一种AGS主动进气前格栅的制作方法
一种ags主动进气前格栅
技术领域
1.本发明涉及汽车配件的技术领域，尤其涉及一种ags主动进气前格栅。
背景技术：
2.ags主动进气格栅的作用是降低汽车行驶时收到的空气阻力，可以让发动机快速升温，提高发动机的效率，发动机刚启动温度较低时，ags主动式进气格栅关闭，以使发动机快速升温，在发动机达到正常工作温度后，ags主动式进气格栅打开，为发动机散热。
3.ags主动进气格栅包括前格栅，对于新手司机，在狭窄空间穿行或泊车时，常因为缺乏对车头与周围障碍物之间的距离把握，驾驶经验不足，而导致前格栅与周围障碍物之间发生碰撞或剐蹭，损伤车身。
4.还存在司机泊车时，专注于车尾的位置调整，未能观察到车头处有车辆经过，导致车头与经过的车辆发生剐蹭，造成事故的情况。
技术实现要素：
5.为了改善相关技术中，司机因驾驶经验不足在狭窄空间穿行或泊车时，前格栅与周围障碍物之间发生碰撞或剐蹭，以及司机泊车时，专注于车尾的位置调整，未能观察到车头处有车辆经过，导致车头与经过的车辆发生剐蹭的情况，本技术提供一种ags主动进气前格栅。
6.本技术提供一种ags主动进气前格栅，采用如下的技术方案：一种ags主动进气前格栅，包括缓冲梁、格栅本体及散热器，所述缓冲梁远离所述格栅本体的一侧设置有缓冲气囊组；所述ags主动进气前格栅还包括：碰撞检测模块，设置于所述缓冲梁远离所述格栅本体的一侧，用于在预先配置的检测范围内，实时采集周围的障碍物与所述缓冲梁之间的距离信息；碰撞预测模块，连接所述碰撞检测模块，用于采集汽车的运动信息，根据所述运动信息分析得到所述汽车的运动趋势，并根据所述运动趋势处理得到所述汽车的当前制动距离，所述当前制动距离不大于所述距离信息时输出干预信号；碰撞干预模块，分别连接所述碰撞预测模块及所述缓冲气囊组，用于在接收到所述干预信号后，控制所述缓冲气囊组从所述缓冲梁处膨出以阻隔在所述障碍物及所述缓冲梁之间。
7.可选的，所述缓冲气囊组供设置有三个，所述缓冲梁供所述缓冲气囊组安装的位置沿所述汽车的宽度方向依次为第一侧边安装位、中部安装位及第二侧边安装位，则所述碰撞检测模块包括多个测距器分别设置于所述第一侧边安装位的周边、所述中部安装位的周边及所述第二侧边安装位的周边以实时采集各处的所述距离信息；所述碰撞预测模块采集所述汽车的所述运动趋势以处理得到所述当前制动距离，并存在所述测距器采集到的所述距离信息小于所述当前制动距离时输出所述干预信号；
所述碰撞干预模块在接收到所述干预信号后，获取所述距离信息小于所述当前制动距离所对应的所述测距器的所述位置信息，并控制与所述位置信息相近的所述缓冲气囊组从所述缓冲梁处膨出以阻隔在所述障碍物及所述缓冲梁之间。
8.可选的，每个所述缓冲气囊组包含至少两个气囊单元，所述缓冲梁靠近所述格栅本体的一侧设置有安装座，所述安装座上设置有微型气泵，各所述微型气泵通过软管分别连接至各个所述气囊单元，则所述碰撞干预模块通过驱动所述微型气泵来控制所述气囊单元充气膨出于所述缓冲梁远离所述格栅本体的表面。
9.可选的，所述缓冲梁于所述第一侧边安装位、所述中部安装位及所述第二侧边安装位分别设置所述安装座，所述安装座上滑移连接有推动板，所述气囊单元搭载于所述推动板上，所述安装座远离所述缓冲梁的一侧设置有第一微型电机，所述第一微型电机的输出端连接所述推动板，所述第一微型电机根据所述干预信号驱动所述推动板滑移至所述安装座靠近所述缓冲梁的一侧，且所述推动板不超伸出所述缓冲梁远离所述格栅本体的端面。
10.可选的，所述推动板远离所述缓冲梁的一侧设置有收线轮，所述气囊单元的外表面上固定有牵引束，所述牵引束远离所述回收部的一端卷设于所述收线轮上，所述收线轮的一侧设置有用于驱动所述收线轮周向转动的第二微型电机。
11.可选的，所述牵引束于所述收线轮及所述气囊单元之间设置有限位套环，所述牵引束包括至少两根牵引丝，各所述牵引丝均套设于所述限位套环内。
12.可选的，所述收线轮远离所述第二微型电机的一侧设置有编码器，所述气囊单元膨出驱动所述牵引束朝向所述缓冲梁移动时，所述收线轮跟随转动，所述编码器采集所述收线轮的转动圈数并发送至所述碰撞干预模块，所述收线轮停止转动后，所述碰撞干预模块根据所述转动圈数启动所述第二微型电机以控制所述收线轮反向转动，以将牵引束重新卷设至所述收线轮上，进而收回所述气囊单元。
13.可选的，所述安装座开设有导向槽，所述推动板滑移连接于所述导向槽内，所述推动板具有收回工作位及推出工作位；在所述推出工作位下，所述第一微型电机驱动所述推动板滑移至所述导向槽靠近所述缓冲梁的槽口处；在所述收回工作位下，所述第一微型电机驱动所述推动板滑移至所述导向槽远离所述缓冲梁的槽口处。
14.通过采用上述技术方案，司机因驾驶经验不足在狭窄空间穿行或泊车，以及司机泊车，专注于车尾的位置调整，未能观察到车头处有车辆经过的情况下，碰撞检测模块实时采集缓冲梁周围的障碍物与缓冲梁之间的距离信息，并采集汽车当前的运动信息，根据汽车的运动趋势处理得到当前制动距离，一但当前制动距离不大于距离信息时，表明司机即使立刻踩下刹车也会与障碍物发生碰撞或剐蹭，此时碰撞干预模块迅速控制缓冲气囊组充气膨胀，从缓冲梁与格栅本体之间膨出，以阻隔在障碍物与缓冲梁之间，降低车头与周围障碍物剐蹭的几率。
15.其中，为增强缓冲气囊组对车头的保护能力，在缓冲梁的第一侧边安装位、中部安装位及第二侧边安装位分别设置缓冲气囊组，缓冲梁的任一安装位置与周围障碍物之间的距离信息小于当前制动距离时，碰撞干预模块控制对应安装位置的缓冲气囊组充气膨胀，
并从对应的安装位置处膨出，以防止车头局部与周围障碍物之间发生剐蹭，起到保护车身、减少剐蹭事故的作用。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图进行论述，显然，在结合附图进行描述的技术方案仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。
17.图1是ags主动进气前格栅的控制原理图。
18.图2是ags主动进气前格栅的结构示意图。
19.图3是安装座及转动轮的结构示意图。
20.图4是膨胀的气囊单元、安装座及转动轮的结构示意图。
21.图5是膨胀的气囊单元及牵引束的结构示意图。
22.图6是推动板的结构示意图。
23.图中：1、缓冲梁；2、格栅本体；3、气囊单元；4、碰撞检测模块；5、碰撞预测模块；6、碰撞干预模块；7、安装座；9、推动板；10、第一微型电机；11、收线轮；12、牵引束；13、第二微型电机；14、限位套环；15、编码器；16、导向槽；17、测距器。
具体实施方式
24.以下将结合附图对本发明各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在不需要创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都在本发明所保护的范围内。
25.本发明的实施例提供一种ags主动进气前格栅，如图1至图6所示，包括缓冲梁1、格栅本体2及散热器，缓冲梁1远离格栅本体2的一侧设置有缓冲气囊组；ags主动进气前格栅还包括：碰撞检测模块4，设置于缓冲梁1远离格栅本体2的一侧，用于在预先配置的检测范围内，实时采集周围的障碍物与缓冲梁1之间的距离信息；碰撞预测模块5，连接碰撞检测模块4，用于采集汽车的运动信息，根据运动信息分析得到汽车的运动趋势，并根据运动趋势处理得到汽车的当前制动距离，当前制动距离不大于距离信息时输出干预信号；碰撞干预模块6，分别连接碰撞预测模块5及缓冲气囊组，用于在接收到干预信号后，控制缓冲气囊组从缓冲梁1处膨出以阻隔在障碍物及缓冲梁1之间。
26.具体地，本实施例中，汽车的运动信息包括当前车速，碰撞预测模块5根据当前车速处理得到汽车从当前状态到制动静止的偏移距离，并将偏移距离作为当前制动距离与碰撞检测模块4采集到的距离信息进行比较。
27.司机因驾驶经验不足在狭窄空间穿行或泊车，以及司机泊车，专注于车尾的位置调整，未能观察到车头处有车辆经过的情况下，碰撞检测模块4实时采集缓冲梁1周围的障碍物与缓冲梁1之间的距离信息，并采集汽车当前的运动信息，根据汽车的运动趋势处理得
到当前制动距离，一但当前制动距离不大于距离信息时，表明司机即使立刻踩下刹车也会与障碍物发生碰撞或剐蹭，此时碰撞干预模块6迅速控制缓冲气囊组充气膨胀，从缓冲梁1处膨出，以阻隔在障碍物与缓冲梁1之间，降低车头与周围障碍物剐蹭的几率。
28.本发明的较佳的实施例中，缓冲气囊组供设置有三个，缓冲梁1供缓冲气囊组安装的位置沿汽车的宽度方向依次为第一侧边安装位、中部安装位及第二侧边安装位，则碰撞检测模块4包括多个测距器17分别设置于第一侧边安装位的周边、中部安装位的周边及第二侧边安装位的周边以实时采集各处的距离信息；碰撞预测模块5采集汽车的运动趋势以处理得到当前制动距离，并存在测距器17采集到的距离信息小于当前制动距离时输出干预信号；碰撞干预模块6在接收到干预信号后，获取距离信息小于当前制动距离所对应的测距器17的位置信息，并控制与位置信息相近的缓冲气囊组从缓冲梁1处膨出以阻隔在障碍物及缓冲梁1之间。
29.具体地，本实施例中，汽车的运动信息还包括方向盘转动量，在已知方向盘转动量及车速的情况下，碰撞预测模块5内预先配置用于模拟场景的坐标系，三个安装位上的测距器17分别为坐标系内具有初始坐标值的三个点，随后根据方向盘转动量及车速计算得到汽车制动静止后三个点的制动后坐标值，针对每个点，计算得到在坐标系内，制动前后的偏移距离，并将偏移距离作为对应的当前制动距离，当制动前，对应的测距器17采集到的障碍物与其本身之间的距离信息表示当前制动距离不大于距离信息时，输出干预信号。
30.本发明的较佳的实施例中，每个缓冲气囊组包含至少两个气囊单元3，缓冲梁1靠近格栅本体2的一侧设置有安装座7，安装座7上设置有微型气泵，各微型气泵通过软管分别连接至各个气囊单元3，则碰撞干预模块6通过驱动微型气泵来控制气囊单元3充气膨出于缓冲梁1远离格栅本体2的表面。
31.本发明的较佳的实施例中，缓冲梁1于第一侧边安装位、中部安装位及第二侧边安装位分别设置安装座7，安装座7上滑移连接有推动板9，气囊单元3搭载于推动板9上，安装座7远离缓冲梁1的一侧设置有第一微型电机10，第一微型电机10的输出端连接推动板9，第一微型电机10根据干预信号驱动推动板9滑移至安装座7靠近缓冲梁1的一侧，且推动板9不超伸出缓冲梁1远离格栅本体2的端面。
32.具体地，本实施例中，第一微型电机10设置于推动板9远离缓冲梁1的一侧，第一微型电机10接收到干预信号时，驱动推动板9靠近缓冲梁1，同时，微型气泵向气囊单元3内充气，气囊单元3膨胀并随推动板9一齐朝向缓冲梁1的方向移动，气囊单元3膨胀后，气囊单元3远离推动板9的一端从缓冲梁1上的间隔处冲出，以阻隔在障碍物与缓冲梁1之间。
33.本发明的较佳的实施例中，推动板9远离缓冲梁1的一侧设置有收线轮11，气囊单元3的外表面上固定有牵引束12，牵引束12远离回收部的一端卷设于收线轮11上，收线轮11的一侧设置有用于驱动收线轮11周向转动的第二微型电机13。
34.本发明的较佳的实施例中，牵引束12于收线轮11及气囊单元3之间设置有限位套环14，牵引束12包括至少两根牵引丝，各牵引丝均套设于限位套环14内。
35.具体地，本实施例中，气囊单元3的外表面套设固定有定位环，牵引丝的一端固定于定位环上，另一端则穿设过限位套环14固定在收线轮11上。气囊单元3充气时，气囊单元3发生位移并膨胀，牵引束12中的各牵引丝在气囊单元3驱动下绷紧并发生位移。
36.本发明的较佳的实施例中，收线轮11远离第二微型电机13的一侧设置有编码器15，气囊单元3膨出驱动牵引束12朝向缓冲梁1移动时，收线轮11跟随转动，编码器15采集收线轮11的转动圈数并发送至碰撞干预模块6，收线轮11停止转动后，碰撞干预模块6根据转动圈数启动第二微型电机13以控制收线轮11反向转动，以将牵引束12重新卷设至收线轮11上，进而收回气囊单元3。
37.具体地，本实施例中，由于牵引束12远离气囊单元3的一端缠绕在收线轮11上，当牵引束12在膨胀的气囊单元3的驱动下从收线轮11上拉出时，收线轮11同步转动，编码器15根据收线轮11的转动圈数输出对应的脉冲信号至碰撞干预模块6，当碰撞干预模块6不再接收到脉冲信号时，根据脉冲信号的数量控制第二微型电机13启动，以驱动收线轮11反向转动对应的转动圈数，以将气囊单元3重新收回。
38.本发明的较佳的实施例中，安装座7开设有导向槽16，推动板9滑移连接于导向槽16内，推动板9具有收回工作位及推出工作位；在推出工作位下，第一微型电机10驱动推动板9滑移至导向槽16靠近缓冲梁1的槽口处；在收回工作位下，第一微型电机10驱动推动板9滑移至导向槽16远离缓冲梁1的槽口处。
39.具体地，本实施例中，第一微型电机10共设置有两个。第一微型电机10均固定于导向槽16的内壁上，两个第一微型电机10均位于推动板9远离缓冲梁1的一侧，且分设于牵引束12的两侧。
技术特征：
1.一种ags主动进气前格栅，包括缓冲梁(1)、格栅本体(2)及散热器，其特征在于：所述缓冲梁(1)远离所述格栅本体(2)的一侧设置有缓冲气囊组；所述ags主动进气前格栅还包括：碰撞检测模块(4)，设置于所述缓冲梁(1)远离所述格栅本体(2)的一侧，用于在预先配置的检测范围内，实时采集周围的障碍物与所述缓冲梁(1)之间的距离信息；碰撞预测模块(5)，连接所述碰撞检测模块(4)，用于采集汽车的运动信息，根据所述运动信息分析得到所述汽车的运动趋势，并根据所述运动趋势处理得到所述汽车的当前制动距离，所述当前制动距离不大于所述距离信息时输出干预信号；碰撞干预模块(6)，分别连接所述碰撞预测模块(5)及所述缓冲气囊组，用于在接收到所述干预信号后，控制所述缓冲气囊组从所述缓冲梁(1)处膨出以阻隔在所述障碍物及所述缓冲梁(1)之间。2.根据权利要求1所述的ags主动进气前格栅，其特征在于：所述缓冲气囊组供设置有三个，所述缓冲梁(1)供所述缓冲气囊组安装的位置沿所述汽车的宽度方向依次为第一侧边安装位、中部安装位及第二侧边安装位，则所述碰撞检测模块(4)包括多个测距器(17)分别设置于所述第一侧边安装位的周边、所述中部安装位的周边及所述第二侧边安装位的周边以实时采集各处的所述距离信息；所述碰撞预测模块(5)采集所述汽车的所述运动趋势以处理得到所述当前制动距离，并存在所述测距器(17)采集到的所述距离信息小于所述当前制动距离时输出所述干预信号；所述碰撞干预模块(6)在接收到所述干预信号后，获取所述距离信息小于所述当前制动距离所对应的所述测距器(17)的所述位置信息，并控制与所述位置信息相近的所述缓冲气囊组从所述缓冲梁(1)处膨出以阻隔在所述障碍物及所述缓冲梁(1)之间。3.根据权利要求2所述的ags主动进气前格栅，其特征在于：每个所述缓冲气囊组包含至少两个气囊单元(3)，所述缓冲梁(1)靠近所述格栅本体(2)的一侧设置有安装座(7)，所述安装座(7)上设置有微型气泵，各所述微型气泵通过软管分别连接至各个所述气囊单元(3)，则所述碰撞干预模块(6)通过驱动所述微型气泵来控制所述气囊单元(3)充气膨出于所述缓冲梁(1)远离所述格栅本体(2)的表面。4.根据权利要求3所述的ags主动进气前格栅，其特征在于：所述缓冲梁(1)于所述第一侧边安装位、所述中部安装位及所述第二侧边安装位分别设置所述安装座(7)，所述安装座(7)上滑移连接有推动板(9)，所述气囊单元(3)搭载于所述推动板(9)上，所述安装座(7)远离所述缓冲梁(1)的一侧设置有第一微型电机(10)，所述第一微型电机(10)的输出端连接所述推动板(9)，所述第一微型电机(10)根据所述干预信号驱动所述推动板(9)滑移至所述安装座(7)靠近所述缓冲梁(1)的一侧，且所述推动板(9)不超伸出所述缓冲梁(1)远离所述格栅本体(2)的端面。5.根据权利要求4所述的ags主动进气前格栅，其特征在于：所述推动板(9)远离所述缓冲梁(1)的一侧设置有收线轮(11)，所述气囊单元(3)的外表面上固定有牵引束(12)，所述牵引束(12)远离所述回收部的一端卷设于所述收线轮(11)上，所述收线轮(11)的一侧设置有用于驱动所述收线轮(11)周向转动的第二微型电机(13)。6.根据权利要求5所述的ags主动进气前格栅，其特征在于：所述牵引束(12)于所述收
线轮(11)及所述气囊单元(3)之间设置有限位套环(14)，所述牵引束(12)包括至少两根牵引丝，各所述牵引丝均套设于所述限位套环(14)内。7.根据权利要求5所述的ags主动进气前格栅，其特征在于：所述收线轮(11)远离所述第二微型电机(13)的一侧设置有编码器(15)，所述气囊单元(3)膨出驱动所述牵引束(12)朝向所述缓冲梁(1)移动时，所述收线轮(11)跟随转动，所述编码器(15)采集所述收线轮(11)的转动圈数并发送至所述碰撞干预模块(6)，所述收线轮(11)停止转动后，所述碰撞干预模块(6)根据所述转动圈数启动所述第二微型电机(13)以控制所述收线轮(11)反向转动，以将牵引束(12)重新卷设至所述收线轮(11)上，进而收回所述气囊单元(3)。8.根据权利要求4所述的ags主动进气前格栅，其特征在于：所述安装座(7)开设有导向槽(16)，所述推动板(9)滑移连接于所述导向槽(16)内，所述推动板(9)具有收回工作位及推出工作位；在所述推出工作位下，所述第一微型电机(10)驱动所述推动板(9)滑移至所述导向槽(16)靠近所述缓冲梁(1)的槽口处；在所述收回工作位下，所述第一微型电机(10)驱动所述推动板(9)滑移至所述导向槽(16)远离所述缓冲梁(1)的槽口处。
技术总结
本发明涉及一种AGS主动进气前格栅，包括缓冲梁、格栅本体及散热器，缓冲梁远离格栅本体的一侧设置有缓冲气囊组；还包括：碰撞检测模块，实时采集周围的障碍物与缓冲梁之间的距离信息；碰撞预测模块，采集汽车的运动信息，并分析得到汽车的运动趋势，根据运动趋势处理得到汽车的当前制动距离，当前制动距离不大于距离信息时输出干预信号；碰撞干预模块，根据干预信号控制缓冲气囊组从缓冲梁处膨出以阻隔在障碍物及缓冲梁之间。改善了司机因驾驶经验不足在狭窄空间穿行或泊车时，前格栅与周围障碍物之间发生碰撞或剐蹭，以及司机泊车时，专注于车尾的位置调整，未能观察到车头处有车辆经过，导致车头与经过的车辆发生剐蹭的情况。导致车头与经过的车辆发生剐蹭的情况。导致车头与经过的车辆发生剐蹭的情况。
