一种机车用牵引杆的制作方法
1.本实用新型涉及机车辅助部件技术领域，具体为一种机车用牵引杆。
背景技术：
2.牵引杆是传递机车牵引力和制动力的关键部件，用于将机车车体与转向架连接起来，牵引杆的产品质量直接影响机车的行车安全。但是，现有的牵引杆不能缓解铁路机车的牵引力和制动力，而使铁路机车在牵引和制动的过程中，有明显的晃动，从而给铁路机车上的乘客带来身体上的不适，因此，需要设计一种铁路机车用的牵引杆。
3.为了解决上述问题，公开号为cn206243191u的中国实用新型专利公开了一种铁路机车用的牵引杆，该铁路机车用的牵引杆结构简单，能够缓解铁路机车在牵引和制动的过程中产生的晃动，有效的降低铁路机车因晃动对乘客带来的不适。螺杆设置在牵引座上，螺帽螺纹连接在螺杆上，连接件设置在牵引座的端部，套筒设置在连接件上，弹簧ⅱ设置在套筒的内部，弹簧ⅰ设置在连接件上，橡胶垫ⅰ设置在连接件上，牵引杆设置在套筒上，弹簧ⅳ设置在牵引杆的内部，弹簧ⅲ设置在套筒上，橡胶垫ⅱ设置在套筒上，牵引绳安装座固定在牵引杆的顶端。
4.但是仅通过弹簧不能有效缓解机车在牵引和制动过程中产生的晃动，弹簧仅能起到一定的缓冲作用，会使得机车更加晃动，导致对机车受到的瞬时冲击力的减震缓冲效果不佳，降低机车因晃动对乘客带来不适的效果差。
技术实现要素：
5.本实用新型的目的在于提供一种机车用牵引杆，旨在提供能够缓解机车在牵引和制动的过程中产生的晃动，有效的降低机车因晃动对乘客带来的不适的一种机车用牵引杆。
6.本实用新型是这样实现的：
7.一种机车用牵引杆，包括第一牵引筒，所述第一牵引筒的两端分别活动连接有活动杆，所述活动杆的自由端活动连接有第二牵引筒，所述第二牵引筒远离所述活动杆一端活动连接有牵引座；
8.所述第一牵引筒内固定安装有双向阻尼器，所述第一牵引筒两端的所述活动杆与所述双向阻尼器间歇接触，所述活动杆与所述第一牵引筒之间设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与所述第一牵引筒内腔固定连接，所述第一弹簧的另一端与所述活动杆接触；
9.所述第二牵引筒内固定安装有缓冲阻尼器，所述活动杆与所述第二牵引筒连接一端与所述缓冲阻尼器间歇接触，所述活动杆与所述第二牵引筒之间设置有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与所述第二牵引筒内腔固定连接，所述第二弹簧的另一端与所述活动杆接触。
10.进一步，所述双向阻尼器包括与所述第一牵引筒固定连接的阻尼座，所述阻尼座的两侧对称固定连接有阻尼杆，所述阻尼杆的伸出端固定连接缓冲座，所述缓冲座与所述
阻尼座之间设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的两端分别与所述缓冲座和阻尼座固定连接，所述缓冲弹簧缠绕设置在所述阻尼杆的外侧，所述缓冲座与所述活动杆间歇接触。
11.进一步，所述活动杆的两端均固定连接有铰球，所述第一弹簧和第二弹簧与所述铰球连接一端的半径均小于所述铰球的半径。
12.进一步，所述双向阻尼器和缓冲阻尼器与所述活动杆接触一端均固定连接有橡胶垫。
13.进一步，所述牵引座包括与所述第二牵引筒活动连接的连接座，所述连接座上插设有螺杆，所述螺杆上螺纹连接有螺帽。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.在实际应用中，牵引杆通过所述活动杆两端分别活动连接所述第一牵引筒和第二牵引筒，使得牵引杆在机车行驶过程中起到更灵活的作用，通过所述牵引座将牵引杆安装在机车上，所述缓冲阻尼器为现有传统结构，不再赘述，当机车受到牵引和制动的瞬间作用力时，在所述双向阻尼器、缓冲阻尼器、第一弹簧和第二弹簧的作用下，可减少机车因受到牵引和制动的瞬间作用力，进而有效缓解因牵引和制动过程中产生的晃动，防止被牵引机车因瞬间受力过大受到二次损坏，也可有效降低因制动和牵引带来的晃动对乘客造成的不适，本实用新型能够缓解机车在牵引和制动的过程中产生的晃动，有效的降低机车因晃动对乘客带来的不适。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
17.图1是本实用新型的整体结构示意图的剖面图。
18.附图标记：第一牵引筒1；活动杆2；第二牵引筒3；牵引座4；连接座41；螺杆42；螺帽43；双向阻尼器5；阻尼座51；阻尼杆52；缓冲座53；缓冲弹簧54；第一弹簧6；缓冲阻尼器7；第二弹簧8；铰球9；橡胶垫10。
具体实施方式
19.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1，一种机车用牵引杆，包括第一牵引筒1，所述第一牵引筒1的两端分别活动连接有活动杆2，所述活动杆2的自由端活动连接有第二牵引筒3，所述第二牵引筒3远
离所述活动杆2一端活动连接有牵引座4；
21.所述第一牵引筒1内固定安装有双向阻尼器5，所述第一牵引筒1两端的所述活动杆2与所述双向阻尼器5间歇接触，所述活动杆2与所述第一牵引筒1之间设置有第一弹簧6，所述第一弹簧6的一端与所述第一牵引筒1内腔固定连接，所述第一弹簧6的另一端与所述活动杆2接触；
22.所述第二牵引筒3内固定安装有缓冲阻尼器7，所述活动杆2与所述第二牵引筒3连接一端与所述缓冲阻尼器7间歇接触，所述活动杆2与所述第二牵引筒3之间设置有第二弹簧8，所述第二弹簧8的一端与所述第二牵引筒3内腔固定连接，所述第二弹簧8的另一端与所述活动杆2接触。
23.在实际应用中，牵引杆通过所述活动杆2两端分别活动连接所述第一牵引筒1和第二牵引筒3，使得牵引杆在机车行驶过程中起到更灵活的作用，通过所述牵引座4将牵引杆安装在机车上，所述缓冲阻尼器7为现有传统结构，不再赘述，当机车受到牵引和制动的瞬间作用力时，在所述双向阻尼器5、缓冲阻尼器7、第一弹簧6和第二弹簧8的作用下，可减少机车因受到牵引和制动的瞬间作用力，进而有效缓解因牵引和制动过程中产生的晃动，防止被牵引机车因瞬间受力过大受到二次损坏，也可有效降低因制动和牵引带来的晃动对乘客造成的不适，本实用新型能够缓解机车在牵引和制动的过程中产生的晃动，有效的降低机车因晃动对乘客带来的不适。
24.请参阅图1，所述双向阻尼器5包括与所述第一牵引筒1固定连接的阻尼座51，所述阻尼座51的两侧对称固定连接有阻尼杆52，所述阻尼杆52的伸出端固定连接缓冲座53，所述缓冲座53与所述阻尼座51之间设置有缓冲弹簧54，所述缓冲弹簧54的两端分别与所述缓冲座53和阻尼座51固定连接，所述缓冲弹簧54缠绕设置在所述阻尼杆52的外侧，所述缓冲座53与所述活动杆2间歇接触。本实施例中，当机车在牵引和制动的过程中，因瞬时作用力使得所述活动杆2会对所述双向阻尼器5一端的所述缓冲座53造成一个冲击，所述双向阻尼器5通过所述阻尼杆52与所述缓冲弹簧54配和，对受到的冲击起到有效的缓冲和减震的作用，进而缓解机车在牵引和制动的过程中产生的晃动。
25.请参阅图1，所述活动杆2的两端均固定连接有铰球9，所述第一弹簧6和第二弹簧8与所述铰球9连接一端的半径均小于所述铰球9的半径。本实施例中，利用所述活动杆2两端的所述铰球9分别与所述第一牵引筒1和第二牵引筒3活动连接，使机车牵引过程中转弯时利用所述铰球9转动，便于车辆转弯移动。
26.请参阅图1，所述双向阻尼器5和缓冲阻尼器7与所述活动杆2接触一端均固定连接有橡胶垫10。本实施例中，所述橡胶垫10的设置，在所述活动杆2瞬时冲击所述双向阻尼器5和缓冲阻尼器7时，进一步起到缓冲减震的作用。
27.请参阅图1，所述牵引座4包括与所述第二牵引筒3活动连接的连接座41，所述连接座41上插设有螺杆42，所述螺杆42上螺纹连接有螺帽43。本实施例中，安装牵引杆时，通过所述连接座41将牵引杆与机车连接，并通过所述螺杆42和螺帽43配合，对连接座41与机车进行限位固定，完成安装。
28.以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种机车用牵引杆，其特征在于：包括第一牵引筒(1)，所述第一牵引筒(1)的两端分别活动连接有活动杆(2)，所述活动杆(2)的自由端活动连接有第二牵引筒(3)，所述第二牵引筒(3)远离所述活动杆(2)一端活动连接有牵引座(4)；所述第一牵引筒(1)内固定安装有双向阻尼器(5)，所述第一牵引筒(1)两端的所述活动杆(2)与所述双向阻尼器(5)间歇接触，所述活动杆(2)与所述第一牵引筒(1)之间设置有第一弹簧(6)，所述第一弹簧(6)的一端与所述第一牵引筒(1)内腔固定连接，所述第一弹簧(6)的另一端与所述活动杆(2)接触；所述第二牵引筒(3)内固定安装有缓冲阻尼器(7)，所述活动杆(2)与所述第二牵引筒(3)连接一端与所述缓冲阻尼器(7)间歇接触，所述活动杆(2)与所述第二牵引筒(3)之间设置有第二弹簧(8)，所述第二弹簧(8)的一端与所述第二牵引筒(3)内腔固定连接，所述第二弹簧(8)的另一端与所述活动杆(2)接触。2.根据权利要求1所述的一种机车用牵引杆，其特征在于，所述双向阻尼器(5)包括与所述第一牵引筒(1)固定连接的阻尼座(51)，所述阻尼座(51)的两侧对称固定连接有阻尼杆(52)，所述阻尼杆(52)的伸出端固定连接缓冲座(53)，所述缓冲座(53)与所述阻尼座(51)之间设置有缓冲弹簧(54)，所述缓冲弹簧(54)的两端分别与所述缓冲座(53)和阻尼座(51)固定连接，所述缓冲弹簧(54)缠绕设置在所述阻尼杆(52)的外侧，所述缓冲座(53)与所述活动杆(2)间歇接触。3.根据权利要求1所述的一种机车用牵引杆，其特征在于，所述活动杆(2)的两端均固定连接有铰球(9)，所述第一弹簧(6)和第二弹簧(8)与所述铰球(9)连接一端的半径均小于所述铰球(9)的半径。4.根据权利要求1所述的一种机车用牵引杆，其特征在于，所述双向阻尼器(5)和缓冲阻尼器(7)与所述活动杆(2)接触一端均固定连接有橡胶垫(10)。5.根据权利要求1所述的一种机车用牵引杆，其特征在于，所述牵引座(4)包括与所述第二牵引筒(3)活动连接的连接座(41)，所述连接座(41)上插设有螺杆(42)，所述螺杆(42)上螺纹连接有螺帽(43)。
技术总结
本实用新型涉及机车辅助部件技术领域，公开了一种机车用牵引杆，包括；第一牵引筒，所述第一牵引筒的两端分别活动连接有活动杆，所述活动杆的自由端活动连接有第二牵引筒，所述第二牵引筒远离所述活动杆一端活动连接有牵引座；所述第一牵引筒内固定安装有双向阻尼器，所述第一牵引筒两端的所述活动杆与所述双向阻尼器间歇接触，所述活动杆与所述第一牵引筒之间设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与所述第一牵引筒内腔固定连接，所述第一弹簧的另一端与所述活动杆接触；本实用新型能够缓解机车在牵引和制动的过程中产生的晃动，有效的降低机车因晃动对乘客带来的不适。低机车因晃动对乘客带来的不适。低机车因晃动对乘客带来的不适。
