一种具有良好子口耐久性能的轮胎的制作方法
1.本实用新型涉及轮胎技术领域，具体涉及一种具有良好子口耐久性能的轮胎。
背景技术：
2.对于橡胶、纤维、金属骨架材料构成的轮胎来说，只要充入一定的气压就会发生变形。而轮胎在行驶过程中，更因所施加的负荷、驱动力和横向力等作用，会使轮胎某部位受力较大，通过有限元模拟工具分析(fea，finite element analysis)，可以发现轮胎子口冠部和子口部位所受的压力较大。轮胎实际使用中也是冠部和子口部位发生鼓包或裂口的几率最大。为了解决子口鼓包或脱层这一问题，各轮胎厂家大多采用在子口增加更多补强材料，比如子口部位增加一层或两层帘线材料的补强层，或者增加外三角胶等方式来实现改善耐久，这些方式的核心是增加子口的刚性，以达到提升耐久的目的，但这些方式都大幅提升了轮胎工艺难度且耐久提升效果比较有限。
技术实现要素：
3.为解决上述技术问题，本实用新型通过在子口应力集中区域增加一层过渡防护层，既可以增强轮胎胎体与子口防护胶层间的黏连度同时可以在应力集中区域提供一个缓冲区域，以提升轮胎子口刚性，最终实现提升子口刚性，以及子口耐久明显改善，具体技术方案如下：
4.一种具有良好子口耐久性能的轮胎，包括沿轮胎子口周围从轴向内侧向外侧折返的胎体帘布层以及设置在胎体帘布层轴向外侧的子口防护胶，还包括设置在子口防护胶轴向外侧的过渡防护层以及沿过渡防护层轴向外侧向内侧延伸的胎圈。
5.优选的，所述胎体帘布层沿子口周围折返形成有主部和折返部。
6.优选的，还包括设置在胎体帘布层内侧的气密层以及由气密层轴向内侧起始沿子口周围延伸至折返部底端且位于胎圈内侧的胎圈包布。
7.优选的，所述子口防护胶的径向最底端与胎圈包布轴向最外端接合于折返部外侧底端。
8.优选的，所述过渡防护层的径向最底端设置在子口防护胶径向最底端竖向上方，所述过渡防护层的径向最顶端位于胎圈径向最顶端的竖向上方。
9.优选的，所述胎圈的径向最顶端设置在过渡防护层轴向外侧，且该胎圈的底端依次沿过渡防护层、子口防护胶以及胎圈包布延伸并止于胎圈包布外侧。
10.优选的，还包括设置在子口防护胶轴向外侧的胎侧，所述胎侧底端与胎圈顶端接合。
11.优选的，所述胎侧轴向外侧还设有轮辋保护层，所述轮辋保护层由胎侧外侧延伸至胎圈外侧。
12.优选的，所述轮辋保护层的中间平台宽度为k，且2.0mm≤k≤8.0mm。
13.由以上技术方案可知，本实用新型具有如下有益效果：通过在子口应力集中区域
增加一层过渡防护层，该过渡防护层的宽度穿越应力集中区域，可以增强轮胎胎体与子口防护胶间的粘连度的同时在应力集中区域提供一个缓冲区域，从而将大幅度延缓轮胎子口产生鼓包和脱层几率，延长轮胎使用寿命，另外，胎侧轴向外侧还设有轮辋保护层，结合过渡防护层进一步提升子口刚性，最终实现轮胎子口耐久明显改善，且对轮胎成本影响较小。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图。
15.图中：10、胎体帘布层；110、主部；120、折返部；20、子口防护胶；30、过渡防护层；40、胎圈；50、气密层；60、胎圈包布；70、胎侧；80、轮辋保护层。
具体实施方式
16.以下结合附图和具体实施例，对本实用新型进行详细说明，在详细说明本实用新型各实施例的技术方案前，对所涉及的名词和术语进行解释说明，在本说明书中，名称相同或标号相同的部件代表相似或相同的结构，且仅限于示意的目的。
17.需要说明的是，本实用新型中的轴向在图1中指左右方向，径向在图1中指上下方向，此外，轮胎在实际的使用过程中，应力多集中在一定区域，其中，应力集中区域如图1所示的h3～h4之间的区域，其尺寸范围为以胎踵位置为起点，沿径向竖直距离14.0～40mm的轮胎区域。
18.参照图1，一种具有良好子口耐久性能的轮胎，包括沿轮胎子口周围从轴向内侧向外侧折返的胎体帘布层10以及设置在胎体帘布层轴向外侧的子口防护胶20，还包括设置在子口防护胶轴向外侧的过渡防护层30以及沿过渡防护层轴向外侧向内侧延伸的胎圈40，本实用新型通过在子口应力集中区域增加一层过渡防护层30，该过渡防护层30的宽度穿越应力集中区域，可以增强轮胎胎体与子口防护胶间的粘连度的同时在应力集中区域提供一个缓冲区域，从而将大幅度延缓轮胎子口产生鼓包和脱层几率，延长轮胎使用寿命。
19.进一步的，所述胎圈40的径向最顶端设置在应力集成区域径向顶端以外的过渡防护层30的轴向外侧，且该胎圈40的底端依次沿过渡防护层30、子口防护胶20以及胎圈包布60延伸并止于胎圈包布外侧。
20.作为本实用新型优选的技术方案，所述胎体帘布层10沿子口周围折返形成有主部110和折返部120，此外，本实用新型还包括设置在胎体帘布层10内侧的气密层50以及由气密层50轴向内侧起始沿子口周围延伸至折返部120底端且位于胎圈40内侧的胎圈包布60。
21.进一步的，所述子口防护胶20的径向最底端与胎圈包布60轴向最外端接合于折返部外侧底端。
22.作为本实用新型优选的技术方案，所述过渡防护层30的径向最底端设置在子口防护胶20径向最底端竖向上方，所述过渡防护层的径向最顶端位于胎圈40径向最顶端的竖向上方，即所述过渡防护层30的径向最顶端和径向最底端分置于应力集中区域径向两端，且该过渡防护层厚度沿应力集中区域径向两侧逐渐减薄，过渡防护层靠近中间一定区域范围厚度最厚，最厚尺寸为5.0mm，该过渡防护层30在应力集中区域的厚度范围为1.5～5.0mm，从而可增强轮胎胎体与子口防护胶间的粘连度。
23.进一步的，过渡防护层30材料为橡胶且与胎体帘布层附胶相同。
24.进一步的，本实用新型提供的轮胎还包括设置在子口防护胶20轴向外侧的胎侧70，所述胎侧底端与胎圈40顶端接合。
25.作为本实用新型优选的技术方案，所述胎侧70轴向外侧还设有轮辋保护层80，所述轮辋保护层由胎侧外侧延伸至胎圈外侧，具体的，如图1所示，所述轮辋保护层的中间平台宽度为k，且2.0mm≤k≤8.0mm，其中，h1范围为18～30mm，厚度h2在2.5～5.5mm之间，平台宽度k需在应力集中区域范围内，通过轮辋保护层80和过渡防护层30共同作用，进一步提升子口刚性，最终达到子口耐久改善的效果。
26.下面以规格为185r14c和规格为195/70r15c的轮胎分别进行轮胎耐久实验，且上述两种规格的轮胎均包括含有本技术的设计方案与不含有本技术设计方案，其中，实验气压、实验负荷、实验速度以及温度如下表1，并记录轮胎发生脱层时的实验时间。
27.表1：185r14c和195/70r15c型轮胎耐久性实验参数表
[0028][0029]
由上述轮胎耐久性实验可知，采用本实用新型的设计方案，即在子口应力集中区域增加一层过渡防护层，可以增强轮胎胎体与子口防护胶间的粘连度的同时在应力集中区域提供一个缓冲区域，可明显延长轮胎发生脱层的时间，从而可大幅度延缓轮胎子口产生鼓包和脱层几率，延长轮胎使用寿命。
[0030]
以上所述实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
技术特征：
1.一种具有良好子口耐久性能的轮胎，包括沿轮胎子口周围从轴向内侧向外侧折返的胎体帘布层(10)以及设置在胎体帘布层轴向外侧的子口防护胶(20)，其特征在于，还包括设置在子口防护胶轴向外侧的过渡防护层(30)以及沿过渡防护层轴向外侧向内侧延伸的胎圈(40)。2.根据权利要求1所述的具有良好子口耐久性能的轮胎，其特征在于，所述胎体帘布层(10)沿子口周围折返形成有主部(110)和折返部(120)。3.根据权利要求1所述的具有良好子口耐久性能的轮胎，其特征在于，还包括设置在胎体帘布层(10)内侧的气密层(50)以及由气密层轴向内侧起始沿子口周围延伸至折返部(120)底端且位于胎圈(40)内侧的胎圈包布(60)。4.根据权利要求3所述的具有良好子口耐久性能的轮胎，其特征在于，所述子口防护胶(20)的径向最底端与胎圈包布(60)轴向最外端接合于折返部(120)外侧底端。5.根据权利要求1所述的具有良好子口耐久性能的轮胎，其特征在于，所述过渡防护层(30)的径向最底端设置在子口防护胶(20)径向最底端竖向上方，所述过渡防护层的径向最顶端位于胎圈(40)径向最顶端的竖向上方。6.根据权利要求5所述的具有良好子口耐久性能的轮胎，其特征在于，所述胎圈(40)的径向最顶端设置在过渡防护层(30)轴向外侧，且该胎圈(40)的底端依次沿过渡防护层(30)、子口防护胶(20)以及胎圈包布(60)延伸并止于胎圈包布外侧。7.根据权利要求6所述的具有良好子口耐久性能的轮胎，其特征在于，还包括设置在子口防护胶(20)轴向外侧的胎侧(70)，所述胎侧底端与胎圈(40)顶端接合。8.根据权利要求7所述的具有良好子口耐久性能的轮胎，其特征在于，所述胎侧(70)轴向外侧还设有轮辋保护层(80)，所述轮辋保护层由胎侧外侧延伸至胎圈外侧。9.根据权利要求8所述的具有良好子口耐久性能的轮胎，其特征在于，所述轮辋保护层的中间平台宽度为k，且2.0mm≤k≤8.0mm。
技术总结
本实用新型提供一种具有良好子口耐久性能的轮胎，包括沿轮胎子口周围从轴向内侧向外侧折返的胎体帘布层以及设置在胎体帘布层轴向外侧的子口防护胶，还包括设置在子口防护胶轴向外侧的过渡防护层以及沿过渡防护层轴向外侧向内侧延伸的胎圈，胎体帘布层沿子口周围折返形成有主部和折返部，本实用新型通过在子口应力集中区域增加一层过渡防护层，可以增强轮胎胎体与子口防护胶间的粘连度的同时在应力集中区域提供一个缓冲区域，从而将大幅度延缓轮胎子口产生鼓包和脱层几率，延长轮胎使用寿命，胎侧轴向外侧还设有轮辋保护层，结合过渡防护层进一步提升子口刚性，最终实现轮胎子口耐久明显改善，且对轮胎成本影响较小。且对轮胎成本影响较小。且对轮胎成本影响较小。
