一种联轴节、传动装置及轨道车辆的制作方法
1.本实用新型属于传动联轴节技术领域，具体涉及一种联轴节、传动装置及轨道车辆。
背景技术：
2.这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。
3.目前，轨道车辆传动装置，如牵引电机与驱动齿轮箱，一般是在牵引电机与驱动齿轮箱之间设置联轴节进行连接，联轴节采用油润滑或脂润滑。
4.发明人发现，现有的联轴节一般是将端盖和轮毂连接，在端盖和轮毂之间设置密封圈密封，但在传动过程中，端盖和轮毂之间的间隙会发生变化，而在间隙变化时密封圈往往起不到相应的密封效果，从而出现油或脂渗漏的情况，且轮毂和端盖直接连接，再通过端盖进行动力传递，容易因端盖和轮毂的连接不可靠而出现动力传递不稳定的情况。
技术实现要素：
5.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种联轴节、传动装置及轨道车辆，该联轴节将轮毂固定于内齿圈一端部，内齿圈和外齿套啮合连接，轮毂在接收到扭矩并传递的过程中始终与内齿圈可靠连接，使得整个动力传递过程更为可靠。
6.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：
7.第一方面，本实用新型提供了一种联轴节，包括两相对设置的半联轴节，两半联轴节之间通过连接件紧固连接；每一所述半联轴节包括内齿圈，内齿圈与外齿套啮合连接；所述内齿圈一端与轮毂固定连接，另一端与端盖固定连接，端盖和外齿套之间设置密封圈。
8.作为进一步的技术方案，两所述半联轴节对称设置。
9.作为进一步的技术方案，所述轮毂端部设有法兰，内齿圈端部设有台阶与轮毂的法兰连接，轮毂的法兰和内齿圈焊接连接。
10.作为进一步的技术方案，所述外齿套具有中空空间以供轮毂伸入，两半联轴节的轮毂相对设置。
11.作为进一步的技术方案，所述轮毂设有贯通的锥形内孔，以与牵引电机或齿轮箱的锥轴过盈连接。
12.作为进一步的技术方案，所述内齿圈设有内齿，外齿套一端设有外齿与内齿圈的内齿相啮合，外齿套另一端设有法兰盘。
13.作为进一步的技术方案，两所述半联轴节外齿套的法兰盘相对设置，两相对法兰盘通过所述连接件紧固连接。
14.作为进一步的技术方案，所述外齿套外齿的齿顶为鼓形。
15.作为进一步的技术方案，所述内齿圈内齿的长度大于外齿套外齿的长度。
16.第二方面，本实用新型还提供了一种传动装置，包括如上所述的联轴节。
17.第三方面，本实用新型还提供了一种轨道车辆，包括如上所述的传动装置。
18.上述本实用新型的有益效果如下：
19.本实用新型的联轴节，由两相对连接的半联轴节组成，每一半联轴节由轮毂、内齿圈和外齿套配合实现动力传递，使用时由其中一个半联轴节与牵引电机的输出轴连接，另一个半联轴节与齿轮箱的输入轴连接，使来自牵引电机输出轴的扭矩，通过两半联轴节输出至齿轮箱输入轴，完成扭矩的传递；该联轴节具有结构简单、性能可靠、维护保养方便、制造维护成本低的优点。
20.本实用新型的联轴节，将轮毂固定于内齿圈一端部，内齿圈和外齿套啮合连接，轮毂在接收到扭矩并传递的过程中始终与内齿圈可靠连接，使得整个动力传递过程更为可靠；且本实用新型在内齿圈另一端固定设置端盖，不再使轮毂和端盖直接连接，避免了端盖和轮毂出现间隙导致的渗漏情况。本实用新型在端盖和外齿套之间设置密封圈，可以密封内齿圈与外齿套的齿轮啮合处的润滑脂，不会出现油或脂渗漏。
21.本实用新型的联轴节，两半联轴节的轮毂相对设置，轮毂伸入外齿套的中部空间，在轮毂与牵引电机或齿轮箱的锥轴连接后，两半联轴节的扭矩传递长度减小，可使得扭矩传递过程更为稳定。
22.本实用新型的联轴节，外齿套外齿的齿顶为鼓形，可使外齿套相对于内齿圈绕轴线摆动，两个半联轴节的外齿套相对于内齿圈的摆动，实现联轴节的径向变位。
23.本实用新型的联轴节，内齿圈内齿的长度大于外齿套外齿的长度，可使外齿套相对于内齿圈沿轴向滑动，实现联轴节的轴向变位能力。
附图说明
24.构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
25.图1是本实用新型根据一个或多个实施方式的联轴节的示意图；
26.图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用；
27.其中，1半联轴节，2内齿圈，3外齿套，4轮毂，5密封圈，6 端盖，7连接件，8法兰盘，9焊缝，10齿顶。
具体实施方式
28.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
29.实施例1：
30.本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1所示，提出一种联轴节，由左右对称设置的半联轴节1组成，两半联轴节结构完全相同，其中一个半联轴节1与牵引电机的输出轴连接，另一个半联轴节1与齿轮箱的输入轴连接。该联轴节适用于轨道车辆的牵引电机与驱动齿轮箱之间的连接。
31.两个半联轴节1相对设置，且两半联轴节1之间通过连接件7紧固连接。
32.具体的，每个半联轴节由内齿圈2、外齿套3、轮毂4、密封圈5 及端盖6等部分组成。
33.其中，内齿圈2连接于外齿套3的外周；内齿圈2内侧加工有渐开线内齿，外齿套3一端外侧加工有渐开线外齿，与内齿圈2的内齿相啮合，另一端加工有法兰盘8，用以连接另一半联轴节。两半联轴节1外齿套3的法兰盘8相对设置，且两法兰盘通过连接件7紧固连接，以实现两半联轴节连接成整体。
34.连接件7可以采用铰制孔螺栓，两个半联轴节的法兰盘通过铰制孔螺栓进行连接，用以传递扭矩。
35.外齿套3外齿的齿顶10沿母线加工成鼓形，可使外齿套相对于内齿圈绕轴线摆动，两个半联轴节的外齿套相对于内齿圈的摆动，实现联轴节的径向变位。
36.内齿圈2内齿的长度大于外齿套3外齿的长度，可使外齿套相对于内齿圈沿轴向滑动，实现联轴节的轴向变位能力。
37.外齿套3具有中空空间以供轮毂4伸入，内齿圈2外径处设有台阶，轮毂4端部设有法兰，轮毂法兰端加工有内孔，该内孔与内齿圈 2的外径台阶定位连接，并与内齿圈2焊接为一体，轮毂法兰和内齿圈台阶焊合形成焊缝9。
38.轮毂4伸入外齿套3的中空空间内，两半联轴节1的轮毂4相对设置，外齿套内壁的形状与轮毂形状相适配。
39.轮毂4加工有贯通的锥形内孔，用以与牵引电机或齿轮箱的锥轴进行过盈连接。
40.内齿圈2一端与轮毂4的法兰连接，内齿圈2另一端与端盖6固定连接，具体可通过紧固件将内齿圈和端盖连接；端盖6与外齿套3 之间装有密封圈5，用于密封内齿圈2与外齿套3的齿轮啮合处的润滑脂。
41.该联轴节的工作原理为：
42.来自牵引电机输出轴的扭矩，通过与半联轴节轮毂锥孔的过盈连接传至轮毂，再通过轮毂与内齿圈的焊合连接传至内齿圈，而后通过内齿圈与外齿套之间的齿轮啮合传至外齿套，最后通过外齿套的法兰螺栓传至另一半联轴节；另一半联轴节以相反的传递路线将扭矩传至其轮毂锥孔，再通过锥孔与齿轮箱输入轴的过盈连接将扭矩输出，完成扭矩的传递。
43.实施例2：
44.本实施例中提出一种传动装置，其包括如上所述的联轴节。
45.实施例3：
46.本实施例中提出一种轨道车辆，其包括如上所述的传动装置。
47.该轨道车辆可以为动车组、城际车及地铁等。
48.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种联轴节，其特征是，包括两相对设置的半联轴节，两半联轴节之间通过连接件紧固连接；每一所述半联轴节包括内齿圈，内齿圈与外齿套啮合连接；所述内齿圈一端与轮毂固定连接，另一端与端盖固定连接，端盖和外齿套之间设置密封圈。2.如权利要求1所述的联轴节，其特征是，两所述半联轴节对称设置。3.如权利要求1所述的联轴节，其特征是，所述轮毂端部设有法兰，内齿圈端部设有台阶与轮毂的法兰连接，轮毂的法兰和内齿圈焊接连接。4.如权利要求1所述的联轴节，其特征是，所述外齿套具有中空空间以供轮毂伸入，两半联轴节的轮毂相对设置。5.如权利要求1所述的联轴节，其特征是，所述轮毂设有贯通的锥形内孔，以与牵引电机或齿轮箱的锥轴过盈连接。6.如权利要求1所述的联轴节，其特征是，所述内齿圈设有内齿，外齿套一端设有外齿与内齿圈的内齿相啮合，外齿套另一端设有法兰盘。7.如权利要求6所述的联轴节，其特征是，两所述半联轴节外齿套的法兰盘相对设置，两相对法兰盘通过所述连接件紧固连接。8.如权利要求6所述的联轴节，其特征是，所述外齿套外齿的齿顶为鼓形。9.如权利要求6所述的联轴节，其特征是，所述内齿圈内齿的长度大于外齿套外齿的长度。10.一种传动装置，其特征是，包括如权利要求1-9任一项所述的联轴节。11.一种轨道车辆，其特征是，包括如权利要求10所述的传动装置。
技术总结
本实用新型公开了一种联轴节、传动装置及轨道车辆，属于传动联轴节技术领域，包括两相对设置的半联轴节，两半联轴节之间通过连接件紧固连接；每一所述半联轴节包括内齿圈，内齿圈与外齿套啮合连接；所述内齿圈一端与轮毂固定连接，另一端与端盖固定连接，端盖和外齿套之间设置密封圈。该联轴节将轮毂固定于内齿圈一端部，内齿圈和外齿套啮合连接，轮毂在接收到扭矩并传递的过程中始终与内齿圈可靠连接，使得整个动力传递过程更为可靠。使得整个动力传递过程更为可靠。使得整个动力传递过程更为可靠。
