一种双卡接防脱的火车车钩
1.本实用新型涉及火车车钩技术领域，特别涉及一种双卡接防脱的火车车钩。
背景技术：
2.车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用，车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件，火车车钩为了达到防脱落，所以使用双卡钩通过凸锥插进相应的凹锥孔以完成连接，现有的火车车钩在连接的时候车钩之间相互撞击容易产生较大的震动等情况，而现有技术中对于车钩之间撞击的缓冲效果较差。
技术实现要素：
3.本实用新型提供一种双卡接防脱的火车车钩，旨在解决现有的火车车钩在连接的时候车钩之间相互撞击容易产生较大的震动等情况，而现有技术中对于车钩之间撞击的缓冲效果较差的问题。
4.本实用新型是这样实现的，一种双卡接防脱的火车车钩，包括前车钩铸件，所述前车钩铸件的前侧活动连接有后车钩铸件，所述前车钩铸件的后侧固定连接有前车钩主体，所述后车钩铸件的前侧固定连接有后车钩连接杆，所述后车钩连接杆的外侧活动连接有外包围金属壳，所述外包围金属壳的内侧活动连接有抵压块，所述抵压块的后侧与后车钩连接杆固定连接，所述外包围金属壳的内侧活动连接有辅助缓冲组件，所述辅助缓冲组件靠近抵压块的一侧与抵压块活动连接；
5.所述辅助缓冲组件包括缓冲外壳、隔离管、油液漏孔、阻尼液、活塞块、复位弹簧、连杆和配合块，所述缓冲外壳活动连接在外包围金属壳的内侧，所述隔离管固定连接在缓冲外壳的内壁，所述油液漏孔开设在隔离管的内侧，所述阻尼液设置在缓冲外壳的内侧，所述活塞块活动连接在隔离管的内侧，所述复位弹簧固定连接在活塞块远离连杆的一侧，所述复位弹簧远离活塞块的一侧与缓冲外壳固定连接，所述连杆远离活塞块的一侧与配合块固定连接。
6.为了达到便于对活塞块进行限位的效果，作为本实用新型的一种双卡接防脱的火车车钩优选的，所述隔离管的内侧固定连接有限位环，所述限位环远离配合块的一侧与活塞块配合使用。
7.为了达到便于提高结构间密封性的效果，作为本实用新型的一种双卡接防脱的火车车钩优选的，所述隔离管的内侧固定连接有密封环，所述密封环的内侧活动连接有密封圈，所述密封圈的内侧与连杆活动连接。
8.为了达到便于将外包围金属壳和缓冲外壳进行方便的连接和拆卸的效果，作为本实用新型的一种双卡接防脱的火车车钩优选的，所述外包围金属壳的内侧固定连接有连接插块，所述缓冲外壳远离抵压块的一侧固定连接有配合槽块，所述配合槽块的内侧与连接插块活动连接。
9.为了达到便于对外包围金属壳的顶部进行遮挡保护的效果，作为本实用新型的一种双卡接防脱的火车车钩优选的，所述外包围金属壳的顶部活动连接有顶盖，所述顶盖的底部和外包围金属壳内侧的底部均固定连接有滑块，所述抵压块的顶部和底部均开设有滑槽，所述滑槽的内侧与滑块活动连接。
10.为了达到便于对移动的抵压块进行复位的效果，作为本实用新型的一种双卡接防脱的火车车钩优选的，所述抵压块远离后车钩连接杆的一侧固定连接有抵压弹簧，所述抵压弹簧远离抵压块的一侧与外包围金属壳固定连接。
11.为了达到便于对抵压弹簧的变形进行限位的效果，作为本实用新型的一种双卡接防脱的火车车钩优选的，所述抵压块远离后车钩连接杆的一侧固定连接有限位伸缩杆，所述限位伸缩杆远离抵压块的一侧与外包围金属壳固定连接。
12.为了达到便于将顶盖和外包围金属壳进行连接固定的效果，作为本实用新型的一种双卡接防脱的火车车钩优选的，所述顶盖的右侧固定连接有铰接合页，所述铰接合页的左侧与外包围金属壳固定连接，所述顶盖和外包围金属壳的后侧均固定连接有连接板，所述连接板的内侧活动连接有固定螺杆。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.该双卡接防脱的火车车钩，通过设置外包围金属壳和后车钩连接杆配合，在前车钩铸件和后车钩铸件触碰卡接的时候，后车钩连接杆前侧的抵压块和辅助缓冲组件的配合块相互抵压，在后车钩连接杆伸入外包围金属壳内部的时候，抵压块对配合块进行抵压，配合块对连杆进行推动，并且使其带动活塞块在隔离管的内部移动，使得阻尼液进行抵压使其从油液漏孔漏出，并且从隔离管和缓冲外壳之间的隔层到达靠近连杆一侧的油液漏孔中，起到阻尼缓冲的效果，在抵压块不再抵压配合块的时候，复位弹簧带动活塞块回弹，便于在前方车厢启动，并且通过前车钩铸件拉动后车钩铸件移动的时候，再次通过对后车钩连接杆的缓冲以完成对于卡接位置的缓冲，使得结构的缓冲效果更好。
附图说明
15.图1为本实用新型的双卡接防脱的火车车钩的整体结构图；
16.图2为本实用新型中辅助缓冲组件的结构示意图；
17.图3为本实用新型中外包围金属壳的内部结构示意图；
18.图4为本实用新型中辅助缓冲组件的外部结构示意图；
19.图5为本实用新型中外包围金属壳的结构示意图；
20.图6为本实用新型中外包围金属壳的结构示意图。
21.图中，1、前车钩铸件；2、后车钩铸件；3、前车钩主体；4、后车钩连接杆；5、外包围金属壳；6、抵压块；7、辅助缓冲组件；701、缓冲外壳；702、隔离管；703、油液漏孔；704、阻尼液；705、活塞块；706、复位弹簧；707、连杆；708、配合块；8、限位环；9、密封环；10、密封圈；11、连接插块；12、配合槽块；13、顶盖；14、滑块；15、滑槽；16、抵压弹簧；17、限位伸缩杆；18、铰接合页；19、连接板；20、固定螺杆。
具体实施方式
22.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施
例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
24.请参阅图1-6，本实用新型提供技术方案：一种双卡接防脱的火车车钩，包括前车钩铸件1，前车钩铸件1的前侧活动连接有后车钩铸件2，前车钩铸件1的后侧固定连接有前车钩主体3，后车钩铸件2的前侧固定连接有后车钩连接杆4，后车钩连接杆4的外侧活动连接有外包围金属壳5，外包围金属壳5的内侧活动连接有抵压块6，抵压块6的后侧与后车钩连接杆4固定连接，外包围金属壳5的内侧活动连接有辅助缓冲组件7，辅助缓冲组件7靠近抵压块6的一侧与抵压块6活动连接；
25.辅助缓冲组件7包括缓冲外壳701、隔离管702、油液漏孔703、阻尼液704、活塞块705、复位弹簧706、连杆707和配合块708，缓冲外壳701活动连接在外包围金属壳5的内侧，隔离管702固定连接在缓冲外壳701的内壁，油液漏孔703开设在隔离管702的内侧，阻尼液704设置在缓冲外壳701的内侧，活塞块705活动连接在隔离管702的内侧，复位弹簧706固定连接在活塞块705远离连杆707的一侧，复位弹簧706远离活塞块705的一侧与缓冲外壳701固定连接，连杆707远离活塞块705的一侧与配合块708配合使用。
26.在本实施例中：通过设置外包围金属壳5和后车钩连接杆4配合，在前车钩铸件1和后车钩铸件2触碰卡接的时候，后车钩连接杆4前侧的抵压块6和辅助缓冲组件7的配合块708相互抵压，在后车钩连接杆4伸入外包围金属壳5内部的时候，抵压块6对配合块708进行抵压，配合块708对连杆707进行推动，并且使其带动活塞块705在隔离管702的内部移动，使得阻尼液704进行抵压使其从油液漏孔703漏出，并且从隔离管702和缓冲外壳701之间的隔层到达靠近连杆707一侧的油液漏孔703中，起到阻尼缓冲的效果，在抵压块6不再抵压配合块708的时候，复位弹簧706带动活塞块705回弹，便于在前方车厢启动，并且通过前车钩铸件1拉动后车钩铸件2移动的时候，再次通过对后车钩连接杆4的缓冲以完成对于卡接位置的缓冲，使得结构的缓冲效果更好。
27.作为本实用新型的技术优化方案，隔离管702的内侧固定连接有限位环8，限位环8远离配合块708的一侧与活塞块705固定连接。
28.在本实施例中：通过设置限位环8，便于对活塞块705的移动位置进行限定，避免发生移动过度的情况。
29.作为本实用新型的技术优化方案，隔离管702的内侧固定连接有密封环9，密封环9的内侧活动连接有密封圈10，密封圈10的内侧与连杆707活动连接。
30.在本实施例中：通过设置密封环9，可以便于对密封圈10进行安装，设置的密封圈10，可以避免结构之间发生漏液的情况。
31.作为本实用新型的技术优化方案，外包围金属壳5的内侧固定连接有连接插块11，缓冲外壳701远离抵压块6的一侧固定连接有配合槽块12，配合槽块12的内侧与连接插块11
活动连接。
32.在本实施例中：通过设置连接插块11和配合槽块12配合，便于在外包围金属壳5的内侧将缓冲外壳701取下或安装。
33.作为本实用新型的技术优化方案，外包围金属壳5的顶部活动连接有顶盖13，顶盖13的底部和外包围金属壳5内侧的底部均固定连接有滑块14，抵压块6的顶部和底部均开设有滑槽15，滑槽15的内侧与滑块14活动连接。
34.在本实施例中：通过设置顶盖13，便于对外包围金属壳5的内部结构进行保护，设置的滑槽15与滑块14配合，便于对外包围金属壳5的移动进行限定。
35.作为本实用新型的技术优化方案，抵压块6远离后车钩连接杆4的一侧固定连接有抵压弹簧16，抵压弹簧16远离抵压块6的一侧与外包围金属壳5固定连接。
36.在本实施例中：通过设置抵压弹簧16，便于带动抵压块6在撞击时进行进一步缓冲，避免对结构造成伤害。
37.作为本实用新型的技术优化方案，抵压块6远离后车钩连接杆4的一侧固定连接有限位伸缩杆17，限位伸缩杆17远离抵压块6的一侧与外包围金属壳5固定连接。
38.在本实施例中：通过设置限位伸缩杆17和抵压块6配合，便于对抵压块6在移动的时候对抵压弹簧16的形变进行进一步限定。
39.作为本实用新型的技术优化方案，顶盖13的右侧固定连接有铰接合页18，铰接合页18的左侧与外包围金属壳5固定连接，顶盖13和外包围金属壳5的后侧均固定连接有连接板19，连接板19的内侧活动连接有固定螺杆20。
40.在本实施例中：通过设置铰接合页18，可以便于沿着外包围金属壳5活动顶盖13，设置的连接板19和固定螺杆20配合，便于沿着外包围金属壳5打开或是关闭固定顶盖13。
41.工作原理：首先，外包围金属壳5和后车钩连接杆4配合，在前车钩铸件1和后车钩铸件2触碰卡接的时候，后车钩连接杆4前侧的抵压块6和辅助缓冲组件7的配合块708相互抵压，在后车钩连接杆4伸入外包围金属壳5内部的时候，抵压块6对配合块708进行抵压，配合块708对连杆707进行推动，并且使其带动活塞块705在隔离管702的内部移动，使得阻尼液704进行抵压使其从油液漏孔703漏出，并且从隔离管702和缓冲外壳701之间的隔层到达靠近连杆707一侧的油液漏孔703中，设置在密封环9中的密封圈10，可以避免油液从连杆707和缓冲外壳701之间的连接位置漏出，起到阻尼缓冲的效果，在抵压块6不再抵压配合块708的时候，复位弹簧706带动活塞块705回弹，便于在前方车厢启动，并且通过前车钩铸件1拉动后车钩铸件2移动的时候，再次通过对后车钩连接杆4的缓冲以完成对于卡接位置的缓冲，使得装置不止再连接撞击的时候，还在牵引启动的时候起到缓冲效果。
42.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种双卡接防脱的火车车钩，包括前车钩铸件(1)，其特征在于：所述前车钩铸件(1)的前侧活动连接有后车钩铸件(2)，所述前车钩铸件(1)的后侧固定连接有前车钩主体(3)，所述后车钩铸件(2)的前侧固定连接有后车钩连接杆(4)，所述后车钩连接杆(4)的外侧活动连接有外包围金属壳(5)，所述外包围金属壳(5)的内侧活动连接有抵压块(6)，所述抵压块(6)的后侧与后车钩连接杆(4)固定连接，所述外包围金属壳(5)的内侧活动连接有辅助缓冲组件(7)，所述辅助缓冲组件(7)靠近抵压块(6)的一侧与抵压块(6)活动连接；所述辅助缓冲组件(7)包括缓冲外壳(701)、隔离管(702)、油液漏孔(703)、阻尼液(704)、活塞块(705)、复位弹簧(706)、连杆(707)和配合块(708)，所述缓冲外壳(701)活动连接在外包围金属壳(5)的内侧，所述隔离管(702)固定连接在缓冲外壳(701)的内壁，所述油液漏孔(703)开设在隔离管(702)的内侧，所述阻尼液(704)设置在缓冲外壳(701)的内侧，所述活塞块(705)活动连接在隔离管(702)的内侧，所述复位弹簧(706)固定连接在活塞块(705)远离连杆(707)的一侧，所述复位弹簧(706)远离活塞块(705)的一侧与缓冲外壳(701)固定连接，所述连杆(707)远离活塞块(705)的一侧与配合块(708)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种双卡接防脱的火车车钩，其特征在于：所述隔离管(702)的内侧固定连接有限位环(8)，所述限位环(8)远离配合块(708)的一侧与活塞块(705)配合使用。3.根据权利要求1所述的一种双卡接防脱的火车车钩，其特征在于：所述隔离管(702)的内侧固定连接有密封环(9)，所述密封环(9)的内侧活动连接有密封圈(10)，所述密封圈(10)的内侧与连杆(707)活动连接。4.根据权利要求1所述的一种双卡接防脱的火车车钩，其特征在于：所述外包围金属壳(5)的内侧固定连接有连接插块(11)，所述缓冲外壳(701)远离抵压块(6)的一侧固定连接有配合槽块(12)，所述配合槽块(12)的内侧与连接插块(11)活动连接。5.根据权利要求1所述的一种双卡接防脱的火车车钩，其特征在于：所述外包围金属壳(5)的顶部活动连接有顶盖(13)，所述顶盖(13)的底部和外包围金属壳(5)内侧的底部均固定连接有滑块(14)，所述抵压块(6)的顶部和底部均开设有滑槽(15)，所述滑槽(15)的内侧与滑块(14)活动连接。6.根据权利要求1所述的一种双卡接防脱的火车车钩，其特征在于：所述抵压块(6)远离后车钩连接杆(4)的一侧固定连接有抵压弹簧(16)，所述抵压弹簧(16)远离抵压块(6)的一侧与外包围金属壳(5)固定连接。7.根据权利要求1所述的一种双卡接防脱的火车车钩，其特征在于：所述抵压块(6)远离后车钩连接杆(4)的一侧固定连接有限位伸缩杆(17)，所述限位伸缩杆(17)远离抵压块(6)的一侧与外包围金属壳(5)固定连接。8.根据权利要求5所述的一种双卡接防脱的火车车钩，其特征在于：所述顶盖(13)的右侧固定连接有铰接合页(18)，所述铰接合页(18)的左侧与外包围金属壳(5)固定连接，所述顶盖(13)和外包围金属壳(5)的后侧均固定连接有连接板(19)，所述连接板(19)的内侧活动连接有固定螺杆(20)。
技术总结
本实用新型公开了一种双卡接防脱的火车车钩，属于火车车钩技术领域，其技术方案要点包括前车钩铸件，所述前车钩铸件的前侧活动连接有后车钩铸件，所述前车钩铸件的后侧固定连接有前车钩主体，所述后车钩铸件的前侧固定连接有后车钩连接杆，所述后车钩连接杆的外侧活动连接有外包围金属壳，通过设置外包围金属壳和后车钩连接杆配合，在前车钩铸件和后车钩铸件触碰卡接的时候，后车钩连接杆前侧的抵压块和辅助缓冲组件的配合块相互抵压，在后车钩连接杆伸入外包围金属壳内部的时候，抵压块对配合块进行抵压，配合块对连杆进行推动，并且使其带动活塞块在隔离管的内部移动，使得阻尼液进行抵压使其从油液漏孔漏出。进行抵压使其从油液漏孔漏出。进行抵压使其从油液漏孔漏出。
