一种焊接定位装置的制作方法
1.本实用新型属于车辆制造领域，尤其是涉及一种适用于多车型的焊接定位装置。
背景技术：
2.随着汽车产业的飞速发展，车型更新速度不断加快，因此各种不同长短的车型需要混线生产。
3.进一步的，在汽车的激光焊装生产设备中，首先需要对不同车型的车身进行定位，该过程需要先通过车身压紧装置在z向上压紧车身顶盖，然后通过龙门架定位装置固定车身压紧装置，以完成定位。
4.但现有技术中，一种龙门架定位装置仅能配合同一长度的车身压紧装置使用，无法与不同长度的车身压紧装置配合使用，无法更好的满足车型车身的激光焊定位需求。
技术实现要素：
5.本实用新型要解决的问题是提供一种焊接定位装置，其可以通过同一支架单元上安装的若干第一定位单元、第二定位单元固定不同长度的顶盖压紧工装，以节省设备存放空间以及人力物力，满足多车型汽车车身的激光焊接需求。
6.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：提供一种适用于多车型的焊接定位装置，其包括：
7.两组支架单元；
8.第一定位单元、第二定位单元，且每一支架单元上均连接有一个或若干个第一定位单元和/或一个或若干个第二定位单元；
9.顶盖压紧工装，其用于对汽车车身进行压紧固定；
10.不同长度的顶盖压紧工装被连接所述支架单元的不同第一定位单元和/或不同第二定位单元固定。
11.优选的，所述第一定位单元包括：
12.连接块，其连接所述支架单元；
13.定位块，其连接所述连接块的上端面，且所述顶盖压紧工装连接所述定位块；
14.第一气缸组件，其连接所述支架单元；
15.以及第一z向压紧组件，其连接所述第一气缸组件，且在所述第一气缸组件的驱动下，在z向上固定所述顶盖压紧工装的位置。
16.优选的，所述第二定位单元包括：
17.支撑块组件，其连接所述支架单元，且所述顶盖压紧工装连接所述支撑块组件；
18.第二气缸组件，其连接所述支架单元；
19.以及第二z向压紧组件，其连接所述第二气缸组件，且在所述第二气缸组件的驱动下，在z向上固定所述顶盖压紧工装的位置。
20.优选的，所述焊接定位装置还包括：车身侧围定位单元，其用于对汽车车身侧围进
行夹持固定。
21.优选的，所述车身侧围定位单元包括：
22.滑台；
23.x向移动组件，其与所述滑台配合，且可沿x向直线滑动；
24.y向移动组件，其连接所述x向滑动组件；
25.z向移动组件，其连接所述y向移动组件；
26.以及夹紧组件，其连接所述z向移动组件，并通过开合动作对汽车车身的侧围进行夹持固定。
27.优选的，所述车身侧围定位单元有两组，且每组车身侧围定位单元均对应连接一组支架单元。
28.优选的，每组车身侧围定位单元中，x向移动组件、y向移动组件、z向移动组件、夹紧组件均有若干个。
29.优选的，一个y向移动组件连接一个x向移动组件，一个z向移动组件连接一个y向移动组件，至少一个z向移动组件连接一个y向移动组件。
30.优选的，所述支撑块组件包括：支撑块，其连接所述支架单元；
31.或，所述所述支撑块组件包括：支撑块以及垫片，紧固件穿过支撑块以及垫片后与所述支架单元连接。
32.优选的，所述焊接包括激光焊。
33.本实用新型具有的优点和积极效果是：本技术在同一支架单元上安装若干第一定位单元、第二定位单元，通过不同位置的第一定位单元、第二定位单元固定不同长度的顶盖压紧工装，由此无需针对不同长度的顶盖压紧工装设计与之匹配的、不同长度的支架单元，以节省设备存放空间以及人力物力，且满足多车型汽车车身的激光焊接需求。
附图说明
34.图1是本实用新型焊接定位装置的整体结构图；
35.图2是本实用新型焊接定位装置对车身进行定位时的效果图；
36.图3是本实用新型第一定位单元的整体结构图；
37.图4是本实用新型图1中a处的第一定位单元的整体结构图；
38.图5是本实用新型图1中b处的第二定位单元的整体结构图；
39.图6是本实用新型车身侧围定位单元的整体结构图；
40.图7a是本实用新型焊接定位装置定位a车型车身时的状态图；
41.图7b是本实用新型焊接定位装置定位b车型车身时的状态图；
42.图7c是本实用新型焊接定位装置定位c车型车身时的状态图；
43.图8是本实用新型第一气缸组件/第二气缸组件的整体结构图；
44.图9是本实用新型支撑块组件的整体结构图。
具体实施方式
45.实施例1：
46.如图1-2所示，本实用新型提供了一种适用于多车型的焊接定位装置，所述焊接包
括激光焊，具体的，所述焊接定位装置包括：
47.两组支架单元1，且支架单元1相对、且平行设置，所述支架单元1均固定在底面或其他设备上；
48.第一定位单元3、第二定位单元4，且每一支架单元1上均连接有一个或若干个第一定位单元3和/或一个或若干个第二定位单元4，且当第一定位单元3/第二定位单元4有若干个时，若干第一定位单元3、若干第二定位单元4均在x向上顺次排列设置；
49.车身侧围定位单元5，其用于对汽车车身100侧围进行夹持固定；
50.以及顶盖压紧工装6，其用于在z向上对汽车车身100进行压紧固定；
51.且在x向上，不同长度的顶盖压紧工装6被连接所述支架单元1的不同第一定位单元3和/或不同第二定位单元4固定。
52.进一步的，如图3-4所示，所述第一定位单元3包括：
53.连接块31，其通过螺栓、定位销等紧固件可拆卸的连接所述支架单元1；
54.定位块32，其连接所述连接块31的上端面，且所述顶盖压紧工装6通过螺栓、定位销等紧固件可拆卸的连接所述定位块32；
55.第一气缸组件，其连接所述支架单元1；
56.以及第一z向压紧组件，其连接所述第一气缸组件，且在所述第一气缸组件的驱动下在yz平面转动，以在z向上固定所述顶盖压紧工装6的位置。
57.如图5所示，所述第二定位单元4包括：
58.支撑块组件41，其通过螺栓、定位销等紧固件可拆卸的连接所述支架单元1，且所述顶盖压紧工装6通过螺栓、定位销等紧固件可拆卸的连接所述支撑块组件41；
59.第二气缸组件，其连接所述支架单元1；
60.以及第二z向压紧组件，其连接所述第二气缸组件，且在所述第二气缸组件的驱动下在yz平面转动，以在z向上固定所述顶盖压紧工装6的位置。
61.如图6所示，所述车身侧围定位单元5包括：
62.滑台51；
63.x向移动组件52，其与所述滑台51配合，且可沿x向直线滑动；
64.y向移动组件53，其连接所述x向滑动组件52；
65.z向移动组件54，其连接所述y向移动组件53；
66.以及夹紧组件55，其连接所述z向移动组件54，并可通过开合动作对汽车车身100的侧围进行夹持固定；
67.所述x向移动组件52可带动y向移动组件53、z向移动组件54同步沿x向直线运动，所述y向移动组件53可带动z向移动组件54沿y向直线运动，所述z向移动组件54可带动夹紧组件55沿z向直线运动。
68.进一步的，所述车身侧围定位单元5有两组，且每组车身侧围定位单元5均通过滑台51对应连接一组支架单元1，并且每组车身侧围定位单元5中，x向移动组件52、y向移动组件53、z向移动组件54、夹紧组件55均有若干个，且一个y向移动组件53连接一个x向移动组件52，一个z向移动组件54连接一个y向移动组件53，至少一个(优选若干个)z向移动组件54连接一个y向移动组件53。
69.需要说明的是，本实施例中以汽车车身100长度方向为x向、宽度方向为y向、高度
方向为z向。
70.工作时，汽车车身100首先移动至两个支架单元1之间的区域，然后车身侧围定位单元5中的若干x向移动组件52根据车身长度沿x向移动(如分别移动至a柱、b柱、c柱对应位置)、y向移动组件53根据车身宽度带动z向移动组件54沿y向直线运动、z向移动组件54根据车身高度带动夹紧组件55沿z向直线运动，然后夹紧组件55通过开合动作对汽车车身100的侧围进行夹持固定；
71.进一步的，顶盖压紧工装6移动至汽车车身100上方，在z向上对汽车车身100进行压紧固定，由于不同车型的汽车车身需要不同长度的顶盖压紧工装6对应压紧，因此，顶盖压紧工装6需要通过第一支架单元1、第二支架单元2上，不同位置的第一定位单元3、第二定位单元4进行固定；
72.例如，如图7a所示，对于a车型汽车车身而言，其车身、对应的顶盖压紧工装6长度较长，因此需要通过x向上、位于最外侧的第一定位单元3和/或第二定位单元4(即图7a中圆圈内的第一定位单元3、第二定位单元4)对该顶盖压紧工装6进行固定；
73.如图7b所示，对于b车型汽车车身而言，其车身、对应的顶盖压紧工装6长度较短，因此需要通过x向上、位于最内侧的第一定位单元3和/或第二定位单元4(即图7b中圆圈内的第一定位单元3、第二定位单元4)对该顶盖压紧工装6进行固定；
74.如图7c所示，对于c车型汽车车身而言，其车身、对应的顶盖压紧工装6长度适中，因此需要通过x向上、位于最外侧的第一定位单元3和/或位于最内侧第二定位单元4(即图7c中圆圈内的第一定位单元3、第二定位单元4)对该顶盖压紧工装6进行固定；
75.由此，通过在同一支架单元1上安装若干第一定位单元3、第二定位单元4，即可实现对不同长度顶盖压紧工装6的固定，无需针对不同长度的顶盖压紧工装6设计与之匹配的、不同长度的支架单元1，以节省设备存放空间以及人力物力，且满足多车型汽车车身的激光焊接需求。
76.实施例2：
77.本实施例与实施例1的不同之处仅在于，如图8所示，所述第一气缸组件/第二气缸组件包括：
78.气缸安装座33，其连接所述支架单元1；
79.气缸34，其安装在所述气缸安装座33上；
80.压臂35，其连接所述第一气缸34的动力输出端；
81.以及压块36，其连接所述第一压臂35；
82.所述气缸34驱动压臂35、压块36以气缸34上的铰接位点341为轴，在yz平面转动，以在z向上压紧所述顶盖压紧工装5，以固定所述顶盖压紧工装5。
83.实施例3：
84.本实施例与实施例1或2的不同之处仅在于，如图9所示，所述支撑块组件41包括：支撑块411，其通过螺栓、定位销等紧固件可拆卸的连接所述支架单元1；
85.或，所述所述支撑块组件41包括：支撑块411以及垫片412，螺栓、定位销等紧固件穿过支撑块411以及垫片412后与所述支架单元1可拆卸的连接。
86.综上所述，本技术在同一支架单元上安装若干第一定位单元、第二定位单元，通过不同位置的第一定位单元、第二定位单元固定不同长度的顶盖压紧工装，由此无需针对不
同长度的顶盖压紧工装设计与之匹配的、不同长度的支架单元，以节省设备存放空间以及人力物力，且满足多车型汽车车身的激光焊接需求。
87.以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
技术特征：
1.一种焊接定位装置，其特征在于，包括：两组支架单元；第一定位单元、第二定位单元，且每一支架单元上均连接有一个或若干个第一定位单元和/或一个或若干个第二定位单元；顶盖压紧工装，其用于对汽车车身进行压紧固定；不同长度的顶盖压紧工装被连接所述支架单元的不同第一定位单元和/或不同第二定位单元固定。2.如权利要求1所述的焊接定位装置，其特征在于，所述第一定位单元包括：连接块，其连接所述支架单元；定位块，其连接所述连接块的上端面，且所述顶盖压紧工装连接所述定位块；第一气缸组件，其连接所述支架单元；以及第一z向压紧组件，其连接所述第一气缸组件，且在所述第一气缸组件的驱动下，在z向上固定所述顶盖压紧工装的位置。3.如权利要求1所述的焊接定位装置，其特征在于，所述第二定位单元包括：支撑块组件，其连接所述支架单元，且所述顶盖压紧工装连接所述支撑块组件；第二气缸组件，其连接所述支架单元；以及第二z向压紧组件，其连接所述第二气缸组件，且在所述第二气缸组件的驱动下，在z向上固定所述顶盖压紧工装的位置。4.如权利要求1所述的焊接定位装置，其特征在于，所述焊接定位装置还包括：车身侧围定位单元，其用于对汽车车身侧围进行夹持固定。5.如权利要求4所述的焊接定位装置，其特征在于，所述车身侧围定位单元包括：滑台；x向移动组件，其与所述滑台配合，且可沿x向直线滑动；y向移动组件，其连接所述x向滑动组件；z向移动组件，其连接所述y向移动组件；以及夹紧组件，其连接所述z向移动组件，并通过开合动作对汽车车身的侧围进行夹持固定。6.如权利要求4所述的焊接定位装置，其特征在于，所述车身侧围定位单元有两组，且每组车身侧围定位单元均对应连接一组支架单元。7.如权利要求6所述的焊接定位装置，其特征在于，每组车身侧围定位单元中，x向移动组件、y向移动组件、z向移动组件、夹紧组件均有若干个。8.如权利要求7所述的焊接定位装置，其特征在于，一个y向移动组件连接一个x向移动组件，一个z向移动组件连接一个y向移动组件，至少一个z向移动组件连接一个y向移动组件。9.如权利要求3所述的焊接定位装置，其特征在于，所述支撑块组件包括：支撑块，其连接所述支架单元；或，所述支撑块组件包括：支撑块以及垫片，紧固件穿过支撑块以及垫片后与所述支架单元连接。10.如权利要求1所述的焊接定位装置，其特征在于，所述焊接包括激光焊。
技术总结
本实用新型提供一种焊接定位装置，其包括：两组支架单元；第一定位单元、第二定位单元，且每一支架单元上均连接有一个或若干个第一定位单元和/或一个或若干个第二定位单元；顶盖压紧工装，其用于对汽车车身进行压紧固定；不同长度的顶盖压紧工装被连接所述支架单元的不同第一定位单元和/或不同第二定位单元固定。本实用新型可以通过同一支架单元上安装的若干第一定位单元、第二定位单元固定不同长度的顶盖压紧工装，以节省设备存放空间以及人力物力，满足多车型汽车车身的激光焊接需求。满足多车型汽车车身的激光焊接需求。满足多车型汽车车身的激光焊接需求。
