一种电动汽车及动力电池的灭火装置及灭火方法与流程
1.本发明涉及消防技术领域，具体涉及一种电动汽车及动力电池的灭火装置及灭火方法。
背景技术：
2.目前，对于电动汽车及动力电池火灾的灭火方式，主要的方法是采用大量的水进行降温冷却，但处置过程中，只能使用直流水或喷雾水喷射电动汽车与动力电池的外表面，无法有效对动力电池内部的火源进行冷却灭火，造成灭火效果差，大量消防水浪费，大量带有火灾燃烧产物的消防水不易回收，易对环境造成污染。
3.另外，本发明创作者曾尝试采用通过火灾产生的破损空隙向动力电池内部注水冷却的方法。但由于火灾中会在动力电池内部持续产生较大压力，压力通过破损空隙向外释放，向外释放的烟气会阻挡冷却水进入，因此并不能有效对动力电池内部的火源进行冷却灭火。
4.鉴于上述缺陷，本发明创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本发明。
技术实现要素：
5.为解决上述技术缺陷，本发明提供一种电动汽车及动力电池的灭火装置及灭火方法，其可以实现直接将消防水作用于动力电池内部的火源，实现更好的灭火效果。
6.本发明采用的技术方案在于：
7.一方面，提供一种电动汽车及动力电池的灭火装置，包括依次连接的穿刺端、导入杆和敲击端；
8.所述穿刺端的顶端具有用于刺穿动力电池外壳的尖锐结构，所述穿刺端上还设置有注水孔；
9.所述导入杆内部设有水路，所述导入杆上连接有用于连接外部消防栓的消防栓接口，所述消防栓接口、所述水路、所述注水孔相连通。
10.进一步地，所述的导入杆外部包裹有绝缘层。
11.进一步地，所述绝缘层的绝缘耐压等级不低于1000v。
12.进一步地，所述的导入杆上还连接有绝缘扶手。
13.进一步地，所述穿刺端、所述导入杆和所述敲击端为一体结构。
14.进一步地，所述穿刺端与所述导入杆之间螺纹可拆卸连接。
15.进一步地，还包括延长杆，所述延长杆的内部具有导水通道，所述延长杆的一端能够与所述穿刺端螺纹连接，另一端能够与所述导入杆螺纹连接；所述消防栓接口、所述水路、所述导水通道、所述注水孔相连通。
16.另一方面，提供一种电动汽车及动力电池的灭火方法：
17.基于上述的灭火装置，建立针对不同电动汽车和动力电池使用该灭火装置的刺入位置和方向的信息库；
18.在电动汽车或动力电池发生火情时，识别该电动汽车或动力电池是否存在于信息库中；
19.如果识别是信息库中的电动汽车或动力电池，则按照信息库中的刺入位置和方向将所述灭火装置刺入动力电池；
20.如果识别不是信息库中的电动汽车或动力电池，则延火源附近的动力电池边缘将所述灭火装置刺入动力电池；
21.通过所述灭火装置向动力电池内部注水。
22.进一步地，如果识别不是信息库中的电动汽车或动力电池，则将所述灭火装置刺入动力电池时，根据外部结构避免触碰电芯和高压系统。
23.进一步地，所述灭火装置刺入动力电池时，使用铁锤或其他重物敲击所述灭火装置的敲击端，直至所述穿刺端刺入并到达注水位置。
24.与现有技术比较本发明的有益效果在于：
25.本发明提供的灭火装置及灭火方法，应用于电动汽车与动力电池灭火时的灭火效率更高，可以降低火灾扑救过程的消防用水量，可以降低大量的消防水对环境造成的污染，可以降低救援人员的触电危险。除应用于生产过程中的火灾救援外，本发明还可应用于其他所有同类型的电动汽车与动力电池火灾救援(如社会道路火灾救援、停车场火灾救援、动力电池存储或运输环节火灾救援等)。
附图说明
26.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1是本发明实施例1中的灭火装置的结构示意图；
28.图2是本发明实施例1中的导入杆与消防栓接口的连接示意图；
29.图3是本发明实施例1中的延长杆的结构示意图；
30.图4是本发明实施例2中的灭火装置的结构示意图；
31.图5是本发明的灭火方法的流程图。
具体实施方式
32.以下结合附图，对本发明上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。
33.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
34.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关
系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
35.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
36.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
37.实施例1：
38.图1为本实施例中的灭火装置的结构示意图；图2为本实施例中导入杆与消防栓接口的连接示意图。如图1、图2所示，本实施例中提供一种灭火装置，包括依次连接的穿刺端1、导入杆2和敲击端3。
39.穿刺端1的顶端具有用于刺穿动力电池外壳的尖锐结构12，尖锐结构12的强度能满足刺穿动力电池的玻璃钢或铝制外壳。穿刺端1上设置有注水孔11，注水孔11用于将消防水注入至动力电池内部，对动力电池内部的火源进行冷却灭火。穿刺端1内设有与注水孔11相连通的通路。穿刺端1的后部13具有外螺纹，导入杆2的至少前段为中空管状结构，形成水路25，导入杆2的前端口内设置内螺纹24，用于与穿刺端1的后部13的外螺纹配合连接，导入杆2的中段设置消火栓接口23，消火栓接口23用于与外部消火栓连接，获取消防水。穿刺端1和导入杆2螺纹连接后，消防栓接口23、水路25、注水孔11相连通。
40.在本实施例中，导入杆2的外部覆盖绝缘橡胶21，绝缘耐压等级不低于1000v，避免救援人员的触电危险。导入杆2的后段设置有绝缘材质覆盖的扶手，用于操作时固定灭火装置的位置。导入杆2的后端固定有敲击端3，敲击端3上具有敲击点，使用灭火装置进行灭火时，用铁锤或其他重物将灭火装置敲打敲击点直至穿刺端1刺入指定位置。
41.图3是本实施例中延长杆的结构示意图，如图3所示，在本实施例中优选的，灭火装置还包括延长杆4，延长杆4为中空管状结构，内部形成导水通道，延长杆4的前端口内设有内螺纹41，用于与穿刺端1后部13的外螺纹连接，延长杆4的后端设有外螺纹42，用于与导入杆2前端口的内螺纹24连接。穿刺端1、延长杆4、导入杆2依次连接后，消防栓接口23与注水孔11相连通。穿刺端1和导入杆2之间是可拆卸的连接，延长杆4可以接入穿刺端1和导入杆2之间进而改变灭火装置的长度。需要说明的是，为了应对火灾现场复杂的实际情况，电动汽车火灾时由于动力电池距电动汽车外壳体会有一段距离，因此为了保证有效性需要灭火装置的长度较长，但过长的灭火装置不能同时用于处置狭小空间的火灾。因此使用延长杆随时改变灭火装置长度是更合理的方案。
42.实施例2：
43.图4是本实施例中的灭火装置的结构示意图，如图4所示，实施例2与实施例1的区别在于：穿刺端1、导入杆2为一体结构，导入杆2上的消火栓接口23与穿刺端1上的注水孔11通过穿刺端1和导入杆2内部的水路相连通。
44.如图5所示，采用本发明的灭火装置进行灭火的方法为：
45.首先，建立针对不同电动汽车和动力电池的刺入位置和方向的信息库，刺入位置和方向基于动力电池的内部结构确定。
46.在电动汽车或动力电池发生火情时，识别该电动汽车或动力电池是否存在于信息库中，识别可以是经过培训的人工识别，也可以是通过智能设备进行识别。
47.如果识别是信息库中的电动汽车或动力电池，则按照信息库中记载的刺入位置和方向将所述灭火装置刺入动力电池，可有效避免在火灾扑救的过程中发生人员触电或损伤动力电池内部元件的问题。
48.如果识别不是信息库中的电动汽车或动力电池，则延火源附近的动力电池边缘将灭火装置刺入动力电池，并避免触碰电芯和高压系统。
49.灭火装置刺入动力电池时，使用铁锤或其他重物敲击灭火装置的敲击端，直至穿刺端刺入并到达注水位置。
50.灭火装置刺入动力电池后，灭火装置的消火栓接口与外部消火栓连接，获取消防水，向动力电池内部注水。
51.注水后，动力电池内的火源处温度降低，反应停止，灭火成功。
52.本发明的灭火装置在结构方面，解决了现有的灭火方案中消防水不能有效作用于动力电池内部火源处的问题，有效的提高了冷却灭火效率。在工艺方面，通过识别不同电动汽车与动力电池的结构，提前确定灭火装置的刺入位置和方向，可有效避免在火灾扑救的过程中发生人员触电或损伤动力电池内部元件的问题。除应用于生产过程中的火灾救援外，本发明还可应用于其他所有同类型的电动汽车与动力电池火灾救援(如社会道路火灾救援、停车场火灾救援、动力电池存储或运输环节火灾救援等)。
53.以上仅为本发明的较佳实施例，对本发明而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本发明中各部件的结构和连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。
技术特征：
1.一种电动汽车及动力电池的灭火装置，其特征在于，包括依次连接的穿刺端、导入杆和敲击端；所述穿刺端的顶端具有用于刺穿动力电池外壳的尖锐结构，所述穿刺端上还设置有注水孔；所述导入杆内部设有水路，所述导入杆上连接有用于连接外部消防栓的消防栓接口，所述消防栓接口、所述水路、所述注水孔相连通。2.如权利要求1所述的一种电动汽车及动力电池的灭火装置，其特征在于，所述的导入杆外部包裹有绝缘层。3.如权利要求2所述的一种电动汽车及动力电池的灭火装置，其特征在于，所述绝缘层的绝缘耐压等级不低于1000v。4.如权利要求2所述的一种电动汽车及动力电池的灭火装置，其特征在于，所述的导入杆上还连接有绝缘扶手。5.如权利要求1-4任一所述的一种电动汽车及动力电池的灭火装置，其特征在于，所述穿刺端、所述导入杆和所述敲击端为一体结构。6.如权利要求1-4任一所述的一种电动汽车及动力电池的灭火装置，其特征在于，所述穿刺端与所述导入杆之间螺纹可拆卸连接。7.如权利要求6所述的一种电动汽车及动力电池的灭火装置，其特征在于，还包括延长杆，所述延长杆的内部具有导水通道，所述延长杆的一端能够与所述穿刺端螺纹连接，另一端能够与所述导入杆螺纹连接；所述消防栓接口、所述水路、所述导水通道、所述注水孔相连通。8.一种电动汽车及动力电池的灭火方法：基于如权利要求1-7任一所述的灭火装置，建立针对不同电动汽车和动力电池使用该灭火装置的刺入位置和方向的信息库；在电动汽车或动力电池发生火情时，识别该电动汽车或动力电池是否存在于信息库中；如果识别是信息库中的电动汽车或动力电池，则按照信息库中的刺入位置和方向将所述灭火装置刺入动力电池；如果识别不是信息库中的电动汽车或动力电池，则延火源附近的动力电池边缘将所述灭火装置刺入动力电池；通过所述灭火装置向动力电池内部注水。9.如权利要求8所述的一种电动汽车及动力电池的灭火方法，其特征在于，如果识别不是信息库中的电动汽车或动力电池，则将所述灭火装置刺入动力电池时，根据外部结构避免触碰电芯和高压系统。10.如权利要求8所述的一种电动汽车及动力电池的灭火方法，其特征在于，所述灭火装置刺入动力电池时，使用铁锤或其他重物敲击所述灭火装置的敲击端，直至所述穿刺端刺入并到达注水位置。
技术总结
本发明提供一种电动汽车及动力电池的灭火装置及灭火方法。灭火装置包括依次连接的穿刺端、导入杆和敲击端。穿刺端的顶端具有用于刺穿动力电池外壳的尖锐结构，穿刺端上还设置有注水孔。导入杆内部设有水路，导入杆上连接有用于连接外部消防栓的消防栓接口，消防栓接口、水路、注水孔相连通。解决了现有的灭火方案中消防水不能有效作用于动力电池内部火源处的问题，有效的提高了冷却灭火效率。使用本灭火装置进行灭火时，通过识别不同电动汽车与动力电池的结构，提前确定灭火装置的刺入位置和方向，可有效避免在火灾扑救的过程中发生人员触电或损伤动力电池内部元件的问题。触电或损伤动力电池内部元件的问题。触电或损伤动力电池内部元件的问题。
