一种行车碰撞数据全时记录盒的制作方法
1.本实用新型涉及碰撞数据记录技术领域，具体是一种行车碰撞数据全时记录盒。
背景技术：
2.汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统。主动安全性的好坏决定了汽车产生事故发生概率的多少，而被动安全性的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度。所谓主动安全，就是作用避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。操作人员获取汽车碰撞前、碰撞中以及碰撞后的电池包数据，通过获取到的数据对汽车安全性能进行分析。现有的数据采集方案大多数都是将一套高压绝缘测试设备并入车辆高压系统的负载端，在碰撞测试之前实现整个高压系统的绝缘电阻以及电压的监控，但在碰撞结束后，由于主继电器的断开无法获取到高压系统的数据。
3.随着技术的发展，大多数公司通过碰撞评估汽车在各种极端环境下的主动及被动安全表现，从而判断汽车质量的优劣。在对汽车进行碰撞测试之前，需要对汽车的一些参数进行记录观察，以确保做测试用的车辆信息是正常的。
4.现有的数据采集设备需要通过电脑对采集到的信息进行解析，并且对信息的过滤有些麻烦。当车辆进行碰撞之后车辆主继电器会断开，传统的数据采集装置无法完全获取车辆的全部信息。
5.因此，针对以上现状，迫切需要开发一种行车碰撞数据全时记录盒，以克服当前实际应用中的不足。
技术实现要素：
6.本实用新型的目的在于提供一种行车碰撞数据全时记录盒，以解决上述背景技术中提出的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
8.一种行车碰撞数据全时记录盒，包括主控制器，所述主控制器用于对数据进行记录，还包括；
9.分线器，所述分线器用于连接bms以及主控器；
10.线束，所述线束用于传递信号和接通电源；所述分线器通过线束分别与主控制器和4g模块电性连接；
11.4g模块，所述4g模块用于连接远程服务器并将本地数据上传至远程服务器；
12.减震海绵，所述减震海绵用于对主控制器和分线器进行减震保护。
13.作为本实用新型进一步的方案：所述主控制器与屏幕电性连接，所述主控制器与屏幕的数据通过usart串口进行通讯。
14.作为本实用新型进一步的方案：所述主控制器还与车辆高压系统电性连接，所述主控制器与车辆高压系统通过can进行通讯。
15.作为本实用新型进一步的方案：所述主控制器通过can总线接收车辆高压系统数据，通过内部特定算法将接收到的can数据进行解析，并且以串口数据的形式发送到屏幕上。
16.作为本实用新型进一步的方案：所述线束设置有三条，三条所述线束分别对应连接分线器上开设的三个接口，所述接口均为防呆设计。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
18.通过主控制器内部算法逻辑对接收到的数据进行分析处理，并将工作人员时所需要的数据进行可视化处理。对数据进行过滤筛选，剔除一些无关紧要的数据，使得数据监测更加方便简洁。外壳坚固，内部装配减震海绵，保证在高速碰撞环境下记录盒不会出现损坏。记录盒可实时监测记录碰撞前、碰撞中以及碰撞后的数据，在碰撞过程中可通过远程服务器界面观测车辆系统数据，通过远程服务器下载整个碰撞过程中的数据文件，使用相应的软件对数据进行回放分析；
19.本实用新型的行车碰撞数据全时记录盒安装拆卸方便，数据实时采集，可视化显示使得数据分析更加方便。远程数据检测，操作人员不必跟随车辆观测数据。碰撞后通过车辆uds服务激活车辆主动测量，数据不会中断。
附图说明
20.图1为本实用新型的行车碰撞数据全时记录盒的系统图。
21.图中：1－远程服务器，2-4g模块，3－屏幕，4－车辆高压系统。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.下面结合具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步详细地说明。
24.如图1所示，作为本实用新型一个实施例提供的一种行车碰撞数据全时记录盒，包括主控制器，所述主控制器用于对数据进行记录，还包括；
25.分线器，所述分线器用于连接bms以及主控器；
26.线束，所述线束用于传递信号和接通电源；所述分线器通过线束分别与主控制器和4g模块电性连接；
27.4g模块2，所述4g模块2用于连接远程服务器1并将本地数据上传至远程服务器1；
28.减震海绵，所述减震海绵用于对主控制器和分线器进行减震保护。
29.在本实施例中，通过主控制器内部算法逻辑对接收到的数据进行分析处理，并将工作人员时所需要的数据进行可视化处理。对数据进行过滤筛选，剔除一些无关紧要的数据，使得数据监测更加方便简洁。外壳坚固，内部装配减震海绵，保证在高速碰撞环境下记录盒不会出现损坏。记录盒可实时监测记录碰撞前、碰撞中以及碰撞后的数据，在碰撞过程中可通过远程服务器1界面观测车辆系统数据，通过远程服务器1下载整个碰撞过程中的数据文件，使用相应的软件对数据进行回放分析；
30.本实用新型的行车碰撞数据全时记录盒安装拆卸方便，数据实时采集，可视化显示使得数据分析更加方便。远程数据检测，操作人员不必跟随车辆观测数据。碰撞后通过车辆uds服务激活车辆主动测量，数据不会中断。
31.如图1所示，作为本实用新型的一种优选实施例，所述主控制器与屏幕3电性连接，所述主控制器与屏幕3的数据通过usart串口进行通讯。
32.如图1所示，作为本实用新型的一种优选实施例，所述主控制器还与车辆高压系统4电性连接，所述主控制器与车辆高压系统4通过can进行通讯。
33.如图1所示，作为本实用新型的一种优选实施例，所述主控制器通过can总线接收车辆高压系统4数据，通过内部特定算法将接收到的can数据进行解析，并且以串口数据的形式发送到屏幕3上。
34.如图1所示，作为本实用新型的一种优选实施例，所述线束设置有三条，三条所述线束分别对应连接分线器上开设的三个接口，所述接口均为防呆设计。
35.本实用新型的工作系统流程是：
36.开机后，屏幕3中可以进行点击的按钮有“整车环境”和“切换英文”，当系统处于整车时，保持“整车环境”按钮显示为整车环境；当处于单个电池包时，点击“整车环境”按钮切换到单包环境。除此之外，系统无其他配置项。
37.单体最高温度：显示bms发送的单体最高温度；
38.单体最低温度：显示bms发送的单体最低温度；
39.单体最高电压：显示bms发送的单体最高电压；
40.单体最低电压：显示bms发送的单体最低电压；
41.总电压：显示bms发送的总电压；
42.总电流：显示bms发送的总电流；
43.soc：显示bms发送的soc；
44.外部绝缘阻值：显示bms周期性发送的绝缘阻值；
45.内部绝缘状态位(正/负端)：显示通过uds读取绝缘检测是否成功完成的flg；
46.内部绝缘阻值(正/负端)：显示通过uds读取到的正/负绝缘阻值；
47.count：无can消息将会累加，有can消息将会减少通讯断开：count累加到10，显示”通讯断开”、如count为0，显示”通讯正常”；
48.本设备会将采集到内部绝缘阻值和内部绝缘状态位记录保存，并且会对can上非本设置发送的can报文进行记录，记录文件格式为blf或asc格式(可以通过网页进行配置)。记录好的数据可通过canoe软件进行数据回放，分析碰撞的整个过程中数据的变化。本发明内置4g模块2，通过4g模块2连接远程服务器1并将本地数据上传至远程1。服务器1具备报警提示功能，当检测到电池包电压过大以及温度过高，服务器1会进行报警提示。
49.以上就是该行车碰撞数据全时记录盒的工作系统流程。
50.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
技术特征：
1.一种行车碰撞数据全时记录盒，包括主控制器，所述主控制器用于对数据进行记录，其特征在于，还包括；分线器，所述分线器用于连接bms以及主控器；线束，所述线束用于传递信号和接通电源；所述分线器通过线束分别与主控制器和4g模块电性连接；4g模块，所述4g模块用于连接远程服务器并将本地数据上传至远程服务器；减震海绵，所述减震海绵用于对主控制器和分线器进行减震保护。2.根据权利要求1所述的行车碰撞数据全时记录盒，其特征在于，所述主控制器与屏幕电性连接，所述主控制器与屏幕的数据通过usart串口进行通讯。3.根据权利要求2所述的行车碰撞数据全时记录盒，其特征在于，所述主控制器还与车辆高压系统电性连接，所述主控制器与车辆高压系统通过can进行通讯。4.根据权利要求3所述的行车碰撞数据全时记录盒，其特征在于，所述主控制器通过can总线接收车辆高压系统数据，通过内部特定算法将接收到的can数据进行解析，并且以串口数据的形式发送到屏幕上。5.根据权利要求1所述的行车碰撞数据全时记录盒，其特征在于，所述线束设置有三条，三条所述线束分别对应连接分线器上开设的三个接口，所述接口均为防呆设计。
技术总结
本实用新型涉及碰撞数据记录技术领域，具体是一种行车碰撞数据全时记录盒，包括主控制器，所述主控制器用于对数据进行记录，还包括；分线器，所述分线器用于连接BMS以及主控器；线束，所述线束用于传递信号和接通电源；所述分线器通过线束分别与主控制器和4G模块电性连接；4G模块，所述4G模块用于连接远程服务器并将本地数据上传至远程服务器；减震海绵，所述减震海绵用于对主控制器和分线器进行减震保护。本实用新型设置的行车碰撞数据全时记录盒，安装拆卸方便，数据实时采集，可视化显示使得数据分析更加方便。远程数据检测，操作人员不必跟随车辆观测数据。碰撞后通过车辆UDS服务激活车辆主动测量，数据不会中断。数据不会中断。数据不会中断。
