一种装配化生产运输环节的碳排放确定方法及装置与流程
1.本发明涉及碳排放计算技术领域，具体涉及一种装配化装修生产运输环节的碳排放确定方法及装置。
背景技术：
2.在建筑、装修领域往往都伴随着高耗能、高污染、高浪费的情况发生。而装配化建筑或装修使用的基础部品部件，往往采用标准化设计、工业化生产，使得装配化装修过程中实现低消耗以及低排放，同时还能减少施工污染、提升劳动生产效率。
3.但是在基础部品部件的生产运输环节，由于无法对于生产运输环节的碳排放量进行精确计算，使得施工过程中碳排放量超标。因此，目前亟需一种针对部品部件生产运输环节碳排放的确定方法，可以对装配化建筑或装配化装修过程中产生的碳排放进行全面的计算，有利于清楚的了解装配化建筑或装配化装修过程中的碳排放程度。
技术实现要素：
4.因此，本发明要解决现有技术中无法针对装配化建筑或装配化装修生产运输环节碳排放量进行精确计算的技术问题，从而提供一种生产运输环节的碳排放确定方法及装置。
5.根据第一方面，本发明实施例提供了一种装配化生产运输环节的碳排放确定方法，包括如下步骤：
6.获取每种部品部件对应的材料消耗量，计算所有种类部品部件的生产碳排放总量；
7.获取每种部品部件初始位置到目标位置的运输路线，计算所有种类部品部件的运输碳排放总量；
8.根据生产碳排放总量、运输碳排放总量确定生产运输环节的目标碳排放总量。
9.可选地，所述获取每种部品部件对应的材料消耗量之前，还包括：
10.获取待施工对象的bim模型；
11.提取所述bim模型中部品部件的种类，以及每种部品部件对应的材料信息，所述材料信息包括材料密度、材料体积、材料数量；
12.计算所述材料密度、所述材料体积以及所述材料数量的乘积，得到每种部品部件的所述材料消耗量。
13.可选地，所述获取每种部品部件初始位置到目标位置的运输路线，包括：
14.判断所述运输路线中是否存在至少一个转运站点；
15.若存在至少一个所述转运站点，则确定所述转运站点对应的转运地理坐标；确定所述初始位置对应的初始地理坐标以及所述目标位置对应的目标地理坐标，利用所述初始地理坐标、所述转运地理坐标确定所述初始位置与所述转运站点之间的运输距离，和利用所述转运地理坐标、所述目标地理坐标确定所述转运站点与所述目标位置之间的所述运输
距离；
16.可选地，通过以下公式计算所述运输距离：
[0017][0018]
其中，a、b分别为所述运输距离的两端所在的位置，λa为位置a的经度，为所述位置a的纬度，λb为位置b的经度，为所述位置b的纬度，d为所述运输距离。
[0019]
可选地，通过以下公式计算所述生产碳排放总量：
[0020][0021]
其中，i为常数，n为部品部件的种类总数，pi为第i种部品部件的所述材料消耗量，fi为第i种部品部件对应的生产碳排放因子，t
p
为所述生产碳排放总量。
[0022]
可选地，通过以下公式计算所述运输碳排放总量：
[0023][0024]
其中，i为常数，n为部品部件的种类总数，pi为第i种部品部件的所述材料消耗量，di为第i种部品部件的所述运输路线的运输距离，ti为第i种部品部件的运输碳排放因子，t
t
为所述运输碳排放总量。
[0025]
可选地，所述生产运输环节的目标碳排放总量为所述生产碳排放总量与所述运输碳排放总量的总和。
[0026]
根据第二方面，本发明实施例提供了一种装配化生产运输环节的碳排放确定装置，包括：
[0027]
生产计算模块，用于获取每种部品部件对应的材料消耗量，计算所有种类部品部件的生产碳排放总量；
[0028]
运输计算模块，用于获取每种部品部件初始位置到目标位置的运输路线，计算所有种类部品部件的运输碳排放总量；
[0029]
确定模块，用于根据生产碳排放总量、运输碳排放总量确定生产运输环节的碳排放总量。
[0030]
根据第三方面，本发明实施例提供了一种计算机设备，包括：存储器和处理器，所述存储器和所述处理器之间互相通信连接，所述存储器中存储有计算机指令，所述处理器通过执行所述计算机指令，从而执行上述的装配化生产运输环节的碳排放确定方法。
[0031]
根据第四方面，本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行上述的装配化生产运输环节的碳排放确定方法。
[0032]
本发明技术方案，具有如下优点：
[0033]
1、本发明实施例中，首先需要获取每种部品部件对应的材料消耗量，并根据材料消耗量计算出所有部品部件的生产碳排放总量。其次还需要获取每种部品部件初始位置到目标位置的运输路线，确定运输路线中规划的至少一段运输距离。根据每种部品部件对应的每段运输距离以及材料消耗量计算所有部品部件的运输碳排放总量，最后再根据生产碳排放总量、运输碳排放总量确定出所有部品部件生产运输环节的目标碳排放总量。采用本
发明实施例中提供的装配化生产运输环节的碳排放确定方法可以精准地确定出在装配化建筑或装配化装修过程中所需的所有部品部件在生产以及运输环节的目标碳排放总量。根据计算出的目标碳排放总量还可以适应性调整所需的部品部件的材料的选取以及运输路线的规划，以实现低碳排放、高质量的装配化建筑与装修。
[0034]
2、本发明实施例中，只需要根据运输路线以及运输路线中规划的一段或多段运输距离，也即是存在转运站点或无转运站点，根据已知的转运地理坐标、初始地理坐标、目标地理坐标，既可快速确定出每一段的直线运输距离。采用计算直线运输距离的方式，可以提高运输碳排放总量的确定效率，也可以快速的确定运输碳排放总量较低的运输路线。并且根据所需的运输碳排放总量精准度可以适应的调整运输路线中转运站点的规划，每个转运站点的规划，使得每一段的路线越接近于直线运输，则确定出的运输碳排放总量越精确。
附图说明
[0035]
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0036]
图1为本技术实施例1中一种装配化生产运输环节的碳排放确定方法的一个具体示例的流程图；
[0037]
图2为本技术实施例1中地面系统bim结构模型的一个具体示例的结构图；
[0038]
图3为本技术实施例1中部品部件运输的一个具体示例的位置图；
[0039]
图4为本技术实施例2中一种装配化生产运输环节的碳排放确定装置的一个具体示例的原理框图；
[0040]
图5为本技术实施例3中一种计算机设备的一个具体示例的结构示意图。
具体实施方式
[0041]
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0042]
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0043]
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，可以是无线连接，也可以是有线连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0044]
此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构
成冲突就可以相互结合。
[0045]
实施例1
[0046]
本实施例提供一种装配化生产运输环节的碳排放确定方法，该确定方法可以由服务器等设备来执行，通过服务器等设备进行部品部件种类、材料数据以及运输路线的获取、生产碳排放总量与目标碳排放总量的计算以及数据输出，从而实现装配化生产运输环节的碳排放的确定，如图1所示，包括如下步骤：
[0047]
步骤s101，获取每种部品部件对应的材料消耗量，计算所有部品部件的生产碳排放总量。
[0048]
部品部件可以为在装配化建筑或装配化装修过程中所需的材料种类，例如主体结构中的陶瓷保温外墙板，内装结构中的轻钢龙骨吊顶、玻化地砖，电气结构中的聚乙烯水管、天然气钢管等。
[0049]
在装配化建筑或装配化装修过程中每种部品部件选取的大小可能存在不同，其选取的数量往往也不止一个，根据预先建立的bim模型，获取每种部品部件所需的尺寸及数量，再结合部品部件的材料密度计算出每种部品部件对应的材料消耗量。本实施例中的材料消耗量为在装配化建筑或装配化装修过程中每种部品部件所消耗的材料。
[0050]
进一步地，可以根据材料消耗量以及每种部品部件对应的碳排放因子计算每种部品部件对应的生产碳排放量，将每种部品部件对应的生产碳排放量进行求和获得所有种类部品部件的生产碳排放总量。
[0051]
步骤s102，获取每种部品部件初始位置到目标位置的运输路线，计算部品部件的运输碳排放总量。
[0052]
除了部品部件在生产过程中会产生碳排放，在部品部件的运输过程中同样也会产生碳排放，为了精确的确定出装配化建筑或装配化装修过程中碳排放程度，本实施例中还需结合每种部品部件的运输路线计算出运输过程中的运输碳排放总量。
[0053]
在装配化建筑或装配化装修过程中所需的部品部件往往来自不同的地理位置，可以是生产地或原始发货地，目标位置可以是最终待施工地点。根据获取的每种部品部件初始位置到目标位置的运输路线，确定出运输距离。可以是初始位置到目标位置的运输距离，也可以是初始位置到转运站点，或转运站点到目标位置的运输距离，或其中一个转运站点到另一个转运站点的运输距离。
[0054]
运输路线中可以存在转运站点，也可以没有转运站点，运输路线可以根据运输方式进行划分，也可以根据行驶路线或行驶方向进行划分。本实施例中，运输路线中的转运站点的数量没有限制，以能够准确的计算出运输碳排放总量为目的，可以没有，也可以存在多个。
[0055]
以不存在转运站点为例，根据运输路线，计算出初始位置到目标位置的运输距离，并选取合适的运输方式，确定运输方式对应的碳排放因子；确定载有的部品部件的材料消耗量，从而计算当前运输方式下载有的部品部件所对应的运输碳排放量；同理计算出所有种类部品部件的运输碳排放总量。
[0056]
进一步地，以存在转运站点为例，每段运输距离可以采用不同的运输方式，不同的运输方式，其部品部件在运输过程中产生的碳排放量也不一样。本实施例中，还需要根据每种部品部件在每段运输距离中所选取的运输方式，根据运输方式对应的碳排放因子，计算
出每种部品部件在全程运输路线中所对应的运输碳排放量，将每种部品部件对应的运输碳排放量进行求和获得所有部品部件的运输碳排放总量。
[0057]
步骤s103，根据生产碳排放总量、运输碳排放总量确定生产运输环节的目标碳排放总量。
[0058]
根据所有部品部件的生产碳排放总量和运输碳排放总量进行求和，从而确定出在装配化建筑或装配化装修过程中生产运输环节的目标碳排放总量。
[0059]
本实施例中，首先需要获取每种部品部件对应的材料消耗量，并根据材料消耗量计算出所有部品部件的生产碳排放总量。其次还需要获取每种部品部件初始位置到目标位置的运输路线，确定运输路线中规划的至少一段运输距离。根据每种部品部件对应的每段运输距离以及材料消耗量计算所有部品部件的运输碳排放总量，最后再根据生产碳排放总量、运输碳排放总量确定出所有部品部件生产运输环节的目标碳排放总量。采用本实施例中提供的装配化生产运输环节的碳排放确定方法可以精准地确定出在装配化建筑或装配化装修过程中所需的所有部品部件在生产以及运输环节的目标碳排放总量。根据计算出的目标碳排放总量还可以适应性调整所需的部品部件的材料的选取以及运输路线的规划，以实现低碳排放、高质量的装配化建筑与装修。
[0060]
作为一种可选实施方式，本发明实施例中，所述获取每种部品部件对应的材料消耗量之前，还包括：
[0061]
获取待施工对象的bim模型；
[0062]
提取所述bim模型中部品部件的种类，以及每种部品部件对应的材料信息，所述材料信息包括材料密度、材料体积、材料数量；
[0063]
计算所述材料密度、所述材料体积以及所述材料数量的乘积，得到每种部品部件的材料消耗量。
[0064]
bim(building information modeling，简称bim)为建筑信息模型，其中，bim模型可以分为bim建筑模型、bim结构模型、bim电器模型、bim给排水模型、bim暖通模型等。本实施例中可以基于revit建模软件进行待施工对象bim模型的建立，建立的待施工对象的bim模型中包括待施工对象所涉及的全部部品部件。
[0065]
提取待施工对象bim模型中部品部件的种类以及每种部品部件对应的材料信息。本实施例中以地面系统bim结构模型为例，如图2所示，部分地面系统bim结构模型从上层至下层依次包括12mm实木复合底板、地暖模块、18mm欧松板以及调节支座。图2中涉及的地面系统部品部件包括实木复合底板、欧松板以及调节支座，将地面系统bim结构模型进行预处理，对各种部品部件的材料信息进行分类汇总，地面系统bim结构模型中涉及的部分部品部件明细表的提取结果如表1所示，包括部品部件种类、规格、数量、密度等。当然提取的待施工对象在bim模型中的材料信息可以自行进行设置需要提取的类别。
[0066]
进一步地，根据提取的每种部品部件对应的材料密度、材料体积以及材料数量进行乘积运算，从而得到每种部品部件的材料消耗量。
[0067]
需要说明的是，对于本实施例中的调节支座等不规则部品部件的体积，会根据部品部件生产商提供的型号，获取对应的部品部件参数，从而可以得知该部品部件对应的相关材料信息。
[0068]
表一地面系统部分部品部件明细表
[0069]
部品部件规格数量单位密度特殊要求实木复合底板80cm*80cm*12mm68块0.7kg/m
3 欧松板80cm*80cm*18mm68块0.6kg/m
3 调节支座底座y001+上撑c43个1kg/m3支撑范围26-34mm调节支座底座y002+上撑b490个1kg/m3支撑范围36-55mm
[0070]
作为一种可选实施方式，本发明实施例中，所述获取每种部品部件初始位置到目标位置的运输路线，包括：
[0071]
判断所述运输路线中是否存在至少一个转运站点；
[0072]
若存在至少一个所述转运站点，则确定所述转运站点对应的转运地理坐标；确定所述初始位置对应的初始地理坐标以及所述目标位置对应的目标地理坐标，利用所述初始地理坐标、所述转运地理坐标确定所述初始位置与所述转运站点之间的所述运输距离，和利用所述转运地理坐标、所述目标地理坐标确定所述转运站点与所述目标位置之间的所述运输距离。
[0073]
具体地，当存在一个所述转运站点时，根据所述运输路线，利用所述转运地理坐标、所述初始地理坐标计算所述运输距离，和利用所述转运地理坐标、所述目标地理坐标计算所述运输距离；
[0074]
当存在两个及两个以上所述转运站点时，根据所述运输路线，利用所述初始地理坐标、与所述初始位置相邻的所述转运站点所对应的所述转运地理坐标确定所述初始位置到与所述初始位置相邻的所述转运站点之间的所述运输距离，和利用两个相邻的所述转运地理坐标确定其中一个所述转运站点与另一个所述转运站点之间的所述运输距离，和利用与所述目标位置相邻的所述转运地理坐标、所述目标地理坐标确定与所述目标位置相邻的所述转运站点到所述目标位置之间的所述运输距离；
[0075]
若不存在所述转运站点，则利用所述初始地理坐标、所述目标地理坐标确定所述运输距离。
[0076]
具体地，确定每种部品部件的生产地或者原始发货地，将生产地或者原始发货地所在的地理位置作为初始位置，分别确定出每种部品部件初始位置所对应的初始地理坐标以及目标位置所在的目标地理坐标，所述目标位置可以是最终待施工地点。初始地理坐标或目标地理坐标或转运地理坐标，如(东经a1度b1分，北纬c1度d1分)所示。
[0077]
进一步地，根据运输路线判断初始位置与目标位置之间是否存在转运站点，其中，运输路线可以有多种运输方案。若存在转运站点，则确定出每个转运站点对应的转运地理坐标。当只有一个转运站点时，根据所确定出的初始地理坐标、转运地理坐标以及目标地理坐标分别计算初始位置到转运站点、转运站点到目标位置的运输距离。当存在两个及两个以上所述转运站点时，则需根据运输路线计算每一段的运输距离。
[0078]
举例说明，如图3所示，部品部件需从a点运输至p点，其中转运站点包括b点、c点、d点、e点，其中，可以采取船运加陆运或全程陆运的方式进行运输。若采取船运加陆运的运输方式，则运输路线为a-b-c-p；若采取全程陆运的运输方式，则运输路线为a-d-e-p(考虑到桥梁的载重，此处d-e段可以更换为载重较小的货车)；若采取船运加陆运的运输方式，则分别计算出a点到b点、b点到c点、c点到p点的运输距离，计算全程陆运方式的运输距离同理。
[0079]
若不存在转运站点，则利用所述初始地理坐标、所述目标地理坐标直接确定两个
地理坐标之间的运输距离。
[0080]
举例说明，如图3所示，部品部件需从q点运输至p点，则直接确定q点至p点的运输距离。
[0081]
本实施例中，根据运输路线，可以通过初始地理坐标、目标地理坐标，初始地理坐标、转运地理坐标、目标地理坐标，计算出至少一段运输距离。根据每段运输距离结合地理因素以及交通工具的种类可以选择合适的运输方式，再根据运输方式确定该运输方式对应的碳排放因子以及材料消耗量，从而计算出运输路线中的每一段路线的运输碳排放量，进而可以确定出全程运输路线中的运输碳排放量，最终根据所有部品部件的运输路线确定出运输碳排放总量。通过获取运输路线中规划的多段运输距离的方式，可以充分考虑到部品部件在运输过程中由于运输方式、行驶路线或行驶方向的改变等多方面因素，不仅可以更准确的确定出运输碳排放总量，还可以比较同一种部品部件采用不同的运输路线时所产生的运输碳排放量，从而选择运输碳排放量较少的运输路线。也可以结合运输距离以及运输碳排放量确定出最优的运输路线，也即是同时选择出合适的运输路线以及较少的运输碳排放量。
[0082]
作为一种可选实施方式，本发明实施例中，通过以下公式计算两个地理坐标之间的运输距离：
[0083][0084]
其中，a、b分别为所述运输距离的两端所在的位置，λa为位置a的经度，为位置a的纬度，λb为位置b的经度，为位置b的纬度，d为所述运输距离。
[0085]
如上所述，可以分别计算两个地理坐标之间的运输距离，可以是初始地理坐标与目标地理坐标之间的运输距离；可以是初始地理坐标、转运地理坐标之间的运输距离；可以是转运地理坐标、目标地理坐标之间的运输距离；可以是初始地理坐标、与初始位置相邻的转运站点所对应的转运地理坐标之间的运输距离；可以是两个相邻的转运地理坐标之间的运输距离；可以是与目标位置相邻的转运地理坐标、所述目标地理坐标之间的运输距离。均可以采用公式(1)计算两个地理坐标之间的直线距离。
[0086]
本实施例中，只需要根据运输路线以及运输路线中规划的一段或多段运输距离，也即是存在转运站点或无转运站点，根据已知的转运地理坐标、初始地理坐标、目标地理坐标，既可以根据公式(1)快速确定出每一段的直线运输距离。采用计算直线运输距离的方式，可以提高运输碳排放总量的确定效率，也可以快速的确定运输碳排放总量较低的运输路线。并且根据所需的运输碳排放总量精准度可以适应的调整运输路线中转运站点的规划，每个转运站点的规划，使得每一段的路线越接近于直线运输，则确定出的运输碳排放总量越精确。
[0087]
当然本实施例中也可以采用gps结合地图的方式进行转运站点的确定以及运输路线的规划，从而确定出每一段路线的运输距离。
[0088]
作为一种可选实施方式，本发明实施例中，通过以下公式计算所述运输碳排放总量：
[0089]
[0090]
其中，i为常数，n为部品部件的种类总数，pi为第i种部品部件的所述材料消耗量，di为第i种部品部件的所述运输路线的运输距离，ti为第i种部品部件的运输碳排放因子，t
t
为所述运输碳排放总量。
[0091]
上述公式(2)可以计算出在没有转运站点的情况下，所有部品部件的运输碳排放总量。
[0092]
进一步地，在存在转运站点的情况下，通过下述公式(3)计算所有部品部件的运输碳排放总量：
[0093][0094]
其中，i、j为常数，n为所述部品部件的种类总数，k为所述运输路线总段数，d
i、j
为第i种部品部件第j段所述运输距离，t
i、j
为第i种部品部件第j段的运输碳排放因子，t
t
为所述运输碳排放总量。
[0095]
进一步地，可以将初始位置相同的部品部件划分为同一批次运输，根据规划的运输路线，选取至少一种运输方式，比如轻型汽油货车运输、重型柴油货车运输、铁路运输、集装箱运输等。获取选取的运输方式所对应的碳排放因子，根据该运输距离、该运输距离所对应的运输方式的碳排放因子以及所要装载的部品部件所对应的材料消耗量计算该段运输距离所对应的运输碳排放量。同理，计算出全程运输路线中的运输碳排放量，从而计算出所有部品部件的运输碳排放总量。其中，每种运输方式对应的运输碳排放因子可以从国家标准《建筑碳排放计算标准》中获得。
[0096]
举例说明，第一初始位置生产部品部件a1、b1，第二初始位置生产部品部件c1，a1、b1同时运输。a1、b1运输路线规划中，包括两段运输距离，分别是q1-m1、m1-p1；q1-m1段采用干散货船运输、m1-p1段采用中型汽油货车运输；分别计算出q1-m1、m1-p1的运输距离；并且确定出a1、b1的材料消耗量以及干散货船与中型汽油货车的碳排放因子；计算出q1-m1段的运输碳排放量为t1以及m1-p1段运输碳排放量为t2，从而确定出q1-m1-p1全程的运输碳排放量为t1+t2。
[0097]
同理，c1运输路线规划中，包括一段运输距离，为n1-p1；计算出n1-p1的运输距离；若n1-p1段采用铁路运输，则确定出铁路运输对应的碳排放因子；进一步，确定出c1的材料消耗量，从而计算出n1-p1段的运输碳排放量为t3。最终确定所有部品部件的运输碳排放总量为t1+t2+t3。
[0098]
本实施例中，通过每种部品部件在运输路线中的至少一段的运输距离计算每段路线对应的运输碳排放量，从而计算出每种部品部件在全程运输路线中的运输碳排放量，最终可以计算出所有部品部件的运输碳排放总量，提高了运输碳排放总量的精确度。
[0099]
作为一种可选实施方式，本发明实施例中，通过以下公式计算所述生产碳排放总量：
[0100][0101]
其中，i为常数，n为部品部件的种类总数，pi为第i种部品部件的所述材料消耗量，fi为第i种部品部件对应的生产碳排放因子，t
p
为所述生产碳排放总量。每种部品部件对应的生产碳排放因子可以从国家标准《建筑碳排放计算标准》中获得。
[0102]
作为一种可选实施方式，本发明实施例中，所述生产运输环节的目标碳排放总量为所述生产碳排放总量与所述运输碳排放总量的总和。
[0103]
实施例2
[0104]
本实施例提供一种装配化生产运输环节的碳排放确定装置，该装置可以用于执行上述实施例1中的装配化生产运输环节的碳排放确定方法，该装置可以设置在服务器或其它设备内部，模块间相互配合，从而实现装配化生产运输环节的碳排放的确定，如图4所示，该装置包括：
[0105]
生产计算模块201，用于获取每种部品部件对应的材料消耗量，计算所有种类部品部件的生产碳排放总量；
[0106]
运输计算模块202，用于获取每种部品部件初始位置到目标位置的运输路线，计算所有种类部品部件的运输碳排放总量；
[0107]
确定模块203，用于根据生产碳排放总量、运输碳排放总量确定生产运输环节的碳排放总量。
[0108]
本实施例中，首先需要获取每种部品部件对应的材料消耗量，并根据材料消耗量计算出所有部品部件的生产碳排放总量。其次还需要获取每种部品部件初始位置到目标位置的运输路线，确定运输路线中规划的至少一段运输距离。根据每种部品部件对应的每段运输距离以及材料消耗量计算所有部品部件的运输碳排放总量，最后再根据生产碳排放总量、运输碳排放总量确定出所有部品部件生产运输环节的目标碳排放总量。采用本实施例中提供的装配化生产运输环节的碳排放确定方法可以精准地确定出在装配化建筑或装配化装修过程中所需的所有部品部件在生产以及运输环节的目标碳排放总量。根据计算出的目标碳排放总量还可以适应性调整所需的部品部件的材料的选取以及运输路线的规划，以实现低碳排放、高质量的装配化建筑与装修。
[0109]
关于上述装置部分的具体描述，可以参见上述方法实施例，这里不再赘述。
[0110]
实施例3
[0111]
本实施例提供一种计算机设备，如图5所示，该计算机设备包括处理器301和存储器302，其中处理器301和存储器302可以通过总线或者其他方式连接，图5中以通过总线连接为例。
[0112]
处理器301可以为中央处理器(central processing unit，cpu)。处理器301还可以为其他通用处理器、数字信号处理器(digital signal processor，dsp)、图形处理器(graphics processing unit，gpu)、嵌入式神经网络处理器(neural-network processing unit，npu)或者其他专用的深度学习协处理器、专用集成电路(application specific integrated circuit，asic)、现场可编程门阵列(field-programmable gate array，fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等芯片，或者上述各类芯片的组合。
[0113]
存储器302作为一种非暂态计算机可读存储介质，可用于存储非暂态软件程序、非暂态计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例中装配化生产运输环节的碳排放确定方法。对应的程序指令/模块。处理器301通过运行存储在存储器302中的非暂态软件程序、指令以及模块，从而执行处理器的各种功能应用以及数据处理，即实现上述方法实施例中装配化生产运输环节的碳排放确定方法。
[0114]
存储器302还可以包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需要的应用程序；存储数据区可存储处理器301所创建的数据等。此外，存储器302可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非暂态存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或者其他非暂态固态存储器件。在一些实施例中，存储器302可选包括相对于处理器301远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至处理器301。上述网络的实施例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
[0115]
所述存储器302中存储一个或者多个模块，当被所述处理器301执行时，执行如图1所示实施例中的装配化生产运输环节的碳排放确定方法。
[0116]
上述计算机设备具体细节可以对应参阅图1所示的实施例中对应的相关描述和效果进行理解，此处不再赘述。
[0117]
本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机可执行指令，该计算机可执行指令可执行上述任意实施例中的装配化生产运输环节的碳排放确定方法。其中，所述存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(read-only memory，rom)、随机存储记忆体(random access memory，ram)、快闪存储器(flash memory)、硬盘(hard disk drive，缩写：hdd)或固态硬盘(solid-state drive，ssd)等；所述存储介质还可以包括上述种类的存储器的组合。
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显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。
技术特征：
1.一种装配化生产运输环节的碳排放确定方法，其特征在于，包括如下步骤：获取每种部品部件对应的材料消耗量，计算所有种类部品部件的生产碳排放总量；获取每种部品部件初始位置到目标位置的运输路线，计算所有种类部品部件的运输碳排放总量；根据生产碳排放总量、运输碳排放总量确定生产运输环节的目标碳排放总量。2.根据权利要求1所述的装配化生产运输环节的碳排放确定方法，其特征在于，所述获取每种部品部件对应的材料消耗量之前，还包括：获取待施工对象的bim模型；提取所述bim模型中部品部件的种类，以及每种部品部件对应的材料信息，所述材料信息包括材料密度、材料体积、材料数量；计算所述材料密度、所述材料体积以及所述材料数量的乘积，得到每种部品部件的所述材料消耗量。3.根据权利要求1所述的装配化生产运输环节的碳排放确定方法，其特征在于，所述获取每种部品部件初始位置到目标位置的运输路线，包括：判断所述运输路线中是否存在至少一个转运站点；若存在至少一个所述转运站点，则确定所述转运站点对应的转运地理坐标；确定所述初始位置对应的初始地理坐标以及所述目标位置对应的目标地理坐标，利用所述初始地理坐标、所述转运地理坐标确定所述初始位置与所述转运站点之间的运输距离，和利用所述转运地理坐标、所述目标地理坐标确定所述转运站点与所述目标位置之间的所述运输距离。4.根据权利要求3所述的装配化生产运输环节的碳排放确定方法，其特征在于，通过以下公式计算所述运输距离：其中，a、b分别为所述运输距离的两端所在的位置，λa为位置a的经度，为所述位置a的纬度，λb为位置b的经度，为所述位置b的纬度，d为所述运输距离。5.根据权利要求1所述的装配化生产运输环节的碳排放确定方法，其特征在于，通过以下公式计算所述生产碳排放总量：其中，i为常数，n为部品部件的种类总数，p
i
为第i种部品部件的所述材料消耗量，f
i
为第i种部品部件对应的生产碳排放因子，t
p
为所述生产碳排放总量。6.根据权利要求1所述的装配化生产运输环节的碳排放确定方法，其特征在于，通过以下公式计算所述运输碳排放总量：其中，i为常数，n为部品部件的种类总数，p
i
为第i种部品部件的所述材料消耗量，d
i
为第i种部品部件的所述运输路线的运输距离，t
i
为第i种部品部件的运输碳排放因子，t
t
为所述运输碳排放总量。
7.根据权利要求1所述的装配化生产运输环节的碳排放确定方法，其特征在于，所述生产运输环节的目标碳排放总量为所述生产碳排放总量与所述运输碳排放总量的总和。8.一种装配化生产运输环节的碳排放确定装置，其特征在于，包括：生产计算模块，用于获取每种部品部件对应的材料消耗量，计算所有种类部品部件的生产碳排放总量；运输计算模块，用于获取每种部品部件初始位置到目标位置的运输路线，计算所有种类部品部件的运输碳排放总量；确定模块，用于根据生产碳排放总量、运输碳排放总量确定生产运输环节的碳排放总量。9.一种计算机设备，其特征在于，包括：存储器和处理器，所述存储器和所述处理器之间互相通信连接，所述存储器中存储有计算机指令，所述处理器通过执行所述计算机指令，从而执行权利要求1-7任一项所述的装配化生产运输环节的碳排放确定方法。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行权利要求1-7任一项所述的装配化生产运输环节的碳排放确定方法。
技术总结
本发明提供了一种装配化生产运输环节的碳排放确定方法、装置，该方法包括如下步骤：获取每种部品部件对应的材料消耗量，计算所有种类部品部件的生产碳排放总量；获取每种部品部件初始位置到目标位置的运输路线，计算所有种类部品部件的运输碳排放总量；根据生产碳排放总量、运输碳排放总量确定生产运输环节的目标碳排放总量。采用本发明提供的装配化生产运输环节的碳排放确定方法可以精准地确定出在装配化建筑或装配化装修过程中所需的所有部品部件在生产以及运输环节的目标碳排放总量。部件在生产以及运输环节的目标碳排放总量。部件在生产以及运输环节的目标碳排放总量。
