一种发动机缸体密封骨架的制作方法
1.本技术涉及密封部件技术领域，尤其涉及一种发动机缸体密封骨架。
背景技术：
2.燃油汽车中发动机技术是最为关键的，一台性能优秀的发动机需要具备良好的工作稳定，这就需要依靠各部件之间的紧密配合，其中起到润滑油密封的部件也是重要一环。
3.现有的用于发动机缸体的密封骨架需要对主要起密封作用的软性密封垫进行固定，固定方式一般为夹紧，并通过连接件进行定位，但是由于软性密封件与连接件的接触面积较小，所以密封件在定位孔处容易发生变形，导致定位误差变大，长时间处于变形状态在高温下受压会产生无法恢复的塑性变形，在维修中密封垫并没有损坏只是发生变形，会让维修人员判断成无需更换，而再次安装会进一步增加位置误差，降低油封性能，从而加快润滑油的损耗。
技术实现要素：
4.本技术的目的在于，提供一种安装定位精度更高的发动机缸体密封骨架。
5.为达到以上目的，本技术提供了一种发动机缸体密封骨架：包括密封板体，所述密封板体上开设有上下贯通的活塞孔，所述密封板体的下表面开设有沉槽，所述沉槽包围所述活塞孔的下开放端，所述密封板体还在所述沉槽内开设有环绕所述活塞孔的限位槽，所述沉槽适于与橡胶密封垫配合，所述限位槽适于与橡胶密封垫上的凸缘配合，增加密封骨架与软性密封垫的定位接触面积，来减低密封垫的形变程度，从而提升定位精度和稳定性，所述密封板体上还设置有与发动机缸体连接的结构，用于将整个密封骨架连通软性密封垫固定到发动机缸体上。
6.作为一种优选，所述密封板体与发动机缸体连接的结构包括卡接凸块和连接件孔，所述卡接凸块位于所述密封板体开设所述沉槽的一侧，所述卡接凸块适于与发动机缸体卡接，所述连接件孔适于供连接件穿过将所述密封板体与发动机缸体固定连接，在卡接凸块完成定位后连接件才进行最终固定。
7.作为一种优选，所述卡接凸块靠近所述卡接凸块的外边缘，所述卡接凸块包括侧板和卡板，所述卡板位于所述侧板的侧面，所述卡板的下端开设有向上垂直于所述密封板体延伸的导向槽，所述卡板远离所述侧板的一侧开设有卡槽，形成不一晃动的卡接结构。
8.作为一种优选，所述侧板和卡板与所述密封板体为一体式结构，减少组装步骤，提高结构稳定性。
9.作为一种优选，所述连接件孔位于所述密封板体的四个拐角处，这样连接件在穿过连接件孔时就不会与软性密封垫接触而导致其局部变形了，所述卡接凸块位于所述密封板体的长度方向侧，用于保持密封板体较长侧的装配稳定性。
10.作为一种优选，所述活塞孔的数量有若干个，若干所述活塞孔等距排布，所述密封板体的侧面开设有位于所述活塞孔之间的收束槽，减少耗材、降低自重。
11.作为一种优选，所述密封板体的上表面还开设有位于所述活塞孔之间的型槽，在确保密封板体抗弯折能力的同时提高轻量化。
12.与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
13.(1)通过在密封骨架的装配面设计槽配合结构，使得位于密封骨架与发动机缸体之间的软性密封垫的定位接触面积更大、不容易发生变形，使得定位精度更高、稳定性更好，多次更换仍然能保持良好的位置精度和自身形态，且层次错落的槽形结构能够增加接触缝隙之间的油封特性，对润滑油的保持具有更好的持久性；
14.(2)通过设计与软性密封垫不接触的卡接凸块结构和连接件孔，在安装时密封骨架的定位结构不会与软性密封垫接触而影响其形状，进一步提高了密封垫安装前后的形态稳定性。
附图说明
15.图1为该发动机缸体密封骨架的整体结构第一视图；
16.图2为该发动机缸体密封骨架的整体结构第二视图；
17.图3为该发动机缸体密封骨架的立体结构剖视图；
18.图4为该发动机缸体密封骨架的图3的a处局部放大图；
19.图5为该发动机缸体密封骨架的图3的b处局部放大图；
20.图6为该发动机缸体密封骨架的图3的c处局部放大图。
21.图中：1、密封板体；2、卡接凸块；201、侧板；202、卡板；203、导向槽；204、卡槽；3、型槽；4、活塞孔；5、连接件孔；6、沉槽；7、限位槽。
具体实施方式
22.下面，结合具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
23.在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。
24.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
25.本技术的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
26.如图1-6所示的发动机缸体密封骨架，包括密封板体1，维持橡胶密封垫平整度的板状骨架结构，密封板体1上开设有上下贯通的活塞孔4，保证密封骨架不会对活塞杆产生运动干涉，活塞孔4的数量有若干个，若干活塞孔4等距排布，与发动机缸体活塞孔4的数量和位置对应，密封板体1的侧面开设有位于活塞孔4之间的收束槽，减少不必要的耗材，使得
密封骨架具有更好的轻量化，密封板体1的上表面还开设有位于活塞孔4之间的型槽3，型槽3的边缘具有楞状结构，功能与加强筋类似，在减少耗材的情况下使得密封板体1仍具有良好的抗弯折能力。
27.密封板体1的下表面开设有沉槽6，沉槽6包围活塞孔4的下开放端，将活塞孔4的下开放端连成一片，密封板体1还在沉槽6内开设有环绕活塞孔4的限位槽7，沉槽6适于与橡胶密封垫配合，限位槽7适于与橡胶密封垫上的凸缘配合，从而将整个橡胶密封垫约束在发动机缸体上的特定位置。
28.密封板体1上还设置有与发动机缸体连接的结构，用于将密封板体1与发动机缸体固定连接在一起，密封板体1与发动机缸体连接的结构包括卡接凸块2和连接件孔5，都是用于形成约束结构，卡接凸块2位于密封板体1开设沉槽6的一侧，对向发动机缸体与密封板体1接触的面，卡接凸块2适于与发动机缸体卡接，卡接结构方便拆装适于点位，卡接凸块2靠近卡接凸块2的外边缘，卡接凸块2位于密封板体1的长度方向侧，卡接凸块2通常有多个，且在侧边位置均匀排布，可提升密封板体1侧边连接的稳定性，卡接凸块2包括侧板201和卡板202，卡板202位于侧板201的侧面，二者相互垂直具有很好的抗弯折能力，能够保持笔直度，卡板202的下端开设有向上垂直于密封板体1延伸的导向槽203，与发动机缸体端部的导向结构配合，起到插接导向作用，卡板202远离侧板201的一侧开设有卡槽204，用于与导向结构内壁的限位凸起契合，卡合后可限制卡接凸块2的运动，侧板201和卡板202与密封板体1为一体式结构，提高了整个密封骨架的结构强度的同时减少了装配步骤，从而提高了产品质量和生产效率。
29.连接件孔5适于供连接件穿过将密封板体1与发动机缸体固定连接，连接件孔5位于密封板体1的四个拐角处，配合位于长度方向上的卡接凸块2，整个密封骨架就能维持良好的安装稳定性。
30.该发动机缸体密封骨架结构功能原理：由于该密封骨架对向发动机缸体的底面具有高低错落的沉槽6和限位槽7，使得设置在密封骨架与发动机缸体之间的橡胶密封垫具有更好的定位和安装稳定性同时，还能抑制润滑油从高低错落的接触缝隙之间溢出，提高了油封特性，另一方面借助具有卡接结构的凸块，在安装时定位精准且更加稳定，最终利用紧固件进行紧固时不容易发生错位。
31.以上描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
技术特征：
1.一种发动机缸体密封骨架，其特征在于：包括密封板体(1)，所述密封板体(1)上开设有上下贯通的活塞孔(4)，所述密封板体(1)的下表面开设有沉槽(6)，所述沉槽(6)包围所述活塞孔(4)的下开放端，所述密封板体(1)还在所述沉槽(6)内开设有环绕所述活塞孔(4)的限位槽(7)，所述沉槽(6)适于与橡胶密封垫配合，所述限位槽(7)适于与橡胶密封垫上的凸缘配合，所述密封板体(1)上还设置有与发动机缸体连接的结构。2.如权利要求1所述的发动机缸体密封骨架，其特征在于：所述密封板体(1)与发动机缸体连接的结构包括卡接凸块(2)和连接件孔(5)，所述卡接凸块(2)位于所述密封板体(1)开设所述沉槽(6)的一侧，所述卡接凸块(2)适于与发动机缸体卡接，所述连接件孔(5)适于供连接件穿过将所述密封板体(1)与发动机缸体固定连接。3.如权利要求2所述的发动机缸体密封骨架，其特征在于：所述卡接凸块(2)靠近所述卡接凸块(2)的外边缘，所述卡接凸块(2)包括侧板(201)和卡板(202)，所述卡板(202)位于所述侧板(201)的侧面，所述卡板(202)的下端开设有向上垂直于所述密封板体(1)延伸的导向槽(203)，所述卡板(202)远离所述侧板(201)的一侧开设有卡槽(204)。4.如权利要求3所述的发动机缸体密封骨架，其特征在于：所述侧板(201)和卡板(202)与所述密封板体(1)为一体式结构。5.如权利要求2所述的发动机缸体密封骨架，其特征在于：所述连接件孔(5)位于所述密封板体(1)的四个拐角处，所述卡接凸块(2)位于所述密封板体(1)的长度方向侧。6.如权利要求1所述的发动机缸体密封骨架，其特征在于：所述活塞孔(4)的数量有若干个，若干所述活塞孔(4)等距排布，所述密封板体(1)的侧面开设有位于所述活塞孔(4)之间的收束槽。7.如权利要求6所述的发动机缸体密封骨架，其特征在于：所述密封板体(1)的上表面还开设有位于所述活塞孔(4)之间的型槽(3)。
技术总结
本申请公开了一种发动机缸体密封骨架，属于密封部件技术领域，用于提供一种安装定位精度更高的发动机缸体密封骨架，包括密封板体，密封板体上开设有上下贯通的活塞孔，密封板体的下表面开设有沉槽，沉槽包围活塞孔的下开放端，密封板体还在沉槽内开设有环绕活塞孔的限位槽，沉槽适于与橡胶密封垫配合，限位槽适于与橡胶密封垫上的凸缘配合。本实用通过在密封骨架的装配面设计槽配合结构，使得位于密封骨架与发动机缸体之间的软性密封垫的定位接触面积更大、不容易发生变形，使得定位精度更高、稳定性更好，多次更换仍然能保持良好的位置精度和自身形态，且层次错落的槽形结构能够增加接触缝隙之间的油封特性，对润滑油的保持具有更好的持久性。更好的持久性。更好的持久性。
