一种杂物箱限位结构、汽车杂物箱及汽车的制作方法
1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种杂物箱限位结构、汽车杂物箱及汽车。
背景技术：
2.随着汽车行业的发展，汽车内部的零部件越来越多，导致汽车内部的装配环境很复杂，特别是杂物箱区域。相关技术中，杂物箱安装于仪表板上，仪表板要安装于横梁上，横梁还要安装于车身上，整个安装结构的公差带很长。最终体现到杂物箱上，导致杂物箱跟周边件的间隙状态很不稳定，打开或者关闭杂物箱时可能会有明显的卡顿。
技术实现要素：
3.本实用新型解决的问题是如何使杂物箱开闭过程更为平顺。
4.为解决上述问题，本实用新型提供一种杂物箱限位结构，其包括用于安装于杂物箱的箱体外侧壁的限位筋，所述限位筋包括导向部和接触部，所述导向部与所述接触部连接，所述导向部凸出于所述箱体外侧壁的高度在朝向远离所述接触部的方向逐渐变低，所述接触部用于与位于所述箱体侧方的周边件接触，所述接触部沿所述箱体外侧壁延伸的长度小于8.5mm，当所述箱体相对于所述周边件由外向内翻转时，所述导向部高度较低的一端先于高度较高的一端与所述周边件接触。
5.本实用新型的技术效果：限位筋可以设置于杂物箱箱体的外侧壁，在由外向内翻转关闭杂物箱的过程中，导向部高度较低的一端将先伸入汽车仪表板处的杂物箱安装腔内，然后整个导向部会逐渐进入安装腔内，当杂物箱关闭时，接触部的背离箱体的一面将抵持于周边件的侧壁，在这个过程中，导向部相当于逐渐变高，从而可调整箱体外侧壁跟周边件，例如安装腔内壁或内壁上的开口槽等之间的间隙，即导向部可以起到引导箱体进入安装腔内的作用，进而改善关闭箱体时的卡顿现象，使关闭过程更为平顺。接触部也将随导向部逐渐进入安装腔，并可与周边件抵接以实现对箱体进行限位的功能，避免箱体晃动，另外，由于接触部的长度，或者说与周边件的接触尺寸较短，在需要打开杂物箱时，可快速解除接触部与周边件的接触，从而可以使杂物箱的打开过程较为轻松、平顺，避免卡滞。
6.优选地，所述接触部背离所述箱体的面设置为接触面，所述接触面与所述箱体外侧壁平行，所述接触面用于与位于所述箱体侧方的所述周边件接触，所述接触面的长度小于8.5mm。
7.优选地，所述接触面长度的范围为大于或等于0.5mm且小于或等于1.5mm。
8.优选地，所述接触面与所述周边件的间隙小于或等于0.2mm。
9.优选地，所述导向部高度较高的一端至高度较低的一端的连线与所述箱体外侧壁的夹角的范围为大于或等于25
°
且小于或等于35
°
。
10.优选地，所述导向部与所述接触部的连接处为弧形结构。
11.优选地，所述杂物箱限位结构包括至少两个所述限位筋，所述限位筋用于分别安
装于所述箱体的相对两外侧壁。
12.本实用新型还提供一种汽车杂物箱，其包括箱体和如上所述的杂物箱限位结构，所述杂物箱限位结构设置于所述箱体的外侧壁。
13.本实用新型所述汽车杂物箱与所述杂物箱限位结构的有益效果相同，这里不再赘述。
14.本实用新型还提供一种汽车，其包括汽车仪表板和如上所述的汽车杂物箱，所述汽车杂物箱与所述汽车仪表板铰接。
15.本实用新型所述汽车与所述杂物箱限位结构的有益效果相同，这里不再赘述。
16.优选地，所述汽车仪表板的内侧壁设有开口槽，所述开口槽用于供所述汽车杂物箱的杂物箱限位结构插入。
附图说明
17.图1为本实用新型实施例的汽车杂物箱的结构示意图；
18.图2为图1中a处的放大示意图；
19.图3为本实用新型实施例的限位筋与周边件具有间隙的结构示意图；
20.图4为本实用新型实施例的汽车仪表板的结构示意图；
21.图5为本实用新型实施例的箱体安装于汽车仪表板的结构示意图。
22.附图标记说明：
23.1、限位筋；11、导向部；111、导向面；12、接触部；121、接触面；2、箱体；3、汽车仪表板；31、周边件。
具体实施方式
24.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
25.需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
26.参见图1至图5所示，为本实用新型实施例的一种杂物箱限位结构，其包括用于安装于杂物箱的箱体2外侧壁的限位筋1，所述限位筋1包括导向部11和接触部12，所述导向部11与所述接触部12连接，所述导向部11凸出于所述箱体2外侧壁的高度在朝向远离所述接触部12的方向逐渐变低，所述接触部12用于与位于所述箱体2侧方的周边件31接触，所述接触部12沿所述箱体2外侧壁延伸的长度小于8.5mm，当所述箱体2相对于所述周边件31由外向内翻转时，所述导向部11高度较低的一端先于高度较高的一端与所述周边件31接触。
27.具体地，限位筋1可以为板状结构，限位筋1可以安装于杂物箱的箱体2外侧壁上，优选地，在制造杂物箱时，限位筋1可以一体成型于箱体2的外侧壁上。限位筋1可以包括导向部11和接触部12，并且导向部11与接触部12可以一体连接，本实施例中，在制造限位筋1时，导向部11和接触部12是一体成型制得的。
28.本实施例中，导向部11的结构可以为类似直角三角板的结构，导向部11的两个直
角边分别与接触部12和箱体2的外侧壁连接，使得导向部11凸出于箱体2外侧壁的高度在朝向远离接触部12的方向逐渐变低。其他实施例中，导向部11还可以为其他结构，例如导向部11的结构可以为类似四分之一圆板的结构。
29.本实施例中，接触部12的结构可以为类似方形板的结构，接触部12的相邻两侧边可以分别与导向部11高度较高的一端连接和与箱体2的外侧壁连接。接触部12与导向部11的连接处平顺光滑，并且接触部12沿箱体2外侧壁延伸的长度小于8.5mm。
30.当需要关闭杂物箱时，可以沿着图5中的c方向(关闭杂物箱的方向)将箱体2翻转至汽车仪表板处的杂物箱安装腔内，在这个过程中，导向部11高度较低的一端将先伸入安装腔内，然后随着杂物箱慢慢关闭，整个导向部11会逐渐进入安装腔内，当杂物箱完全闭合时，接触部12背离箱体2的一面将抵持于周边件31，这里的周边件31指的是安装腔内壁。
31.更具体而言，在关闭杂物箱的过程中，导向部11高度较低的部分先与安装腔内壁接触，并且随着杂物箱的逐渐关闭，导向部11与安装腔内壁接触位置的高度会逐渐变高，从而调整箱体2外侧壁跟安装腔内壁之间的间隙，即导向部11可以起到引导箱体2进入安装腔内的作用，进而改善关闭箱体2时的卡顿现象，使关闭过程更为平顺。接触部12也将随导向部11逐渐进入安装腔，并可与安装腔内壁抵接以实现对箱体2进行限位的功能，避免箱体2晃动，另外，由于接触部12的长度，或者说与安装腔内壁的接触尺寸较短，在需要打开杂物箱时，可快速解除接触部12与安装腔内壁的接触，从而可以使杂物箱的打开过程较为轻松、平顺，避免卡滞。
32.参见图2所示，在一些实施例中，所述接触部12背离所述箱体2的面设置为接触面121，所述接触面121与所述箱体2外侧壁平行，所述接触面121用于与位于所述箱体2侧方的所述周边件31接触，所述接触面121的长度小于8.5mm。
33.具体地，接触部12背离箱体2的面可以设置为接触面121，本实施例中，接触面121可以为光滑的平面，并且接触面121可以与箱体2外侧壁平行，当关闭杂物箱时，接触面121可以与箱体2侧方的周边件31接触，使得接触部12可以抵持于周边件31与箱体2外侧壁之间，从而调整箱体2外侧壁跟周边件31之间的间隙，并且接触面121的长度小于8.5mm，图3中d指的是接触面121的长度，使得接触部12与周边件31的有效接触面积较小，即接触部12与周边件31发生相对移动时产生的摩擦力较小，可以使得关闭或者打开杂物箱时更省力。
34.参见图3所示，在一些实施例中，所述接触面121长度的范围为大于或等于0.5mm且小于或等于1.5mm。
35.具体地，图3中接触面121的长度d的范围可以为0.5mm≤d≤1.5mm，优选地，d可以为1mm。接触面121的长度在这个范围内时，可以保障接触部12有效地抵持于周边件31，又不会因为接触面121的长度过长或者过短，而导致打开或者关闭杂物箱时不顺畅。
36.更具体而言，如果接触面121的长度过短，则会导致接触部12作用于周边件31上的力过于集中，在打开或者关闭杂物箱时，很容易就会在周边件31上产生划痕，影响美观，并且接触面121的长度过短很容易被磨损坏。如果接触面121的长度过长，则接触面121与周边件31的接触面积过大，导致接触部12与周边件31做相对移动时的摩擦力会比较大，使得打开或者关闭杂物箱时需要使用较大的力，导致杂物箱开闭不够顺畅。
37.参见图3所示，在一些实施例中，所述接触面121与所述周边件31的间隙小于或等于0.2mm。
38.具体地，图3中的l为限位筋1与周边件31的间隙，同样地，l也可以表示为接触面121与周边件31的间隙。可以根据箱体2外侧壁与周边件31的间隙大小，来设计接触部12的高度，即接触面121与箱体2外侧壁之间的垂直距离，从而使得接触面121与周边件31之间的间隙l小于或者等于0.2mm。
39.本实施例中，箱体2的相对两外侧壁分别设有一个限位筋1，当杂物箱关闭时，箱体2的相对两侧分别具有一个周边件32。为了方便描述，将两个限位筋1分别定义为第一限位筋和第二限位筋，将两个周边件32分别定义为第一周边件和第二周边件，并且第一限位筋和第一周边件位于箱体2的左侧，第二限位筋和第二周边件位于箱体2的右侧。
40.更具体而言，杂物箱在实际使用中，会有多种情况发生。例如当箱体2与汽车仪表板3的铰接结构比较稳定时，在关闭杂物箱的过程中，第一限位件不与第一周边件接触，以及第二限位筋不与第二周边件接触，箱体2可以沿最佳的开合轨迹翻转进安装腔内。
41.又例如当箱体2经过长期使用后，箱体2与汽车仪表板3的铰接结构难免会有些许松动，导致箱体2朝一侧发生偏移。以箱体2朝左侧偏移为例，在关闭杂物箱时，第一限位筋与第一周边件接触，第二限位筋不与第二周边件接触，并且第一限位筋会驱使箱体2朝右侧偏移，从而修正箱体2的位置。
42.同样地，箱体2朝右侧偏移时，在关闭杂物箱的过程中，第二限位筋与第二周边件接触，第一限位筋不与第一周边件接触，并且第二限位筋会驱使箱体2朝左侧偏移，从而修正箱体2的位置。
43.即在关闭杂物箱时，可以通过限位筋1调整箱体2外侧壁与周边件31的间隙，使得箱体2与左右两侧周边件31的间隙符合设计公差规范的要求。
44.参见图3所示，在一些实施例中，所述导向部11高度较高的一端至高度较低的一端的连线与所述箱体2外侧壁的夹角的范围为大于或等于25
°
且小于或等于35
°
。
45.具体地，本实施例中，可以将导向部11背离箱体2的面定义为导向面111，将导向部11高度较高的一端至高度较低的一端的连线定义为导向线，导向线位于导向面111上，并且导向线与箱体2外侧壁可以形成夹角，即图3中的夹角α，夹角α的范围为25
°
≤α≤35
°
，优选地，α可以为30
°
。夹角α在这个范围内时，可以使得导向面111的坡度比较适中，杂物箱可以顺畅地关闭。
46.更具体而言，因为导向面111与接触面121是相连接地，并且接触面121与箱体2外侧壁平行。如果夹角α的角度过小，为了保障接触面121与箱体2外侧壁之间的垂直距离不会过小，则会导致导向面111的长度过长。如果夹角α的角度过大，为了保障接触面121与箱体2外侧壁之间的垂直距离不会过大，则会导致导向面111的长度较短，并且导向面111的坡度会比较陡，使得杂物箱关闭起来不顺畅。
47.参见图2所示，在一些实施例中，所述导向部11与所述接触部12的连接处为弧形结构。
48.具体地，导向部11与接触部12的连接处可以为弧形结构，即导向部11与接触部12的连接部分可以形成曲面。在关闭杂物箱时，可以使得由周边件31与导向部11接触过渡为周边件31与接触部12接触的过程更顺畅，进而使得箱体2可以关闭得更顺畅。
49.参见图1和图5所示，在一些实施例中，所述杂物箱限位结构包括至少两个所述限位筋1，两个所述限位筋1用于分别安装于所述箱体2的相对两外侧壁。
50.具体地，本实施例中，杂物箱限位结构可以包括两个限位筋1，并且两个限位筋1可以分别设置于箱体2的相对两外侧壁，并且两个限位筋1的位置相对应。当关闭杂物箱时，两个限位筋1可以分别与箱体2两侧的周边件31接触，不断地调整箱体2与左右两侧周边件31的间隙l大小，来保证箱体2左右间隙的一致性。
51.其他实施例中，杂物箱限位结构可以包括其他数量的限位筋1，以四个限位筋1为例，四个限位筋1可以分成两个为一组，两组限位筋1可以分别设置于箱体2的相对两侧，每组中的两个限位筋1可以平行设置。
52.参见图1和图5所示，为本实用新型实施例的一种汽车杂物箱，其包括箱体2和如上所述的杂物箱限位结构，所述杂物箱限位结构设置于所述箱体2的外侧壁。
53.参见图1、图4和图5所示，为本实用新型实施例的一种汽车，其包括汽车仪表板3和如上所述的汽车杂物箱，所述汽车杂物箱与所述汽车仪表板3铰接。
54.参见图4和图5所示，在一些实施例中，所述汽车仪表板3的内侧壁设有开口槽，所述开口槽用于供所述汽车杂物箱的杂物箱限位结构插入。
55.具体地，开口槽可以设置于汽车仪表板3的侧壁上，并且开口槽位于汽车仪表板3的边沿，形成一个供杂物箱限位结构插入槽内的口，即供限位筋1插入开口槽内。使得限位筋1可以容纳于开口槽内，可以增加车内的美观。
56.并且开口槽的截面为u型结构，并且u型开口端的长度大于u型闭口端的长度。汽车杂物箱铰接于汽车仪表板3，当关闭汽车杂物箱时，汽车杂物箱是以弧形的轨迹进入汽车仪表板3内的，开口槽的开口比较大可以方便限位筋1插入开口槽内，开口槽的底部长度小，可以限制限位筋1插设到开口槽内的指定位置。
57.虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种杂物箱限位结构，其特征在于，包括用于安装于杂物箱的箱体(2)外侧壁的限位筋(1)，所述限位筋(1)包括导向部(11)和接触部(12)，所述导向部(11)与所述接触部(12)连接，所述导向部(11)凸出于所述箱体(2)外侧壁的高度在朝向远离所述接触部(12)的方向逐渐变低，所述接触部(12)用于与位于所述箱体(2)侧方的周边件(31)接触，所述接触部(12)沿所述箱体(2)外侧壁延伸的长度小于8.5mm，当所述箱体(2)相对于所述周边件(31)由外向内翻转时，所述导向部(11)高度较低的一端先于高度较高的一端与所述周边件(31)接触。2.根据权利要求1所述的杂物箱限位结构，其特征在于，所述接触部(12)背离所述箱体(2)的面设置为接触面(121)，所述接触面(121)与所述箱体(2)外侧壁平行，所述接触面(121)用于与位于所述箱体(2)侧方的所述周边件(31)接触，所述接触面(121)的长度小于8.5mm。3.根据权利要求2所述的杂物箱限位结构，其特征在于，所述接触面(121)长度的范围为大于或等于0.5mm且小于或等于1.5mm。4.根据权利要求2所述的杂物箱限位结构，其特征在于，所述接触面(121)与所述周边件(31)的间隙小于或等于0.2mm。5.根据权利要求1所述的杂物箱限位结构，其特征在于，所述导向部(11)高度较高的一端至高度较低的一端的连线与所述箱体(2)外侧壁的夹角的范围为大于或等于25
°
且小于或等于35
°
。6.根据权利要求1所述的杂物箱限位结构，其特征在于，所述导向部(11)与所述接触部(12)的连接处为弧形结构。7.根据权利要求1所述的杂物箱限位结构，其特征在于，包括至少两个所述限位筋(1)，所述限位筋(1)用于分别安装于所述箱体(2)的相对两外侧壁。8.一种汽车杂物箱，其特征在于，包括箱体(2)和如权利要求1-7任一项所述的杂物箱限位结构，所述杂物箱限位结构设置于所述箱体(2)的外侧壁。9.一种汽车，其特征在于，包括汽车仪表板(3)和如权利要求8所述的汽车杂物箱，所述汽车杂物箱与所述汽车仪表板(3)铰接。10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述汽车仪表板(3)的内侧壁设有开口槽，所述开口槽用于供所述汽车杂物箱的杂物箱限位结构插入。
技术总结
本实用新型提供了一种杂物箱限位结构、汽车杂物箱及汽车，其包括用于安装于杂物箱的箱体外侧壁的限位筋，限位筋包括导向部和接触部，导向部与接触部连接，导向部凸出于箱体外侧壁的高度在朝向远离接触部的方向逐渐变低，接触部用于与位于箱体侧方的周边件接触，接触部沿箱体外侧壁延伸的长度小于8.5mm，当箱体相对于周边件由外向内翻转时，导向部高度较低的一端先于高度较高的一端与周边件接触。导向部起到引导箱体进入安装腔内的作用，进而改善关闭箱体时的卡顿现象，使关闭过程更为平顺，接触部的长度，或者说与周边件的接触尺寸较短，在需要打开杂物箱时，可快速解除接触部与周边件的接触，使杂物箱的打开过程较为轻松、平顺，避免卡滞。避免卡滞。避免卡滞。
