一种用于汽车检测的挡轮装置的制作方法
1.本实用新型涉及汽车检测技术领域，具体涉及一种用于汽车检测的挡轮装置。
背景技术：
2.随着社会的快速发展，人们的经济水平也在不断地提高，越来越多的家庭购买了汽车，汽车的种类繁多，价格相差较大，人们使用汽车的用途也越来越广泛，为了保障汽车行驶的安全，汽车在出厂前都会对其进行各方面的检测，然而为了保障检测过程中的安全性，人们需要对车轮进行固定处理。
3.现有的汽车检测用挡轮装置还存在部分缺陷，大多不具备调节功能，不能根据车型的大小对挡轮装置进行调节，从而降低了挡轮装置的使用价值,且结构之间无法联动，浪费多余的动力源。
4.由此可见需要提供一种用于汽车检测的挡轮装置。
技术实现要素：
5.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种用于汽车检测的挡轮装置，以解决不能根据车型的大小对挡轮装置进行调节以及浪费多余的动力源的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：
7.一种用于汽车检测的挡轮装置，包括底座，所述底座的上表面固定连接有两个第一限位板，两个所述第一限位板的内表面均固定连接有滑动杆，所述滑动杆的外表面滑动连接有两个放置板，两个所述放置板的下表面均固定连接有固定板，所述底座的内表面固定连接有两个第二限位板，两个所述第二限位板的内表面活动连接有转杆，所述转杆的两端均固定连接有双向螺纹杆，所述固定板的内表面设置有螺母，所述底座的上表面固定连接有气缸，所述气缸的输出端固定连接有连接板，所述连接板的下表面固定连接有u型板，所述u型板的右侧内壁固定连接第一伺服电机，所述连接板的上表面活动连接有两个l板，两个所述l板的外表面均固定连接有齿轮，所述连接板的上表面固定连接有第三限位板，所述第三限位板的内表面活动连接有双头齿轮杆，所述第一伺服电机的输出端传动连接有连接带。
8.进一步，所述螺母的内表面与双向螺纹杆的外表面螺纹连接，所述双头齿轮杆的两端分别与齿轮的外表面相啮合，所述连接带远离第一伺服电机的一端与双头齿轮杆的外表面传动连接。
9.进一步，所述底座的上表面固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的输出端与连接板的下表面固定连接，所述伸缩杆的输出端设置有弹簧。
10.进一步，两个所述l板的外表面均固定连接有弧形挡板，所述弧形挡板的内表面设置有弧形凹槽。
11.进一步，所述底座的外表面固定连接有第二伺服电机，所述第二伺服电机的输出端与右侧双向螺纹杆远离转杆的一端固定连接。
12.进一步，两个所述放置板的外表面均固定连接有挡板。
13.本实用新型的有益效果在于:
14.1.本实用新型通过设置有第一伺服电机，当第一伺服电机开始工作时，第一伺服电机的输出端就会带动连接带开始传动，连接带传动就会带动双头齿轮杆开始转动，双头齿轮杆转动就会带动两个齿轮同时转动，两个齿轮转动就会带动两个l板开始转动，这样不仅可以带动多个结构开始联动，也可以调节弧形挡板的角度，从而方便对轮胎的固定。
15.2.本实用新型通过设置有第二伺服电机，当第二伺服电机开始工作时，第二伺服电机的输出端就会带动右侧双向螺纹杆开始转动，右侧双向螺纹杆转动就会带动转杆开始转动从而带动左侧双向螺纹杆开始转动，这样就达到了两个双向螺纹杆同时转动的效果，这样在面对不同胎宽的轮胎时，就可以通过启动第二伺服电机调节两个放置板之间的距离，从而适用于不同的胎宽。
16.简而言之，本技术技术方案利用连贯而又紧凑的结构，以解决不能根据车型的大小对挡轮装置进行调节以及浪费多余的动力源的问题。
17.本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
18.图1为本实用新型的正视内部结构示意图；
19.图2为本实用新型的图1中a处放大结构示意图；
20.图3为本实用新型的图1中弧形挡板处放大结构示意图；
21.图中：1、底座；2、第一限位板；3、滑动杆；4、放置板；5、固定板；6、第二限位板；7、转杆；8、双向螺纹杆；9、螺母；10、气缸；11、连接板；12、u型板；13、第一伺服电机；14、l板；15、齿轮；16、第三限位板；17、双头齿轮杆；18、连接带；19、伸缩杆；20、弧形挡板；21、第二伺服电机；22、挡板。
具体实施方式
22.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
23.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
25.在本实用新型的上述描述中，需要说明的是，术语“一侧”、“另一侧”等指示的方位
或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.此外，术语“相同”等术语并不表示要求部件绝对相同，而是可以存在微小的差异。术语“垂直”仅仅是指部件之间的位置关系相对“平行”而言更加垂直，并不是表示该结构一定要完全垂直，而是可以稍微倾斜。
27.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：适用范围广汽车检测的挡轮装置，包括底座1，底座1的上表面固定连接有两个第一限位板2，两个第一限位板2的内表面均固定连接有滑动杆3，滑动杆3的外表面滑动连接有两个放置板4，两个放置板4的下表面均固定连接有固定板5，底座1的内表面固定连接有两个第二限位板6，两个第二限位板6的内表面活动连接有转杆7，转杆7的两端均固定连接有双向螺纹杆8，固定板5的内表面设置有螺母9，底座1的上表面固定连接有气缸10，气缸10的输出端固定连接有连接板11，连接板11的下表面固定连接有u型板12，u型板12的右侧内壁固定连接第一伺服电机13，连接板11的上表面活动连接有两个l板14，两个l板14的外表面均固定连接有齿轮15，连接板11的上表面固定连接有第三限位板16，第三限位板16的内表面活动连接有双头齿轮杆17，第一伺服电机13的输出端传动连接有连接带18。
28.本实用新型中，螺母9的内表面与双向螺纹杆8的外表面螺纹连接，双头齿轮杆17的两端分别与齿轮15的外表面相啮合，连接带18远离第一伺服电机13的一端与双头齿轮杆17的外表面传动连接，这样就会使得结构直接有着一个联动的效果。
29.本实用新型中，底座1的上表面固定连接有伸缩杆19，伸缩杆19的输出端与连接板11的下表面固定连接，伸缩杆19的输出端设置有弹簧，弹簧可以为伸缩杆19提供一个限位支撑的效果。
30.本实用新型中，两个l板14的外表面均固定连接有弧形挡板20，弧形挡板20的内表面设置有弧形凹槽，这样方便将轮胎更好的固定。
31.本实用新型中，底座1的外表面固定连接有第二伺服电机21，第二伺服电机21的输出端与右侧双向螺纹杆8远离转杆7的一端固定连接，这样第二伺服电机21就可以作为动力源带动双向螺纹杆8开始转动。
32.本实用新型中，两个放置板4的外表面均固定连接有挡板22，挡板22可以起到一个初步固定的作用。
33.工作原理：使用前先检查本装置各个结构的安全性，通过设置有第一伺服电机13，当第一伺服电机13开始工作时，第一伺服电机13的输出端就会带动连接带18开始传动，连接带18传动就会带动双头齿轮杆17开始转动，双头齿轮杆17转动就会带动两个齿轮15同时转动，两个齿轮15转动就会带动两个l板14开始转动，这样不仅可以带动多个结构开始联动，也可以调节弧形挡板20的角度，从而方便对轮胎的固定；通过设置有第二伺服电机21，当第二伺服电机21开始工作时，第二伺服电机21的输出端就会带动右侧双向螺纹杆8开始转动，右侧双向螺纹杆8转动就会带动转杆7开始转动从而带动左侧双向螺纹杆8开始转动，这样就达到了两个双向螺纹杆8同时转动的效果，这样在面对不同胎宽的轮胎时，就可以通
过启动第二伺服电机21调节两个放置板4之间的距离，从而适用于不同的胎宽。
34.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
技术特征：
1.一种用于汽车检测的挡轮装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的上表面固定连接有两个第一限位板（2），两个所述第一限位板（2）的内表面均固定连接有滑动杆（3），所述滑动杆（3）的外表面滑动连接有两个放置板（4），两个所述放置板（4）的下表面均固定连接有固定板（5），所述底座（1）的内表面固定连接有两个第二限位板（6），两个所述第二限位板（6）的内表面活动连接有转杆（7），所述转杆（7）的两端均固定连接有双向螺纹杆（8），所述固定板（5）的内表面设置有螺母（9），所述底座（1）的上表面固定连接有气缸（10），所述气缸（10）的输出端固定连接有连接板（11），所述连接板（11）的下表面固定连接有u型板（12），所述u型板（12）的右侧内壁固定连接第一伺服电机（13），所述连接板（11）的上表面活动连接有两个l板（14），两个所述l板（14）的外表面均固定连接有齿轮（15），所述连接板（11）的上表面固定连接有第三限位板（16），所述第三限位板（16）的内表面活动连接有双头齿轮杆（17），所述第一伺服电机（13）的输出端传动连接有连接带（18）。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车检测的挡轮装置，其特征在于：所述螺母（9）的内表面与双向螺纹杆（8）的外表面螺纹连接，所述双头齿轮杆（17）的两端分别与齿轮（15）的外表面相啮合，所述连接带（18）远离第一伺服电机（13）的一端与双头齿轮杆（17）的外表面传动连接。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车检测的挡轮装置，其特征在于：所述底座（1）的上表面固定连接有伸缩杆（19），所述伸缩杆（19）的输出端与连接板（11）的下表面固定连接，所述伸缩杆（19）的输出端设置有弹簧。4.根据权利要求1所述的一种用于汽车检测的挡轮装置，其特征在于：两个所述l板（14）的外表面均固定连接有弧形挡板（20），所述弧形挡板（20）的内表面设置有弧形凹槽。5.根据权利要求1所述的一种用于汽车检测的挡轮装置，其特征在于：所述底座（1）的外表面固定连接有第二伺服电机（21），所述第二伺服电机（21）的输出端与右侧双向螺纹杆（8）远离转杆（7）的一端固定连接。6.根据权利要求1所述的一种用于汽车检测的挡轮装置，其特征在于：两个所述放置板（4）的外表面均固定连接有挡板（22）。
技术总结
本实用新型公开一种用于汽车检测的挡轮装置，包括底座，所述底座的上表面固定连接有两个第一限位板，两个所述第一限位板的内表面均固定连接有滑动杆，所述滑动杆的外表面滑动连接有两个放置板，两个所述放置板的下表面均固定连接有固定板，所述底座的内表面固定连接有两个第二限位板；本实用新型通过设置有第一伺服电机，当第一伺服电机开始工作时，第一伺服电机的输出端就会带动连接带开始传动，连接带传动就会带动双头齿轮杆开始转动，双头齿轮杆转动就会带动两个齿轮同时转动，两个齿轮转动就会带动两个L板开始转动，这样不仅可以带动多个结构开始联动，也可以调节弧形挡板的角度，从而方便对轮胎的固定。从而方便对轮胎的固定。从而方便对轮胎的固定。
