处于第五状态时，如上所述，因为已解除高压状态，所以不会从高压蓄电池12向加热器、压缩机、逆变器供给电力。
58.在此，针对第三状态向第五状态的过渡进行补充。如上所述，在电源姿态处于第三状态时，在电源开关11被长按了规定时间以上的情况下，电源姿态过渡至第五状态。此时，通过按压电源开关11，电源姿态首先过渡至第二状态，通过这样长按电源开关11规定时间
以上，电源姿态过渡至第五状态。这样，在电源姿态处于第二状态、第三状态的任一状态，都能够通过相同的操作(长按电源开关11)，解除高压状态，所以，与根据电源姿态的状态使操作不同的情况相比，能够防止操作变得复杂。
59.接着，参照图5的时序图，针对电源控制装置100的一个工作例进行说明。
60.图5的初始状态(时间：0)表示第二状态。即，图5所示的时序图从控制器10接收第三信号(参照图1)、电源姿态从电源断开过渡至第二状态的场景开始。
61.在图5的初始状态下，电源姿态处于第二状态，所以系统请求接通。所谓的系统请求接通表示请求高压状态。因为系统请求接通，所以，控制器10将继电器13接通，经由继电器13，从高压蓄电池12向低压蓄电池15供给电力。
62.在此，假设电源开关11在图5的时刻t1被长按。长按电源开关11的人员假设为电动汽车的用户、救援人员、工厂的作业人员、经销商等。在电源开关11被长按时，计时器(控制器10的功能之一)启动，对电源开关11被长按的时间进行测量。
63.在电源开关11被长按的时间为阈值以上时(时刻t2)，控制器10将继电器13从接通切换为断开。由此，低压蓄电池15与高压蓄电池12分离，停止从高压蓄电池12供给电力。由此，解除高压状态。在时刻t2，电源姿态从第二状态过渡至第五状态。需要说明的是，在此提及的阈值，是指与上述的规定时间相同的意思。
64.在时刻t2，控制器10将继电器13从接通切换为断开，并且将禁止标志从0切换为1。禁止标志是用于禁止控制器10将继电器13从断开切换为接通的标志。在禁止标志设定为0时，控制器10能够将继电器13从断开切换为接通。另一方面，在禁止标志设定为1时，控制器10不能将继电器13从断开切换为接通。
65.在此，对设定禁止标志的目的进行说明。如上所述，在本实施方式中，为了快速解除高压状态，在电源开关11被长按规定时间以上的情况下，控制器10将继电器13从接通切换为断开。在继电器13切换为断开后，例如当用户再次按压智能钥匙20的开锁开关时，控制器10再次将继电器13从断开切换为接通。由此，再次过渡至高压状态。因此，需要防止在高压状态被解除后再次过渡至高压状态。
66.因此，在本实施方式中，在电源开关11被长按规定时间以上的情况下，将禁止标志从0切换为1。由此，在高压状态已被解除后，即使用户再次按压了度智能钥匙20的开锁开关，也能够防止再次过渡至高压状态。
67.需要说明的是，如图6所示，在电源开关11被长按的时间不足阈值(1.5秒)时，控制器10不会将继电器13从接通切换为断开。另外控制器10不会将禁止标志从0切换为1。
68.接着，参照图7的时序图，针对电源控制装置100的其它工作例进行说明。
69.图7的初始状态(时间：0)表示禁止标志从0切换为1后的状态。即，图7所示的时序图从图5的时刻t2之后的状态开始。
70.在图7的初始状态下高压状态被解除，电源姿态处于第五状态。即使电源姿态处于第五状态，电气设备16也工作，所以，系统请求仍然接通。在图7的时刻t3，其它的请求接通时，控制器10将禁止标志从1切换为0，将继电器13从断开切换为接通。在上述说明中，说明了在电源开关11被长按规定时间以上的情况下，控制器10解除高压状态，防止再次过渡至高压状态。在此，在出了解除高压状态的原因(救助、工厂中的作业、软件的更新作业等)的情况下，需要根据状况再次返回高压状态。例如对高压蓄电池12进行充电的情况、使电动
汽车行驶的情况等。在对高压蓄电池12进行充电的情况下，为了同时对低压蓄电池15进行充电，需要返回高压状态。在使电动汽车行驶的情况下，为了防止低压蓄电池15的soc减少，需要返回高压状态。
71.图7的时刻t3的其它的请求是指高压蓄电池12的充电请求、电动汽车的行驶请求等。其它的请求已接通，是指向控制器10发送表示高压蓄电池12开始充电的第二信号(参照图1)的情况、或向控制器10发送表示踩踏制动踏板且按压了电源开关11的信号的情况。需要说明的是，其它的请求与系统请求不同。
72.另外，其它的请求也可以是用于对在电动汽车搭载的空调装置进行控制的请求。在该情况下其它的请求已接通，是指向控制器10发送用于控制空调装置的信号的情况。用于控制空调装置的信号可以是用户对智能手机进行操作来用于控制(远程控制或计时器控制)空调的信号，也可以是用于加热或冷却高压蓄电池12的信号。
73.这样，在与系统请求不同的其它的请求已接通时，控制器10将禁止标志从1切换为0，将继电器13从断开切换为接通。由此，在解除高压状态、且防止再次过渡至高压状态后，也能够再次返回至高压状态。
74.在图5～图7所示的例子中，针对电源姿态处于第二状态的情况进行了说明，但电源姿态处于第三状态的情况下也是相同的。
75.接着，参照图8的流程图，对电源控制装置100的一个工作例进行说明。
76.在步骤s101中，当用户按压智能钥匙20的开锁开关时，将第三信号从智能钥匙20向控制器10发送(参照图1)。处理进入步骤s103，接收到第三信号的控制器10使电源姿态从电源断开(第一状态)过渡至第二状态(参照图2)。由此，用户在乘车后能够即刻利用导航装置等。在第二状态下继电器13接通，经由继电器13从高压蓄电池12向低压蓄电池15供给电力。
77.在电源开关11被长按规定时间以上的情况下(在步骤s105中为yes)，处理进入步骤s107，控制器10将继电器13从接通切换为断开。由此，低压蓄电池15与高压蓄电池12分离，停止从高压蓄电池12供给电力。由此，解除高压状态。另外，控制器10将禁止标志从0切换为1(步骤s109)。由此，防止继电器13从断开切换为接通，并防止再次过渡至高压状态。在步骤s105中为no的情况下，处理待机。
78.在步骤s109的处理之后，用户利用专用的充电线缆将外部电源30与电动汽车连接而开始对高压蓄电池12充电时，将表示高压蓄电池12开始充电的第二信号向控制器10发送。在控制器10接收到该第二信号时(在步骤s111中为yes)，处理进入步骤s113，控制器10将禁止标志从1切换为0。由此，控制器10能够将继电器13从断开切换为接通。然后，在步骤s115中控制器10将继电器13从断开切换为接通。这样，根据本实施方式，能够快速地解除高压状态，或者根据状况再次恢复高压状态。
79.在图8所示的例子中，针对在步骤s103中电源姿态过渡至第二状态的情况进行了说明，但在电源姿态过渡至第三状态的情况下也是相同的。
80.(作用效果)
81.如上所述，根据本实施方式的电源控制装置100，能够获得如下的作用效果。
82.在电源姿态处于第二状态或第三状态的情况下控制器10接收到第一信号(参照图1)时，控制器10将继电器13从接通切换为断开，之后，禁止继电器13从断开切换为接通。由
此，在高压状态被解除后，例如即使用户再次按压了智能钥匙20的开锁开关，也能够防止再次过渡至高压状态。
83.控制器10在禁止继电器13从断开切换为接通后接收到第二信号(参照图1)的情况下，将继电器13从断开切换为接通。由此，在解除高压状态、且防止再次过渡至高压状态后，也能够再次返回至高压状态。
84.第二信号包括用于使电动汽车为可行驶的状态的信号、表示高压蓄电池12开始充电的信号、用于对在电动汽车搭载的空调装置进行控制的信号、或用于防止低压蓄电池15的剩余容量减少的信号之中的至少一种信号。
85.控制器10在从智能钥匙20接收到第三信号的情况下，使电源姿态从电源断开过渡至第二状态。换言之，控制器10在从智能钥匙20接收到第三信号的情况下，使电源姿态从电源断开的状态(非高压状态的状态)过渡至经由继电器13从高压蓄电池12向低压蓄电池15供给电力的状态(高压状态)。也就是说，在本实施方式中，容易从非高压状态的状态过渡至高压状态。因此，控制器10在通过长按电源开关11将继电器13从接通切换为断开时，设定禁止标志，以使之后即使接收到第三信号，继电器13也不会再次从断开切换为接通。由此，在高压状态被解除后，例如即使用户再次按压智能钥匙20的开锁开关，也能够防止再次过渡至高压状态。
86.上述实施方式所述的各功能可以通过一个或多个处理回路来安装。处理回路包括具有电子回路的处理装置等进行了编程的处理装置。处理回路另外包括为了执行所述的功能而布置的面向指定用途的集成回路(asic)或回路配件等装置。
87.如上所述，说明了本发明的实施方式，但形成本公开的一部分的论述及附图不应该理解为对本发明的限定。根据本公开，本领域的技术人员应该清楚各种替代实施方式、实施例以及运用技术。
88.附图标记说明
89.100电源控制装置；10控制器；11电源开关；12高压蓄电池；13继电器；14dc-dc整流器；15低压蓄电池；16电气设备；20智能钥匙；30外部电源
技术特征：
1.一种电源控制方法，该电源控制装置具有：高压蓄电池、低压蓄电池、将所述高压蓄电池及所述低压蓄电池电连接的继电器、电源开关、以及控制所述继电器的接通/断开的控制器，该电源控制方法的特征在于，在电源状态处于经由所述继电器从所述高压蓄电池向所述低压蓄电池供给电力的状态的情况下，所述控制器在接收到第一信号时，将所述继电器从接通切换为断开，之后，禁止所述继电器从断开切换为接通。2.如权利要求1所述的电源控制方法，其特征在于，在所述控制器接收所述第一信号、且将所述继电器从接通切换为断开的状态下，从所述低压蓄电池向在所述车辆搭载的电气设备供给电力。3.如权利要求1或2所述的电源控制方法，其特征在于，所述第一信号是表示所述电源开关被长按规定时间以上的信号。4.如权利要求1所述的电源控制方法，其特征在于，所述控制器在禁止所述继电器从断开切换为接通后接收到第二信号的情况下，将所述继电器从断开切换为接通。5.如权利要求4所述的电源控制方法，其特征在于，所述第二信号包括用于使车辆为可行驶的状态的信号、表示所述高压蓄电池开始充电的信号、用于控制在所述车辆搭载的空调装置的信号、或用于防止所述低压蓄电池的剩余容量减少的信号之中的至少一种信号。6.如权利要求1～5中任一项所述的电源控制方法，其特征在于，所述电源状态包括：所述电源断开的第一状态；经由所述继电器从所述高压蓄电池向所述低压蓄电池供给电力的第二状态；所述控制器在用户乘坐车辆之前接收到从所述用户持有的钥匙发送的第三信号的情况下，使所述电源状态从所述第一状态过渡至所述第二状态。7.一种电源控制装置，具有：高压蓄电池、低压蓄电池、将所述高压蓄电池及所述低压蓄电池电连接的继电器、电源开关、以及控制所述继电器的接通/断开的控制器，该电源控制装置的特征在于，在电源状态处于经由所述继电器从所述高压蓄电池向所述低压蓄电池供给电力的状态的情况下，所述控制器在接收到第一信号时，将所述继电器从接通切换为断开，之后，禁止所述继电器从断开切换为接通。
技术总结
本发明提供一种电源控制方法以及电源控制装置。电源控制装置(100)具有：高压蓄电池(12)、低压蓄电池(15)、将高压蓄电池(12)及低压蓄电池(15)电连接的继电器(13)、电源开关(11)、以及控制继电器(13)的接通/断开的控制器(10)。在电源状态处于经由继电器(13)从高压蓄电池(12)向低压蓄电池(15)供给电力的状态的情况下，控制器(10)在接收到第一信号时，将继电器(13)从接通切换为断开，之后，禁止继电器(13)从断开切换为接通。器(13)从断开切换为接通。器(13)从断开切换为接通。
