分体式发动机冷却水套的制作方法
1.本发明涉及发动机领域，具体涉及一种分体式发动机冷却水套。
背景技术：
2.气缸盖做为发动机的重要零部件，是组成燃烧室的关键零部件，其工作环境严酷，受高温、高压和高冲击力影响，而气缸盖水套主要作用是使冷却液在气缸盖内部流动，从而带走高温部位的热量并传递给低温部位或其它需要提升温度的零部件，使气缸盖始终处于一个相对稳定的工作状态，使发动机能够长期稳定工作；目前市面上广泛应用的气缸盖水套采用整体式结构，分为横流水和纵流水两种；此类水套的特点在于结构简单、砂芯强度好、便于制造，但同时由于结构的限制导致其冷却效果没有针对性，对气缸盖各部位的冷却需求无法准确满足，特别是当前市场上对于发动机的热效率要求越来越高时，传统的整体式水套更难达到。
3.因此，为解决以上问题，需要一种分体式发动机冷却水套，能够具有针对性的对发动机预设位置的相对准确的冷却，以使得满足发动机的热效率要求。
技术实现要素：
4.有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供分体式发动机冷却水套，能够具有针对性的对发动机预设位置的相对准确的冷却，以使得满足发动机的热效率要求。
5.本发明的分体式发动机冷却水套，包括缸体水套和缸盖水套，所述缸体水套靠近发动机气缸进气侧布置有第一出水口和第二出水口，所述缸体水套靠近发动机气缸排气侧布置有第一进水口和第二出水口；所述缸盖水套包括第一层水套、第二层水套和第三层水套，所述第一层水套以跨越的方式将第一出水口和第二出水口连通；所述第二层水套设置于排气歧管的下侧，所述第三层水套设置于排气歧管的上侧；所述第二层水套贴合于排气歧管的底面，所述第三层水套贴合于排气歧管的顶面；所述第二层水套和第三层水套在靠近发动机气缸排气侧连通，所述第二层水套具有连通至第二出水口的水套进水端ⅰ，所述第三层水套具有连通至第二进水口的水套出水端ⅰ。
6.进一步，所述第三层水套上开设有连通至第三层水套流道的排气孔，所述排气孔在高度方向上位于第三层水套的顶部。
7.进一步，所述第一层水套靠近发动机气缸排气侧开设有副出水口ⅰ，所述副出水口ⅰ的始端形成于第一层水套流道的顶壁，所述副出水口ⅰ的末端与第三层水套流道的纵向中部连通。
8.进一步，所述第一层水套靠近发动机气缸排气侧开设有副出水口ⅱ，所述副出水口ⅱ的始端形成于第一层水套流道的侧壁，所述副出水口ⅱ的末端与第三层水套流道的水套出水端ⅰ连通。
9.进一步，所述副出水口ⅰ位于副出水口ⅱ的纵向后侧，所述副出水口ⅰ的横断面尺
寸＞副出水口ⅱ的横断面尺寸。
10.进一步，所述副出水口ⅰ通过辅助流道ⅰ连通至第三层水套流道的纵向中部，所述辅助流道ⅰ平行于高度方向布置。
11.进一步，所述副出水口ⅱ通过辅助流道ⅱ连通至第三层水套流道的水套出水端ⅰ，沿纵向所述辅助流道ⅱ由副出水口ⅱ的末端向前斜向下布置。
12.进一步，所述第一水套上开设有第一功能孔，所述第二水套上开设有第二功能孔，所述第三水套上开设有第三功能孔。
13.本发明的有益效果是：本发明公开的一种分体式发动机冷却水套，包括缸体水套和缸盖水套，所述缸体水套靠近发动机气缸进气侧布置有第一出水口和第二出水口，所述缸体水套靠近发动机气缸排气侧布置有第一进水口和第二出水口；所述缸盖水套包括第一层水套、第二层水套和第三层水套，所述第一层水套1以跨越的方式将第一出水口和第二出水口连通；提高水流散热效率，所述第二层水套设置于排气歧管的下侧，所述第三层水套设置于排气歧管的上侧；所述第二层水套贴合于排气歧管的底面，所述第三层水套贴合于排气歧管的顶面；以使得第二层水套和第三层水套形成对排气歧管的包围，提高散热效率，并且具有针对性的对排气歧管散热，所述第二层水套和第三层水套在靠近发动机气缸排气侧连通，提高水流路径长度，进一步带走热量，所述第二层水套具有连通至第二出水口的水套进水端ⅰ，所述第三层水套具有连通至第二进水口的水套出水端ⅰ；能够具有针对性的对发动机预设位置的相对准确的冷却，以使得满足发动机的热效率要求。
附图说明
14.下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
15.图1为本发明的结构示意图；
16.图2为本发明的俯视结构示意图；
17.图3为本发明的仰视结构示意图；
18.图4为本发明的侧视结构示意图。
具体实施方式
19.图1为本发明的结构示意图，如图所示，本实施例中的分体式发动机冷却水套包括缸体水套和缸盖水套，所述缸体水套靠近发动机气缸进气侧布置有第一出水口和第二出水口，所述缸体水套靠近发动机气缸排气侧布置有第一进水口和第二出水口；所述缸盖水套包括第一层水套1、第二层水套2和第三层水套3，所述第一层水套1以跨越的方式将第一出水口和第二出水口连通；提高水流散热效率，所述第二层水套2设置于排气歧管的下侧，所述第三层水套3设置于排气歧管的上侧；所述第二层水套2贴合于排气歧管的底面，所述第三层水套3贴合于排气歧管的顶面；以使得第二层水套2和第三层水套3形成对排气歧管的包围，提高散热效率，并且具有针对性的对排气歧管散热，所述第二层水套2和第三层水套3在靠近发动机气缸排气侧连通，提高水流路径长度，进一步带走热量，所述第二层水套2具有连通至第二出水口的水套进水端ⅰ4，所述第三层水套3具有连通至第二进水口的水套出水端ⅰ5。能够具有针对性的对发动机预设位置的相对准确的冷却，以使得满足发动机的热效率要求，所述第一层水套1、第二层水套2和第三层水套3内均对应具备与其结构适形的流
道，属于常规技术，在此不再赘述。
20.本实施例中，所述第三层水套3上开设有连通至第三层水套3流道的排气孔6，所述排气孔6在高度方向上位于第三层水套3的顶部。排气孔6的设置有利于提高水套内冷却的效率，更进一步的，排气孔位于第三层水套3高度方向上的最顶端，进一步提高缸盖水套中气体排除的效率。
21.本实施例中，所述第一层水套1靠近发动机气缸排气侧开设有副出水口ⅰ，所述副出水口ⅰ的始端形成于第一层水套1流道的顶壁，所述副出水口ⅰ的末端与第三层水套3流道的纵向中部连通。副出水口ⅰ的布置使得能够提高第一层水套1的流量，能够提高散热效果，更能满足对冗余水量的分流排除，同时可降低第三层水套3中的液体温度，提高散热效果。
22.本实施例中，所述第一层水套1靠近发动机气缸排气侧开设有副出水口ⅱ，所述副出水口ⅱ的始端形成于第一层水套1流道的侧壁，所述副出水口ⅱ的末端与第三层水套3流道的水套出水端ⅰ5连通。副出水口ⅱ的布置使得能够提高第一层水套1的流量，能够提高散热效果，更能满足对冗余水量的分流排除，同时可降低缸体水套中的液体温度，提高散热效果。
23.本实施例中，所述副出水口ⅰ位于副出水口ⅱ的纵向后侧，所述副出水口ⅰ的横断面尺寸＞副出水口ⅱ的横断面尺寸。使得进入至缸体水套的液体流量低于进入至第三层水套3的液体流量，满足对缸盖水套的散热。
24.本实施例中，所述副出水口ⅰ通过辅助流道ⅰ7连通至第三层水套3流道的纵向中部，所述辅助流道ⅰ7平行于高度方向布置。加快液体的循环流速，提高冷却效率。
25.本实施例中，所述副出水口ⅱ通过辅助流道ⅱ8连通至第三层水套3流道的水套出水端ⅰ5，沿纵向所述辅助流道ⅱ8由副出水口ⅱ的末端向前斜向下布置。加快液体的循环流速，提高冷却效率。
26.本实施例中，所述第一水套上开设有第一功能孔9，所述第二水套上开设有第二功能孔10，所述第三水套上开设有第三功能孔11。所述第一功能孔9、第二功能孔10和第三功能孔11的布置能够使得提高对液体流向的规定，满足大面积对预设位置的降温需求，满足同等条件下的高散热需求；如图所示，第一水套上形成有环绕于第一功能孔9的环状流道，第二水套上形成有分叉式的条状流道，第二功能孔10开设有三个，三个所述第二功能孔呈“川”字形分布，规定位于第二水套上的流道，并且第二水套上的水套进水端ⅰ4和第一层水套进水口12以穿插布置的方式设置，并且“川”字形的末端在靠近发动机气缸排气侧汇集，然后再传递至第三水套，并且第三水套上的水套出水端ⅰ5和第一层水套出水口13以穿插布置的方式设置，第一功能孔包括靠近发动机气缸进气侧布置的前孔和靠近发动机气缸排气侧的后孔，如图所示，第三水套靠近发动机气缸进气侧形成有环绕于前孔的环状流道，第三水套靠近发动机气缸排气侧形成有分叉式的条状流道，特别的，后孔位于第三水套自身宽度方向的中部形成有具有引流作用的后孔，所述后孔包括沿水流方向布置的中部后孔14和呈“八”字形分布在中部后孔后侧的后部后孔15。
27.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
技术特征：
1.一种分体式发动机冷却水套，其特征在于：包括缸体水套和缸盖水套，所述缸体水套靠近发动机气缸进气侧布置有第一出水口和第二出水口，所述缸体水套靠近发动机气缸排气侧布置有第一进水口和第二出水口；所述缸盖水套包括第一层水套、第二层水套和第三层水套，所述第一层水套以跨越的方式将第一出水口和第二出水口连通；所述第二层水套设置于排气歧管的下侧，所述第三层水套设置于排气歧管的上侧；所述第二层水套贴合于排气歧管的底面，所述第三层水套贴合于排气歧管的顶面；所述第二层水套和第三层水套在靠近发动机气缸排气侧连通，所述第二层水套具有连通至第二出水口的水套进水端ⅰ，所述第三层水套具有连通至第二进水口的水套出水端ⅰ。2.根据权利要求1所述的分体式发动机冷却水套，其特征在于：所述第三层水套上开设有连通至第三层水套流道的排气孔，所述排气孔在高度方向上位于第三层水套的顶部。3.根据权利要求1所述的分体式发动机冷却水套，其特征在于：所述第一层水套靠近发动机气缸排气侧开设有副出水口ⅰ，所述副出水口ⅰ的始端形成于第一层水套流道的顶壁，所述副出水口ⅰ的末端与第三层水套流道的纵向中部连通。4.根据权利要求3所述的分体式发动机冷却水套，其特征在于：所述第一层水套靠近发动机气缸排气侧开设有副出水口ⅱ，所述副出水口ⅱ的始端形成于第一层水套流道的侧壁，所述副出水口ⅱ的末端与第三层水套流道的水套出水端ⅰ连通。5.根据权利要求4所述的分体式发动机冷却水套，其特征在于：所述副出水口ⅰ位于副出水口ⅱ的纵向后侧，所述副出水口ⅰ的横断面尺寸＞副出水口ⅱ的横断面尺寸。6.根据权利要求4所述的分体式发动机冷却水套，其特征在于：所述副出水口ⅰ通过辅助流道ⅰ连通至第三层水套流道的纵向中部，所述辅助流道ⅰ平行于高度方向布置。7.根据权利要求4所述的分体式发动机冷却水套，其特征在于：所述副出水口ⅱ通过辅助流道ⅱ连通至第三层水套流道的水套出水端ⅰ，沿纵向所述辅助流道ⅱ由副出水口ⅱ的末端向前斜向下布置。8.根据权利要求1所述的分体式发动机冷却水套，其特征在于：所述第一水套上开设有第一功能孔，所述第二水套上开设有第二功能孔，所述第三水套上开设有第三功能孔。
技术总结
本发明公开了一种分体式发动机冷却水套，包括缸体水套和缸盖水套，所述缸体水套靠近发动机气缸进气侧布置有第一出水口和第二出水口，所述缸体水套靠近发动机气缸排气侧布置有第一进水口和第二出水口；所述缸盖水套包括第一层水套、第二层水套和第三层水套，所述第一层水套以跨越的方式将第一出水口和第二出水口连通；所述第二层水套设置于排气歧管的下侧，所述第三层水套设置于排气歧管的上侧；所述第二层水套和第三层水套在靠近发动机气缸排气侧连通，所述第二层水套具有连通至第二出水口的水套进水端Ⅰ，所述第三层水套具有连通至第二进水口的水套出水端Ⅰ；能够具有针对性的对发动机预设位置的相对准确的冷却，以使得满足发动机的热效率要求。满足发动机的热效率要求。满足发动机的热效率要求。
