一种基于车流量进行调节的智慧交通调控装置及其方法与流程
1.本发明涉及智慧交通技术领域，尤其涉及一种基于车流量进行调节的智慧交通调控装置及其方法。
背景技术：
2.目前，城市化的快速增长导致汽车保有量的迅速膨胀并持续增长，使得居民区附近的人车混流，导致居民区附近的交通拥堵现象越来越严重，而原有的交通调控机制大多数不能达到预期的效果，控制时间是预先设定好的，无法对实时交通流进行自主调节，在这种情况下，容易造成局部路段车流量过大，引发交通拥堵，甚至引发交通事故的问题。
3.基于现有技术存在的缺陷，需要设计一种方便对实时交通流进行自主调节，不易造成交通拥堵的基于车流量进行调节的智慧交通调控装置及其方法。
技术实现要素：
4.为了克服无法对实时交通流进行自主调节，容易造成局部路段车流量过大，引发交通拥堵，甚至引发交通事故的缺点，本发明的技术问题是：提供一种方便对实时交通流进行自主调节，不易造成交通拥堵的基于车流量进行调节的智慧交通调控装置及其方法。
5.本发明的技术实施方案是：一种基于车流量进行调节的智慧交通调控装置，包括有支撑立柱、限位横杆、定位底块、指示灯牌和红外线探头，支撑立柱一侧固接有限位横杆，支撑立柱远离限位横杆一侧固接有定位底块，限位横杆远离定位底块一侧对称固接有用于指示车辆行驶的指示灯牌，支撑立柱靠近指示灯牌一侧对称固接有用于初步监控车流量的红外线探头，还包括有驱动机构和智能监测机构，支撑立柱与限位横杆之间设置有用于提供动力的驱动机构，驱动机构与限位横杆之间设置有用于智能检测交通车流量情况的智能监测机构。
6.进一步说明，驱动机构包括有伺服电机、驱动轴、固定框和传动立轴，支撑立柱靠近限位横杆一侧固接有伺服电机，伺服电机的输出轴上连接有驱动轴，支撑立柱靠近伺服电机一侧固接有固定框，限位横杆上对称转动式连接有传动立轴，两根传动立轴远离限位横杆一侧与伺服电机的输出轴之间通过皮带传动。
7.进一步说明，智能监测机构包括有传动皮带轮、同步皮带、定位立杆、固定短块和监控探头，两根传动立轴一侧都键连接有传动皮带轮，两个传动皮带轮之间绕有同步皮带，同步皮带内固接有固定短块，固定短块上转动式连接有定位立杆，定位立杆远离固定框一端固接有监控探头。
8.进一步说明，还包括有用于监控探头定位的定位机构，定位机构包括有电磁限位罩、l形定位板、第一缓冲弹簧、定位短柱、限位底板、定位软绳和电磁绕线轮，限位横杆一侧对称嵌入式连接有电磁限位罩，限位横杆左右两侧都滑动式连接有l形定位板，两个l形定位板一侧均与限位横杆之间连接有两根第一缓冲弹簧，两个l形定位板远离第一缓冲弹簧一侧都固接有两根用于限位固定的定位短柱，定位立杆靠近l形定位板一侧转动式连接有
限位底板，两根传动立轴中部转动式连接有电磁绕线轮，两个电磁绕线轮上都绕有定位软绳，两根定位软绳尾端分别与左右两侧l形定位板固定连接。
9.进一步说明，还包括有用于保护监控探头的防护机构，防护机构包括有升降横板、防护侧板、扭力弹簧、定位立架、t型底板、限位立架、t型限位柱、定位翘杆、铰接立架和带柱限位架，限位横杆远离固定框一侧间隔固接有四根限位立架，每侧两个限位立架之间滑动式连接有升降横板，两个升降横板上对称转动式连接有用于保护监控探头的防护侧板，两个升降横板分别与四个防护侧板之间固接有两根扭力弹簧，两个l形定位板靠近第一缓冲弹簧一侧都固接有定位立架，两个定位立架远离l形定位板一侧都固接有t型底板，两个t型底板远离定位立架一侧都固接有t型限位柱，限位横杆远离定位立架一侧对称转动式连接有定位翘杆，两个t型限位柱分别与两个定位翘杆转动连接，两个定位翘杆远离t型限位柱一侧都转动式连接有铰接立架，两个铰接立架远离定位翘杆一侧转动式连接有带柱限位架，每侧的带柱限位架分别与每侧的两个防护侧板滑动连接。
10.进一步说明，还包括有用于调整监控探头方向的转向机构，转向机构包括有定位齿条、电磁导轨、限位底块、横移锁块、吸附磁块、定位弹簧和定位齿轮，限位横杆一侧固接有定位齿条，限位横杆远离定位齿条一侧固接有电磁导轨，定位立杆远离监控探头一侧转动式连接有限位底块，限位底块上滑动式连接有横移锁块，横移锁块中部固接有用于限位固定的吸附磁块，横移锁块与限位底块之间对称连接有定位弹簧，定位立杆远离监控探头一侧固接有定位齿轮。
11.进一步说明，还包括有用于对定位立杆缓冲的缓冲机构，缓冲机构包括有缓冲底架、橡胶短架和第二缓冲弹簧，限位横杆远离t型底板一侧对称固接有缓冲底架，两个缓冲底架上都滑动式连接有用于对定位立杆缓冲的橡胶短架，两个缓冲底架分别与两个橡胶短架之间连接有两根第二缓冲弹簧。
12.进一步说明，还包括有固定短板，支撑立柱远离定位底块一侧对称固接有固定短板，两个固定短板均与限位横杆通过螺栓连接。
13.本发明的另一方面还提供了一种基于车流量进行调节的智慧交通调控方法，包括以下步骤：s1、监测，红外线探头分别对双方向道路行车情况进行监控，如红外线探头检测到左侧道路车辆产生堵塞，红外线探头会控制伺服电机将监控探头移动合适位置；s2、采集，监控探头对道路行车情况进行采集，随后道路行车情况传输至后台情况处理中心；s3、处理，后台情况处理中心接收后道路行车情况后，控制指示灯牌时长变化，提醒过往车主进行引流，缓解主干路压力。
14.本发明具有如下优点：1、本发明红外线探头检测到道路车辆产生堵塞，红外线探头控制伺服电机工作，从而监控探头移动至合适位置，监控探头将道路行车情况传输至后台情况处理中心，后台情况处理中心接收后控制指示灯牌时长变化，对车流堵塞情况起到调整，如此，方便对实时交通流进行自主调节，不易造成交通拥堵。
15.2、在定位机构的作用下，监控探头移动至合适位置后，两根定位短柱会插入限位底板内，电磁限位罩对两根定位短柱吸附固定，如此，可避免监控探头产生晃动。
16.3、在防护机构的作用下，监控探头移动至合适位置后，四个防护侧板也就向下摆动复位对监控探头进行保护，如此，可方便对监控探头进行保护。
17.4、在转向机构的作用下，定位齿轮转动180度带动定位立杆转动180度，定位立杆转动180度带动监控探头转动180度，从而对双向车道能够更加有效的对车流量进行把控调配，如此，方便对监控探头切换拍摄角度，有效把控调配车流量。
附图说明
18.图1为本发明的立体结构示意图。
19.图2为本发明的第一种部分剖视结构示意图。
20.图3为本发明的驱动机构的部分剖视结构示意图。
21.图4为本发明的智能监测机构的部分剖视结构示意图。
22.图5为本发明的第二种部分剖视结构示意图。
23.图6为本发明的定位机构的第一种部分剖视结构示意图。
24.图7为本发明的定位机构的第二种部分剖视结构示意图。
25.图8为本发明的防护机构的第一种部分剖视结构示意图。
26.图9为本发明的防护机构的第二种部分剖视结构示意图。
27.图10为本发明的防护机构的第三种部分剖视结构示意图。
28.图11为本发明的第三种部分剖视结构示意图。
29.图12为本发明的转向机构的第一种部分剖视结构示意图。
30.图13为本发明的转向机构的第二种部分剖视结构示意图。
31.图14为本发明的转向机构的第三种部分剖视结构示意图。
32.图15为本发明的缓冲机构的部分剖视结构示意图。
33.以上附图中：1：支撑立柱，2：限位横杆，21：固定短板，3：定位底块，4：指示灯牌，5：红外线探头，6：驱动机构，61：伺服电机，62：驱动轴，63：固定框，64：传动立轴，7：智能监测机构，71：传动皮带轮，72：同步皮带，73：定位立杆，74：固定短块，75：监控探头，8：定位机构，81：电磁限位罩，82：l形定位板，83：第一缓冲弹簧，84：定位短柱，85：限位底板，86：定位软绳，87：电磁绕线轮，9：防护机构，91：升降横板，92：防护侧板，93：扭力弹簧，94：定位立架，95：t型底板，96：限位立架，97：t型限位柱，98：定位翘杆，99：铰接立架，910：带柱限位架，10：转向机构，101：电磁导轨，102：定位齿条，103：限位底块，104：横移锁块，105：吸附磁块，106：定位弹簧，107：定位齿轮，11：缓冲机构，111：缓冲底架，112：橡胶短架，113：第二缓冲弹簧。
具体实施方式
34.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
35.实施例1一种基于车流量进行调节的智慧交通调控装置及其方法，如图1-图4所示，包括有
支撑立柱1、限位横杆2、定位底块3、指示灯牌4、红外线探头5、驱动机构6和智能监测机构7，支撑立柱1上部固接有限位横杆2，支撑立柱1底部固接有定位底块3，限位横杆2下部左右两侧都固接有用于指示车辆行驶的指示灯牌4，支撑立柱1左右两侧都固接有红外线探头5，红外线探头5可用于将车流量初步进行监测，支撑立柱1与限位横杆2之间设置有驱动机构6，驱动机构6与限位横杆2之间设置有智能监测机构7，智能监测机构7可用于智能检测交通车流量情况，驱动机构6可用于为智能监测机构7提供动力。
36.如图2所示，还包括有固定短板21，支撑立柱1上部前后对称固接有固定短板21，前后两侧固定短板21均与限位横杆2通过螺栓连接。
37.如图2和图3所示，驱动机构6包括有伺服电机61、驱动轴62、固定框63和传动立轴64，支撑立柱1上部固接有伺服电机61，伺服电机61的输出轴上连接有驱动轴62，支撑立柱1上部固接有固定框63，限位横杆2左右两侧都转动式连接有传动立轴64，左右两侧传动立轴64下部与伺服电机61的输出轴之间通过皮带传动。
38.如图2和图4所示，智能监测机构7包括有传动皮带轮71、同步皮带72、定位立杆73、固定短块74和监控探头75，左右两侧传动立轴64上部都键连接有传动皮带轮71，左右两侧传动皮带轮71之间绕有同步皮带72，同步皮带72内固接有固定短块74，固定短块74上转动式连接有定位立杆73，定位立杆73顶端固接有监控探头75。
39.首先操作人员将本装置安装在道路上，左右两侧红外线探头5分别对左右两侧道路行车情况进行监控，如左方红外线探头5检测到左侧道路车辆产生堵塞，左方红外线探头5控制伺服电机61反转3分钟，伺服电机61反转带动驱动轴62反转，驱动轴62反转通过皮带传动带动左右两侧传动立轴64反转，左右两侧传动立轴64反转分别带动左右两侧传动皮带轮71反转，左右两侧传动皮带轮71反转均带动同步皮带72反转，同步皮带72反转带动固定短块74向左移动，固定短块74向左移动带动定位立杆73向左移动，定位立杆73向左移动带动监控探头75向左移动，监控探头75向左移动最大行程后，左右两侧传动立轴64分别在左右两侧传动皮带轮71内空转，3分钟后，伺服电机61停止工作，随后监控探头75将左侧道路行车情况传输至后台情况处理中心，后台情况处理中心接收后控制左方指示灯牌4时长变化，从而达到对车流堵塞情况起到调整，同理，如右方红外线探头5检测到右侧道路车辆产生堵塞，右方红外线探头5控制伺服电机61正转3分钟，随后监控探头75会向右移动将右侧道路行车情况传输至后台情况处理中心，后台情况处理中心接收后控制右方指示灯牌4时长变化，从而达到对车流堵塞情况起到调整，3分钟后，伺服电机61停止工作。
40.实施例2在实施例1的基础之上，如图5-图7所示，还包括有定位机构8，定位机构8包括有电磁限位罩81、l形定位板82、第一缓冲弹簧83、定位短柱84、限位底板85、定位软绳86和电磁绕线轮87，限位横杆2前部左右对称嵌入式连接有电磁限位罩81，限位横杆2左右两侧都滑动式连接有l形定位板82，左右两侧l形定位板82底部均与限位横杆2内部之间连接有两根第一缓冲弹簧83，左右两侧l形定位板82顶部前侧都固接有两根定位短柱84，定位短柱84可用于对l形定位板82定位，定位立杆73下部转动式连接有限位底板85，左右两侧传动立轴64中部转动式连接有电磁绕线轮87，左右两侧电磁绕线轮87上都绕有定位软绳86，左右两侧定位软绳86尾端分别与左右两侧l形定位板82固定连接。
41.如图5、图8、图9和图10所示，还包括有防护机构9，防护机构9包括有升降横板91、
防护侧板92、扭力弹簧93、定位立架94、t型底板95、限位立架96、t型限位柱97、定位翘杆98、铰接立架99和带柱限位架910，限位横杆2顶部左右两侧都固接有两根限位立架96，左方两个限位立架96之间滑动式连接有升降横板91，右方两个限位立架96之间滑动式连接有升降横板91，两个升降横板91左右两侧都转动式连接有防护侧板92，防护侧板92可实现对监控探头75进行保护，两个升降横板91分别与四个防护侧板92之间固接有两根扭力弹簧93，左右两侧l形定位板82前部都固接有定位立架94，左右两侧定位立架94下部固接有t型底板95，左右两侧t型底板95后部都固接有t型限位柱97，限位横杆2后部左右对称转动式连接有定位翘杆98，左右两侧t型限位柱97分别与左右两侧定位翘杆98转动连接，左右两侧定位翘杆98后部都转动式连接有铰接立架99，左右两侧铰接立架99上部都转动式连接有带柱限位架910，左方带柱限位架910与左方两个防护侧板92滑动连接，右方带柱限位架910与右方两个防护侧板92滑动连接。
42.如图11-图14所示，还包括有转向机构10，转向机构10包括有定位齿条102、电磁导轨101、限位底块103、横移锁块104、吸附磁块105、定位弹簧106和定位齿轮107，限位横杆2下部中后侧固接有定位齿条102，限位横杆2下部中前侧固接有电磁导轨101，定位立杆73下部转动式连接有限位底块103，限位底块103上滑动式连接有横移锁块104，横移锁块104中部固接有吸附磁块105，电磁导轨101能够将吸附磁块105吸附向前移动，横移锁块104内部与限位底块103前部之间左右对称连接有定位弹簧106，定位立杆73下部固接有定位齿轮107，吸附磁块105可用于对定位齿条107限位固定。
43.当本装置通电后，左右两侧电磁绕线轮87分别通磁对左右两侧传动立轴64吸附，随后伺服电机61反转时，左右两侧传动立轴64反转分别带动左右两侧电磁绕线轮87反转，左右两侧电磁绕线轮87反转分别通过左右两侧定位软绳86带动左右两侧l形定位板82向下移动，第一缓冲弹簧83被压缩，左右两侧l形定位板82向下移动分别带动四根定位短柱84向下移动，右方两根定位短柱84向下移动与限位底板85脱离，从而左右两侧l形定位板82向下移动最大行程后被限位横杆2限位，左右两侧电磁绕线轮87也就被限位，进而左右两侧传动立轴64分别在左右两侧电磁绕线轮87内空转，随后定位立杆73向左移动带动限位底板85和监控探头75向左移动，3分钟后，本装置断电，伺服电机61停止工作，左右两侧电磁绕线轮87失磁，因第一缓冲弹簧83的作用，左右两侧l形定位板82分别带动四根定位短柱84向上移动，左方两根定位短柱84向上移动插入限位底板85内，左方电磁限位罩81对左方两根定位短柱84吸附固定，同理，右方红外线探头5控制伺服电机61正转3分钟时，限位底板85也就向右移动，从而右方两根定位短柱84会插入限位底板85内，右方电磁限位罩81对右方两根定位短柱84吸附固定，如此，可避免监控探头75产生晃动。
44.当左右两侧l形定位板82向下移动时，第一缓冲弹簧83被压缩，左右两侧l形定位板82向下移动分别带动左右两侧定位立架94向下移动，左右两侧定位立架94向下移动分别带动左右两侧t型底板95向下移动，左右两侧t型底板95向下移动分别带动左右两侧t型限位柱97向下移动，左右两侧t型限位柱97向下移动分别带动左右两侧定位翘杆98前部向下摆动，左右两侧定位翘杆98前部向下摆动使得后部向上摆动，左右两侧定位翘杆98后部向上摆动分别带动左右两侧铰接立架99向上移动，左右两侧铰接立架99向上移动分别带动左右两侧带柱限位架910向上移动，左右两侧带柱限位架910向上移动分别带动四个防护侧板92向上摆动，随后监控探头75达到合适位置后，因第一缓冲弹簧83的作用，左右两侧l形定
位板82分别通过左右两侧定位立架94带动左右两侧t型底板95向上移动复位，四个防护侧板92也就向下摆动复位对监控探头75进行保护，如此，可方便对监控探头75进行保护。
45.当伺服电机61反转时，定位立杆73向左移动带动限位底块103向左移动，限位底块103向左移动带动吸附磁块105向左移动，吸附磁块105向左移动与电磁导轨101对应，电磁导轨101使得吸附磁块105向前移动，定位弹簧106被压缩，吸附磁块105向前移动停止对定位齿轮107限位，同时，定位立杆73向左移动还带动定位齿轮107向左移动，定位齿轮107向左移动与定位齿条102啮合，定位齿条102使得定位齿轮107转动180度，定位齿轮107转动180度带动定位立杆73转动180度，定位立杆73转动180度带动监控探头75转动180度，从而更加有效对双向车道进行车流量把控调配，随后吸附磁块105继续向左移动与电磁导轨101脱离，因定位弹簧106的作用，吸附磁块105向后移动复位对定位齿轮107限位，同理，伺服电机61正转时，监控探头75会再次转动180度，如此，方便对监控探头75切换拍摄角度，有效把控调配车流量。
46.实施例3在实施例1和实施例2的基础之上，如图11和图15所示，还包括有缓冲机构11，缓冲机构11包括有缓冲底架111、橡胶短架112和第二缓冲弹簧113，限位横杆2上部左右对称固接有缓冲底架111，左右两侧缓冲底架111上部都滑动式连接有橡胶短架112，橡胶短架112可用于对定位立杆73缓冲，左右两侧缓冲底架111分别与左右两侧橡胶短架112外部之间连接有两根第二缓冲弹簧113。
47.当定位立杆73带动监控探头75左右移动时，定位立杆73会与左右两侧橡胶短架112接触，橡胶短架112通过第二缓冲弹簧113对定位立杆73起到缓冲作用，避免定位立杆73移动过度，导致监控探头75破损，如此，可对定位立杆73进行缓冲。
48.本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本发明，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。
技术特征：
1.一种基于车流量进行调节的智慧交通调控装置，包括有支撑立柱（1）、限位横杆（2）、定位底块（3）、指示灯牌（4）和红外线探头（5），支撑立柱（1）一侧固接有限位横杆（2），支撑立柱（1）远离限位横杆（2）一侧固接有定位底块（3），限位横杆（2）远离定位底块（3）一侧对称固接有用于指示车辆行驶的指示灯牌（4），支撑立柱（1）靠近指示灯牌（4）一侧对称固接有用于初步监控车流量的红外线探头（5），其特征在于，还包括有驱动机构（6）和智能监测机构（7），支撑立柱（1）与限位横杆（2）之间设置有用于提供动力的驱动机构（6），驱动机构（6）与限位横杆（2）之间设置有用于智能检测交通车流量情况的智能监测机构（7）。2.按照权利要求1所述的一种基于车流量进行调节的智慧交通调控装置，其特征在于，驱动机构（6）包括有伺服电机（61）、驱动轴（62）、固定框（63）和传动立轴（64），支撑立柱（1）靠近限位横杆（2）一侧固接有伺服电机（61），伺服电机（61）的输出轴上连接有驱动轴（62），支撑立柱（1）靠近伺服电机（61）一侧固接有固定框（63），限位横杆（2）上对称转动式连接有传动立轴（64），两根传动立轴（64）远离限位横杆（2）一侧与伺服电机（61）的输出轴之间通过皮带传动。3.按照权利要求2所述的一种基于车流量进行调节的智慧交通调控装置，其特征在于，智能监测机构（7）包括有传动皮带轮（71）、同步皮带（72）、定位立杆（73）、固定短块（74）和监控探头（75），两根传动立轴（64）上都键连接有传动皮带轮（71），两个传动皮带轮（71）之间绕有同步皮带（72），同步皮带（72）上固接有固定短块（74），固定短块（74）上转动式连接有定位立杆（73），定位立杆（73）远离固定框（63）一端固接有监控探头（75）。4.按照权利要求3所述的一种基于车流量进行调节的智慧交通调控装置，其特征在于，还包括有用于监控探头（75）定位的定位机构（8），定位机构（8）包括有电磁限位罩（81）、l形定位板（82）、第一缓冲弹簧（83）、定位短柱（84）、限位底板（85）、定位软绳（86）和电磁绕线轮（87），限位横杆（2）一侧对称嵌入式连接有电磁限位罩（81），限位横杆（2）左右两侧都滑动式连接有l形定位板（82），两个l形定位板（82）均与限位横杆（2）之间连接有两根第一缓冲弹簧（83），定位立杆（73）靠近l形定位板（82）一侧转动式连接有限位底板（85），两个l形定位板（82）远离第一缓冲弹簧（83）一侧都固接有两根用于对限位底板（85）限位固定的定位短柱（84），两根传动立轴（64）中部转动式连接有电磁绕线轮（87），两个电磁绕线轮（87）上都绕有定位软绳（86），两根定位软绳（86）尾端分别与左右两侧l形定位板（82）固定连接。5.按照权利要求4所述的一种基于车流量进行调节的智慧交通调控装置，其特征在于，还包括有用于保护监控探头（75）的防护机构（9），防护机构（9）包括有升降横板（91）、防护侧板（92）、扭力弹簧（93）、定位立架（94）、t型底板（95）、限位立架（96）、t型限位柱（97）、定位翘杆（98）、铰接立架（99）和带柱限位架（910），限位横杆（2）远离固定框（63）一侧间隔固接有四根限位立架（96），每侧两个限位立架（96）之间滑动式连接有升降横板（91），两个升降横板（91）上对称转动式连接有用于保护监控探头（75）的防护侧板（92），两个升降横板（91）分别与四个防护侧板（92）之间固接有两根扭力弹簧（93），两个l形定位板（82）靠近第一缓冲弹簧（83）一侧都固接有定位立架（94），两个定位立架（94）远离l形定位板（82）一侧都固接有t型底板（95），两个t型底板（95）远离定位立架（94）一侧都固接有t型限位柱（97），限位横杆（2）远离定位立架（94）一侧对称转动式连接有定位翘杆（98），两个t型限位柱（97）分别与两个定位翘杆（98）转动连接，两个定位翘杆（98）远离t型限位柱（97）一侧都转动式连接有铰接立架（99），两个铰接立架（99）远离定位翘杆（98）一侧转动式连接有带柱限位架
（910），每侧的带柱限位架（910）分别与每侧的两个防护侧板（92）滑动连接。6.按照权利要求5所述的一种基于车流量进行调节的智慧交通调控装置，其特征在于，还包括有用于调整监控探头（75）方向的转向机构（10），转向机构（10）包括有定位齿条（102）、电磁导轨（101）、限位底块（103）、横移锁块（104）、吸附磁块（105）、定位弹簧（106）和定位齿轮（107），限位横杆（2）一侧固接有定位齿条（102），限位横杆（2）远离定位齿条（102）一侧固接有电磁导轨（101），定位立杆（73）远离监控探头（75）一侧转动式连接有限位底块（103），限位底块（103）上滑动式连接有横移锁块（104），横移锁块（104）中部固接有用于限位固定的吸附磁块（105），横移锁块（104）与限位底块（103）之间对称连接有定位弹簧（106），定位立杆（73）远离监控探头（75）一侧固接有定位齿轮（107）。7.按照权利要求6所述的一种基于车流量进行调节的智慧交通调控装置，其特征在于，还包括有用于对定位立杆（73）缓冲的缓冲机构（11），缓冲机构（11）包括有缓冲底架（111）、橡胶短架（112）和第二缓冲弹簧（113），限位横杆（2）远离t型底板（95）一侧对称固接有缓冲底架（111），两个缓冲底架（111）上都滑动式连接有用于对定位立杆（73）缓冲的橡胶短架（112），两个缓冲底架（111）分别与两个橡胶短架（112）之间连接有两根第二缓冲弹簧（113）。8.按照权利要求7所述的一种基于车流量进行调节的智慧交通调控装置，其特征在于，还包括有固定短板（21），支撑立柱（1）远离定位底块（3）一侧对称固接有固定短板（21），两个固定短板（21）均与限位横杆（2）通过螺栓连接。9.一种基于车流量进行调节的智慧交通调控方法，其特征在于，包括以下步骤：s1、监测，红外线探头（5）分别对双方向道路行车情况进行监控，如红外线探头（5）检测到左侧道路车辆产生堵塞，红外线探头（5）会控制伺服电机（61）将监控探头（75）移动合适位置；s2、采集，监控探头（75）对道路行车情况进行采集，随后道路行车情况传输至后台情况处理中心；s3、处理，后台情况处理中心接收后道路行车情况后，控制指示灯牌（4）时长变化，提醒过往车主进行引流，缓解主干路压力。
技术总结
本发明涉及智慧交通领域，尤其涉及一种基于车流量进行调节的智慧交通调控装置及其方法。需要设计一种方便对实时交通流进行自主调节，不易造成交通拥堵的基于车流量进行调节的智慧交通调控装置及其方法。一种基于车流量进行调节的智慧交通调控装置及其方法，包括有支撑立柱和限位横杆，支撑立柱一侧固接有限位横杆。本发明红外线探头检测到道路车辆产生堵塞，红外线探头控制伺服电机工作，从而监控探头移动至合适位置，监控探头将道路行车情况传输至后台情况处理中心，后台情况处理中心接收后控制指示灯牌时长变化，对车流堵塞情况起到调整，如此，方便对实时交通流进行自主调节，不易造成交通拥堵。易造成交通拥堵。易造成交通拥堵。
