一种传动轴中间支撑及支架结构的制作方法
1.本实用新型涉及一种支撑结构，具体涉及一种传动轴中间支撑及支架结构。
背景技术：
2.对于前置后驱车辆，动力总成与驱动桥采用传动轴进行动力传递。由于动力总成与驱动桥距离较远，为了避开发动机的激振频率，传动轴一般采用≥2段轴，如此在相邻两段传动轴连接部分需要设置中间支撑结构，限制传动轴径向运动的同时，衰减并吸收振动，提高整车nvh水平。
3.传动轴布置在车身地板下，行驶过程中，路面的泥水会飞溅到中间支撑结构，当出现涉泥水等越野工况时，中间支撑可能存在短时泡在泥水里工作的情况，这就要求中间支撑结构需要具有防水功能。
4.现有结构中间支撑轴承一般采用无密封轴承或单密封轴承，除了轴承自身的密封结构外，辅助密封结构主要包括两种：(1)采用防水盖结构：可以遮挡飞溅的泥水，无法解决涉泥水情况，此时泥水会进入到轴承两侧，使用一段时间后少量泥水会进入轴承内的润滑脂中，油脂含水量增加，会失去原有的润滑功能，油脂起不了应有的润滑功能，产生噪声甚至损坏；(2)在轴承两侧设置单独的油封，密封效果较好，但是单独的油封出厂时唇口涂有少量的润滑脂，随着泥水的不断冲刷以及使用时间增加而不断的消耗，最终消耗殆尽，一段里程后容易出现异响问题。
技术实现要素：
5.本实用新型的目的就在于提供一种传动轴中间支撑及支架结构，以解决辅助密封结构挡泥水效果差，存在油封异响以及支架与传动轴及车身安装点未精确定位的问题。
6.本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
7.一种传动轴中间支撑及支架结构，由中间支撑1和支架2构成；
8.所述中间支撑1由u型支架11、挡尘盖12、钣金盖13、主簧14和轴承15 组成；所述挡尘盖12设有挡尘圈a 121和挡尘圈b 122，其与钣金盖13形成迷宫结构；所述主簧14采用双c型结构，轴承15为双密封结构；
9.所述支架2由安装孔a21、3个安装孔b22、安装孔c23、安装孔d24、加强筋25和底板26组成；所述u型支架11的两个安装孔e111分别与支架2的安装孔c23和安装孔d24对齐，使用两个螺栓4连接；所述支架2的安装孔a21、 3个安装孔b22分别与横梁3上的4个安装孔f31对齐，使用四个螺栓4连接。
10.进一步地，所述两个安装孔e111均为长圆孔，用于补偿传动轴长度方向的公差。
11.进一步地，所述轴承15的油封151的两个密封唇分别与l型盖152的两个直边相抵。
12.进一步地，所述支架2的安装孔b22直径为10.5mm，安装孔d24为长圆孔，尺寸为10.5*15mm，安装孔c23的直径和安装孔d24的宽度均为10.5mm，与螺栓4的配合间隙为直径差0.5mm。
13.进一步地，所述支架2的安装孔a21直径为10.5mm，为精定位孔，与螺栓4的配合间隙为直径差0.5mm，支架2为压铸铝或钣金结构。
14.进一步地，所述支架2设有4条加强筋25。
15.进一步地，所述支架2的底板26为z型结构。
16.进一步地，所述支架2采用z型结构底板26、4条加强筋25与横梁3采用两个平面内的4个螺栓固定。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
18.本实用新型中间支撑轴承采用双密封结构，轴承两侧无需设置单独的油封，在保证密封可靠的同时规避单独的油封异响问题；挡尘盖与钣金盖形成迷宫结构，挡泥水效果好；支架结构保证刚度高，且设有精定位结构，有助于控制万向节夹角；支架和中间支撑方案结构简单、密封效果好、成本低、nvh品质高。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
20.图1本实用新型传动轴中间支撑及支架结构的结构示意图；
21.图2u型支架的结构示意图；
22.图3中间支撑的结构示意图；
23.图4支架的结构示意图；
24.图5底板的结构示意图；
25.图6安装孔f的结构示意图。
26.图中，1.中间支撑11.u型支架111.安装孔e12.挡尘盖121.挡尘圈a122.挡尘圈b13.钣金盖14.主簧15.轴承151.油封152.l型盖2.支架21.安装孔a22.安装孔b23.安装孔c24.安装孔d25.加强筋26.底板3.横梁31.安装孔f4.螺栓。
具体实施方式
27.下面结合实施例对本实用新型作进一步说明：
28.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
29.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
30.传动轴支架结构对传动系nvh水平提升也很关键，支架的刚度稍大时，隔振效果好；支架与传动轴及车身安装点需要设置精定位结构，否则传动轴容易装歪，导致万向节角度增大，万向节角度增大会产生自激振动，影响nvh品质。
31.本实用新型传动轴中间支撑及支架结构，由中间支撑1和支架2构成。
32.所述中间支撑1由u型支架11、挡尘盖12、钣金盖13、主簧14和轴承15 组成。
33.所述u型支架11上开有两个安装孔e111，两个安装孔e111均为长圆孔，用于补偿传动轴长度方向的公差。
34.所述挡尘盖12设有挡尘圈a121和挡尘圈b122，挡尘圈a121、挡尘圈b122 与钣金盖13形成迷宫结构，挡泥水效果好，可以最大限度的避免泥水进入轴承周围。
35.所述主簧14采用双c型结构，可以很好的兼顾动刚度低和轴向拉伸量大的优点。
36.所述轴承15为双密封结构，轴承两侧无需设置单独的油封，油封151的两个密封唇分别与l型盖152的两个直边相抵，大大提升密封可靠性。
37.所述中间支撑1采用迷宫挡泥水结构和双密封轴承，即保证了轴承的密封可靠性，又规避了单独的油封异响问题。
38.所述支架2由安装孔a21、3个安装孔b22、安装孔c23、安装孔d24、加强筋25和底板26组成。
39.所述u型支架11的两个安装孔111分别与支架2的安装孔c23和安装孔 d24对齐，使用两个螺栓4连接。
40.所述支架2的安装孔a21、3个安装孔b22分别与横梁3上的4个安装孔 f31对齐，使用四个螺栓4连接，螺栓4的规格为m10。
41.所述支架2的安装孔b22直径为10.5mm，安装孔d24为长圆孔，尺寸为 10.5*15mm，安装孔c23的直径和安装孔d24的宽度均为10.5mm，与螺栓4 的配合间隙为直径差0.5mm。
42.所述支架2的安装孔a21直径为10.5mm，为精定位孔，与螺栓4的配合间隙为直径差0.5mm，支架2为压铸铝或钣金结构。
43.所述支架2设有4条加强筋25。
44.所述支架2的底板26为z型结构。
45.所述支架2采用精定位结构，保证中间支撑1和支架2与理论位置偏差很小，有助于控制万向节夹角，万向节的自激振动随着万向节夹角的增大而增强，因此支架2采用精定位结构有助于控制万向节的自激振动，减小振动源的振动。
46.所述支架2采用z型结构底板26、4条加强筋25与横梁3采用两个平面内的4个螺栓固定，有助于提升支架2的刚度，最大限度减小传动系振动沿着支架2和横梁3传递到驾驶室，有助于控制噪声的传递。
47.所述支架2的加强筋25的数量、安装孔及螺栓4的规格可以根据实际应用进行调整。
48.注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。
技术特征：
1.一种传动轴中间支撑及支架结构，其特征在于：由中间支撑(1)和支架(2)构成；所述中间支撑(1)由u型支架(11)、挡尘盖(12)、钣金盖(13)、主簧(14)和轴承(15)组成；所述挡尘盖(12)设有多个挡尘圈，其与钣金盖(13)形成迷宫结构；所述主簧(14)采用双c型结构，轴承(15)为双密封结构；所述支架(2)由安装孔a(21)、3个安装孔b(22)、安装孔c(23)、安装孔d(24)、加强筋(25)和底板(26)组成；所述u型支架(11)的两个安装孔e(111)分别与支架(2)的安装孔c(23)和安装孔d(24)对齐，并通过螺栓连接；所述支架(2)的安装孔a(21)、3个安装孔b(22)分别与横梁(3)上的4个安装孔f(31)对齐，并通过螺栓连接。2.根据权利要求1所述的一种传动轴中间支撑及支架结构，其特征在于：所述两个安装孔e(111)均为长圆孔，用于补偿传动轴长度方向的公差。3.根据权利要求1所述的一种传动轴中间支撑及支架结构，其特征在于：所述轴承(15)的油封(151)的两个密封唇分别与l型盖(152)的两个直边相抵。4.根据权利要求1所述的一种传动轴中间支撑及支架结构，其特征在于：所述支架(2)的安装孔b(22)直径为10.5mm，安装孔d(24)为长圆孔，尺寸为10.5*15mm，安装孔c(23)的直径和安装孔d(24)的宽度均为10.5mm，与螺栓(4)的配合间隙为直径差0.5mm。5.根据权利要求1所述的一种传动轴中间支撑及支架结构，其特征在于：所述支架(2)的安装孔a(21)直径为10.5mm，为精定位孔，与螺栓(4)的配合间隙为直径差0.5mm，支架(2)为压铸铝或钣金结构。6.根据权利要求1所述的一种传动轴中间支撑及支架结构，其特征在于：所述支架(2)设有4条加强筋(25)。7.根据权利要求1所述的一种传动轴中间支撑及支架结构，其特征在于：所述支架(2)的底板(26)为z型结构。8.根据权利要求1所述的一种传动轴中间支撑及支架结构，其特征在于：所述支架(2)采用z型结构底板(26)、4条加强筋(25)与横梁(3)采用两个平面内的4个螺栓固定。
技术总结
本实用新型涉及一种传动轴中间支撑及支架结构，由中间支撑和支架构成；中间支撑由U型支架、挡尘盖、钣金盖、主簧和轴承组成；挡尘盖的挡尘圈与钣金盖形成迷宫结构，挡泥水效果好；主簧采用双C型结构，轴承为双密封结构；支架由多个安装孔、加强筋和底板组成；U型支架的两个安装孔分别与支架的两安装孔对齐，并螺接；支架的四个安装孔分别与横梁上的四个安装孔对齐，并螺接。本实用新型中间支撑轴承采用双密封结构，轴承两侧无需设置单独的油封，在保证密封可靠的同时规避单独的油封异响问题；支架结构保证刚度高，且设有精定位结构，有助于控制万向节夹角；支架和中间支撑方案结构简单、密封效果好、成本低、VH品质高。VH品质高。VH品质高。
