一种汽车电驱装置的制作方法
1.本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种汽车电驱装置。
背景技术：
2.随着新能源产业的快速发展，为了提升电动车续航里程、降低成本，需要对电驱系统的效率提出了更高的要求。提升电驱系统的效率，需要加强电机及减速器内部零部件的散热。现有电驱系统的散热方式，为热传导的传递方式，限制了电驱系统的整体散热，无法满足电驱系统高效率的需求。另外，现有电驱系统在其功能完备的前提下，各个部件之间的连接关系固定，难以通过改变其整体结构达到减轻重量的目的。
技术实现要素：
3.本实用新型提出一种汽车电驱装置，可用于解决现有电驱系统各个部件之间的连接关系固定，难以减轻其整体重量，并且电驱系统的散热效率不高的问题，并提出如下的技术方案。
4.本实用新型提出一种汽车电驱装置，包括：
5.壳体；
6.电机，安装于所述壳体内；
7.输入轴，连接于所述电机的输出端；
8.行星齿轮机构，与所述输入轴啮合连接；
9.差速器，与所述行星齿轮机构传动连接；以及
10.输出轴，与所述差速器的输出端连接；
11.其中，所述输入轴与所述输出轴为中空结构，所述输出轴同轴贯穿所述输入轴，在减速比为10以下时，所述行星齿轮机构设置双联行星齿轮，在减速比为10以上时，所述行星齿轮机构设置三级行星齿轮。
12.在本实用新型一实施例中，所述输入轴与所述输出轴之间存在间隙，所述间隙内设置流动的冷却液。
13.在本实用新型一实施例中，所述壳体包括：
14.主壳；
15.后壳，与所述主壳连接；以及
16.端盖，连接于所述主壳的端部。
17.在本实用新型一实施例中，所述后壳上设置有堵头，所述输入轴侧壁上开设有孔洞，所述端盖、所述堵头、所述间隙、所述孔洞、所述定子绕组形成第一通道。
18.在本实用新型一实施例中，所述间隙沿着冷却液流动方向的宽度逐渐变小。
19.在本实用新型一实施例中，所述孔洞包括径向孔和斜孔，所述径向孔连通所述定子绕组和所述输出轴，所述斜孔连通所述输出轴和轴承。
20.在本实用新型一实施例中，所述主壳上开设进口，所述进口、所述定子铁芯的外
壁、所述定子绕组形成第二通道，所述第二通道设置流动的冷却液。
21.在本实用新型一实施例中，所述行星齿轮机构包括：
22.行星齿轮，与所述输入轴啮合连接；
23.齿圈，与所述行星齿轮啮合连接；以及
24.行星架，与所述齿圈传动连接，所述行星架包括内圈和外圈。
25.在本实用新型一实施例中，所述壳体上开设有凹槽，所述齿圈设置于所述凹槽内，所述齿圈的端部通过卡簧固定到所述壳体上。
26.在本实用新型一实施例中，所述差速器包括：
27.第一输出齿轮，与所述行星齿轮机构传动连接；
28.第一转接齿轮，与所述第一输出齿轮传动连接；
29.第二转接齿轮，与所述第一转接齿轮啮合；以及
30.第二输出齿轮，与所述第二转接齿轮传动连接；
31.其中，所述第一转接齿轮和所述第二转接齿轮的大小不同。
32.本实用新型提出一种汽车电驱装置，可减少输入轴和输出轴占据空间的大小，减轻输入轴和输出轴的重量，增强输入轴和输出轴的散热，从而提升了汽车电驱装置的效率。
附图说明
33.图1为本实用新型一种汽车电驱装置的结构示意图。
34.图2为本实用新型一种汽车电驱装置中冷却液流向示意图。
35.图3为本实用新型图2中a处放大示意图。
36.图4为本实用新型图2中b处放大示意图。
37.图5为本实用新型一种汽车电驱装置中行星齿轮机构的结构示意图。
38.图6为本实用新型一种汽车电驱装置中差速器的结构示意图。
39.图7为本实用新型一种汽车电驱装置中三级行星齿轮的示意图。
40.图中：10、壳体；11、减壳；12、主壳；13、后壳；14、端盖；15、堵头；20、电机；21、定子绕组；22、定子铁芯；23、转子铁芯；
41.30、输入轴；301、径向孔；302、斜孔；31、密封圈；
42.40、行星齿轮机构；41、行星齿轮；42、齿圈；43、卡簧；44、行星架外圈；45、行星架内圈；
43.50、差速器；51、第一输出齿轮；52、第二输出齿轮；53、第一行星齿轮；54、第二行星齿轮；55、挡板销；56、第一转接齿轮；57、第二转接齿轮；
44.60、输出轴；61、堵盖。
具体实施方式
45.以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。
46.需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构
想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
47.请参阅图1～7所示，在一些实施例中，本实用新型提出一种汽车电驱装置，可应用于车辆的机械传动领域、车辆拖动领域，例如，可应用于汽车的电驱装置领域。本实用新型提出的一种汽车电驱装置，可减轻电机和减速器的重量，加强电机及减速器的散热，最终实现提升电驱装置的效率。下面通过具体的实施例进行详细的描述。
48.请参阅图1、图2和图6所示，在一些实施例中，本实用新型提出一种汽车电驱装置，可包括有壳体10、电机20、输入轴30、行星齿轮机构40、差速器50和输出轴60。其中，壳体10可作为汽车电驱装置的安装主体，电机20、输入轴30、行星齿轮机构40、差速器50和输出轴60可安装于壳体10内。电机20的输出端可连接有输入轴30，输入轴30可与行星齿轮机构40啮合连接。在行星齿轮机构40中，定轴齿轮可围绕着自己的转动轴转动，定轴齿轮的转动轴还可随着行星架绕其它齿轮的轴线进行转动。行星齿轮机构40可与差速器50传动连接，差速器50能够使其两个输出端实现以不同转速转动的机构。差速器50的输出端可与输出轴60连接，输出轴60可作为汽车电驱装置整体的输出端。输入轴30和输出轴60为中空结构，即输入轴30和输出轴60为圆环柱形状，可减轻输入轴30和输出轴60的重量。输出轴60贯穿输入轴30，输入轴30和输出轴60的轴线可相同，可减少输入轴30和输出轴60占据空间的大小，减少汽车电驱装置整体的体积，可进一步的减轻汽车电驱装置的重量。输入轴30和输出轴60之间存在间隙，即输入轴30的内壁和输出轴60的外壁之间存在间隙。该间隙内可设置流动的冷却液。流动的冷却液将输入轴30和输出轴60上的热量带出，加强了整体的散热。在保证输入轴30和输出轴60工作正常的情况下，减少输入轴30和输出轴60占据空间的大小，减轻输入轴30和输出轴60的重量，增强输入轴30和输出轴60的散热，从而提升了汽车电驱装置的效率。
49.请参阅图1，在一些实施例中，壳体10可包括减壳11、主壳12、后壳13、端盖14和堵头15。其中，减壳11、主壳12和后壳13作为安装主体，可由空间曲面型板或加边缘构件组成，并具有承载能力高、承重结构刚度大的特点。端盖14和堵头可设置于后盖13上，端盖14可作为冷却液进入的开口，堵头15可设置于端盖14的一侧位置处。堵头15可对由端盖14进入的冷却液起到阻挡的作用，堵头15与端盖14配合可形成一通道，以使得冷却液进入输入轴30的内壁和输出轴60的外壁之间。电机20可包括定子绕组21、定子铁芯22和转子铁芯23，定子绕组21可布置于定子铁芯22上，定子绕组21和定子铁芯22可组成定子组件。
50.请参阅图1、图2和图3所示，在一些实施例中，冷却液可从端盖14进入，输入轴30的侧壁上可开设有径向孔301和斜孔302。其中，径向孔301可沿着输入轴30的径向方向，斜孔302于输入轴30侧壁上倾斜布置。端盖14、堵头15、输入轴30与输出轴60之间的间隙、径向孔301或者斜孔302、定子绕组21可形成第一通道，冷却液可从端盖14进入，流经至堵头15位置处，堵头15可对冷却液起到阻挡的作用，冷却液继续流至输入轴30的内壁与输出轴60的内壁之间，然后，冷却液可从径向孔301流入至定子绕组21位置处，冷却液可从斜孔302可流向至轴承的安装位置处。冷却液可从端盖14进入，对定子绕组21和轴承起到散热的作用。输入轴30与端盖14之间通过密封圈31配合，密封圈31可优选为高转速矩形密封圈。输出轴60的两端可安装有堵盖61以配合油液回路。输入轴30的内壁与输出轴60的内壁之间存在间隙，
从端盖14的一端到行星齿轮机构40的一端，即从端盖14沿着第一通道布置的方向，间隙的宽度逐渐变小，起到限制冷却液回流的作用。例如，间隙靠近端盖14一端的宽度为3mm，间隙远离端盖14一端的宽度为1.5mm。冷却液可为冷却油，冷却油具有的优点如下，灵敏的热平衡能力，超强的热传导能力，保障电机处于最佳工作温度，超宽的工作温度区间，低温下仍然有低粘度，避免了气蚀、水垢、电解等腐蚀伤害。冷却油与橡胶管有良好的相容性。
51.请参阅图1、图2和图4所示，在一些实施例中，电机20可安装在主壳12和后壳13之间，主壳12上开设有进口。进口、定子铁芯22和定子绕组21可形成第二通道，冷却液还可沿着进口流经定子铁芯22，并从定子铁芯22上流向定子绕组21，冷却液对定子绕组21和定子铁芯22起到带走热量、冷却的作用。
52.请参阅图5所示，在一些实施例中，行星齿轮机构40可包括行星齿轮41、齿圈42、卡簧43、行星架外圈44和行星架内圈45。其中，行星齿轮41可为双联行星齿轮，行星齿轮41的大齿圈可与输入轴30啮合连接，输入轴30和行星齿轮41可作为第一级减速。行星齿轮41的小齿轮可与齿圈42啮合连接，行星齿轮41和齿圈42可作为第二级减速。本技术中，将太阳轮与输入轴30集成设计在一起，即输入轴30为齿轮轴，通过集成化设计，降低成本。本技术中，壳体10上开设有凹槽，凹槽内设置有齿圈42。齿圈42的端部可通过卡簧43卡入实现固定，或者齿圈42的端部可通过螺栓将齿圈42固定在壳体10上。齿圈42与行星架传动连接，行星架包括行星架内圈45和行星架外圈44装配后焊接在一起。输入轴30可作为行星齿轮机构40的动力输入端，行星架可作为行星齿轮机构40的动力输出端。
53.请参阅图1和图6所示，在一些实施例中，差速器50可布置在行星架外圈44和行星架内圈45内。差速器50可包括第一输出齿轮51、第二输出齿轮52、第一行星齿轮53、第二行星齿轮54、挡板销55、第一转接齿轮56和第二转接齿轮57。其中，第一输出齿轮51与行星架外圈44连接，第一输出齿轮51、第二输出齿轮52与行星架外圈44相同轴心线，第二输出齿轮52与输出轴60同轴线连接。第一输出齿轮51与第一行星齿轮53啮合连接，第一行星齿轮53与第一转接齿轮56啮合连接。第二输出齿轮52与第二行星齿轮54啮合连接，第二行星齿轮54与第二转接齿轮57啮合连接。第一转接齿轮56和第二转接齿轮57啮合连接，首先行星架外圈44转动带动第一输出齿轮51转动，然后第一输出齿轮51转动带动第一行星齿轮53转动，然后第一行星齿轮53转动带动第一转接齿轮56转动，然后第一转接齿轮56转动带动第二转接齿轮57转动，然后第二转接齿轮57转动带动第二行星齿轮54转动，然后第二行星齿轮54转动带动第二输出齿轮52转动，最终第二输出齿轮52转动带动输出轴60转动。通过第一转接齿轮56和第二转接齿轮57的大小设置的不同，即可实现第一输出齿轮51和第二输出齿轮52的转速不同。
54.请参阅图7所示，在一些实施例中，行星齿轮机构的具体结构不加以限制，行星齿轮41可设置为双联行星齿轮或者三级行星齿轮。在10减速比以下时，行星齿轮机构可采用双联行星齿轮。在10减速比以上时，行星齿轮机构可采用三级行星齿轮。
55.综上所述，本实用新型提出一种汽车电驱装置，在保证输入轴和输出轴工作正常的情况下，可减少输入轴和输出轴占据空间的大小，减轻输入轴和输出轴的重量，增强输入轴和输出轴的散热，从而提升了汽车电驱装置的效率。
56.以上描述仅为本技术的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明，本领域技术人员应当理解，本技术中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的
技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案，例如上述特征与本技术中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
57.除说明书所述的技术特征外，其余技术特征为本领域技术人员的已知技术，为突出本实用新型的创新特点，其余技术特征在此不再赘述。
技术特征：
1.一种汽车电驱装置，其特征在于，包括：壳体；电机，安装于所述壳体内；输入轴，连接于所述电机的输出端；行星齿轮机构，与所述输入轴啮合连接；差速器，与所述行星齿轮机构传动连接；以及输出轴，与所述差速器的输出端连接；其中，所述输入轴与所述输出轴为中空结构，所述输出轴同轴贯穿所述输入轴，在减速比为10以下时，所述行星齿轮机构设置双联行星齿轮，在减速比为10以上时，所述行星齿轮机构设置三级行星齿轮。2.根据权利要求1所述的汽车电驱装置，其特征在于，所述输入轴与所述输出轴之间存在间隙，所述间隙内设置流动的冷却液。3.根据权利要求2所述的汽车电驱装置，其特征在于，所述壳体包括：主壳；后壳，与所述主壳连接；以及端盖，连接于所述主壳的端部。4.根据权利要求3所述的汽车电驱装置，其特征在于，所述后壳上设置有堵头，所述输入轴侧壁上开设有孔洞，所述端盖、所述堵头、所述间隙、所述孔洞、所述电机的定子绕组形成第一通道。5.根据权利要求4所述的汽车电驱装置，其特征在于，所述间隙沿着冷却液流动方向的宽度逐渐变小。6.根据权利要求4所述的汽车电驱装置，其特征在于，所述孔洞包括径向孔和斜孔，所述径向孔连通所述定子绕组和所述输出轴，所述斜孔连通所述输出轴和轴承。7.根据权利要求3所述的汽车电驱装置，其特征在于，所述主壳上开设进口，所述进口、所述电机的定子铁芯的外壁、所述电机的定子绕组形成第二通道，所述第二通道设置流动的冷却液。8.根据权利要求1所述的汽车电驱装置，其特征在于，所述行星齿轮机构包括：行星齿轮，与所述输入轴啮合连接；齿圈，与所述行星齿轮啮合连接；以及行星架，与所述齿圈传动连接，所述行星架包括内圈和外圈。9.根据权利要求8所述的汽车电驱装置，其特征在于，所述壳体上开设有凹槽，所述齿圈设置于所述凹槽内，所述齿圈的端部通过卡簧固定到所述壳体上。10.根据权利要求1所述的汽车电驱装置，其特征在于，所述差速器包括：第一输出齿轮，与所述行星齿轮机构传动连接；第一转接齿轮，与所述第一输出齿轮传动连接；第二转接齿轮，与所述第一转接齿轮啮合；以及第二输出齿轮，与所述第二转接齿轮传动连接；其中，所述第一转接齿轮和所述第二转接齿轮的大小不同。
技术总结
本实用新型提出一种汽车电驱装置，包括：壳体；电机，安装于壳体内；输入轴，连接于电机的输出端；行星齿轮机构，与输入轴啮合连接；差速器，与行星齿轮机构传动连接；以及输出轴，与差速器的输出端连接；其中，输入轴与输出轴为中空结构，输出轴同轴贯穿输入轴，在减速比为10以下时，行星齿轮机构设置双联行星齿轮，在减速比为10以上时，行星齿轮机构设置三级行星齿轮。本实用新型可提升汽车电驱装置的效率。本实用新型可提升汽车电驱装置的效率。本实用新型可提升汽车电驱装置的效率。
