配线模块的制作方法
1.本公开涉及配线模块。
背景技术：
2.在将车门与车身连接的配线部件上通常安装有索环。作为该索环与车门面板之间的组装构造，有例如专利文献1所记载的那样索环穿过形成于车门面板的贯通孔的构造和例如专利文献2所记载的那样沿着车门面板的表面配置索环的构造。专利文献2所记载的那种索环不需要如专利文献1所记载的索环那样穿过形成于车门面板的贯通孔，因此也被称为无贯通索环等。
3.在先技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本特开2000-217229号公报
6.专利文献2：日本特开2002-27640号公报
技术实现要素：
7.发明要解决的技术问题
8.在车门面板中，组装索环的位置可能根据车型、品级等的不同而改变。并且，在索环的组装位置改变的情况下，配线部件中的从索环延伸出并沿着车门扩展的部分也可能需要进行设计变更。
9.因此，目的在于提供一种能够提高在配线部件上设有索环的配线模块的通用性的技术。
10.用于解决技术问题的手段
11.本公开的配线模块具备：配线部件，将车身与车门面板之间连接；及索环，安装于所述配线部件，所述索环包括相对于所述车门面板被固定于固定位置的基座部，所述配线部件包括第一区间和位于比所述第一区间靠车身侧处且被所述基座部覆盖的第二区间，所述配线部件的所述第一区间被保护部覆盖，该保护部能够弯曲变形和伸缩变形中的至少一种变形。
12.发明效果
13.根据本公开，能够提高在配线部件上设有索环的配线模块的通用性。
附图说明
14.图1是示出实施方式1的配线模块及供该配线模块组装的车门面板的概略俯视图。
15.图2是示出实施方式1的配线模块的立体图。
16.图3是示出实施方式1的配线模块的主视图。
17.图4是示出实施方式1的配线模块的后视图。
18.图5是沿着图3的v-v线剖切的截面图。
19.图6是索环及保护器的分解立体图。
20.图7是索环及保护器的分解立体图。
21.图8是沿着图4的viii-viii线剖切的截面图。
22.图9是图8的区域a1的放大图。
23.图10是图9的区域a2的放大图。
24.图11是图5的区域a3的放大图。
25.图12是示出安装索环和保护器的情形的说明图。
26.图13是示出安装索环和保护器的情形的说明图。
27.图14是示出安装索环和保护器的情形的说明图。
28.图15是示出安装索环和面状部件的情形的说明图。
29.图16是示出安装索环和面状部件的情形的说明图。
30.图17是示出配线模块向车门面板的组装例的说明图。
31.图18是示出实施方式1的配线模块的变形例的立体图。
具体实施方式
32.[本公开的实施方式的说明]
[0033]
首先，列举本公开的实施方案来进行说明。
[0034]
本公开的配线模块如以下那样。
[0035]
(1)一种配线模块，具备：配线部件，将车身与车门面板之间连接；及索环，安装于所述配线部件，所述索环包括相对于所述车门面板被固定于固定位置的基座部，所述配线部件包括第一区间和位于比所述第一区间靠车身侧处且被所述基座部覆盖的第二区间，所述配线部件的所述第一区间被保护部覆盖，该保护部能够弯曲变形和伸缩变形中的至少一种变形。在索环组装于车门面板的位置改变时，配线部件中从索环朝向车门面板的内板部分延伸的区间的长度改变，或者从索环朝向车门面板的内板部分延伸的区间内弯曲的部分改变。即使在该情况下，配线部件的第一区间也被能够弯曲变形和伸缩变形中的至少一种变形的保护部覆盖，因此即使索环组装于车门面板的位置改变，也能够通过保护部变形来吸收该位置的差异，能够提高配线模块的通用性。
[0036]
(2)在(1)的配线模块的基础上，可以的是，所述保护部形成为筒状。由此，第一区间的周围整体能够被保护部覆盖，第一区间的保护性能提高。
[0037]
(3)在(1)或(2)的配线模块的基础上，可以的是，所述保护部沿着长度方向形成为折皱状，能够弯曲变形和伸缩变形这两种变形。由此，容易应对索环组装于车门面板的位置的不同。
[0038]
(4)在(1)～(3)中的任一个的配线模块的基础上，可以的是，所述保护部以从所述基座部延伸出的方式设置为所述索环的一部分。由此，可以不使保护部为与索环分开的部件，能够抑制零件件数的增加。
[0039]
(5)在(1)～(3)中的任一个的配线模块的基础上，可以的是，所述配线模块还具备保护部件，该保护部件是与所述索环分开的部件且包括所述保护部。由此，可以不使保护部与索环一体，能够抑制索环的形状变得复杂。
[0040]
(6)在(1)～(5)中的任一个的配线模块的基础上，可以的是，所述配线模块还具备
保护器，该保护器形成为比所述索环高的刚性且安装于所述索环，所述保护器包括安装于所述基座部的基座安装部，所述基座部具有沿着所述车门面板扩展的基板部分和从所述基板部分中的面向所述车门面板侧的面向所述车门面板侧突出的肋，所述基座安装部形成为与所述基板部分对应的扁平板状，所述基座安装部和所述基座部通过在所述基座安装部的外周面和所述基座部中的肋的内周面中的某一方上形成的凸条部嵌入于在所述基座安装部的外周面和所述基座部中的肋的内周面中的另一方上形成的凹槽来安装。由此，简单地将保护器与基座部安装。
[0041]
(7)在(6)的配线模块的基础上，可以的是，所述索环还包括将所述基座部与所述保护部连结的筒状的连结部，所述保护器还包括筒状部，该筒状部设于所述基座安装部的周缘的一部分且嵌入于所述连结部。由此，在保护部的变形时保护器难以从索环脱落。
[0042]
(8)在(7)的配线模块的基础上，可以的是，所述筒状部和所述连结部通过在所述筒状部的外周面和所述连结部的内周面中的某一方上形成的环状凸部嵌入于在所述筒状部的外周面和所述连结部的内周面中的另一方上形成的环状凹部来安装。由此，简单地将筒状部与连结部安装。
[0043]
(9)在(1)～(8)中的任一个的配线模块的基础上，可以的是，所述配线模块还具备用于将所述保护部的前端部定位于所述车门面板的固定零件。由此，保护部的基端部经由基座部而固定于车门面板，并且前端部经由固定零件而固定于车门面板。由此，在先将基座部和固定零件中的某一方固定于车门面板之后将基座部和固定零件中的另一方固定于车门面板时，保护部变得容易变形。
[0044]
(10)在(9)的配线模块的基础上，可以的是，所述固定零件是沿着所述车门面板的内板部分扩展的面状部件，所述面状部件包括：主板部，对所述配线部件中的沿着所述内板部分延伸的区间进行保持；及保护部安装部，设于所述主板部的周缘的一部分，供所述保护部的前端部安装。配线部件中的沿着车门面板延伸的部分保持于索环及面状部件。由此，成为配线部件中的沿着车门面板延伸的部分的大部分沿着预先规定的路径延伸的状态，能够实现配线部件的组装性的提高。
[0045]
(11)在(1)～(10)中的任一个的配线模块的基础上，可以的是，所述保护部至少能够伸缩变形，在所述保护部为自然长度时，在所述配线部件中的包括所述第一区间的区间内产生富余长度。由此，包括第一区间的区间为比自然长度的保护部长的尺寸，配线部件能够简单地应对保护部的伸缩。
[0046]
[本公开的实施方式的详细内容]
[0047]
以下参照附图并说明本公开的配线模块的具体例。需要说明的是，本公开并不限定于这些示例，而由权利要求书表示，旨在包括与权利要求书均等的意义及范围内的全部的变更。
[0048]
[实施方式1]
[0049]
以下，对实施方式1的配线模块进行说明。
[0050]
《车门》
[0051]
首先，参照图1并说明车辆中的车门。图1是示出实施方式1的配线模块20及供该配线模块20组装的车门面板12的概略俯视图。
[0052]
车门10作为整体形成为扁平的形状，是在车辆中以将车室内与车室外分隔的方式
设置成能够开闭的部分。以下，车辆中的车门10的开状态及闭状态简称为开状态及闭状态。设想车门10为驾驶座侧车门、副驾驶座侧车门、后部座位用车门的情况等。需要说明的是，以下设定车门10为侧车门来进行说明。车门也可以为后车门等。并且，设定车门10为铰链车门来进行说明。车门也可以为滑动车门等。车门10具备车门面板12和配线模块20。
[0053]
车门面板12具备外面板13和内面板14。外面板13设于车门10中的面对车辆外侧的部分，是与车身一起构成车辆的外观的部分。内面板14设于外面板13的车室侧。内面板14具有内板部分15和侧板部分16。内板部分15是在闭状态下面向车室侧的部分。在内板部分15与外面板13之间设有能够收纳窗户或电气设备等的空间。例如，在内板部分15形成开口，能够出入该空间。侧板部分16是从内板部分15的缘部朝向外面板13延伸的部分。尤其，在此侧板部分16从内板部分15的缘部中的位于车辆的前侧(存在铰链车门中的铰链的一侧)的缘部延伸。侧板部分16将能够收纳窗户或电气设备等的空间分隔。
[0054]
配线模块20组装于车门10。配线模块20具备配线部件22和索环30。在配线模块20中设有保护部50。在此，设定保护部50作为索环30的一部分来设置并进行说明。而且，在此配线模块20具备面状部件70。
[0055]
配线部件22是向组装于车门10的设备供给电力或者对组装于车门10的设备与组装于车身的设备之间的信号进行传送的部件。在此，配线部件22包括多个电线24。配线部件22也可以包括光纤线缆等。车辆中的配线部件22的路径及连接对象并未特别限定，可考虑例如以下那样的路径及连接对象。即，配线部件22的一端部配置于车身。在配线部件22的一端部设有连接器c1。该连接器c1与在从蓄电池、电子控制单元等延伸的车身侧的配线部件上设置的车身侧连接器连接。配线部件22的另一端部配置于车门10。配线部件22的另一端部与组装于车门10的设备连接。配线部件22和设于车门10的设备也可以进行例如连接器连接。在该情况下，可以在配线部件22的另一端部设置连接器c2。
[0056]
配线部件22的中间部架设在车身与车门10之间。更详细而言，配线部件22从一端部朝向另一端部，从设于车身的贯通孔延伸出，朝向车门面板12中的侧板部分16延伸。配线部件22在到达侧板部分16之后，沿着车门面板12从侧板部分16朝向内板部分15延伸。
[0057]
配线部件22中的从设于车身的贯通孔经由侧板部分16到达内板部分15为止的区间由索环30覆盖、保护。关于配线部件22中的设有索环30的部分，多个电线24一体地延伸。配线部件22中的从侧板部分16到达内板部分15为止的区间被索环30的基座部32及保护部50覆盖。到达内板部分15的配线部件22从保护部50延伸出。在内板部分15上，多个电线24分支并延伸至连接的设备的位置。配线部件22中的从保护部50延伸出的部分保持于面状部件70。面状部件70将配线部件22保持于分支的路径。
[0058]
索环30是所谓的无贯通索环。索环30相对于车门面板12中的内面板14以横穿周缘的一部分的方式组装。索环30安装于侧板部分16。索环30包括基座部32。基座部32安装于侧板部分16。基座部32相对于车门面板12被固定于固定位置。在索环30中，保护筒部47从基座部32朝向车身侧延伸。在保护筒部47的前端设有车身安装部48。车身安装部48固定于车身。保护部50从基座部32朝向车门10的后端侧延伸。保护部50能够弯曲变形和伸缩变形中的至少一种变形。在将配线模块20固定于内板部分15和侧板部分16时，有时因车型、品级等而内板部分15中的固定位置与侧板部分16中的固定位置之间的长度、相对位置等改变。通过保护部50变形，吸收内板部分15中的固定位置与侧板部分16中的固定位置之间的长度、相对
位置等的差异。
[0059]
在此，在索环30上安装有保护器60(参照图7)。索环30是基于弹性体等弹性材料的成形品，容易变形。保护器60是以树脂或金属等为材料的成形品，刚性比索环30高。保护器60安装于索环30中的期望为固定形状的部分，对该部分的变形进行限制。
[0060]
面状部件70对配线部件22中的从保护部50延伸出的部分进行保持。面状部件70在车门10中设于比车门面板12靠车室内侧处。面状部件70是相对于车门面板12而呈面状扩展的部件。例如，面状部件70在车门10中配置于车门面板12与设计装饰之间。面状部件70是例如与形成于内板部分15的开口相同程度或比开口大地扩展的扁平的零件。面状部件70以将形成于内板部分15的开口堵塞的方式组装于车门面板12。面状部件70例如通过螺纹紧固、卡定构造等而组装于内面板14。例如，若将面状部件70的周缘部中的与内面板14重叠的部分通过螺纹紧固等而固定于内面板14，则能够尽可能地堵塞它们之间的间隙。
[0061]
需要说明的是，在车门10中，除了供配线部件22连接的上述设备以外，还组装了例如挡风雨条ws及省略图示的设计装饰等。
[0062]
挡风雨条ws相对于车门面板12而以沿着周缘延伸的方式组装。例如，图1所示的挡风雨条ws相对于内面板14而以沿着周缘延伸并将车门面板12包围的方式组装。挡风雨条ws具有横穿索环30的表面的部分。通常，挡风雨条ws处于在闭状态下以被车身和车门面板12夹住并压扁的方式变形的状态。在闭状态下，索环30对挡风雨条ws中的横穿索环30的部分的变形进行支承。
[0063]
设计装饰设于车门10中的面对车室内侧的部分，是构成车辆的内观的部分。在设计装饰上安装例如车门把手、车载设备的操作部等。配线部件22中的从索环30延伸出并沿着内板部分15的部分及面状部件70被设计装饰覆盖。
[0064]
以下，详细叙述配线模块20的各部。首先，除了图1以外，还参照图2～图5来详细叙述配线部件22。图2是示出实施方式1的配线模块20的立体图。图3是示出实施方式1的配线模块20的主视图。图4是示出实施方式1的配线模块20的后视图。图5是沿着图3的v-v线剖切的截面图。
[0065]
《配线部件》
[0066]
配线部件22具有第一区间、第二区间、第三区间、第四区间。第一区间是被保护部50覆盖的区间。第二区间位于比第一区间靠车身侧处，是被索环30的基座部32覆盖的区间。第三区间是被保护筒部47覆盖的区间。在此，保护部50设置为索环30的一部分，因此第一区间、第二区间及第三区间是供索环30安装的区间。第四区间是保持于面状部件70的区间。在此，第一区间～第四区间从车身侧的一端部朝向车门10侧的另一端部按照第三区间、第二区间、第一区间、第四区间的顺序排列。
[0067]
配线部件22中的各区间的横截面形状也可以为与配置的位置对应的形状。例如，配线部件22中的第三区间以横截面形状尽可能地接近圆形状的方式使多个电线24成束。由此，配线部件22中的穿过保护筒部47的第三区间容易追随于保护筒部47的变形。配线部件22中的第四区间将多个电线24沿着一方向(在此为铅垂方向)排列而形成为扁平。由此，在配线部件22中的保持于面状部件70的第四区间内，抑制距车门面板12的高度尺寸变大。第一区间以多个电线24的横截面形状比第三区间更接近扁平状且比第四区间更接近圆形状的方式使多个电线24成束。由此，在配线部件22中的被保护部50覆盖的第一区间内，尽可能
地抑制距车门面板12的高度尺寸变大，并且配线部件22容易追随于保护部50的变形。配线部件22中的第二区间既可以如第四区间那样为扁平，也可以如第三区间那样以接近圆形状的方式成束，还可以如第一区间那样以接近扁平状的方式成束。不过，各区间内的配线部件22的横截面形状能够适当设定。例如，配线部件的横截面形状在第一区间及第三区间内也可以为扁平。并且，例如配线部件的横截面形状在第二区间及第四区间内也可以以接近圆形状的方式成束。
[0068]
在相邻的区间内配线部件22的横截面形状不同的情况下，在相邻的区间的边界或者其附近，配线部件22的横截面形状发生变化。例如，在第一区间与第四区间的边界，配线部件22的形状在使多个电线24呈扁平成束的形状与将多个电线24排列成一列的形状之间变形。
[0069]
接着，除了图1～图5以外，还参照图6～图11来详细叙述索环30及保护器60。图6及图7是索环30及保护器60的分解立体图。图6及图7是从彼此相反的朝向观察的立体图。图8是沿着图4的viii-viii线剖切的截面图。图9是图8的区域a1的放大图。图10是图9的区域a2的放大图。图11是图5的区域a3的放大图。
[0070]
《索环》
[0071]
索环30包括车门安装部31、保护筒部47和车身安装部48。而且，在此索环30包括保护部50和连结部53。
[0072]
车门安装部31是安装于车门面板12的部分。车门安装部31安装于侧板部分16。车门安装部31包括基座部32、凸缘44和连结部45。
[0073]
基座部32形成为扁平。基座部32以在侧板部分16的表面上扩展的方式安装。基座部32包括第一基座部33和第二基座部39。
[0074]
第一基座部33具有基板部分34、肋37和凸条部38。基板部分34形成为扁平板状。在图3所示的例子中，基板部分34为五边形形状，不过也可以为其他的形状。基板部分34的一个面面向车身侧，另一个面面向车门面板12侧。在基板部分34的一个面上设置保护筒部47。在基板部分34中的设置保护筒部47的部分处形成贯通孔35。
[0075]
贯通孔35与保护筒部47连通。配线部件22从另一端侧朝向一端侧，穿过基板部分34的另一个面侧并且穿过贯通孔35而导向保护筒部47的内部。在基板部分34中，在贯通孔35的周缘形成有环状突出部36。
[0076]
环状突出部36以基板部分34中的贯通孔35的周缘部分向另一个面侧突出的方式形成。环状突出部36形成为与基板部分34中的其他的部分相同的壁厚。在基板部分34的一个面侧，形成环状突出部36的部分与其周围的部分相比向另一个面侧凹陷。在基板部分34的另一个面侧，形成环状突出部36的部分与其周围的部分相比向车门面板12侧突出。
[0077]
肋37设于基板部分34的另一个面。肋37从基板部分34向车门面板12侧突出。肋37距基板部分34的高度尺寸为与基板部分34中的环状突出部36的突出尺寸相同的程度。在基板部分34中，肋37设置成沿着以下那样的路径延伸。即，肋37在基板部分34中的与五边形的一边相当并与第二基座部39相连的一个缘部上未设置。肋37在大部分中设置成沿着基板部分34中的与五边形的其他的四边相当的缘部延伸。肋37的中间部设置成在比贯通孔35靠与第二基座部39相连的一个缘部(未设置肋37的缘部)侧处延伸。由此，肋37形成为与五边形形状的基板部分34的一个角部对应的部分凹陷至越过贯通孔35的形状。
[0078]
凸条部38设于肋37的内周面。凸条部38遍及肋37的全长设置。凸条部38设于沿着肋37的高度方向的中间部的位置。凸条部38嵌入于保护器60的凹槽64。
[0079]
第二基座部39包括基板部分40和支承壁41。基板部分40形成为扁平板状。在图3所示的例子中，基板部分40为等腰梯形形状，不过也可以为其他的形状。基板部分40的一个面面向车身侧，另一个面面向车门面板12侧。基板部分40的一个缘部与基板部分34相连。在基板部分40中的与和基板部分34相连的缘部相对的缘部上设有连结部45。
[0080]
支承壁41设于基板部分40中的除与基板部分34相连的缘部以外的三个缘部。支承壁41从基板部分40向车门面板12侧突出。支承壁41从与基板部分34相连的缘部朝向设置连结部45的缘部而突出尺寸慢慢地变大。设置连结部45的缘部处的支承壁41的突出尺寸大于连结部45的短径。在支承壁41上开有与连结部45连通的贯通孔。支承壁41抑制连结部45和基板部分40在边界处折弯。
[0081]
第一基座部33和第二基座部39经由铰链部42而相连。铰链部42是与基板部分34、40相比为薄壁的部分。第一基座部33和第二基座部39在铰链部42处容易弯曲。通过在索环30上装配保护器60，第一基座部33和第二基座部39被限制铰链部42处的弯曲，维持为预定的姿势。所述预定的姿势是如图5所示的那样以基板部分34、40彼此交叉的方式在铰链部42的位置处弯曲的姿势。
[0082]
在基座部32上形成有安装孔43。在安装孔43内穿过螺栓、夹子等。通过将穿过安装孔43的螺栓、夹子等紧固或卡定于车门面板12，将基座部32组装于车门面板12。在此，在基座部32上形成有两个安装孔43。两个安装孔43形成于第一基座部33的基板部分34。在基板部分34中用肋37分隔的两个部分中的没有贯通孔35的一个部分上设置安装孔43。两个安装孔43相对于配线部件22分开设置于铅垂方向上侧及下侧。两个安装孔43以相对于挡风雨条ws而位于相同侧(在此为沿着车辆的内外方向的外侧)的方式形成。
[0083]
凸缘44形成于第一基座部33。凸缘44形成于基板部分34的外缘部。更详细而言，如图4所示，凸缘44形成为从基板部分34中的除与基板部分40相连的缘部以外的四个缘部向外侧突出。凸缘44与基板部分34相比形成为薄壁。凸缘44设于基板部分34中的一个面侧。凸缘44朝向车门面板12侧倾斜地突出。凸缘44与第一基座部33中的环状突出部36及肋37相比向车门面板12侧突出。在将索环30组装于车门面板12的状态下，凸缘44以沿着车门面板12的方式弹性变形，与车门面板12紧贴。
[0084]
凸缘44还设于索环30中的挡风雨条ws横穿的部分。通过在索环30中的挡风雨条ws横穿的部分设置凸缘44，如图9所示的那样车门面板12与索环30的阶梯变小。由此，难以在由挡风雨条ws、车门面板12及索环30包围的部分产生间隙。在此，挡风雨条ws在基板部分34中的比形成贯通孔35的部分靠室内侧处的一个面上横穿。
[0085]
连结部45与第二基座部39相连。在第二基座部39中的与和铰链部42相连的缘部相反的一侧的缘部设置连结部45。连结部45与保护部50相连。在因铰链部42而第一基座部33和第二基座部39弯曲时，连结部45及保护部50与第二基座部39一体地移动。连结部45收纳保护器60的筒状部66。连结部45形成为横截面扁平的筒状。连结部45形成为具有与保护部50的后述的大径筒部51相同的大小的横截面形状的筒状。连结部45与大径筒部51相比在轴向上形成为长尺寸。连结部45与保护部50相比难以变形。在连结部45的内表面设有环状凸部46。
[0086]
环状凸部46设于连结部45的沿着轴向的中间部的内表面。环状凸部46沿着连结部45的周方向呈环状设置。环状凸部46从连结部45的内表面向连结部45的中心侧突出。环状凸部46嵌入于保护器60的环状凹部67。
[0087]
保护筒部47设置成向第一基座部33的一个面突出。保护筒部47与贯通孔35连通。保护筒部47形成为具有可挠性。用于保护筒部47具有可挠性的结构可以为任何结构。在此，保护筒部47形成为折皱状并具有可挠性。
[0088]
车身安装部48设于保护筒部47的另一端部。在此，车身安装部48设置成能够与形成于车身的贯通孔卡定。
[0089]
保护部50覆盖配线部件22的第一区间。保护部50形成为能够弯曲变形和伸缩变形中的至少一种变形。在此，伸缩变形是指保护部50改变了沿着其长度方向的长度的那种变形。并且，能够伸缩变形是指只要能够伸长变形和收缩变形中的至少一种变形即可，优选至少能够伸长变形。能够伸缩变形并不需要能够伸长变形和收缩变形这两种变形。
[0090]
在此，保护部50设置为索环30的一部分。因此，保护部50也以弹性体等弹性材料为材料来设置。由此，保护部50能够弯曲变形和伸缩变形两种变形。即，保护部50在材料上能够弯曲变形和伸缩变形。并且，在此保护部50沿着其长度方向形成为折皱状而能够弯曲变形和伸缩变形这两种变形。即，保护部50在形状上也能够弯曲变形和伸缩变形。
[0091]
在此，保护部50形成为筒状。由此，保护部50能够覆盖配线部件22的周围整体。保护部50形成为横截面形状扁平的筒状。不过，保护部50的形状并不限于此，可以为任何形状。例如，保护部50也可以形成为横截面形状为圆形状的筒状。并且，例如保护部50也可以不是形成为筒状，而是形成为片状或板状等。在该情况下，片状或板状的保护部相对于配线部件22既可以设置于车门面板12侧和车室内侧中的任一侧，也可以设置于两侧。
[0092]
保护部50为折皱筒状。保护部50具有交替地连续的大径筒部51和小径筒部52。保护部50沿着长度方向而直径的大小周期性地变化。
[0093]
保护部50中的弯曲变形的部分设为弯曲部。折皱筒状的保护部50在弯曲变形时例如以下那样变形。即，在弯曲部的内周侧相邻的大径筒部51的间隔变窄，在弯曲部的外周侧相邻的大径筒部51的间隔变宽。
[0094]
保护部50中的伸长变形的部分设为伸长部。折皱筒状的保护部50在伸长变形时例如以下那样变形。即，以大径筒部51与小径筒部52之间的连接的部分接近直线状的方式变形、或者以大径筒部51与小径筒部52之间的直径的差变小的方式变形。
[0095]
保护部50中的收缩变形的部分设为收缩部。折皱筒状的保护部50在收缩变形时例如以下那样变形。即，以相邻的大径筒部51的间隔变窄或者大径筒部51的直径变大的方式变形。
[0096]
配线部件22中的包括被保护部50覆盖的第一区间的区间能够追随于保护部50的变形。通过各电线24能够弯曲变形，包括多个电线24的配线部件22也能够弯曲变形。尤其，通过使多个电线24成束，难以阻碍各电线24的弯曲，配线部件22容易追随于保护部50的弯曲变形。
[0097]
并且，在各电线24为一般电线的情况下，在各电线24中难以进行伸缩变形。在该情况下，配线部件22通过如以下那样而能够追随于保护部50的伸缩变形。即，在保护部50为自然长度时，在配线部件22中的包括第一区间的区间内设有富余长度。并且，在保护部50伸长
变形时，通过使用该富余长度，配线部件22能够追随于保护部50的伸长变形。所述富余长度例如能够通过使配线部件22比最短路径长或者宽松地捻搓形成电线束来设置。并且，在保护部50收缩变形时，通过配线部件22以采用比到目前为止的路径长的路径的方式弯曲，能够吸收配线部件22中产生的富余长度。
[0098]
在保护部50的前端设置连结部53。连结部53是供面状部件70安装的部分。连结部53形成为具有与大径筒部51相同的大小的横截面形状的筒状。连结部53与大径筒部51相比在轴向上形成为长尺寸。连结部53与保护部50相比难以变形。
[0099]
《保护器》
[0100]
保护器60包括基座安装部61。基座安装部61是安装于基座部32的部分。在此，保护器60还包括筒状部66。筒状部66是安装于连结部45的部分。将基座安装部61安装于基座部32，并且将筒状部66安装于连结部45，形成保护器60安装于索环30的状态。
[0101]
基座安装部61具有第一平板部分62和第二平板部分63。第一平板部分62配置于第一基座部33。第一平板部分62形成为扁平板状。第一平板部分62的平面形状为与由肋37包围的部分的形状对应的形状，在此形成为五边形形状的一个角部凹陷的凹形状。贯通孔35位于第一平板部分62的凹部的位置。第一平板部分62以不堵塞贯通孔35的方式与第一基座部33的基板部分34重叠。第一平板部分62中的一个缘部与第二平板部分63相连。在第一平板部分62中的除该缘部以外的其他的缘部的外周面上形成有凹槽64。并且，在第一平板部分62中形成有安装孔65。安装孔65形成于与形成于第一基座部33的安装孔43重叠的位置。穿过安装孔43的螺栓、夹子等穿过安装孔65。安装孔43、65以中心轴一致的方式形成。
[0102]
第二平板部分63配置于第二基座部39。第二平板部分63形成为扁平板状。第二平板部分63的平面形状形成为等腰梯形形状。第二平板部分63中的一个缘部与第一平板部分62相连。在第二平板部分63中的与和第一平板部分62相连的缘部相反的一侧的缘部设有筒状部66。在第二平板部分63中形成有槽。槽形成于第二平板部分63中的面向车门面板12侧的面。槽以将第二平板部分63中的与第一平板部分62相连的缘部和设置筒状部66的缘部连结的方式形成。
[0103]
在基座安装部61中，第一平板部分62和第二平板部分63形成为以主面彼此交叉的方式扩展并弯曲的形状。通过将基座安装部61安装于基座部32，基座部32维持为弯曲的状态。并且，通过配线部件22中的第二区间也沿着基座安装部61延伸而维持为弯曲的状态。基座安装部61进行索环30的弯曲限制及配线部件22的路径限制。
[0104]
筒状部66收纳于连结部45。筒状部66嵌入于连结部45。筒状部66形成为比连结部45小的筒状。筒状部66与连结部45对应地形成为扁平的筒状。在筒状部66的外周面上形成有环状凹部67。在环状凹部67中嵌入在连结部45的内周面上形成的环状凸部46。并且，在筒状部66的开口部的外侧设有连结片。连结片以填埋第二平板部分63的面向车门面板侧的面与筒状部66的开口部之间的间隙的方式形成。在将筒状部66插入于连结部45时，连结片与支承壁41中的位于连结部45的开口部的周缘的部分接触，抑制两者过度插入。
[0105]
配线部件22相对于保护器60和基座安装部61而穿过车门面板12侧并且穿过筒状部66的内部。如图5所示，在索环30中的比挡风雨条ws横穿的部分靠车门面板12侧处夹着保护器60。保护器60位于比配线部件22靠挡风雨条ws侧处。保护器60对闭状态下的挡风雨条ws的变形进行支承。
[0106]
《索环与保护器的安装》
[0107]
在此，索环30和保护器60在单独成形之后能够装配。参照图12～图14并详细叙述将索环30和保护器60安装的情形。图12～图14是示出安装索环30和保护器60的情形的说明图。
[0108]
首先，如图12所示，将保护器60的筒状部66向索环30的连结部45插入。此时，在图12所示的例子中，索环30为以基板部分34、40平行的方式打开的姿势。如此，索环30在基板部分34、40为比预定的弯曲姿势更向外侧打开的状态时容易进行筒状部66的插入。
[0109]
在将筒状部66插入于连结部45时，筒状部66的前端与环状凸部46接触。然后，索环30中的环状凸部46的部分扩径，并且照原样继续筒状部66的插入。并且，在环状凹部67到达环状凸部46的位置时，索环30中的环状凸部46的部分复原，环状凸部46嵌入于环状凹部67。筒状部66和连结部45通过在连结部45的内周面上形成的环状凸部46嵌入于在筒状部66的外周面上形成的环状凹部67而安装。由此，如图13所示，筒状部66收纳于连结部45，并且第二平板部分63处于沿着第二基座部39的基板部分40的状态。并且，保护器60的第一平板部分62处于与第一基座部33的基板部分34分离的状态。在连结部45与筒状部66的安装状态下，在连结部45处于因筒状部66而以稍微扩展的方式弹性变形的状态时，成为连结部45通过其复原力将筒状部66紧固的状态，连结部45和筒状部66变得难以脱落并且难以松动。
[0110]
然后，如图13所示，在第一平板部分62向第一基座部33的基板部分34接近时，索环30在铰链部42弯曲。索环30中的第一基座部33及比第一基座部33靠保护筒部47侧处未与保护器60的移动连动，索环30中的第二基座部39及比第二基座部39靠保护部50侧处与保护器60一体地移动。并且，在第一平板部分62接近基板部分34时，肋37的凸条部38与第一平板部分62的外缘接触。然后，肋37以将与基板部分34的基端部作为基准向外侧扩展的方式弯曲，并且照原样第一平板部分62向基板部分34接近。并且，在凹槽64到达凸条部38的位置时，索环30中的肋37的部分复原，凸条部38嵌入于凹槽64。在肋37的内周面上形成的凸条部38嵌入于在基座安装部61的外周面上形成的凹槽64，如图14所示的那样将基座安装部61和基座部32安装。在基座部32与基座安装部61的安装状态下，在基座部32处于因基座安装部61而以稍微扩展的方式弹性变形的状态时，成为基座部32通过其复原力将基座安装部61紧固的状态，基座部32和基座安装部61变得难以脱落并且难以松动。
[0111]
根据以上内容，形成保护器60安装于索环30的状态。在该状态下，如图14所示，维持索环30中的第一基座部33和第二基座部39在铰链部42的位置弯曲的状态。
[0112]
《面状部件》
[0113]
面状部件70沿着车门面板12的内板部分15扩展。面状部件70是将保护部50的前端部固定于车门面板12的固定零件的一例。面状部件70是基于树脂或金属等的成型品。面状部件70具有主板部72和保护部安装部74。
[0114]
主板部72对配线部件22中的沿着车门面板12的内板部分15延伸的第四区间进行保持。主板部72是以能够将形成于内板部分15的开口堵塞的程度的大小呈板状扩展的部分。例如，主板部72的周缘部中的多处通过螺纹紧固、卡定构造等而组装于内面板14。在此，在主板部72中的面向车内侧的面上配置配线部件22。也可以在主板部72中的面向车外侧的面上配置配线部件22。还可以在主板部72中的面向车内侧的面和面向车外侧的面这双面上配置配线部件22。以下，主板部72中的供配线部件22配置的面设为配置面73。在此，配置面
73是平坦的。配置面73也可以形成为凹凸形状。也可以配置面73中的将开口覆盖的部分比将开口的周缘覆盖的部分更向车外侧凹陷并进入开口。也可以配置面73中的沿着配线部件22配置的路径的部分是平坦的。也可以在沿着配线部件22配置的路径的一部分中存在凹凸形状。
[0115]
保护部安装部74设于主板部72的周缘的一部分。在此，保护部安装部74设于主板部72中的靠近车门铰链的周缘。在保护部安装部74上安装保护部50的前端部。在此，保护部安装部74从主板部72朝前(朝向车门铰链)且朝下延伸。保护部安装部74也可以从主板部72向任何朝向延伸。保护部安装部74向连结部53插入。保护部安装部74形成为扁平的板状。保护部安装部74的宽度尺寸形成为与连结部53中的未设置环状凸部54的部分中的长径方向的内径相同或比其小。保护部安装部74的宽度尺寸形成为比连结部53中的设置环状凸部54的部分中的长径方向的内径大。在保护部安装部74中的沿着宽度方向的两侧部形成有凹部75。连结部53的环状凸部54嵌入于保护部安装部74的凹部75，形成将保护部安装部74和连结部53安装的状态。通过将面状部件70组装于内面板14，维持成安装于保护部安装部74的连结部53相对于车门面板12而位于固定位置的状态。
[0116]
保护部安装部74中的沿着宽度方向的两侧部与中间部相比形成为厚壁。由此，提高保护部安装部74中的安装于连结部53的两侧部的刚性，并且抑制配线部件22穿过的中间部中配线部件22的路径变窄。保护部安装部74也可以如筒状部66那样形成为筒状。
[0117]
《索环与面状部件的安装》
[0118]
在此，索环30和面状部件70在单独成形之后能够装配。图15及图16是示出安装索环30和面状部件70的情形的说明图。在图15及图16中，使索环30的一部分为截面图。
[0119]
首先，如图15所示，将面状部件70的保护部安装部74向索环30的连结部53插入。在保护部安装部74插入于连结部53时，保护部安装部74的前端与环状凸部54接触。然后，连结部53中的环状凸部54的部分扩径，并且照原样继续保护部安装部74的插入。并且，在凹部75到达环状凸部54的位置时，连结部53中的环状凸部54的部分复原，环状凸部54嵌入于凹部75。保护部安装部74和连结部53通过在连结部53的内周面上形成的环状凸部54嵌入于在保护部安装部74的外周面上形成的凹部75而安装。由此，如图16所示，形成保护部安装部74收纳于连结部53的状态。在安装状态下，在连结部53处于因保护部安装部74而以稍微扩展的方式弹性变形的状态时，成为连结部53通过其复原力将保护部安装部74紧固的状态，连结部53和保护部安装部74变得难以脱落并且难以松动。
[0120]
《配线模块向车门面板的组装》
[0121]
图17是示出配线模块20向车门面板12的组装例的说明图。在图17所示的例子中，为了容易理解，摘出主要部分来记载并且用双点划线示出保护部50。并且，在图17所示的例子中，记载了相对于三个车门面板12a、12b、12c，组装面状部件70的位置一致而索环30的组装位置改变，如此进行说明。
[0122]
例如，在图17中，用实线表示的索环30的组装位置是配线模块20中设定的标准的组装位置，用双点划线表示的索环30的组装位置是从标准的组装位置偏移的组装位置。此时，通过保护部50弯曲变形和伸缩变形中的至少一种变形，能够应对从标准的组装位置偏移的组装位置。由此，能够应对可能因车型、品级的不同等而改变的索环30的组装位置的不同。
[0123]
在图17所示的例子中，作为从标准的组装位置偏移的组装位置，示出了从标准的组装位置向上侧且前侧偏移的组装位置和从标准的组装位置向下侧且后侧偏移的组装位置。当然，从标准的组装位置偏移的该组装位置是一例，除此以外也能够应对。作为组装位置从标准的组装位置偏移的方向，设想了车辆的前后方向、左右方向、上下方向及将这些组合的所有方向。
[0124]
《实施方式1的效果等》
[0125]
在索环30组装于车门面板12的位置改变时，配线部件22中从索环30朝向内板部分15延伸的区间的长度改变，或者在从索环30朝向内板部分15延伸的区间内弯曲的部分改变。根据配线模块20，配线部件22的第一区间被能够弯曲变形和伸缩变形中的至少一种变形的保护部50覆盖。因此，即使车门面板12a、12b、12c中组装索环30的位置改变，也能够通过保护部50进行变形来吸收该位置的差异，能够提高配线模块20的通用性。
[0126]
并且，保护部50形成为筒状。由此，第一区间的周围整体能够被保护部50覆盖，第一区间的保护性能提高。
[0127]
并且，保护部50沿着其长度方向形成为折皱状，能够弯曲变形和伸缩变形这两种变形。由此，容易应对索环30组装于车门面板12的位置的不同。
[0128]
并且，保护部50以从基座部32延伸出的方式设置为索环30的一部分。由此，可以不使保护部50为与索环30分开的部件，能够抑制零件件数的增加。
[0129]
并且，基座安装部61和基座部32通过在基座部32中的肋37的内周面上形成的凸条部38嵌入于在基座安装部61的外周面上形成的凹槽64来安装。由此，简单地将保护器60和基座部32安装。
[0130]
并且，保护器60还包括筒状部66，该筒状部66设于基座安装部61的周缘的一部分且嵌入于连结部45。由此，在保护部50变形时保护器60难以从索环30脱落。
[0131]
并且，筒状部66和连结部45通过在连结部45的内周面上形成的环状凸部46嵌入于在筒状部66的外周面上形成的环状凹部67来安装。由此，简单地将筒状部66和连结部45安装。
[0132]
并且，保护部50的前端部经由固定零件而定位于车门面板12。由此，保护部50的基端部经由基座部32而固定于车门面板12，并且前端部经由固定零件而固定于车门面板12。由此，在先将基座部32及固定零件中的某一方固定于车门面板12之后将基座部32及固定零件中的另一方固定于车门面板12时，保护部50变得容易变形。
[0133]
并且，配线部件22中的沿着车门面板12延伸的部分保持于索环30及面状部件70。由此，成为配线部件22中的沿着车门面板12延伸的部分的大部分沿着预先规定的路径延伸的状态，能够实现配线部件22的组装性的提高。
[0134]
并且，保护部50至少能够伸缩变形，在保护部50为自然长度时，在配线部件22中的包括第一区间的区间内产生富余长度。由此，第一区间为比自然长度的保护部50长的尺寸，配线部件22能够简单地应对保护部50的伸缩。
[0135]
[变形例]
[0136]
图18是示出实施方式1的配线模块20的变形例的立体图。到目前为止，说明了保护部50设置为索环30的一部分，不过这不是必须的结构。如图18所示，也可以不在索环130上设置保护部50。在该情况下，可以将包括保护部50的保护部件150与索环130分开设置。由
此，可以不使保护部50与索环130一体，能够抑制索环130的形状变复杂。
[0137]
该情况下的索环130也可以形成为从上述索环30省略了保护部50及连结部53的形状。可以在索环130上形成连结部45，收纳保护器60的筒状部66。
[0138]
保护部件150与索环30、130一样既可以为弹性材料制，也可以为树脂制。所述保护部件150也可以为波纹管等。保护部件150的一端部可以安装于索环130或保护器60。可以在索环130或保护器60上设置保护部件安装部。例如，可以通过连结部45沿轴向延长并将保护部件150从与保护器60相反的一侧插入于连结部45等而使连结部45为保护部件安装部。保护部件150的另一端部可以安装于面状部件70。也可以通过将上述连结部53设于保护部件150来与面状部件70的保护部安装部74安装。
[0139]
另外，到目前为止说明了基座安装部61和基座部32通过在基座部32中的肋37的内周面上形成的凸条部38嵌入于在基座安装部61的外周面上形成的凹槽64来安装，不过这不是必须的结构。基座安装部和基座部也可以通过在基座安装部的外周面上形成的凸条部嵌入于在基座部中的肋的内周面上形成的凹槽来安装。
[0140]
并且，到目前为止说明了保护器60包括嵌入于索环30的连结部45的筒状部66，不过这不是必须的结构。保护器也可以取代筒状部66而如面状部件70的保护部安装部74那样包括板状的安装部。并且，也可以索环的连结部嵌入于保护器的筒状部的内部。
[0141]
并且，到目前为止说明了筒状部66和连结部45通过在连结部45的内周面上形成的环状凸部46嵌入于在筒状部66的外周面上形成的环状凹部67来安装，不过这不是必须的结构。筒状部和连结部也可以通过在筒状部的外周面上形成的环状凸部嵌入于在连结部的内周面上形成的环状凹部来安装。
[0142]
并且，到目前为止说明了配线模块20具备固定零件，不过这不是必须的结构。配线模块也可以不具备固定零件。并且，说明了固定零件为面状部件70，不过这不是必须的结构。例如，固定零件也可以为带夹等。带夹可以在连结部45的周围卷绕并安装。
[0143]
需要说明的是，上述各实施方式及各变形例中说明的各结构只要不相互矛盾就能够适当组合。
[0144]
附图标记说明
[0145]
10车门
[0146]
12车门面板
[0147]
13外面板
[0148]
14内面板
[0149]
15内板部分
[0150]
16侧板部分
[0151]
20配线模块
[0152]
22配线部件
[0153]
24电线
[0154]
30索环
[0155]
31车门安装部
[0156]
32基座部
[0157]
33第一基座部
[0158]
34基板部分
[0159]
35贯通孔
[0160]
36环状突出部
[0161]
37肋
[0162]
38凸条部
[0163]
39第二基座部
[0164]
40基板部分
[0165]
41支承壁
[0166]
42铰链部
[0167]
43安装孔
[0168]
44凸缘
[0169]
45、53连结部
[0170]
46、54环状凸部
[0171]
47保护筒部
[0172]
48车身安装部
[0173]
50保护部
[0174]
51大筒部
[0175]
52小筒部
[0176]
60保护器
[0177]
61基座安装部
[0178]
62第一平板部分
[0179]
63第二平板部分
[0180]
64凹槽
[0181]
65安装孔
[0182]
66筒状部
[0183]
67环状凹部
[0184]
70面状部件
[0185]
72主板部
[0186]
73配置面
[0187]
74保护部安装部
[0188]
75凹部
[0189]
c1、c2连接器
[0190]
ws挡风雨条。
技术特征：
1.一种配线模块，具备：配线部件，将车身与车门面板之间连接；及索环，安装于所述配线部件，所述索环包括相对于所述车门面板被固定于固定位置的基座部，所述配线部件包括第一区间和位于比所述第一区间靠车身侧处且被所述基座部覆盖的第二区间，所述配线部件的所述第一区间被保护部覆盖，所述保护部能够弯曲变形和伸缩变形中的至少一种变形。2.根据权利要求1所述的配线模块，其中，所述保护部形成为筒状。3.根据权利要求1或2所述的配线模块，其中，所述保护部沿着该保护部的长度方向形成为折皱状，能够弯曲变形和伸缩变形这两种变形。4.根据权利要求1～3中任一项所述的配线模块，其中，所述保护部以从所述基座部延伸出的方式设置为所述索环的一部分。5.根据权利要求1～3中任一项所述的配线模块，其中，所述配线模块还具备保护部件，所述保护部件是与所述索环分开的部件且包括所述保护部。6.根据权利要求1～5中任一项所述的配线模块，其中，所述配线模块还具备保护器，所述保护器形成为比所述索环高的刚性且安装于所述索环，所述保护器包括安装于所述基座部的基座安装部，所述基座部具有沿着所述车门面板扩展的基板部分和从所述基板部分中的面向所述车门面板侧的面向所述车门面板侧突出的肋，所述基座安装部形成为与所述基板部分对应的扁平板状，所述基座安装部和所述基座部通过在所述基座安装部的外周面和所述基座部中的肋的内周面中的某一方上形成的凸条部嵌入于在所述基座安装部的外周面和所述基座部中的肋的内周面中的另一方上形成的凹槽来安装。7.根据权利要求6所述的配线模块，其中，所述索环还包括将所述基座部与所述保护部连结的筒状的连结部，所述保护器还包括筒状部，所述筒状部设于所述基座安装部的周缘的一部分且嵌入于所述连结部。8.根据权利要求7所述的配线模块，其中，所述筒状部和所述连结部通过在所述筒状部的外周面和所述连结部的内周面中的某一方上形成的环状凸部嵌入于在所述筒状部的外周面和所述连结部的内周面中的另一方上形成的环状凹部来安装。9.根据权利要求1～8中任一项所述的配线模块，其中，所述配线模块还具备用于将所述保护部的前端部定位于所述车门面板的固定零件。10.根据权利要求9所述的配线模块，其中，
所述固定零件是沿着所述车门面板的内板部分扩展的面状部件，所述面状部件包括：主板部，对所述配线部件中的沿着所述内板部分延伸的区间进行保持；及保护部安装部，设于所述主板部的周缘的一部分，供所述保护部的前端部安装。11.根据权利要求1～10中任一项所述的配线模块，其中，所述保护部至少能够伸缩变形，在所述保护部为自然长度时，在所述配线部件中的包括所述第一区间的区间内产生富余长度。
技术总结
目的在于提供一种能够提高在配线部件上设有索环的配线模块的通用性的技术。配线模块具备将车身与车门面板之间连接的配线部件和安装于所述配线部件的索环。所述索环包括相对于所述车门面板被固定于固定位置的基座部。所述配线部件包括第一区间和位于比所述第一区间靠车身侧处且被所述基座部覆盖的第二区间。所述配线部件的所述第一区间被保护部覆盖，该保护部能够弯曲变形和伸缩变形中的至少一种变形。变形。变形。
