一种预制式浮置板用侧置剪力铰的制作方法
1.本实用新型属于预制式浮置板技术领域，具体是涉及到一种预制式浮置板用侧置剪力铰。
背景技术：
2.在现有的浮置道床结构中，主要有现浇式浮置板道床和预制式浮置板道床。相比现浇式浮置板，预制式浮置板具有以下优点：第一，采用工厂内浇筑、养护的方式，板块表面更为美观，性能更为稳定；第二，制造与现场施工分别开展；第三，不需要进行板块的现场养护，缩短了铺设时间，有利于提升浮置板道床的铺设效率。为使相邻浮置板道床间的竖向衔接更为平顺，并有效控制其协调变形，以确保列车运行平稳，通常在相邻浮置板之间设置剪力铰来进行连接。
3.在现有技术中，常用剪力铰的主要有中置式、上置式、夹持式。其中，夹持式剪力铰结构如cn201320539330.9所示，该种结构剪力铰位于浮置板下方的部件不易更换，且安装时需要保证相邻浮置板的板缝有足够的间隙，以防止与剪力铰的连接拉杆产生碰撞干涉，增加了施工难度。中置式剪力铰是在浮置板端部中间预埋伸缩剪力铰，虽然该装置能防止相邻浮置道床垂向、横向差异变形过大，但是其预埋在道床中，无法检查，一旦损坏失效，难以进行维护，容易对轨道结构和列车的运行产生不利的影响。而上置式剪力铰是安装在浮置板端上表面，通过锚固件与板面固定，但剪力铰与浮置板表面连接需要额外突出的固定装置，不仅影响浮置板表面的整体美观性，并且会占据浮置板上方空间，形成障碍，在对轨道检修时，突出的固定装置容易阻碍人员的正常通行。
技术实现要素：
4.本实用新型要解决的技术问题是提供一种不占用浮置板上方空间、维护方便且可对浮置板的纵向变形或位移进行补偿的预制式浮置板用侧置剪力铰。
5.本实用新型的内容包括位于两个浮置板侧面的剪力板，所述剪力板上开设有两组安装孔，两组安装孔内各穿设有一组固定件，两组固定件分别与两个浮置板侧面连接，至少一组安装孔为腰型孔，且腰型孔的长度方向与浮置板的纵向方向相同。
6.更进一步地，还包括垫板，垫板设置在剪力板与浮置板之间。
7.更进一步地，所述垫板用于与剪力板相贴的一面开设有储脂槽。
8.更进一步地，所述垫板上开设有供固定件穿过的通孔。
9.更进一步地，所述固定件包括连接杆和螺母，连接杆一端穿设在浮置板内，另一端表面设置有用于与螺母连接的螺纹。
10.更进一步地，所述固定件包括连接杆、螺杆和螺母，连接杆穿设在浮置板内，所述连接杆一端开设有用于与螺杆连接的螺纹孔。
11.更进一步地，所述连接杆预埋设置在浮置板内。
12.更进一步地，所述连接杆预埋在浮置板内的部分，其侧面设置有凸起或其端部设
置有连接板。
13.更进一步地，所述安装孔每组设置有三个，其中两个安装孔位于剪力板端部与剪力板中线之间，且该两个安装沿剪力板的宽度方向依次设置，另一安装孔位于两个安装孔与前述剪力板端部之间。
14.更进一步地，所述剪力板的截面为t型。
15.本实用新型的有益效果是，剪力铰设置在浮置板的侧面，无需占用浮置板的上方空间，不会在浮置板表面形成阻碍而影响人员的通行。并且无需在两个浮置板的板缝中预留安装间隙，可降低施工难度，检修时能够直观的从浮置板侧面看到剪力板的情况，便于对其进行检查及维护。
16.而由于腰型孔的设置，能更好地适应施工现场安装，当因列车启动、制动或温度变化引起的浮置板纵向变形或位移时，浮置板连接的固定件能够在腰型孔中纵向移动，对浮置板的纵向变形或位移进行补偿，使相邻浮置板之间的纵向衔接更为平顺，保障列车在不同工况下运行平稳。
附图说明
17.附图1为本实用新型浮置板的俯视图。
18.附图2为本实用新型图1中a-a剖向示意图。
19.附图3为本实用新型图2中b-b剖向示意图。
20.附图4为本实用新型剪力铰的俯视图。
21.附图5为本实用新型连接杆实施例一的结构示意图。
22.附图6为本实用新型连接杆实施例二的结构示意图。
23.附图7为本实用新型固定件的部分结构示意图。
24.附图8为本实用新型剪力板实施例一的结构示意图。
25.附图9为本实用新型剪力板实施例二的结构示意图。
26.附图10为本实用新型剪力板实施例二的侧视图。
27.附图11为本实用新型垫板的结构示意图。
28.在图中，1-剪力板；11-安装孔；2-固定件；21-连接杆；211-凸起；212-连接板；22
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螺母；23-螺杆；24-弹簧垫圈；25-平垫圈；3-垫板；31-通孔；32-储脂槽；4-浮置板。
具体实施方式
29.如附图1-11所示，本实用新型包括剪力板1和固定件2，剪力板1位于相邻的两个浮置板4的侧面，所述剪力板1上开设有两组安装孔11。两组安装孔11内各穿设有一组固定件2，即固定件2共设有两组，两组固定件2分别与两个浮置板4侧面连接，具体为，一组固定件 2与其中一个浮置板4侧面连接，另一个固定件2与另一个浮置板4侧面连接。而在本实用新型中，至少一组安装孔11为腰型孔，且腰型孔的长度方向与浮置板4的纵向方向相同。优选腰型孔的数量为一组，即本实用新型的两组安装孔11中，一组安装孔11为圆孔，另一组安装孔11为腰型孔。优选剪力板1材料为低合金高强度结构钢，可以保障剪力板1具有足够的强度和刚度。
30.本实用新型剪力铰设置在浮置板1的侧面，无需占用浮置板1的上方空间，不会在
浮置板1表面形成阻碍而影响人员的通行。并且无需在两个浮置板4的板缝中预留安装间隙，可降低施工难度，而相对于中置式的设置方式，本实用新型中剪力板1位于浮置板4的侧面，检修时能够直观的从浮置板4侧面看到剪力板4的情况，便于对其进行检查及维护。
31.而由于腰型孔的设置，能更好地适应施工现场安装，当因列车启动、制动或温度变化引起的浮置板4纵向变形或位移时，浮置板4连接的固定件2能够在腰型孔中纵向移动，对浮置板4的纵向变形或位移进行补偿，使相邻浮置板4之间的纵向衔接更为平顺，保障列车在不同工况下运行平稳。
32.本实用新型还包括垫板3，垫板3用于设置在剪力板1与浮置板4之间。具体为，单个剪力板1与单个浮置板4之间各设置有一个垫板3，垫板3与浮置板4固定连接。垫板3为耐磨性好且具有一定弹性的材料，如超高分子量聚乙烯板、聚四氟乙烯板、热塑性聚酯板或其他弹性材料。垫板3设置，浮置板4产生纵向变形与位移时，剪力板1与垫板3之间能够形成摩擦副，即剪力板1与垫板3之间能够相对滑移，可减小浮置板4与剪力板1之间的摩擦及其磨耗，降低了剪力板1对抗腐蚀性能的要求。而由于垫板3具有一定弹性，可以消除剪力板1与浮置板4之间因浮置板4侧面不平整而产生的间隙，使得浮置板4与剪力板1之间能更好地过渡，并能更好地保护浮置板4上位于固定件2周围的混凝土，减轻其疲劳破坏。
33.其中，为了便于剪力板1与垫板3之间纵向的相对滑移，减少摩擦，如图11所示，所述垫板3用于与剪力板1相贴的一面开设有储脂槽32，用于储存润滑脂。在施工前，通过将膏状的润滑脂涂抹在垫板3开设有储脂槽32的一面，将垫板3表面多余润滑脂刮掉后，再进行剪力铰的安装，剪力铰安装后，垫板3与剪力板1紧贴，润滑脂则处于垫板3与剪力板1之间，为剪力板1与垫板3之间的相对滑移提供润滑，从而减小摩擦。润滑脂可以使用硅油酯或其他。
34.如图11所示，所述垫板3上开设有供固定件2穿过的通孔31，通过固定件2连接浮置板4与剪力板1时，固定件2同时将垫板3与浮置板4进行固定。其中，通孔31均为圆孔，保障垫板3可跟随固定件2与剪力板1之间产生纵向的相对滑移。
35.在本实用新型剪力铰的第一实施方式中，所述固定件2包括连接杆21和螺母22，连接杆21一端穿设在浮置板4内并与浮置板4连接，另一端露出于浮置板4侧面，且浮置板4该端表面设置有用于与螺母22连接的螺纹。该实施方式中，连接杆21一端穿设在浮置板4内之后，连接杆21设置有螺纹的一端穿过安装孔11后直接与螺母22螺纹连接，从而将剪力板 1进行固定。该实施方式中，固定件2包含的零件数量更少，连接起来更加方便，连接稳定性更高。
36.在本实用新型剪力铰的第二实施方式中，所述固定件2包括连接杆21、螺杆23和螺母 22，连接杆21整体穿设在浮置板4内，且连接杆21的一端与浮置板4侧面齐平，所述连接杆21该端开设有用于与螺杆23连接的螺纹孔。该实施方式中，连接杆21穿设在浮置板4内，螺杆23穿过安装孔11与连接杆21的螺纹孔螺纹连接后，再将螺母22锁紧在螺杆23上，从而将剪力板1进行固定，该实施方式中，连接杆21与螺杆23为分体式设置，更方便加工。
37.其中，所述连接杆21预埋设置在浮置板4内。当基于上述第一实施方式时，连接杆21 的一端预埋设置在浮置板4内，设有螺纹的一端露出于浮置板4外。当基于上述第二实施方式时，连接杆21整体预埋在浮置板4内。在施工时，连接杆21与浮置板4的钢筋骨架绑扎在一起，混凝土浇筑后连接杆21与浮置板4成为一体。本实用新型的固定件2还包括弹簧垫圈
24和平垫圈25，用于设置在螺母22与剪力板1之间，防止螺母22在疲劳振动中意外松动。
38.基于上述剪力铰的两个实施方式，在本实用新型连接杆的实施例一中，如图5所示，所述连接杆21预埋在浮置板4内的区域，其侧面设置有凸起211，用于增强与混凝土的粘结力，防止连接杆21意外拔出。在本实用新型连接杆的实施例二中，如图6所示，连接杆21预埋在浮置板4内的区域，其端部设置有连接板212，用于增强与混凝土的粘结力，防止连接杆 21意外拔出。
39.在本实用新型中，安装孔11单组的数量可以为一个，即一个安装孔11为一组，安装孔 11的数量也可以为两个以上，即两个以上的安装孔11为一组。由于位于浮置板4端部的预埋连接杆21的受力会较大，而远离浮置板4端部的预埋连接杆21的受力会较小，所述安装孔11每组设置有三个，固定件2数量与安装孔11数量相同，即固定件2每组也设置有三个。其中两个安装孔11位于剪力板1端部与剪力板1中线之间，且该两个安装沿剪力板1的宽度方向依次设置，另一安装孔11位于两个安装孔11与前述剪力板1端部之间，固定件2的位置与安装孔21位置对应。此种安装孔21的布置方式使得剪力板1受力更加均匀，减小单个连接杆21的受力，受力形式更加合理，连接杆21不易损坏。
40.在本实用新型剪力板1的实施一中，如图8所述，剪力板1可以为平板状，剪力板1的端部为弧形，也可以为方形或多边形。在本实用新型剪力板1的实施例二中，所述剪力板1 的截面为t型，可增强剪力板1的抗弯截面系数，以增强其抗弯强度。在该实施例中，剪力板1宽度宽的一面与垫板3相贴。
技术特征：
1.一种预制式浮置板用侧置剪力铰，其特征是，包括位于两个浮置板(4)侧面的剪力板(1)，所述剪力板(1)上开设有两组安装孔(11)，两组安装孔(11)内各穿设有一组固定件(2)，两组固定件(2)分别与两个浮置板(4)侧面连接，至少一组安装孔(11)为腰型孔，且腰型孔的长度方向与浮置板(4)的纵向方向相同。2.如权利要求1所述的预制式浮置板用侧置剪力铰，其特征是，还包括垫板(3)，垫板(3)设置在剪力板(1)与浮置板(4)之间。3.如权利要求2所述的预制式浮置板用侧置剪力铰，其特征是，所述垫板(3)用于与剪力板(1)相贴的一面开设有储脂槽(32)。4.如权利要求2或3所述的预制式浮置板用侧置剪力铰，其特征是，所述垫板(3)上开设有供固定件(2)穿过的通孔(31)。5.如权利要求1所述的预制式浮置板用侧置剪力铰，其特征是，所述固定件(2)包括连接杆(21)和螺母(22)，连接杆(21)一端穿设在浮置板(4)内，另一端表面设置有用于与螺母(22)连接的螺纹。6.如权利要求1所述的预制式浮置板用侧置剪力铰，其特征是，所述固定件(2)包括连接杆(21)、螺杆(23)和螺母(22)，连接杆(21)穿设在浮置板(4)内，所述连接杆(21)一端开设有用于与螺杆(23)连接的螺纹孔。7.如权利要求5或6所述的预制式浮置板用侧置剪力铰，其特征是，所述连接杆(21)预埋设置在浮置板(4)内。8.如权利要求7所述的预制式浮置板用侧置剪力铰，其特征是，所述连接杆(21)预埋在浮置板(4)内的部分，其侧面设置有凸起(211)或其端部设置有连接板(212)。9.如权利要求1-3、5、6、8任一项所述的预制式浮置板用侧置剪力铰，其特征是，所述安装孔(11)每组设置有三个，其中两个安装孔(11)位于剪力板(1)端部与剪力板(1)中线之间，且该两个安装孔沿剪力板(1)的宽度方向依次设置，另一安装孔(11)位于两个安装孔(11)与前述剪力板(1)端部之间。10.如权利要求1-3、5、6、8任一项所述的预制式浮置板用侧置剪力铰，其特征是，所述剪力板(1)的截面为t型。
技术总结
本实用新型属于预制式浮置板技术领域，具体是涉及到一种预制式浮置板用侧置剪力铰，包括位于两个浮置板侧面的剪力板，所述剪力板上开设有两组安装孔，两组安装孔内各穿设有一组固定件，两组固定件分别与两个浮置板侧面连接，至少一组安装孔为腰型孔，且腰型孔的长度方向与浮置板的纵向方向相同，无需占用浮置板的上方空间，检修时能够直观的从浮置板侧面看到剪力板的情况，便于对其进行检查及维护。当因列车启动、制动或温度变化引起的浮置板纵向变形或位移时，浮置板连接的固定件能够在腰型孔中纵向移动，对浮置板的纵向变形或位移进行补偿，使相邻浮置板之间的纵向衔接更为平顺，保障列车在不同工况下运行平稳。保障列车在不同工况下运行平稳。保障列车在不同工况下运行平稳。
