一种新能源汽车用备胎架及新能源汽车的制作方法
1.本技术属于汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车用备胎架及新能源汽车。
背景技术：
2.随着经济的快速发展，新能源汽车的需求量日益增加，对于汽车安全性大家也越来越重视，汽车在行驶过程中，轮胎在使用过程中会不断地磨损消耗，在不同的环境中发生一些突发状况，需要及时更换备胎，这就涉及到固定备胎的结构，备胎架。由于新能源汽车车架底部空间被体积较大的电池所占用，因此车架底部空间较小，而现有的备胎架的备胎横梁多跨置与纵粱之间，备胎升降器固定于备胎横梁之间，摇杆自车架侧方伸出，导致摇杆与悬架等部件发生干涉，造成悬架卡滞甚至无法正常工作，且传统备胎架由于跨置在纵粱之间，要求长度较长，导致其重量较大，影响新能源汽车的续航里程，降低用户使用体验。
技术实现要素：
3.本技术提供了一种新能源汽车用备胎架及新能源汽车，以解决上述技术问题中的至少一个技术问题。
4.本技术所采用的技术方案为：
5.一种新能源汽车用备胎架，包括跨置在相邻两个车架横梁的第一固定架以及第二固定架，所述第一固定架与所述第二固定架支架之间固定连接有备胎升降器，所述备胎升降器包括固连于所述第一固定支架与所述第二固定支架之间的传动盒以及自所述传动盒向外伸出的摇杆，且所述摇杆穿过所述车架横梁向外伸出。
6.本技术中的所述新能源汽车用备胎架还具有下述附加技术特征：
7.所述第一固定架与所述第二固定架均设有与所述车架横梁固连的定位部以及与所述定位部连接且用于固定所述传动盒的安装部，且所述安装部相对所述定位部向上延伸，以使所述第一固定架与所述第二固定架呈l形。
8.所述安装部上设有多个安装孔，且多个所述安装孔沿所述安装部的延伸方向间隔均匀布置，所述备胎架还包括连接件，所述连接件穿过所述安装孔并紧锁于所述传动盒。
9.所述安装部上设有安装孔，且所述安装孔沿所述安装部的延伸方向延伸，所述备胎架还包括连接件，所述连接件穿过所述安装孔并紧锁于所述传动盒。
10.所述安装部与所述定位部连接位置设有圆弧过渡面。
11.所述第一固定架以及所述第二固定架下方还设有用于固定备胎的连接架，且所述连接架表面设有多个通孔。
12.所述连接架可沿所述第一固定架和\或所述第二固定架的延伸方向移动。
13.所述第一固定架以及所述第二固定架与所述车架横梁配合位置处设有垫板。
14.所述垫板为弹性材料制成。
15.本技术还公开了一种新能源汽车，包括如上所述的新能源汽车用备胎架。
16.由于采用了上述技术方案，本技术取得的有益效果为：
17.1.本技术通过将备胎架设置为包括跨置在相邻两个车架横梁的第一固定架以及第二固定架，相较于传统将备胎架跨置在汽车纵粱上的方式而言，大大缩短了第一固定架和第二固定架的长度，有助于降低备胎架的重量，进而降低车辆的整体重量，以便于车辆轻量化，从而有助于提高车辆的续航里程，提升用户使用体验。同时还能减少备胎架的出模用量，有助于降低生产成本。并且备胎升降器的摇杆是穿过车架横梁向外伸出的，有效利用了车身底部的空间，避免了摇杆与悬架等部件发生干涉导致悬架发生卡滞甚至无法正常工作的情况，同时方便用户对摇杆操作，进而方便备胎的拆装，提升了用户使用体验。
18.2.作为本技术的一种优选实施方式，通过将所述第一固定架与所述第二固定架均设有与所述车架横梁固连的定位部以及与所述定位部连接且用于固定所述传动盒的安装部，且所述安装部相对所述定位部向上延伸，以使所述第一固定架与所述第二固定架呈l形，使得在安装备胎架是更加方便快捷，提升了装配效率，同时l形固定架还能提高固定架的抗弯曲变形能力，提高固定架的承载力，使其能够承载更大的备胎，提高其适用性。
19.3.作为本技术的一种优选实施方式，通过在安装部上设置多个安装孔，且多个所述安装孔沿所述安装部的延伸方向间隔均匀布置，通过连接件与安装孔的紧锁便可将传动盒固定在备胎架上，拆装更加方便，提升了装配效率。同时多个安装孔还能适配多种备胎升降器，使不同的备胎升降器可以通过连接对应的安装孔实现固定安装，进一步提升了备胎架的适用性。同时备胎升降器还能通过选用不同的安装孔安装在不同位置，以使其适配不同直径的备胎，实现备胎升降器的通用化。
20.4.作为本技术的一种优选实施方式，通过将安装孔设置为沿所述安装部的延伸方向延伸，且所述备胎架还包括连接件，所述连接件穿过所述安装孔并紧锁于所述传动盒，使得安装孔可适配多种备胎升降器，且可将备胎升降器安装在不同位置，以适配不同直径的备胎，实现备胎升降器的通用化。
21.5.作为本技术的一种优选实施方式，通过在所述第一固定架以及所述第二固定架下方还设有用于固定备胎的连接架，使其对第一固定架和第二固定架起到一定的支撑作用，进而进一步提高第一固定架和第二固定架的抗弯曲能力，提高其承载力，且所述连接架表面设有多个通孔，有助于减轻连接架的重量，进减轻汽车整体的重量，进一步提高其续航能力。
22.6.作为本技术的一种优选实施方式，通过在第一固定架以及所述第二固定架与所述车架横梁配合位置处设置垫板，使得第一固定架和第二固定架不直接与车架横梁接触，且垫板能起到一定的缓冲减震作用，保证车辆在行驶震动过程中，减轻固定架和车架横梁之间的摩擦力，降低两者的变形概率，延长其使用寿命。
附图说明
23.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
24.图1为本技术一种实施方式下备胎架及车架的结构示意图；
25.图2为本技术一种实施方式下固定架的结构示意图。
26.其中，
27.1-第一固定架、11-安装部、111-安装孔、12-定位部、13-圆弧过渡面；2-第二固定
架；3-车架横梁；4-备胎升降器、41-传动盒、42-摇杆；5-连接架；6-垫板。
具体实施方式
28.为了更清楚的阐释本技术的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
29.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
30.另外，在本技术的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
31.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
32.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
33.本技术的实施例中，提供了一种新能源汽车用备胎架及新能源汽车。为便于说明和理解，本技术所提供的下述内容，均是在图示产品结构基础上进行的阐述。当然，本领域技术人员可以理解的是，上述结构仅作为一种具体的示例和示意性的说明，并不能构成对于本技术所提供技术方案的具体限定。
34.如图1、图2所示，本技术公开了一种新能源汽车用备胎架，包括跨置在相邻两个车架横梁3的第一固定架1以及第二固定架2，所述第一固定架1与所述第二固定架2支架之间固定连接有备胎升降器4，所述备胎升降器4包括固连于所述第一固定支架与所述第二固定支架之间的传动盒41以及自所述传动盒41向外伸出的摇杆42，且所述摇杆42穿过所述车架横梁3向外伸出。
35.本技术通过将备胎架设置为包括跨置在相邻两个车架横梁3的第一固定架1以及第二固定架2，相较于传统将备胎架跨置在汽车纵粱上的方式而言，大大缩短了第一固定架1和第二固定架2的长度，有助于降低备胎架的重量，进而降低车辆的整体重量，以便于车辆轻量化，从而有助于提高车辆的续航里程，提升用户使用体验。同时还能减少备胎架的出模用量，有助于降低生产成本。并且备胎升降器4的摇杆42是穿过车架横梁3向外伸出的，有效利用了车身底部的空间，避免了摇杆42与悬架等部件发生干涉导致悬架发生卡滞甚至无法
正常工作的情况，同时方便用户对摇杆42操作，进而方便备胎的拆装，提升了用户使用体验。
36.需要说明的是，本技术对第一固定架1和第二固定架2的结构具体限定，作为本技术的一种优选实施方式，如图1、图2所示，所述第一固定架1与所述第二固定架2均设有与所述车架横梁3固连的定位部12以及与所述定位部12连接且用于固定所述传动盒41的安装部11，且所述安装部11相对所述定位部12向上延伸，以使所述第一固定架1与所述第二固定架2呈l形。
37.作为本技术的一种优选实施方式，通过将所述第一固定架1与所述第二固定架2均设有与所述车架横梁3固连的定位部12以及与所述定位部12连接且用于固定所述传动盒41的安装部11，且所述安装部11相对所述定位部12向上延伸，以使所述第一固定架1与所述第二固定架2呈l形，使得在安装备胎架是更加方便快捷，提升了装配效率，同时l形固定架还能提高固定架的抗弯曲变形能力，提高固定架的承载力，使其能够承载更大的备胎，提高其适用性。
38.进一步需要说明的是，本技术对传动盒41与安装部11的连接方式不做具体限定，其可以为以下实施例中的任意一种：
39.实施例1：如图1、图2所示，在该实施例中，所述安装部11上设有多个安装孔111，且多个所述安装孔111沿所述安装部11的延伸方向间隔均匀布置，所述备胎架还包括连接件，所述连接件穿过所述安装孔111并紧锁于所述传动盒41。
40.通过在安装部11上设置多个安装孔111，且多个所述安装孔111沿所述安装部11的延伸方向间隔均匀布置，通过连接件与安装孔111的紧锁便可将传动盒41固定在备胎架上，拆装更加方便，提升了装配效率。同时多个安装孔111还能适配多种备胎升降器4，使不同的备胎升降器4可以通过连接对应的安装孔111实现固定安装，进一步提升了备胎架的适用性。同时备胎升降器4还能通过选用不同的安装孔111安装在不同位置，以使其适配不同直径的备胎，实现备胎升降器4的通用化。
41.实施例2：在该实施例中，所述安装部11上设有安装孔111，且所述安装孔111沿所述安装部11的延伸方向延伸，所述备胎架还包括连接件，所述连接件穿过所述安装孔111并紧锁于所述传动盒41。
42.通过将安装孔111设置为沿所述安装部11的延伸方向延伸，且所述备胎架还包括连接件，所述连接件穿过所述安装孔111并紧锁于所述传动盒41，使得安装孔111可适配多种备胎升降器4，且可将备胎升降器4安装在不同位置，以适配不同直径的备胎，实现备胎升降器4的通用化。
43.作为该实施方式下的一种优选，如图1、图2所示，所述安装部11与所述定位部12连接位置设有圆弧过渡面13。
44.通过在安装部11与定位部12的连接位置设置圆弧过渡面13，有效降低安装部11与定位部12连接位置处的应力集中，从而有效避免两者受较大力后发生相对弯折甚至断裂的情况，提高固定架的强度，延长其使用寿命。
45.作为本技术的一种优选实施方式，如图1、图2所示，所述第一固定架1以及所述第二固定架2下方还设有用于固定备胎的连接架5，且所述连接架5表面设有多个通孔。
46.通过在所述第一固定架1以及所述第二固定架2下方还设有用于固定备胎的连接
架5，使其对第一固定架1和第二固定架2起到一定的支撑作用，进而进一步提高第一固定架1和第二固定架2的抗弯曲能力，提高其承载力，且所述连接架5表面设有多个通孔，有助于减轻连接架5的重量，进减轻汽车整体的重量，进一步提高其续航能力。
47.进一步地，所述连接架5可沿所述第一固定架1和\或所述第二固定架2的延伸方向移动。
48.通过将连接架5设置为可沿所述第一固定架1和\或所述第二固定架2的延伸方向移动的形式，使得连接架5可以根据不同直径大小的备胎调整其所在位置，提高备胎架整体的适用性，满足用户使用需求。
49.作为本技术的一种优选实施方式，如图1、图2所示，所述第一固定架1以及所述第二固定架2与所述车架横梁3配合位置处设有垫板6。
50.通过在第一固定架1以及所述第二固定架2与所述车架横梁3配合位置处设置垫板6，使得第一固定架1和第二固定架2不直接与车架横梁3接触，且垫板6能起到一定的缓冲减震作用，保证车辆在行驶震动过程中，减轻固定架和车架横梁3之间的摩擦力，降低两者的变形概率，延长其使用寿命。
51.需要说明的是，本技术对垫板6的材料不做具体限定，作为本技术的一种优选，所述垫板6为弹性材料制成，具体的，其可以为橡胶等材质，在此不再赘述。
52.作为本技术的一种优选实施方式，本技术还公开了一种新能源汽车，包括如上所述的新能源汽车用备胎架，需要说明的是，由于本技术提供的新能源汽车包括上述任意一项实施方式中的备胎架，因此，备胎架所具有的有益效果均是本技术提供的新能源汽车所包含的，在此不做赘述。
53.本技术中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。
54.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。
55.以上所述仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的权利要求范围之内。
技术特征：
1.一种新能源汽车用备胎架，其特征在于，包括跨置在相邻两个车架横梁的第一固定架以及第二固定架，所述第一固定架与所述第二固定架支架之间固定连接有备胎升降器，所述备胎升降器包括固连于所述第一固定支架与所述第二固定支架之间的传动盒以及自所述传动盒向外伸出的摇杆，且所述摇杆穿过所述车架横梁向外伸出。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用备胎架，其特征在于，所述第一固定架与所述第二固定架均设有与所述车架横梁固连的定位部以及与所述定位部连接且用于固定所述传动盒的安装部，且所述安装部相对所述定位部向上延伸，以使所述第一固定架与所述第二固定架呈l形。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用备胎架，其特征在于，所述安装部上设有多个安装孔，且多个所述安装孔沿所述安装部的延伸方向间隔均匀布置，所述备胎架还包括连接件，所述连接件穿过所述安装孔并紧锁于所述传动盒。4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用备胎架，其特征在于，所述安装部上设有安装孔，且所述安装孔沿所述安装部的延伸方向延伸，所述备胎架还包括连接件，所述连接件穿过所述安装孔并紧锁于所述传动盒。5.根据权利要求2所述的一种新能源汽车用备胎架，其特征在于，所述安装部与所述定位部连接位置设有圆弧过渡面。6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用备胎架，其特征在于，所述第一固定架以及所述第二固定架下方还设有用于固定备胎的连接架，且所述连接架表面设有多个通孔。7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车用备胎架，其特征在于，所述连接架可沿所述第一固定架和\或所述第二固定架的延伸方向移动。8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用备胎架，其特征在于，所述第一固定架以及所述第二固定架与所述车架横梁配合位置处设有垫板。9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车用备胎架，其特征在于，所述垫板为弹性材料制成。10.一种新能源汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的新能源汽车用备胎架。
技术总结
本申请公开了一种新能源汽车用备胎架及新能源汽车，备胎架包括跨置在相邻两个车架横梁的第一固定架以及第二固定架，第一固定架与第二固定架支架之间固定连接有备胎升降器，备胎升降器包括固连于第一固定支架与第二固定支架之间的传动盒以及自传动盒向外伸出的摇杆，且摇杆穿过车架横梁向外伸出，通过将备胎架设置为包括跨置在相邻两个车架横梁的第一固定架以及第二固定架，缩短了固定架的长度，有助于降低备胎架的重量，以便于车辆轻量化，有助于提高车辆的续航里程。并且备胎升降器的摇杆是穿过车架横梁向外伸出的，避免了摇杆与悬架等部件发生干涉导致悬架发生卡滞甚至无法正常工作的情况，同时方便用户对摇杆操作，方便备胎的拆装。方便备胎的拆装。方便备胎的拆装。
