方壳电池包的喷雾冷却装置和电动车的制作方法
1.本技术涉及新能源汽车温控系统，具体而言，涉及一种方壳电池包的喷雾冷却装置和电动车。
背景技术：
2.申请号为cn202110892776.9的专利所示是一种典型的方壳模组电池冷却装置，其中，该冷却板置于方壳模组底下，里面通冷却液，通过底部冷却板把电芯热量带走，然而将冷却板置于方壳模组的底部，仅能够对方壳模组的底部起到较好的散热效果，而对方壳模组的其他部位难以起到良好散热效果，进而导致方壳模组的底部与方壳模组的其他部位存在较大温差。
3.为了克服温差缺陷，现有技术是在方壳模组的侧面增加散热金属板，进而通过散热金属板提高方壳模组的其他部位的散热效果，从而减小温差，但是这种方式由于受限金属板的横截面面积，其热流导热效率慢，且存在结构复杂的弊端。
技术实现要素：
4.本技术的目的是提供一种方壳电池包的喷雾冷却装置和电动车，该方壳电池包的喷雾冷却装置和电动车能够对方壳模组电池进行冷却并降低方壳模组电池的各部位之间的温差。同时，本技术具有结构简单、冷却速度快的优点。
5.第一方面，本实用新型提供一种方壳电池包的喷雾冷却装置，所述喷雾冷却装置包括：第一泵体、第二泵体、换热器、喷油管路、第一喷嘴、第二喷嘴和第三喷嘴；
6.所述第一泵体与所述换热器连通，所述第一泵体用于向所述换热器输送油液，所述换热器用于对所述油液进行降温；
7.所述第二泵体与所述换热器连通，所述第二泵体用于将降温后的所述油液输送至第一喷嘴、第二喷嘴和第三喷嘴，以使降温后的所述油液经所述第一喷嘴在方壳电池包的上方喷出，和经所述第二喷嘴和所述第三喷嘴在所述方壳电池包的侧面喷出。
8.在本技术实施例中，通过第一泵体与换热器连通，第一泵体可向换热器输送油液，换热器可对油液进行降温，进而通过第二泵体与换热器连通，第二泵体能够将降温后的油液输送至第一喷嘴、第二喷嘴和第三喷嘴，以使降温后的油液经第一喷嘴在方壳电池包的上方喷出，和经第二喷嘴和第三喷嘴在方壳电池包的侧面喷出，最终对方壳电池包的多面同时进行冷却，并降低方壳电池包的多面之间的温差。
9.与现有技术相比，本技术不需要增加额外的金属散热板，因此结构更加简单。此外，本技术将降温后的油液喷洒在对方壳电池包这一方式，能够实现雾状冷却，其中，雾状冷却与金属板冷却相比，具有更高的对流换热系数，从而能够提高冷却速度。
10.在可选的实施方式中，所述喷雾冷却装置还包括集液箱，所述集液箱与所述方壳电池包连通，用于收集喷洒在所述方壳电池包中的油液；
11.所述集液箱还与所述第一泵体连通，用于向所述第一泵体提供所述油液。
12.在本可选的实施方式中，通过集液箱，能够向所述第一泵体提供所述油液并回收喷洒在所述方壳电池包中的油液。
13.在可选的实施方式中，所述喷雾冷却装置还包括补液油壶，所述补液油壶用于向所述集液箱补充所述油液。
14.在本可选的实施方式中，通过补液油壶，可向所述集液箱补充所述油液。
15.在可选的实施方式中，所述喷雾冷却装置还包括冷凝器和压缩机；
16.所述冷凝器与所述压缩机连通，所述压缩机用于将低压低温气相冷媒压缩为高温高压气相冷媒，并将所述高温高压气相冷媒输送至所述冷凝器，所述冷凝器用于将高温高压气相冷媒冷却为过冷高压液态冷媒；
17.所述冷凝器与所述换热器连通，所述换热器通过所述冷凝器提供的所述过冷高压液态冷媒，对所述油液进行降温。
18.在本可选的实施方式中，通过压缩机，能够将低压低温气相冷媒压缩为高温高压气相冷媒，并将高温高压气相冷媒输送至冷凝器，同时，通过冷凝器，能够将高温高压气相冷媒冷却为过冷高压液态冷媒，最终使换热器通过冷凝器提供的过冷高压液态冷媒，对油液进行降温。
19.在可选的实施方式中，所述喷雾冷却装置还包括膨胀阀，所述膨胀阀的一端与所述冷凝器连通，另一端与所述换热器连通；
20.以及，所述喷雾冷却装置还包括第一温度传感器、第二温度传感器和控制器，其中，所述第一温度传感器用于检测所述冷凝器的出口温度，所述第二温度传感器用于检测所述换热器的出口温度；
21.所述控制器与所述第一温度传感器和所述第二温度传感器电性连接，用于接收所述第一温度传感器输入的第一温度检测信号和接收所述第二温度传感器输入的第二温度检测信号并向所述膨胀阀输出阀门控制信号；
22.所述控制器还与所述膨胀阀电性连接，用于向所述膨胀阀输出阀门控制信号，其中，所述膨胀阀为电子膨胀阀。
23.在本可选的实施方式中，通过第一温度传感器和所述第二温度传感器，能够基于冷凝器的出口温度和换热器的出口温度控制确定膨胀阀的阀门大小，从而控制油液的温度和流量。
24.在可选的实施方式中，所述控制器还与所述压缩机电性连接，用于接收所述压缩机输出的电机转速信号。
25.在可选的实施方式中，所述喷雾冷却装置还包括第三温度传感器，所述第三温度传感器与所述控制器电性连接，所述第三温度传感器用于检测所述方壳电池包的温度。
26.在本可可选的实施方式中，通过第三温度传感器能够检测所述方壳电池包的温度。
27.在可选的实施方式中，所述喷雾冷却装置还包括加热器，所述加热器与所述第一泵体连通，并与所述换热器连通，所述加热器用于对所述第一泵体提供的所述油液进行加热，并将加热后的所述油液输送至所述换热器。
28.在可选的实施方式中，通过加热器，能够对油液进行加热，从而通过加热的油液对方壳电池包进行加热。
29.在可选的实施方式中，所述第一喷嘴的角度、第二喷嘴的角度和第三喷嘴的角度均为45～75
°
；
30.以及，所述第二喷嘴的流量与所述第一喷嘴的流量相差15％，所述第三喷嘴的流量与所述第一喷嘴的流量相差15％。
31.在本可选的实施方式中，通过将所述第一喷嘴的角度、第二喷嘴的角度和第三喷嘴的角度均设置为45～75
°
，而设置所述第二喷嘴的流量与所述第一喷嘴的流量相差15％，所述第三喷嘴的流量与所述第一喷嘴的流量相差15％，能够进一步降低方壳电池包的多部位之间的温差。
32.第二方面，本实用新型提供一种电动车，所述电动车包括如前述实施方式任一项所述的方壳电池包和所述喷雾冷却装置。
33.本技术第二方面的电动车具有本技术第一方面所具有的优点。
34.本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
35.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
36.图1为本技术实施例提供的一种喷雾冷却装置的结构示意图；
37.图2为本技术实施例提供的一种喷雾冷却装置对方壳电池包进行冷却的场景示意图。
38.主要元件符号说明：1-第一泵体；2-第二泵体；3-换热器；4-喷油管路；5-第一喷嘴；6-第二喷嘴；7-第三喷嘴；8-集液箱；9-补液油壶；10-冷凝器；11-压缩机；12-膨胀阀；13-第一温度传感器；14-第二温度传感器；15-第三温度传感器；16-加热器；17-壳电池包。
具体实施方式
39.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
40.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
41.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
42.请参阅图1和图2，如图1和图2所示，本技术实施例提供一种方壳电池包17的喷雾冷却装置，喷雾冷却装置包括：第一泵体1((即图1的泵1))、第二泵体2((即图1的泵2)、换热器3、喷油管路4、第一喷嘴5、第二喷嘴6和第三喷嘴7，其中，第一泵体1与换热器3连通，第一泵体1用于向换热器3输送油液，换热器3用于对油液进行降温。
43.在本技术实施例中，第二泵体2与换热器3连通，第二泵体2用于将降温后的油液输送至第一喷嘴5、第二喷嘴6和第三喷嘴7，以使降温后的油液经第一喷嘴5在方壳电池包17的上方喷出，和经第二喷嘴6和第三喷嘴7在方壳电池包17的侧面喷出。
44.在本技术实施例中，通过第一泵体1与换热器3连通，第一泵体1可向换热器3输送油液，换热器3可对油液进行降温，进而通过第二泵体2与换热器3连通，第二泵体2能够将降温后的油液输送至第一喷嘴5、第二喷嘴6和第三喷嘴7，以使降温后的油液经第一喷嘴5在方壳电池包17的上方喷出，和经第二喷嘴6和第三喷嘴7在方壳电池包17的侧面喷出，最终对方壳电池包17的多面同时进行冷却，并降低方壳电池包17的多面之间的温差。
45.与现有技术相比，本技术实施例不需要增加额外的金属散热板，因此结构更加简单。此外，本技术将降温后的油液喷洒在对方壳电池包17这一方式，能够实现雾状冷却，其中，雾状冷却与金属板冷却相比，具有更高的对流换热系数，从而能够提高冷却速度。
46.在可选的实施方式中，喷雾冷却装置还包括集液箱8，集液箱8与方壳电池包17连通，用于收集喷洒在方壳电池包17中的油液，集液箱8还与第一泵体1连通，用于向第一泵体1提供油液。在本可选的实施方式中，通过集液箱8，能够向第一泵体1提供油液并回收喷洒在方壳电池包17中的油液。
47.在可选的实施方式中，喷雾冷却装置还包括补液油壶9，补液油壶9用于向集液箱8补充油液。在本可选的实施方式中，通过补液油壶9，可向集液箱8补充油液。
48.在可选的实施方式中，喷雾冷却装置还包括冷凝器10和压缩机11，冷凝器10与压缩机11连通，压缩机11用于将低压低温气相冷媒压缩为高温高压气相冷媒，并将高温高压气相冷媒输送至冷凝器10，冷凝器10用于将高温高压气相冷媒冷却为过冷高压液态冷媒，冷凝器10与换热器3连通，换热器3通过冷凝器10提供的过冷高压液态冷媒，对油液进行降温。在本可选的实施方式中，通过压缩机11，能够将低压低温气相冷媒压缩为高温高压气相冷媒，并将高温高压气相冷媒输送至冷凝器10，同时，通过冷凝器10，能够将高温高压气相冷媒冷却为过冷高压液态冷媒，最终使换热器3通过冷凝器10提供的过冷高压液态冷媒，对油液进行降温。
49.在可选的实施方式中，喷雾冷却装置还包括膨胀阀12，膨胀阀12的一端与冷凝器10连通，另一端与换热器3连通，以及，喷雾冷却装置还包括第一温度传感器13(即图1中与冷凝器10连接的pt传感器)、第二温度传感器14(即图1中与换热器3连接的pt传感器)和控制器，其中，第一温度传感器13用于检测冷凝器10的出口温度，第二温度传感器14用于检测换热器3的出口温度；
50.控制器与第一温度传感器13和第二温度传感器14电性连接，用于接收第一温度传感器13输入的第一温度检测信号和接收第二温度传感器14输入的第二温度检测信号并向膨胀阀12输出阀门控制信号；
51.控制器还与膨胀阀12电性连接，用于向膨胀阀12输出阀门控制信号，其中，膨胀阀12为电子膨胀阀12。
52.在本可选的实施方式中，通过第一温度传感器13和第二温度传感器14，能够基于冷凝器10的出口温度和换热器3的出口温度控制确定膨胀阀12的阀门大小，从而控制油液的温度和流量。
53.在可选的实施方式中，控制器还与压缩机11电性连接，用于接收压缩机11输出的电机转速信号。
54.在可选的实施方式中，喷雾冷却装置还包括第三温度传感器15，第三温度传感器15与控制器电性连接，第三温度传感器15用于检测方壳电池包17的温度。
55.在本可可选的实施方式中，通过第三温度传感器15能够检测方壳电池包17的温度。
56.在可选的实施方式中，喷雾冷却装置还包括加热器16，加热器16与第一泵体1连通，并与换热器3连通，加热器16用于对第一泵体1提供的油液进行加热，并将加热后的油液输送至换热器3。
57.在可选的实施方式中，通过加热器16，能够对油液进行加热，从而通过加热的油液对方壳电池包17进行加热。
58.在可选的实施方式中，第一喷嘴5的角度、第二喷嘴6的角度和第三喷嘴7的角度均为45～75
°
，以及，第二喷嘴6的流量与第一喷嘴5的流量相差15％，第三喷嘴7的流量与第一喷嘴5的流量相差15％。
59.在本可选的实施方式中，通过将第一喷嘴5的角度、第二喷嘴6的角度和第三喷嘴7的角度均设置为45～75
°
，而设置第二喷嘴6的流量与第一喷嘴5的流量相差15％，第三喷嘴7的流量与第一喷嘴5的流量相差15％，能够进一步降低方壳电池包17的多部位之间的温差。
60.此外，本技术实施例还提供一种电动车，电动车包括如前述实施方式任一项的方壳电池包17和喷雾冷却装置。本技术实施例的电动车具有本技术第一方面所具有的优点。
61.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例中的特征可以相互结合。
62.以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
技术特征：
1.一种方壳电池包的喷雾冷却装置，其特征在于，所述喷雾冷却装置包括：第一泵体、第二泵体、换热器、喷油管路、第一喷嘴、第二喷嘴和第三喷嘴；所述第一泵体与所述换热器连通，所述第一泵体用于向所述换热器输送油液，所述换热器用于对所述油液进行降温；所述第二泵体与所述换热器连通，所述第二泵体用于将降温后的所述油液输送至第一喷嘴、第二喷嘴和第三喷嘴，以使降温后的所述油液经所述第一喷嘴在方壳电池包的上方喷出，和经所述第二喷嘴和所述第三喷嘴在所述方壳电池包的侧面喷出。2.如权利要求1所述的方壳电池包的喷雾冷却装置，其特征在于，所述喷雾冷却装置还包括集液箱，所述集液箱与所述方壳电池包连通，用于收集喷洒在所述方壳电池包中的油液；所述集液箱还与所述第一泵体连通，用于向所述第一泵体提供所述油液。3.如权利要求2所述的方壳电池包的喷雾冷却装置，其特征在于，所述喷雾冷却装置还包括补液油壶，所述补液油壶用于向所述集液箱补充所述油液。4.如权利要求1所述的方壳电池包的喷雾冷却装置，其特征在于，所述喷雾冷却装置还包括冷凝器和压缩机；所述冷凝器与所述压缩机连通，所述压缩机用于将低压低温气相冷媒压缩为高温高压气相冷媒，并将所述高温高压气相冷媒输送至所述冷凝器，所述冷凝器用于将高温高压气相冷媒冷却为过冷高压液态冷媒；所述冷凝器与所述换热器连通，所述换热器通过所述冷凝器提供的所述过冷高压液态冷媒，对所述油液进行降温。5.如权利要求4所述的方壳电池包的喷雾冷却装置，其特征在于，所述喷雾冷却装置还包括膨胀阀，所述膨胀阀的一端与所述冷凝器连通，另一端与所述换热器连通；以及，所述喷雾冷却装置还包括第一温度传感器、第二温度传感器和控制器，其中，所述第一温度传感器用于检测所述冷凝器的出口温度，所述第二温度传感器用于检测所述换热器的出口温度；所述控制器与所述第一温度传感器和所述第二温度传感器电性连接，用于接收所述第一温度传感器输入的第一温度检测信号和接收所述第二温度传感器输入的第二温度检测信号并向所述膨胀阀输出阀门控制信号；所述控制器还与所述膨胀阀电性连接，用于向所述膨胀阀输出阀门控制信号，其中，所述膨胀阀为电子膨胀阀。6.如权利要求5所述的方壳电池包的喷雾冷却装置，其特征在于，所述控制器还与所述压缩机电性连接，用于接收所述压缩机输出的电机转速信号。7.如权利要求5所述的方壳电池包的喷雾冷却装置，其特征在于，所述喷雾冷却装置还包括第三温度传感器，所述第三温度传感器与所述控制器电性连接，所述第三温度传感器用于检测所述方壳电池包的温度。8.如权利要求7所述的方壳电池包的喷雾冷却装置，所述喷雾冷却装置还包括加热器，所述加热器与所述第一泵体连通，并与所述换热器连通，所述加热器用于对所述第一泵体提供的所述油液进行加热，并将加热后的所述油液输送至所述换热器。9.如权利要求7所述的方壳电池包的喷雾冷却装置，所述第一喷嘴的角度、第二喷嘴的
角度和第三喷嘴的角度均为45～75
°
；以及，所述第二喷嘴的流量与所述第一喷嘴的流量相差15％，所述第三喷嘴的流量与所述第一喷嘴的流量相差15％。10.一种电动车，其特征在于，所述电动车包括如权利要求1-9任一项所述的方壳电池包和所述喷雾冷却装置。
技术总结
本申请涉及一种方壳电池包的喷雾冷却装置和电动车，其中，方壳电池包的喷雾冷却装置包括：第一泵体、第二泵体、换热器、喷油管路、第一喷嘴、第二喷嘴和第三喷嘴；所述第一泵体与所述换热器连通，所述第一泵体用于向所述换热器输送油液，所述换热器用于对所述油液进行降温；所述第二泵体与所述换热器连通，所述第二泵体用于将降温后的所述油液输送至第一喷嘴、第二喷嘴和第三喷嘴，以使降温后的所述油液经所述第一喷嘴在方壳电池包的上方喷出，和经所述第二喷嘴和所述第三喷嘴在所述方壳电池包的侧面喷出。本申请方壳电池包的喷雾冷却装置和电动车能够对方壳模组电池进行冷却并降低方壳模组电池的各部位之间的温差。同时，本申请具有结构简单、冷却速度快的优点。冷却速度快的优点。冷却速度快的优点。
