一种排烟消防车管道的自动对接结构的制作方法
1.本实用新型涉及排烟消防车领域，尤其涉及一种排烟消防车管道的自动对接结构。
背景技术：
2.现有的排烟消防车都具备主风机和侧风机两个主要工作组件，但由于主风机具有空间六个自由度，而侧风机被固结在车厢顶部，因此在两组风机配合使用时，中间存在很大间隙，常常存在烟雾从侧面泄漏、主风机从侧面吸入空气等情况，这极大地降低了排烟消防车的排烟效率。
3.据此，目前急需设计出一种用于排烟消防车侧风机与主风机管道连接的对接结构。
技术实现要素：
4.本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种排烟消防车管道的自动对接结构，将该结构用于侧风机与主风机管道连接，可有效避免烟雾泄漏及主风机从侧面吸入空气的问题，大大提高排烟效率。
5.本实用新型采用以下技术方案解决上述技术问题：
6.一种排烟消防车管道的自动对接结构，包括连接管路与伸缩移动组件；所述连接管路包括依次顺序连接的主风机对接段、第一伸缩软管、中间过渡段、第二伸缩软管以及侧风机连接段，所述侧风机连接段与侧风机出风口相连，主风机对接段与主风机吸风口相连；所述伸缩移动组件设置于所述连接管路的底部，包括伸缩连接座、滚珠导轨以及磁偶式无杆气缸；所述伸缩连接座与所述中间过渡段固定相连，且在所述磁偶式无杆气缸的驱动下与所述滚珠导轨滑动伸缩配合。
7.作为本实用新型的优选方式之一，所述连接管路中，所述侧风机连接段与侧风机出风口之间，通过侧风机连接段上安装法兰盘与侧风机出风口上出风法兰盘的螺栓配合进行连接固定；所述主风机对接段与主风机吸风口之间，通过伸缩移动组件相对主风机吸风口的伸长运动与主风机吸风口压紧固定；同时，所述侧风机连接段与第二伸缩软管之间，第二伸缩软管与中间过渡段之间，以及，中间过渡段与第一伸缩软管之间，均通过卡箍紧密相连。
8.作为本实用新型的优选方式之一，所述连接管路中，所述中间过渡段的底部设置有底座，所述底座通过螺栓与所述伸缩连接座的顶部固定相连；在所述磁偶式无杆气缸的驱动下，所述伸缩连接座带动所述连接管路相对所述主风机吸风口位置做靠近或远离的往复运动。
9.作为本实用新型的优选方式之一，所述连接管路中，所述主风机对接段上与主风机吸风口相配合的一端成型为锥形配合端，所述锥形配合端的外周套设有环状支撑板；所述环状支撑板固定于所述伸缩连接座，同时，环状支撑板的内部设有向内延伸成型的弧形
卡板；所述弧形卡板的弧径尺寸大于所述锥形配合端的最小半径尺寸，同时小于锥形配合端的最大半径尺寸。
10.作为本实用新型的优选方式之一，所述锥形配合端的外表面还设置有垫圈安装座，所述垫圈安装座上安装有一圈橡胶垫圈。
11.作为本实用新型的优选方式之一，所述连接管路中，所述主风机对接段与中间过渡段的内部还分别设置有三根末端相交的弹性结构安装板，所述主风机对接段与中间过渡段上的弹性结构安装板之间通过缓冲弹簧弹性连接。
12.作为本实用新型的优选方式之一，所述伸缩移动组件中，所述滚珠导轨为三节全抽出滚珠导轨，包括对称设置的两道外导轨、中导轨和内导轨；所述外导轨的外端通过导轨基座固定于消防车顶面，外导轨的内端与相应中导轨卡接配合，中导轨的另一端与相应内导轨滑动配合；其中，所述内导轨与伸缩连接座固定相连，在所述磁偶式无杆气缸的驱动下，所述伸缩连接座带动内导轨于外导轨、中导轨构成的运行轨道内做伸缩式往复运动。
13.作为本实用新型的优选方式之一，所述三节全抽出滚珠导轨通过外导轨、中导轨与内导轨间的配合，伸长后的最大总长度达原有长度的两倍。
14.作为本实用新型的优选方式之一，所述伸缩移动组件中，所述磁偶式无杆气缸包括滑块导轨系统；所述滑块导轨系统连接气源，并通过充气和排气方式推动滑块往复运动。
15.作为本实用新型的优选方式之一，所述磁偶式无杆气缸还包括气缸支撑座；所述气缸支撑座设置在所述滑块导轨系统底部，与消防车顶面固定连接。
16.本实用新型相比现有技术的优点在于：
17.(1)本实用新型首创式的提出了一种排烟消防车管道的自动对接结构；使用时，先将自动对接结构的侧风机连接段与消防车的侧风机出风口相连，接着，通过伸缩移动组件驱动主风机对接段向靠近主风机吸风口的方向伸长移动，最终与主风机吸风口完全对接；基于上述自动对接结构，本实用新型可有效避免烟雾泄漏及主风机从侧面吸入空气的问题，从而大大提高排烟效率；
18.(2)本实用新型的伸缩移动组件主要靠三节全抽出滚珠导轨和磁偶式无杆气缸的配合使用来实现伸缩目的；其中，磁偶式无杆气缸的动力源是空气，使用时，给磁偶式无杆气缸充气，在三节全抽出滚珠导轨导向的作用下带动整个装置水平向前移动；使用结束，抽出磁偶式无杆气缸中的气体，使整个系统反向移动，并复位到最初位置；
19.(3)本实用新型的连接管路由三节不同结构的主风机对接段、中间过渡段和风机连接段焊接件组成，彼此之间通过伸缩软管连接在一起，可以实现管路在水平方向的伸缩功能；同时，主风机对接段、中间过渡段的管路经过特殊设置，其内部有弹簧，可以实现自主收缩的功能，可极大降低对接管路碰撞主风机端面的危险系数。
附图说明
20.图1是实施例1中排烟消防车管道的自动对接结构的整体结构示意图；
21.图2是实施例1中排烟消防车管道的自动对接结构在另一角度下的整体结构示意图；
22.图3是图1的正视结构示意图；
23.图4是图1的右视结构示意图；
24.图5是图4的a-a剖视结构图；
25.图6是图4的b部结构放大图。
26.图中：1为连接管路，11为主风机对接段，111为锥形配合端，112为橡胶垫圈，12为第一伸缩软管，13为中间过渡段，131为底座，14为第二伸缩软管，15为侧风机连接段，16为卡箍，17为环状支撑板，171为弧形卡板，18为弹性结构安装板，19为缓冲弹簧，2为伸缩移动组件，21为伸缩连接座，22为滚珠导轨，221为三节全抽出滚珠导轨，2211外导轨，2212中导轨，2213为内导轨，2214为导轨基座，23为磁偶式无杆气缸，231为滑块导轨系统，232为气缸支撑座。
具体实施方式
27.下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
28.实施例1
29.如图1～6所示，本实施例的一种排烟消防车管道的自动对接结构，包括连接管路1与伸缩移动组件2。其中，连接管路1包括依次顺序连接的主风机对接段11、第一伸缩软管12、中间过渡段13、第二伸缩软管14以及侧风机连接段15，侧风机连接段15与侧风机出风口相连，主风机对接段11与主风机吸风口相连。伸缩移动组件2设置于连接管路1的底部，包括伸缩连接座21、滚珠导轨22以及磁偶式无杆气缸23；伸缩连接座21与中间过渡段13固定相连，且在磁偶式无杆气缸23的驱动下与滚珠导轨22滑动伸缩配合。
30.具体地，本实施例中，侧风机连接段15与侧风机出风口之间，通过侧风机连接段15上安装法兰盘与侧风机出风口上出风法兰盘配合螺栓进行固定；主风机对接段11与主风机吸风口之间，通过伸缩移动组件2相对主风机吸风口的伸长运动与主风机吸风口压紧固定。同时，侧风机连接段15与第二伸缩软管14之间，第二伸缩软管14与中间过渡段13之间，以及，中间过渡段13与第一伸缩软管12之间，通过卡箍16紧密相连。
31.进一步地，中间过渡段13的底部设置有底座131，底座131通过螺栓与伸缩连接座21的顶部固定相连。在磁偶式无杆气缸23的驱动下，伸缩连接座21带动连接管路1相对主风机吸风口位置做靠近或远离的往复运动。
32.进一步地，主风机对接段11上与主风机吸风口相配合的一端成型为锥形配合端111，锥形配合端111的外周套设有环状支撑板17；环状支撑板17固定于伸缩连接座21，同时，环状支撑板17的内部设有向内延伸成型的弧形卡板171，弧形卡板171的弧径尺寸大于锥形配合端111的最小半径尺寸，同时小于锥形配合端111的最大半径尺寸。其中，环状支撑板17既能通过弧形卡板171卡合在锥形配合端111锥面，使其不会发生随意位移，还可以在一定程度上遮盖住第一伸缩软管12的外圆面，降低外界因素对伸缩软管的腐蚀影响。
33.同时，锥形配合端111的外表面还设置有垫圈安装座，垫圈安装座上安装有一圈橡胶垫圈112。该橡胶垫圈112用于防止主风机对接段11与主风机吸风口对接时，对端面的碰撞损坏。
34.进一步地，主风机对接段11与中间过渡段13的内部还分别设置有三根末端相交的弹性结构安装板18，主风机对接段11与中间过渡段13上的弹性结构安装板18之间通过缓冲
弹簧19弹性连接。其中，弹性结构安装板18的设置，一方面能从内部支撑相应的管路，防止其变形，另一方面，能作为缓冲弹簧19安装座。缓冲弹簧19的设置则能在主风机对接段11与主风机吸风口对接时实现反弹缓冲。
35.具体地，本实施例中，滚珠导轨22为三节全抽出滚珠导轨221，包括对称设置的两道外导轨2211、中导轨2212和内导轨2213；外导轨2211的外端通过导轨基座2214固定于消防车顶面，外导轨2211的内端与相应中导轨2212卡接配合，中导轨2212的另一端与相应内导轨2213滑动配合；其中，内导轨2213与伸缩连接座21固定相连，在磁偶式无杆气缸23的驱动下，伸缩连接座21带动内导轨2213于外导轨2211、中导轨2212构成的运行轨道内做伸缩式往复运动。
36.进一步地，在原有长度的基础上，三节全抽出滚珠导轨221通过外导轨2211、中导轨2212与内导轨2213间的配合，伸长后的最大总长度达原有长度的两倍。
37.进一步地，磁偶式无杆气缸23包括滑块导轨系统231和气缸支撑座232；滑块导轨系统231连接气源，并通过充气和排气方式推动滑块往复运动，因而带动伸缩连接座21往复运动；气缸支撑座232设置在滑块导轨系统231底部，与消防车顶面固定连接。
38.使用方法：
39.使用时，给磁偶式无杆气缸23充气，在三节全抽出滚珠导轨221导向的作用下带动整个装置水平向前移动，直到整个装置静止为止；其间，当主风机对接段11刚碰触到主风机后端面、并进一步向前移动时，在主风机对接段11、中间过渡段13及二者内部缓冲弹簧19的配合下，中间过渡段13左端不断与主风机后端面压紧，整个过程不存在冲击，然后便可以实现排烟工作。排烟完成后，抽出磁偶式无杆气缸23中的气体，使整个系统反向移动，并复位到最初位置。
40.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种排烟消防车管道的自动对接结构，其特征在于，包括连接管路与伸缩移动组件；所述连接管路包括依次顺序连接的主风机对接段、第一伸缩软管、中间过渡段、第二伸缩软管以及侧风机连接段，所述侧风机连接段与侧风机出风口相连，主风机对接段与主风机吸风口相连；所述伸缩移动组件设置于所述连接管路的底部，包括伸缩连接座、滚珠导轨以及磁偶式无杆气缸；所述伸缩连接座与所述中间过渡段固定相连，且在所述磁偶式无杆气缸的驱动下与所述滚珠导轨滑动伸缩配合。2.根据权利要求1所述的排烟消防车管道的自动对接结构，其特征在于，所述连接管路中，所述侧风机连接段与侧风机出风口之间，通过侧风机连接段上安装法兰盘与侧风机出风口上出风法兰盘的螺栓配合进行连接固定；所述主风机对接段与主风机吸风口之间，通过伸缩移动组件相对主风机吸风口的伸长运动与主风机吸风口压紧固定；同时，所述侧风机连接段与第二伸缩软管之间，第二伸缩软管与中间过渡段之间，以及，中间过渡段与第一伸缩软管之间，均通过卡箍紧密相连。3.根据权利要求1所述的排烟消防车管道的自动对接结构，其特征在于，所述连接管路中，所述中间过渡段的底部设置有底座，所述底座通过螺栓与所述伸缩连接座的顶部固定相连；在所述磁偶式无杆气缸的驱动下，所述伸缩连接座带动所述连接管路相对所述主风机吸风口位置做靠近或远离的往复运动。4.根据权利要求1所述的排烟消防车管道的自动对接结构，其特征在于，所述连接管路中，所述主风机对接段上与主风机吸风口相配合的一端成型为锥形配合端，所述锥形配合端的外周套设有环状支撑板；所述环状支撑板固定于所述伸缩连接座，同时，环状支撑板的内部设有向内延伸成型的弧形卡板；所述弧形卡板的弧径尺寸大于所述锥形配合端的最小半径尺寸，同时小于锥形配合端的最大半径尺寸。5.根据权利要求4所述的排烟消防车管道的自动对接结构，其特征在于，所述锥形配合端的外表面还设置有垫圈安装座，所述垫圈安装座上安装有一圈橡胶垫圈。6.根据权利要求1所述的排烟消防车管道的自动对接结构，其特征在于，所述连接管路中，所述主风机对接段与中间过渡段的内部还分别设置有三根末端相交的弹性结构安装板，所述主风机对接段与中间过渡段上的弹性结构安装板之间通过缓冲弹簧弹性连接。7.根据权利要求1所述的排烟消防车管道的自动对接结构，其特征在于，所述伸缩移动组件中，所述滚珠导轨为三节全抽出滚珠导轨，包括对称设置的两道外导轨、中导轨和内导轨；所述外导轨的外端通过导轨基座固定于消防车顶面，外导轨的内端与相应中导轨卡接配合，中导轨的另一端与相应内导轨滑动配合；其中，所述内导轨与伸缩连接座固定相连，在所述磁偶式无杆气缸的驱动下，所述伸缩连接座带动内导轨于外导轨、中导轨构成的运行轨道内做伸缩式往复运动。8.根据权利要求7所述的排烟消防车管道的自动对接结构，其特征在于，所述三节全抽出滚珠导轨通过外导轨、中导轨与内导轨间的配合，伸长后的最大总长度达原有长度的两倍。9.根据权利要求1所述的排烟消防车管道的自动对接结构，其特征在于，所述伸缩移动组件中，所述磁偶式无杆气缸包括滑块导轨系统；所述滑块导轨系统连接气源，并通过充气和排气方式推动滑块往复运动。10.根据权利要求9所述的排烟消防车管道的自动对接结构，其特征在于，所述磁偶式
无杆气缸还包括气缸支撑座；所述气缸支撑座设置在所述滑块导轨系统底部，与消防车顶面固定连接。
技术总结
本实用新型提供了一种排烟消防车管道的自动对接结构，包括连接管路与伸缩移动组件；连接管路包括依次顺序连接的主风机对接段、第一伸缩软管、中间过渡段、第二伸缩软管以及侧风机连接段，侧风机连接段与侧风机出风口相连，主风机对接段与主风机吸风口相连；伸缩移动组件设置于连接管路的底部，包括伸缩连接座、滚珠导轨以及磁偶式无杆气缸；伸缩连接座与中间过渡段固定相连，且在磁偶式无杆气缸的驱动下与滚珠导轨滑动伸缩配合。本实用新型首创式的提出了一种排烟消防车管道的自动对接结构；将该结构用于侧风机与主风机管道连接，可有效避免烟雾泄漏及主风机从侧面吸入空气的问题，大大提高排烟效率。大大提高排烟效率。大大提高排烟效率。
