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八亩田隧道案例

八亩田隧道是地铁一号线和十号线的换乘车站，也是八亩田最重

要的公共交通枢纽，八亩田站目前是三座车站中工程量最大的车站。

它位于两个主干道——长安街和东二环的中间，与周围正在使用的商

场、办公楼等一起，构成了一个立体交叉点。这些重要建筑，让它成

为长安街上的一颗耀眼的明珠。同时，作为“千年古都”北京的标志

性建筑，其修建对于保护古都风貌有着举足轻重的作用。

八亩田隧道于2006年6月开工建设，2009年12月15日实现

洞通，2010年7月1日完成全线铺轨，2010年9月27日实现全线

贯通，历时三年半，并在2010年12月30日全面投入运营。全长近

1.6公里的八亩田隧道有六条轨道交汇，多种机电设备密布，是一个

规模较大、难度高的地下工程。

该隧道外部为典型的北京四合院式风格，中央大厅采用三个直径

5米的半圆柱形，每个柱形顶端连接着金色的小球。大厅墙壁上镌刻

着国画作品《清明上河图》，分别由三个画面组成：汴梁城内车水马

龙、商贾云集，柳荫下富家子弟们赏花玩乐；城外汴水蜿蜒，漕船穿

梭；沿途河堤路旁，屋宇相连，杨柳依依，亭台掩映。让人恍惚置身

于人间仙境之中。大厅西侧巨幅屏风上是巨大的剪纸，栩栩如生的刻

画出古代建筑和雕塑；大厅中心则是充满民族特色的青铜器装饰物。

站在大厅的天井处向北望去，一座山门仿佛隐约浮现，两边刻有“双

柏迎春”的题词。从地下通往天上，真的是非常奇妙的感觉。

在建设过程中，施工单位首次提出“以节点控制工期”，即为施

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工做好详细的施工方案和技术措施。并实行质量、进度双目标管理，

制定科学的施工计划，通过精确计算出各个施工段落的开挖循环时间，

来保证开挖工作的顺利进行。此外，项目团队还引入了预制管片的先

进施工技术。管片加工厂所生产的预制管片与管棚桩按照1：1的比

例尺寸进行预制，并利用有限元法对管片进行力学性能计算。预制的

管片被牢牢地固定在支护桩的锚筋上，防止在隧道开挖过程中因爆破

振动而造成管片移位或松脱。在管片施工阶段，中铁十六局就对首钢

地区预制管片和预制管棚桩的实际应用效果表示了认可和肯定。

随着北京市社会经济的不断发展，地铁1号线和10号线的客流

量逐渐增大，越来越多的旅客需要通过八亩田地下通道换乘到达更远

的地区。