一种减速带减震结构的制作方法
1.本实用新型涉及减速带技术领域，特别涉及一种减速带减震结构。
背景技术：
2.减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施,形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄黑相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。
3.现有的大多数减速带采用的橡胶材质或者金属材质，这种减速带通常比较硬，车辆行驶穿过时，使得车辆产生较大的震动，减震效果不好，一些减速带采用固定部分和移动部分，固定部分和移动部分之间增加减震器和缓冲弹簧，而这种方式的减速带结构复杂，不方便减震器和缓冲弹簧的安装，并且增加了制造成本，实用性一般，因此，本技术提供了一种减速带减震结构来满足需求。
技术实现要素：
4.本实用新型要解决的技术问题是提供一种减速带减震结构以解决现有的车辆行驶穿过时，使得车辆产生较大的震动，减震效果不好，一些减速带采用固定部分和移动部分，固定部分和移动部分之间增加减震器和缓冲弹簧，而这种方式的减速带结构复杂，不方便减震器和缓冲弹簧的安装，并且增加了制造成本，实用性一般的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种减速带减震结构，包括减速带本体，所述减速带本体内固定连接有骨架，所述减速带本体上开设第三弱化孔、一对第一弱化孔和一对第二弱化孔，所述第三弱化孔位于所述减速带本体的中部位置处，所述第二弱化孔位于所述第三弱化孔的一侧，所述第一弱化孔位于所述第二弱化孔的一侧，所述第二弱化孔和所述第三弱化孔均位于所述骨架内部位置处。
7.优选地，所述骨架为金属骨架，且为环形结构。
8.优选地，所述骨架与所述减速带本体为硫化一体结构。
9.优选地，所述减速带本体上固定连接有安装板，所述安装板上开设有多个安装孔。
10.优选地，所述安装板为金属板。
11.优选地，所述减速带本体的两端分别位于所述安装板的两端的内部。
12.优选地，所述第一弱化孔和所述第二弱化孔的顶部内壁上均固定连接有多个加强筋。
13.本实用新型与现有技术相比，至少具有如下有益效果：
14.上述方案中，通过设置减速带本体、第一弱化孔、骨架、第二弱化孔、第三弱化孔，当车辆快速经过减速带上时，骨架发生的变形较小，减速带位于第二弱化孔和第三弱化孔
为位置处变形小，车辆会产生大的震动，能够对车辆起到减速警示作用，当车辆慢速经过减速带时，首先第一弱化孔的位置变形，然后骨架变形，同时第二弱化孔、第三弱化孔，减速带的高度降低，从而实现减小车辆震动，以达到减震的目的，本技术的减速带结构简单，加工制造方便，不需要使用减震器和弹簧，便于生产安装，且具有较好的减震效果，实用性好。
15.通过设置安装板，减速带本体的两端分别位于安装板的两端的内部，减速带本体与安装板硫化一体，能够对减速带本体的两端起到保护作用，避免长时间车轮接触撞击导致减速带本体的两端损坏，提高了减速带的使用寿命。
附图说明
16.并入本文中并且构成说明书的部分的附图示出了本公开的实施例，并且与说明书一起进一步用来对本公开的原理进行解释，并且使相关领域技术人员能够实施和使用本公开。
17.图1为减速带减震结构立体结构示意图；
18.图2为减速带减震结构局部剖开立体结构示意图；
19.图3为骨架放大立体结构示意图；
20.图4为减速带减震结构放大正视结构示意图。
21.[附图标记]
[0022]
1、减速带本体；2、骨架；3、第一弱化孔；4、第二弱化孔；5、第三弱化孔；6、安装板；7、安装孔；8、加强筋。
[0023]
如图所示，为了能明确实现本实用新型的实施例的结构，在图中标注了特定的结构和器件，但这仅为示意需要，并非意图将本实用新型限定在该特定结构、器件和环境中，根据具体需要，本领域的普通技术人员可以将这些器件和环境进行调整或者修改，所进行的调整或者修改仍然包括在后附的权利要求的范围中。
具体实施方式
[0024]
下面结合附图和具体实施例对本实用新型提供的一种减速带减震结构进行详细描述。同时在这里做以说明的是，为了使实施例更加详尽，下面的实施例为最佳、优选实施例，对于一些公知技术本领域技术人员也可采用其他替代方式而进行实施；而且附图部分仅是为了更具体的描述实施例，而并不旨在对本实用新型进行具体的限定。
[0025]
需要指出的是，在说明书中提到“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等指示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。另外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合其它实施例(无论是否明确描述)实现这种特征、结构或特性应在相关领域技术人员的知识范围内。
[0026]
通常，可以至少部分从上下文中的使用来理解术语。例如，至少部分取决于上下文，本文中使用的术语“一个或多个”可以用于描述单数意义的任何特征、结构或特性，或者可以用于描述复数意义的特征、结构或特性的组合。另外，术语“基于”可以被理解为不一定旨在传达一组排他性的因素，而是可以替代地，至少部分地取决于上下文，允许存在不一定明确描述的其他因素。
[0027]
可以理解的是，本公开中的“在
……
上”、“在
……
之上”和“在
……
上方”的含义应
当以最宽方式被解读，以使得“在
……
上”不仅表示“直接在”某物“上”而且还包括在某物“上”且其间有居间特征或层的含义，并且“在
……
之上”或“在
……
上方”不仅表示“在”某物“之上”或“上方”的含义，而且还可以包括其“在”某物“之上”或“上方”且其间没有居间特征或层的含义。
[0028]
此外，诸如“在
…
之下”、“在
…
下方”、“下部”、“在
…
之上”、“上部”等空间相关术语在本文中为了描述方便可以用于描述一个元件或特征与另一个或多个元件或特征的关系，如在附图中示出的。空间相关术语旨在涵盖除了在附图所描绘的取向之外的在设备使用或操作中的不同取向。设备可以以另外的方式被定向，并且本文中使用的空间相关描述词可以类似地被相应解释。
[0029]
如图1-图4所示的，本实用新型的实施例提供一种减速带减震结构，包括减速带本体1，减速带本体1内固定连接有骨架2，骨架2为金属骨架，骨架2与减速带本体1为硫化一体结构，且为环形结构，具有弹性，起到支撑作用，减速带本体1上开设第三弱化孔5、一对第一弱化孔3和一对第二弱化孔4，第三弱化孔5位于减速带本体1的中部位置处，第二弱化孔4位于第三弱化孔5的一侧，第一弱化孔3位于第二弱化孔4的一侧，第二弱化孔4和第三弱化孔5均位于骨架2内部位置处，当车辆快速经过减速带上时，通过设置骨架2，骨架2发生的变形较小，减速带位于第二弱化孔4和第三弱化孔5为位置处变形小，车辆会产生大的震动，能够对车辆起到减速警示作用，当车辆慢速经过减速带时，首先第一弱化孔3的位置变形，然后骨架2变形，同时第二弱化孔4、第三弱化孔5，减速带的高度降低，从而实现减小车辆震动，以达到减震的目的，本技术的减速带结构简单，加工制造方便，不需要使用减震器和弹簧，便于生产安装，且具有较好的减震效果，实用性好。
[0030]
作为本实施例中的一种实施方式，如图1和图2所示，减速带本体1上固定连接有安装板6，安装板6上开设有多个安装孔7，安装板6为金属板，减速带本体1的两端分别位于安装板6的两端的内部，减速带本体1与安装板6硫化一体，能够对减速带本体1的两端起到保护作用，避免长时间车轮接触撞击导致减速带本体1的两端损坏，提高了减速带的使用寿命。
[0031]
在本实施例中，如图2所示，第一弱化孔3和第二弱化孔4的顶部内壁上均固定连接有多个加强筋8，这样设置的好处是，提高了减速带的结构强度，并且能够实现更好的弹性恢复。
[0032]
本实用新型提供的技术方案，通过设置减速带本体、第一弱化孔、骨架、第二弱化孔、第三弱化孔，当车辆快速经过减速带上时，骨架发生的变形较小，减速带位于第二弱化孔和第三弱化孔为位置处变形小，车辆会产生大的震动，能够对车辆起到减速警示作用，当车辆慢速经过减速带时，首先第一弱化孔的位置变形，然后骨架变形，同时第二弱化孔、第三弱化孔，减速带的高度降低，从而实现减小车辆震动，以达到减震的目的，本技术的减速带结构简单，加工制造方便，不需要使用减震器和弹簧，便于生产安装，且具有较好的减震效果，实用性好。
[0033]
通过设置安装板，减速带本体的两端分别位于安装板的两端的内部，减速带本体与安装板硫化一体，能够对减速带本体的两端起到保护作用，避免长时间车轮接触撞击导致减速带本体的两端损坏，提高了减速带的使用寿命。
[0034]
减速带本体、骨架、安装板集成为一体结构，便于生产与安装。
[0035]
本实用新型涵盖任何在本实用新型的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。为了使公众对本实用新型有彻底的了解，在以下本实用新型优选实施例中详细说明了具体的细节，而对本领域技术人员来说没有这些细节的描述也可以完全理解本实用新型。另外，为了避免对本实用新型的实质造成不必要的混淆，并没有详细说明众所周知的方法、过程、流程、元件和电路等。
[0036]
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于计算机可读取存储介质中，如：rom/ram、磁碟、光盘等。
[0037]
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种减速带减震结构，其特征在于，包括：减速带本体（1），所述减速带本体（1）内固定连接有骨架（2），所述减速带本体（1）上开设第三弱化孔（5）、一对第一弱化孔（3）和一对第二弱化孔（4），所述第三弱化孔（5）位于所述减速带本体（1）的中部位置处，所述第二弱化孔（4）位于所述第三弱化孔（5）的一侧，所述第一弱化孔（3）位于所述第二弱化孔（4）的一侧，所述第二弱化孔（4）和所述第三弱化孔（5）均位于所述骨架（2）内部位置处。2.根据权利要求1所述的减速带减震结构，其特征在于，所述骨架（2）为金属骨架，且为环形结构。3.根据权利要求2所述的减速带减震结构，其特征在于，所述骨架（2）与所述减速带本体（1）为硫化一体结构。4.根据权利要求1所述的减速带减震结构，其特征在于，所述减速带本体（1）上固定连接有安装板（6），所述安装板（6）上开设有多个安装孔（7）。5.根据权利要求4所述的减速带减震结构，其特征在于，所述安装板（6）为金属板。6.根据权利要求5所述的减速带减震结构，其特征在于，所述减速带本体（1）的两端分别位于所述安装板（6）的两端的内部。7.根据权利要求1所述的减速带减震结构，其特征在于，所述第一弱化孔（3）和所述第二弱化孔（4）的顶部内壁上均固定连接有多个加强筋（8）。
技术总结
本实用新型提供一种减速带减震结构，属于减速带技术领域；包括减速带本体，所述减速带本体内固定连接有骨架，所述减速带本体上开设第三弱化孔、一对第一弱化孔和一对第二弱化孔，所述第三弱化孔位于所述减速带本体的中部位置处，所述第二弱化孔位于所述第三弱化孔的一侧，所述第一弱化孔位于所述第二弱化孔的一侧，所述第二弱化孔和所述第三弱化孔均位于所述骨架内部位置处。本实用新型通过设置减速带本体、第一弱化孔、骨架、第二弱化孔、第三弱化孔，能够对车辆起到减速警示作用，实现减小车辆震动，以达到减震的目的，减速带结构简单，加工制造方便，不需要使用减震器和弹簧，便于生产安装，且具有较好的减震效果，实用性好。实用性好。实用性好。
