漂浮式海上风电平台滚装转运系统的制作方法
1.本实用新型属于海上风电领域，特别涉及一种漂浮式海上风电平台滚装转运系统。
背景技术：
2.与当前主流的固定式海上风电技术相比，浮式海上风电技术适用于更加广阔的海上空间，不受海床地质条件影响，在50米及以上水深区域里，更加具备成本优势。同时，其安装施工对环境的影响相对较小，风机选址相对更加灵活。随着海上风电的发展，浮式海上风电是未来发展的必然选择。现有技术的风电平台不适用于传统的在坞内搭载，出坞下水的建造方式，因此需要设计漂浮式海上风电平台滚装转运系统来实现不占用船坞，在吊机覆盖的地面区域即可实施的目的。
技术实现要素：
3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种漂浮式海上风电平台滚装转运系统，通过spmt模块车从建造场地短驳至码头前沿，待潮水满足装船要求后，滚装至半潜驳船上预定位置并完成落驳的系统，该系统稳定性好，装船时间短，易于操作，且能有效控制成本。
4.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
5.漂浮式海上风电平台滚装转运系统，其特征在于：包括半潜驳船，半潜驳船通过缆绳与码头系泊；半潜驳船侧舷连接有多个接驳平台与码头岸壁接触配合；接驳平台表面设置有跳板与spmt模块车配合；多组spmt模块车设置在风电平台下方。
6.优选地，半潜驳船表面设置有多个坞墩组成的三组支撑机构，三组支撑机构分别设置在风电平台的三座浮筒预定安装位置下方。
7.优选地，坞墩表面设置有调高楔木；多组坞墩的上表面均位于同一水平面。
8.优选地，风电平台的第一浮筒下方设置三组spmt模块车；第二浮筒以及第三浮筒下方设置四组spmt模块车。
9.进一步地，所述spmt配模块车为根据风电平台外形特征及重量分布曲线确定共选用212个spmt轴线和11个ppu动力头。
10.进一步地，接驳平台设置为三组；其中一组与第一浮筒配合，其余两组对称设置在半潜驳船两侧，与第二浮筒以及第三浮筒配合。
11.优选地，半潜驳船靠岸一侧设置有光电传感器与码头的反射板配合；光电传感器电性连接至spmt模块车的控制回路；光电传感器检测半潜驳船与码头之间的相对高度是否平齐，并通过反馈结果控制spmt模块车的运行。
12.进一步地，光电传感器检测半潜驳船与码头之间的相对高度反馈至半潜驳船的控制室，通过控制半潜驳船的上升或下沉来进行高度调整。
13.本实用新型的有益效果为：
14.本系统解决了现有技术需要在坞内搭载，出坞下水的建造方式，可以实现浮式风
电平台不占用船坞，在吊机覆盖的地面区域即可实施的目的；稳定性好，装船时间短，易于操作，且能有效控制成本。
附图说明
15.图1是本实用新型半潜驳船码头系泊布置图；
16.图2是风电平台装载布置及坞墩布置图；
17.图3是本实用新型风电平台与spmt模块车配合的示意图；
18.图4是本实用新型的spmt模块车配车布置图；
19.图中附图标记为：半潜驳船1，接驳平台2，码头3，spmt模块车4，坞墩5，风电平台6，第一浮筒61，第二浮筒62，第三浮筒63。
具体实施方式
20.实施例1：
21.如图1~图4中，漂浮式海上风电平台滚装转运系统，其特征在于：包括半潜驳船1，半潜驳船1通过缆绳与码头3系泊；半潜驳船1侧舷连接有多个接驳平台2与码头3岸壁接触配合；接驳平台2表面设置有跳板与spmt模块车4配合；多组spmt模块车4设置在风电平台6下方。
22.优选地，半潜驳船1表面设置有多个坞墩5组成的三组支撑机构，三组支撑机构分别设置在风电平台6的三座浮筒预定安装位置下方。
23.优选地，坞墩5表面设置有调高楔木；多组坞墩5的上表面均位于同一水平面。
24.优选地，风电平台6的第一浮筒61下方设置三组spmt模块车4；第二浮筒62以及第三浮筒63下方设置四组spmt模块车4。
25.进一步地，所述spmt配模块车为根据风电平台6外形特征及重量分布曲线确定共选用212个spmt轴线和11个ppu动力头。
26.进一步地，接驳平台2设置为三组；其中一组与第一浮筒61配合，其余两组对称设置在半潜驳船1两侧，与第二浮筒62以及第三浮筒63配合。
27.优选地，半潜驳船1靠岸一侧设置有光电传感器与码头3的反射板配合；光电传感器电性连接至spmt模块车4的控制回路；光电传感器检测半潜驳船1与码头3之间的相对高度是否平齐，并通过反馈结果控制spmt模块车4的运行。
28.进一步地，光电传感器检测半潜驳船1与码头3之间的相对高度反馈至半潜驳船1的控制室，通过控制半潜驳船1的上升或下沉来进行高度调整。
29.实施例2：
30.半潜驳船1拖航至码头3后，在半潜驳两舷外加装3个接载平台。本风电平台6总长度78.95m，总宽度91.16m，而下水用的半潜驳船1型宽仅60m，为满足spmt模块车4滚装装船及风电平台6上船后的落驳，在半潜驳左舷侧增加接载平台 1（长度 20m，宽度7m），在半潜驳右舷侧增加接载平台 2（长度 20m，宽度 7m）和接载平台 3（长度 13.3m，宽度 7m）接载平台框架与舷侧外板连接处焊接需全熔透，并进行ut检查。接载平台安装后，按码头3上预先划出的定位线将半潜驳船1右舷顺靠于码头3预定位置，采用6根φ56mm破断拉力为48kn的尼龙绳，分别系泊在码头3上6个缆桩上。
31.风电平台6在滑道总装场地搭载，搭载完成并具备装船条件后，通过spmt模块车4短驳至码头3前沿，待滚装作业准备工作就绪且潮高满足滚装要求后再进行滚装装船。
32.在1#浮筒下方布置3列spmt模块车4，在2#和3#浮筒下方各布置4列spmt模块车4，风电平台6及工装自重5600t，spmt配置212轴线和11个ppu，轴线车总重1031t，轴线车总承载能力40t*212=8480t，spmt轴线分组后最大负荷31.6t/轴，对地流动载荷9.29t/m2，载荷率为31.6/40=79%。分组计算说明：首先将spmt车组编为3个液压分组，其中a分组（1#浮筒）84轴线，b分组(3#浮筒)64轴线，c分组(2#浮筒)64轴线。运输稳性说明：从安全角度考虑，超宽和超高件运输的关键问题是稳定性。为了确保稳性，我们放宽了平板车的轮距，即通过横向组合，经研究，液压悬挂回路选3点支承系统更有利，风电平台6的重心落在spmt模块车4的承载区域内，可通过监视液压系统的压力表确保装载正确。稳定角tgα=l/h=13624/15186=0.897,α=41.9
°
,根据行业规范稳定角＞7
°
即为安全，根据侧向稳定计算图得出该工况的稳定角为41.9
°
，确定安全。
33.风电平台6布置在半潜驳船1承载甲板上，平台中心位置布置在fr30-180肋位处，其横向中心与半潜驳船1中心线重合。风电平台6在半潜驳承载甲板上预定位置共需布置150个坞墩5，并在坞墩5上使用楔木调整高度，滚装装船前将楔木布置到位，并初步抄平。
34.跳板选型：码头3前沿防撞护舷高度500mm，本项目选取7块（6m*3m*30mm）钢板作为过桥板，spmt轴线轴距1400mm，因此500mm的区域只有1个轴线受力，按照轴载满载32t集中受载以计算钢板强度。材质为q235，弯曲正应力σmax= 102.9 n/mm2 《抗弯设计值f : 141 n/mm2,支座最大剪应力τmax= 2.16 n/mm2 《抗剪设计值fv : 94 n/mm2。跨中挠度相对值v=l/ 686 《挠度控制值［v］:l/ 250，故此钢板（30mm）可满足本项目码头3前沿滚装跳板使用。
35.根据滚装计划，提前安排spmt调遣至进车区域附近，将212轴线和11个ppu按配车图拼接成11列车，并进行必要的调试检查。使用遥控器分别操纵拼接好的11列车辆下降，并驶入风电平台6底部，并准确到达指定位置，将11列车辆ppu间的并车电缆联接好，使用遥控器操纵车辆，使车辆平台上升，将风电平台6顶起且达到指定的行驶高度（约1500mm），使用1个遥控器操纵spmt模块车4短驳至码头3前沿。风电平台6滚装上船前，根据潮汐表和码头3实测情况，半潜驳船1预先压入适量压载水，待半潜驳承载甲板略高于码头3表面50~100mm时，spmt开始滚装上船。在上船过程中，半潜驳船1将进行前后左右调载，确保半潜驳船1承载甲板与码头3保持平齐，如出现半潜驳船1承载甲板低于码头3超过100mm时，spmt停止，进行前后左右调载并结合涨潮的双重作用，待承载甲板升高至可以上船状态时，spmt再次上船至第二轮结束，重复上述步骤直至spmt全部上到运输船上，并达到指定位置，spmt车板下降，直至风电平台6落驳在预先布置好的坞墩5上，完全装船作业。
36.上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，本技术中的实施例及实施例中的特征在不冲突的情况下，可以相互任意组合。本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.漂浮式海上风电平台滚装转运系统，其特征在于：包括半潜驳船（1），半潜驳船（1）通过缆绳与码头（3）系泊；半潜驳船（1）侧舷连接有多个接驳平台（2）与码头岸壁接触配合；接驳平台（2）表面设置有跳板与spmt模块车（4）配合；多组spmt模块车（4）设置在风电平台（6）下方。2.根据权利要求1所述的漂浮式海上风电平台滚装转运系统，其特征在于：所述半潜驳船（1）表面设置有多个坞墩（5）组成的三组支撑机构，三组支撑机构分别设置在风电平台（6）的三座浮筒预定安装位置下方。3.根据权利要求2所述的漂浮式海上风电平台滚装转运系统，其特征在于：所述坞墩（5）表面设置有调高楔木；多组坞墩（5）的上表面均位于同一水平面。4.根据权利要求1所述的漂浮式海上风电平台滚装转运系统，其特征在于：所述风电平台（6）的第一浮筒（61）下方设置三组spmt模块车（4）；第二浮筒（62）以及第三浮筒（63）下方设置四组spmt模块车（4）。5.根据权利要求1所述的漂浮式海上风电平台滚装转运系统，其特征在于：所述半潜驳船（1）靠岸一侧设置有光电传感器与码头的反射板配合；光电传感器电性连接至spmt模块车（4）的控制回路。
技术总结
本实用新型公开了一种漂浮式海上风电平台滚装转运系统，包括码头靠泊设施，码头靠泊设施沿岸方向等间距布设多个牵引设备；码头靠泊设施与风电平台之间设置有靠泊驳船形成连续岸壁。该靠泊系统可以用于结构形式特殊、吨位差异较大的新型风电平台在水位高低差较大的码头靠泊，并能有效分散码头对风电平台之间的冲击力。的冲击力。的冲击力。
