一种支撑架及车用无线通信系统的制作方法
1.本技术涉及智能驾驶技术领域，尤其涉及一种支撑架及车用无线通信系统。
背景技术：
2.车用无线通信技术(vehicle to x，v2x)即车对外界的信息交互技术，车辆网通过整合全球定位系统(global positioning system，gps)导航技术、车对车交流技术、无线通信及远程感应等技术，能够很好的对车辆驾驶人起到辅助驾驶作用，能够大幅降低道路交通事故、提高交通通行效率和实现节能减排等目的。
3.目前，虽然有一些将v2x芯片安装与车机系统内，实现车机系统前装v2x，但是，v2x前装需要在车辆出厂前实现装配，前装成本较高，不利于v2x技术的推广。
4.因此，提供一种v2x后装解决方案成为亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
5.本技术提供一种支撑架及无线通信系统，能够将v2x技术与车载手机支架融合，方便v2x的后装，能够降低v2x的实现成本，有利于v2x的推广。
6.根据本技术的第一个方面，提供了一种支撑架，用于对显示设备进行支撑，包括：支座和设于所述支座上的支撑板；所述支撑板内设有车用无线通信模块和控制器；
7.所述车用无线通信模块用于获取当前车辆的场景信息；
8.所述控制器可根据所述场景信息确定辅助驾驶信息，并通过显示设备展示所述辅助驾驶信息。
9.在一种可能的设计方式中，所述支撑板内设有第一无线通信天线和第二无线通信天线；所述第一无线通信天线和所述第二无线通信天线分别与所述车用无线通信模块相连接；
10.所述第一无线通信天线用于发送当前车辆的所述场景信息及当前车辆的参数信息，所述第二无线通信天线用于接收所述场景信息。
11.在一种可能的设计方式中，所述第一无线通信天线和所述第二无线通信天线间隔设置。
12.在一种可能的设计方式中，所述第一无线通信天线与所述第二无线通信天线的间隔为3～5cm。
13.在一种可能的设计方式中，所述第一无线通信天线和所述第二无线通信天线均沿竖直方向延伸。
14.在一种可能的设计方式中，所述支撑板内设有定位模块和与所述定位模块相连接的定位天线；所述定位模块用于接收当前车辆的定位数据；
15.所述控制器可根据所述当前场景信息和所述定位数据确定所述辅助驾驶信息。
16.在一种可能的设计方式中，所述定位天线相对于竖直方向倾斜设置，并向上延伸。
17.在一种可能的设计方式中，所述支撑板上还设有人机交互机构，所述人机交互机
构用于获取人机交互信息；
18.所述控制器可根据所述人机交互信息和所述场景信息确定所述辅助驾驶信息。
19.在一种可能的设计方式中，所述人机交互机构包括设于所述支撑板上的拾音器和扩音器，所述拾音器用于拾取语音指令，所述扩音器用于语音播报所述辅助驾驶信息，所述人机交互信息包括所述语音指令和所述辅助驾驶信息。
20.在一种可能的设计方式中，所述人机交互机构还包括数据端口，所述数据端口用于与所述显示设备连接，以获取人机交互指令，所述人机交互信息包括人机交互指令。
21.在一种可能的设计方式中，所述支撑板内还设有安全模块，所述安全模块用于安全传输所述场景信息和所述辅助驾驶信息。
22.在一种可能的设计方式中，所述支撑板内还设有第三无线通信模块和与所述第三无线通信模块相连接的第三无线通信天线；所述第三无线通信模块用于通过所述第三无线通信天线发送所述辅助驾驶信息。
23.在一种可能的设计方式中，所述支撑板上还设有板卡，所述第三无线通信天线为陶瓷天线，所述陶瓷天线固接于所述板卡上。
24.在一种可能的设计方式中，所述支撑板上还设有第四无线通信模块和与所述第四无线通信模块相连接的第四无线通信天线；所述第四无线通信天线贴附于所述支撑板的表面上。
25.在一种可能的设计方式中，所述支撑板上设有至少两个夹持臂，至少两个所述夹持臂可伸缩的连接于所述支撑板相对的两侧，所述夹持臂被配置为夹持稳定所述显示设备。
26.根据本技术的第二个方面，提供了一种车用无线通信系统，包括本技术第一个方面任一可能的设计方式所提供的支撑架，所述支撑架可拆卸的安装于车内、与所述支撑架通信连接的车用无线通信路侧设备和显示设备，所述显示设备用于展示辅助驾驶信息。
27.本技术实施例，通过将车用无线通信模块和控制器设置在对显示设备进行支撑的支撑板内，通过车用无线芯片来获取当前车辆的场景信息，控制器在根据场景信息确定辅助驾驶信息，并通过支撑架上的显示设备展示辅助驾驶信息，这样能够方便对辅助驾驶信息进行展示，方便对驾驶员进行辅助驾驶。相对于现有技术，支撑架可以后装在车辆上，能够方便v2x技术的推广应用，提高车辆驾驶安全性。
28.本技术的构造以及它的其他目的及有益效果将会通过结合附图进行详细说明，以保证对优选实施例的描述更加明显易懂。
附图说明
29.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1是本技术实施例提供的支撑架的整体结构透视图；
31.图2是本技术实施例提供的支撑架的一种逻辑框图；
32.图3是本技术实施例提供的支撑架的另一种逻辑框图；
33.图4是本技术实施例提供的车用无线通信系统的逻辑框图。
34.附图标记说明：
35.1-支撑架；
36.10-支座；20-支撑板；
37.21-第一无线通信天线；22-第二无线通信天线；23-定位天线；24-数据端口；25-板卡；26-第四无线通信天线；27-夹持臂；28-托举臂；
38.100-车用无线通信模块；200-控制器；300-定位模块；400-人机交互机构；500-安全模块；600-第三无线通信模块；700-第四无线通信模块；
39.401-拾音器；402-扩音器；601-第三无线通信天线。
具体实施方式
40.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
41.在本技术实施例的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
42.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
43.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
44.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”、“上”、“底”、“前”、“后”等指示的方位或者位置关系(若有的话)为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
45.根据本技术第一个方面实施例，参照图1和图2所示，图1是本技术实施例提供的支撑架1的整体结构透视图，图2是本技术实施例提供的支撑架1的一种逻辑框图。本技术第一个方面实施例提供一种支撑架1，用于对显示设备进行支撑，包括：支座10和设于支座10上的支撑板20；支撑板20内设有车用无线通信模块100和控制器200。
46.具体的，本技术实施例中，支座10可以是塑胶、硅胶或者硬质塑料等材料制成。支座10的底部可以设有吸盘、磁吸件或者粘贴件等连接件与汽车连接。在具体应用时，可以连
接在汽车的中控台上或者通过夹持的方式连接在汽车的空调出风口上。
47.其中，支撑板20的材质可以与支座10的材质相同，在一些可能的方式中，支撑板20的材质也可以与支座10的材质不同，例如支座10采用硬质塑料或者塑胶等材质制作，而支撑板20采用具有回弹力的硅胶制作，从而对安装在支撑板20上的显示设备进行保护。
48.在具体实现时，支撑板20的底部可以与支座10转动连接，例如通过转轴、转动球等进行连接，这样能够方便对显示设备的显示角度进行调节，能够方便不同人的使用，提高用户使用体验效果。
49.本技术实施例中，车用无线通信模块100用于获取当前车辆的场景信息。
50.其中，车用无线通信模块100是指v2x通信模块，具体的，v2x通信模块可以包括汽车到汽车的通信(vehicle to vehicle，v2v)，v2v场景至少包括以下场景：
51.向碰撞场景、交叉路口碰撞场景、盲区预警场景、逆向超车预警、失控车辆预警、紧急车辆提醒场景等。
52.例如通过当前车辆与其他车辆的通信，并根据当前车辆的车速、行车方向、转向角度以及其他车辆的车速、行车方向以及转向角度获取当前车辆的向碰撞场景、交叉路口碰撞场景、盲区预警场景、逆向超车预警、失控车辆预警、紧急车辆提醒场景等场景信息。
53.另外，v2x通信模块还可以包括车辆与基础设施的通信(vehicle to infrastructure，v2i)，v2i场景至少可以包括以下场景：
54.道路危险状况提示、限速预警、闯红灯预警、绿波车速引导、车内标牌、前方拥堵提醒等场景。
55.在一种具体示例中，v2i场景可以与地图导航相融合，在原有导航功能的基础上增加超视距红绿灯倒计时信息、绿波车速引导、前方路况提示等。
56.控制器200可根据场景信息确定辅助驾驶信息，并通过显示设备展示辅助驾驶信息。
57.具体的，本技术实施例中，控制器200可以是中央处理器(central processing unit，cpu)、微控制单元(microcontroller unit，mcu)或者现场可编程门阵列(fieldprogrammable gate array，fpga)等对场景信息进行计算，从而得到辅助驾驶信息。
58.例如，在当前车辆与对向车辆可能发生碰撞的情况下，计算得到减速慢行或者变道避让等辅助驾驶信息，控制器200将辅助驾驶信息发送给显示设备展示给驾驶者，以供驾驶者参考辅助驾驶信息进行驾驶。从而能够提高驾驶安全性。
59.其中，显示设备可以是智能手机、平板电脑、pad等便携式显示设备。在一些可能的示例中，显示设备也可以是行车电脑。
60.本技术实施例，通过将车用无线通信模块100和控制器200设置在对显示设备进行支撑的支撑板20内，通过车用无线芯片来获取当前车辆的场景信息，控制器200在根据场景信息确定辅助驾驶信息，并拖过支撑架1上的显示设备展示辅助驾驶信息，这样能够方便对辅助驾驶信息进行展示，方便对驾驶员进行辅助驾驶。相对于现有技术，支撑架1可以后装在车辆上，能够方便v2x技术的推广应用，提高车辆驾驶安全性。
61.可选的，本技术实施例中，支撑板20内设有第一无线通信天线21和第二无线通信天线22；第一无线通信天线21和第二无线通信天线22分别与车用无线通信模块100相连接；
62.第一无线通信天线21用于发送当前车辆的场景信息及当前车辆的参数信息，第二
无线通信天线22用于接收场景信息。
63.具体的，本技术实施例中，第一无线通信天线21可以是v2x主天线，第二无线通信天线22可以是v2x辅天线，其中v2x主天线主要用于将当前车辆的场景信息和车辆参数(例如当前车辆的定位信息、运行方向、运行速度或者转向角度等)发送给其他车辆，以供其他车辆根据当前车辆的场景信息和参数信息确定辅助驾驶信息，v2x辅天线主要用于接收其他车辆或车辆基础设置(例如交通信号灯、路旁交通标志或者地面标志)发送的场景信息，以便控制器200根据该场景信息确定当前车辆的辅助驾驶信息。
64.本技术实施例通过设置第一无线通信天线21和第二无线通信天线22，将场景信息的收发分开，能够提高车辆收发场景信息的效率，从而提高确定辅助驾驶信息的效率，保证驾驶安全性。
65.可选的，本技术实施例中，车用无线通信模块100通过通用串行总线(universal serial bus，usb)与控制器200相连接，完成驱动加载和数据交互。这样，能够提高数据传输的实时性，提高辅助驾驶的安全性。
66.可选的，参照图1所示，本技术实施例中，第一无线通信天线21和第二无线通信天线22间隔设置。
67.具体的，第一无线通信天线21可以设置在支撑板20的一侧，第二无线通信天线22设置在支撑板20相对的另一侧。这样，能够提高第一无线通信天线21和第二无线通信天线22之间的信号隔离度，避免第一无线通信天线21和第二无线通信天线22之间信号的干扰。
68.在一种具体示例中，第一无线通信天线21与第二无线通信天线22的间隔为3～5cm。
69.这里需要说明的是，本技术涉及的数值和数值范围为近似值，受制造工艺的影响，可能会存在一定范围的误差，这部分误差本领域技术人员可以认为忽略不计。
70.本技术实施例中，将第一无线通信天线21与第二无线通信天线22的间隔设为3～5cm，能够有效保证第一无线通信天线21和第二无线通信天线22之间的信号隔离度，另外，还能够减小支撑板20的体积，便于v2x的小型化和推广。
71.可选的，第一无线通信天线21和第二无线通信天线22均沿竖直方向延伸。
72.即本技术实施例中，第一无线通信天线21和第二无线通信天线22在支撑板20内是沿竖直方向设置，这样，能够提高第一无线通信天线21和第二无线通信天线22的距离。
73.在具体测试下，将第一无线通信天线21和第二无线通信天线22沿竖直方向内置与支撑板20内，能够减小射频天线的长度，有效缩减线束衰减，保证信号传输质量，使得v2x通信距离达到1000m以上，能够触发1000m内的v2v场景，具体测试数据如下：
[0074][0075]
可选的，本技术实施例中，参照图3所示，图3是本技术实施例提供的支撑架1的另一种逻辑框图。支撑板20内设有定位模块300和与定位模块300相连接的定位天线23；定位模块300用于接收当前车辆的定位数据；
[0076]
控制器200可根据当前场景信息和定位数据确定辅助驾驶信息。
[0077]
具体的，定位模块300可以是全球导航卫星系统(global navigation satellite system，gnss)芯片，定位模块300与控制器200之间通过通用异步收发传输器(universal asynchronous receiver/transmitter，uart)以及usb相连接，并将定位天线23接收到的定位数据发送给控制器200。控制器200结合前述的当前场景信息和定位数据确定辅助驾驶信息。
[0078]
其中，定位数据至少包括当前车辆的以下数据：
[0079]
经度、纬度、海拔等位置相关信息，当然，还可以包括其他定位数据信息，例如城市名称，街道名称或者小区、商场名称等。需要说明的是，上述定位数据信息仅作为示例性说明，也可以是以其他形成对当前车辆位置进行定位。
[0080]
这样，能够更加准确的确定辅助驾驶信息，为驾驶者提供准确的辅助驾驶信息，能够提高驾驶安全性。
[0081]
可选的，本技术实施例中，定位天线23相对于竖直方向倾斜设置，并向上延伸。
[0082]
具体的，本技术实施例中，定位天线23内置于支撑板20内，并相对于竖直方向倾斜一定角度向上延伸，这样，能够保证支撑板20内部上方的空间，并提高定位天线23接收信号的强度。
[0083]
在一些可能的示例中，定位天线23相对于竖直方向倾斜的角度为45度。
[0084]
具体的，本技术实施例中，定位天线23内置于支撑板20内靠近支撑板20的外壁处，定位天线23可支持全球定位系统(global positioning system，gps)、北斗卫星导航系统(beidou navigation satellite system，bds)等多种卫星l1、l5双频段定位。能够更加准确的提供定位信息。
[0085]
可选的，本技术实施例中，支撑板20上还设有人机交互机构400，人机交互机构400用于获取人机交互信息；
[0086]
控制器200可根据人机交互信息和场景信息确定辅助驾驶信息。
[0087]
具体的，本技术实施例中，人机交互机构400与控制器200通过usb相连，能够提高
数据传输速率。
[0088]
通过设置人机交互机构400，能够使得驾驶者更加方便的获得辅助驾驶信息，以及对车机进行相应操作和控制。
[0089]
可选的，人机交互机构400包括设于支撑板20上的拾音器401(图中未示出)和扩音器402(图中未示出)，拾音器401用于拾取语音指令，扩音器402用于语音播报辅助驾驶信息，人机交互信息包括语音指令和辅助驾驶信息。
[0090]
其中拾音器401可以是麦克风，扩音器402可以是音箱、音频播放器或者喇叭等。驾驶者可以通过拾音器401对汽车发出语音控制指令(例如开启空调、调节空调温度等)，通过扩音器402可以获取辅助驾驶信息，例如语音播报“前方堵车，请谨慎驾驶”等。
[0091]
其中，拾音器401、扩音器402与控制器200可以通过iis协议进行交互，实现语音交互功能。
[0092]
这样，能够更加方便驾驶者与车机进行交互，提高驾驶安全性。
[0093]
当然，在一些可能的示例中，参照图1所示，人机交互机构400还包括数据端口24，数据端口24用于与显示设备连接，以获取人机交互指令，人机交互信息包括人机交互指令。
[0094]
其中，数据端口24可以是usb接口或者tepy-c接口等，可以通过数据端口24与智能手机、平板电脑、pad等显示设备相连接，并通过显示设备获取人机交互指令。
[0095]
这样，能够方便的对支撑架1的功能进行扩展，便于v2x技术的推广，能够提高驾驶安全性。
[0096]
在一些可能的示例中，数据端口24还可以作为支撑架1的充电端口，也就是说，本技术实施例中，支撑架1内还设有可充电电池，其具体可以利用汽车电池进行充电。当然，在具体使用中，也可以将支撑架1从车辆上拆卸下来进行充电，本技术实施例中对此不做具体限定。
[0097]
可选的，参照图3所示，本技术实施例中，支撑板20内还设有安全模块500，安全模块500用于安全传输场景信息和辅助驾驶信息。
[0098]
具体的，本技术实施例中，安全模块500通过金属介质导线与控制器200相连接，在一些具体示例中，安全模块500可以通过usb与控制器200相连接。
[0099]
其中，安全模块500用于对场景信息和辅助驾驶信息进行加密、解密、数据签名以及验证签名等，从而对车载电子设备传输的数据和存储的数据进行安全保护，能够使得场景信息和辅助驾驶信息的传输更加安全，从而能够提高辅助驾驶的安全性。
[0100]
可选的，参照图1和图3所示，本技术实施例中，支撑板20内还设有第三无线通信模块600和与第三无线通信模块600相连接的第三无线通信天线601；第三无线通信模块600用于通过第三无线通信天线601发送辅助驾驶信息。
[0101]
具体的，本技术实施例中，第三无线通信模块600通过安全数字输入输出(secure digital input and output，sdio)协议与控制器200相连接，从而完成第三无线通信模块600的驱动加载和数据交互。
[0102]
在具体应用场景中，第三无线通信模块600可以是无线保真(wifi)或者蓝牙通信模块，第三无线通信天线601可以是陶瓷天线。
[0103]
这样，支撑架1还可以通过第三无线通信模块600和第三无线通信天线601与显示设备进行通信连接，并相显示设备发送辅助驾驶信息，能够实时场景结果进行加护和显示，
能够增加支撑架1与显示设备的通信方式，提高支撑架1的适应性。
[0104]
可选的，本技术实施例中，支撑板20上还设有板卡25，第三无线通信天线601为陶瓷天线，陶瓷天线固接于板卡25上。
[0105]
具体的，板卡25可以是电路主板，例如集成电路板或者印制电路板(printed circuit boards，pcb)等，控制器200可以设置在集成电路板或者pcb板上。其中，陶瓷天线可以通过焊接、点焊或者其他固定方式固接于板卡25上。
[0106]
通过选用陶瓷天线，能够有效缩小支撑架1的体积，并且提高与显示设备通信连接的稳定性。将陶瓷天线固接与板卡25上，能够缩小支撑架1的体积，有利于v2x的小型化和推广。
[0107]
可选的，参照图3所示，本技术实施例中，支撑板20上还设有第四无线通信模块700和与第四无线通信模块相连接的第四无线通信天线26；第四无线通信天线26贴附于支撑板20的表面上。
[0108]
具体的，本技术实施例中，第四无线通信模块700可以是第四代移动通信技术(the 4th generation mobile communication technology，4g)或者第五代移动通信技术(5th generation mobile communication technology，5g)芯片；第四无线通信模块700通过usb与控制器200相连接，完成驱动加载和数据交互，例如与显示设备进行数据交互。
[0109]
在一些具体示例中，显示设备可以安装有对车辆进行控制的应用程序(application，app)，对支撑架1进行运行维护和管理，例如证书更新、车辆参数配置、软件ota升级、设备状态读取以及故障诊断等。
[0110]
本技术实施例中，第四无线通信天线26内置于支撑板20内，并贴附与支撑板20的外壁。这样，能够有效缩小支撑架1的整体体积和尺寸，便于v2x的推广。
[0111]
可选的，参照图1所示，支撑板20上设有至少两个夹持臂27，至少两个夹持臂27可伸缩的连接于支撑板20相对的两侧。
[0112]
具体的，夹持臂27可以用于夹持在显示设备的侧壁上，从而对显示设备进行稳定。在具体应用中，显示设备通常放置在支撑板20上，并将支撑板20调整到倾斜一定角度，这样，能够方便驾驶员观察显示设备上的信息。但是，在车辆运行过程中，容易出现颠簸或者晃动的情况，通过夹持臂27对显示设备进行夹持稳定，能够避免显示设备发生晃动，保证车辆驾驶的安全性。
[0113]
另外，夹持臂27可以相对于支撑板20伸缩。例如，通过弹簧、伸缩杆或者在支撑板20背面设置连杆的方式来保持夹持臂27的伸缩性，这样，能够适应不同大小尺寸的显示设备，例如手机、平板或者其他显示设备。另外，也能方便用户将显示设备安装到支撑架上。
[0114]
可以理解的是，参照图1所示，在支撑板20的底部侧壁上还可以设有托举臂28，托举臂28可以与支撑板20固接。在一些可能的方式中，托举臂28也可以是如夹持臂27一样可伸缩连接于支撑板20上。托举臂28能够对显示设备进行托举，能够避免显示设备向下滑动，保持显示设备的稳定。
[0115]
根据本技术第二个方面实施例，参照图4所示，图4是本技术实施例提供的车用无线通信系统的逻辑框图。本技术第二个方面实施例提供了一种车用无线通信系统，包括本技术第一个方面任一可选实施方式提供的支撑架1，支撑架1可拆卸的安装于车内、与支撑架1通信连接的车用无线通信路侧设备和显示设备，显示设备用于展示辅助驾驶信息。
[0116]
具体的，本技术实施例中，路侧设备可以包括交通信号灯、交通指示标牌等v2x的基础设施。显示设备可以是前述实施例中的智能手机、平板电脑或者pad等。
[0117]
可选的，本技术实施例提供的车用无线通信系统还可以包括车用无线通信车载单元，车用无线通信车载单元与支撑架1通信连接。
[0118]
当然，在一种具体应用示例中，车用无线通信系统还可以包括云控平台，云控平台与支撑架1通信连接，并接收支撑架1发送的场景信息以及辅助驾驶信息，云控平台还可以将场景信息发送给其他车辆以供其他车辆确定辅助驾驶信息。
[0119]
在一些可能的示例中，支撑架1内还可以内置有控制器200局域网络(controller area network，can)和车载以太网，并可通过can或车载以太网与车辆或者显示设备通信连接。
[0120]
以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
技术特征：
1.一种支撑架，用于对显示设备进行支撑，其特征在于，包括：支座和设于所述支座上的支撑板；所述支撑板内设有车用无线通信模块和控制器；所述车用无线通信模块用于获取当前车辆的场景信息；所述控制器可根据所述场景信息确定辅助驾驶信息，并通过显示设备展示所述辅助驾驶信息。2.根据权利要求1所述的支撑架，其特征在于，所述支撑板内设有第一无线通信天线和第二无线通信天线；所述第一无线通信天线和所述第二无线通信天线分别与所述车用无线通信模块相连接；所述第一无线通信天线用于发送当前车辆的所述场景信息及当前车辆的参数信息，所述第二无线通信天线用于接收所述场景信息。3.根据权利要求2所述的支撑架，其特征在于，所述第一无线通信天线和所述第二无线通信天线间隔设置。4.根据权利要求3所述的支撑架，其特征在于，所述第一无线通信天线与所述第二无线通信天线的间隔为3～5cm。5.根据权利要求2-4任一项所述的支撑架，其特征在于，所述第一无线通信天线和所述第二无线通信天线均沿竖直方向延伸。6.根据权利要求1所述的支撑架，其特征在于，所述支撑板内设有定位模块和与所述定位模块相连接的定位天线；所述定位模块用于接收当前车辆的定位数据；所述控制器可根据所述当前场景信息和所述定位数据确定所述辅助驾驶信息。7.根据权利要求6所述的支撑架，其特征在于，所述定位天线相对于竖直方向倾斜设置，并向上延伸。8.根据权利要求1所述的支撑架，其特征在于，所述支撑板上还设有人机交互机构，所述人机交互机构用于获取人机交互信息；所述控制器可根据所述人机交互信息和所述场景信息确定所述辅助驾驶信息。9.根据权利要求8所述的支撑架，其特征在于，所述人机交互机构包括设于所述支撑板上的拾音器和扩音器，所述拾音器用于拾取语音指令，所述扩音器用于语音播报所述辅助驾驶信息，所述人机交互信息包括所述语音指令和所述辅助驾驶信息。10.根据权利要求8所述的支撑架，其特征在于，所述人机交互机构还包括数据端口，所述数据端口用于与所述显示设备连接，以获取人机交互指令，所述人机交互信息包括人机交互指令。11.根据权利要求1所述的支撑架，其特征在于，所述支撑板内还设有安全模块，所述安全模块用于安全传输所述场景信息和所述辅助驾驶信息。12.根据权利要求1所述的支撑架，其特征在于，所述支撑板内还设有第三无线通信模块和与所述第三无线通信模块相连接的第三无线通信天线；所述第三无线通信模块用于通过所述第三无线通信天线发送所述辅助驾驶信息。13.根据权利要求12所述的支撑架，其特征在于，所述支撑板上还设有板卡，所述第三无线通信天线为陶瓷天线，所述陶瓷天线固接于所述板卡上。14.根据权利要求1所述的支撑架，其特征在于，所述支撑板上还设有第四无线通信模块和与所述第四无线通信模块相连接的第四无线通信天线；所述第四无线通信天线贴附于
所述支撑板的表面上。15.根据权利要求1所述的支撑架，其特征在于，所述支撑板上设有至少两个夹持臂，至少两个所述夹持臂可伸缩的连接于所述支撑板相对的两侧，所述夹持臂被配置为夹持稳定所述显示设备。16.一种车用无线通信系统，其特征在于，包括权利要求1-15任一项所述的支撑架，所述支撑架可拆卸的安装于车内、与所述支撑架通信连接的车用无线通信路侧设备和显示设备，所述显示设备用于展示辅助驾驶信息。
技术总结
本申请提供了一种支撑架即车用无线通信系统，其中，支撑架，用于对显示设备进行支撑，包括：支座和设于支座上的支撑板；支撑板内设有车用无线通信模块和控制器；车用无线通信模块用于获取当前车辆的场景信息；控制器可根据场景信息确定辅助驾驶信息，并通过显示设备展示辅助驾驶信息。根据本申请提供的支撑架即车用无线通信系统，能够方便V2X技术的推广应用，提高车辆驾驶安全性。提高车辆驾驶安全性。提高车辆驾驶安全性。
