汽车空调保养

题目汽车空调系统的结构、

原理与检修

学生姓名

摘要

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气

和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，

降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量

汽车功能是否齐全的标志之一。

随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽

车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性

的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作

为现代轿车基本配备，也就成为了必然。

近年来,环保和能源问题成为世界关注的焦点,也成为影

响汽车业发展的关键因素,各种替代能源动力车的出现,为汽

车空调业提出了新的课题与挑战。

自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统

的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：单一

取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制阶段、

计算机控制阶段。空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再

由复杂到简单的过程。作为汽车空调系统的电路控制方面也再

不段的更新改进，同时，我国汽车空调的安装随着汽车业的发

展以达到100%的普及性，空调已成为现代汽车的一向基本配

备。给汽车空调的使用与维修问题带来新的挑战。论文最后以

汽车空调故障检修的方法，对汽车空调系统的再深入探讨，以

达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。

关键词：汽车空调，结构，系统，保养，压缩机，检修

目录

前言.........................................1

第一章汽车空调系统类型.......................2

第二章汽车空调的布置.........................2

§2.1汽车空调的工作原理...................3

§2.2汽车空调的组成.......................4

§2.3车空调的系统分类.....................7

第三章汽车空调系统特点.......................8

§3.1制冷原理简介.........................8

第四章汽车空调系统的保养.....................9

§4.1空调系统的保养.......................9

§4.2压缩机的分类........................12

第五章汽车空调故障的简易诊断方法............14

§5.1空调系统故障诊断....................15

§5.2汽车空调噪音的诊断..................16

结论........................................18

参考文献.....................................19

致谢........................................20

前言

随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，

汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可

靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调

系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。

自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统

的普及与发展，汽车空调的发展大体上经历了五个阶段：1、

单一取暖阶段，2、单一冷气阶段，3、冷暖一体化阶段，4、

自动控制阶段，5、计算机控制阶段。空调的控制方法也经历

了由简单到复杂，再由复杂到简单的过程。作为汽车空调系

统的电路控制方面也再不段的更新改进，同时，我国汽车空

调的安装随着汽车业的发展以达到100%的普及性，空调已成

为现代汽车的一向基本配备。给汽车空调的使用与维修问题

带来新的挑战。

第一章汽车空调系统类型

1、按驱动方式分为：独立式（专用一台发动机驱动压缩

机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用

于大、中型客车）和非独立式（空调压缩机由汽车发动机驱

动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小

型客车和轿车）。

2、按空调性能分为：第单一功能型（将制冷、供暖、通

风系统各自安装、单独操作，互不干涉，多用于大型客车和

载货汽车上）和冷暖一体式（制冷、供暖、通风共用鼓风机

和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分

别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多

用混合调温式）。

3、按控制方式分为：全自动调节（利用计算比较电路，

通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温

度和风量）和微机控制的全自动调节（以微机为控制中心，

实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调

节）。

第二章汽车空调的布置

不同类型空调系统的布置方式有所不同。目前轿车广泛

采用的是冷暖一体式空调系统。其布置型式是将蒸发器、暖

风散热器、离心式鼓风机、操纵机构等组装在一起，称为空

调器总成。

一、汽车空调系统的组成

现代空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化

装置及控制系统组成。

汽车空调控制器，属于一种汽车空调设备的控制装置。

调节汽车空调系统,具有制冷通风换气、除霜功能.所有设备

安装牢固，控制装置和操纵机构转动灵活，操作自如，性能

安全可靠

二、个人维修经验

空调系统不制冷——打开空调开关检查压缩机电磁离合

器工作情况

三、电磁离合器吸合

2.1汽车空调的工作原理

其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样

的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀

就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破

坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制

冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往

往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），

冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作

时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温

气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再

经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流

向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压

环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，

车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变

成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。

在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致

冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此

膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动

力源泉。

尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同

的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调

系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统

的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比

固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘

土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制

冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。

2.2汽车空调的组成

汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、

冷凝器（condenr）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀

(expansionvalve)、贮液干燥器（receiverdrier）、管道

（hos）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠

速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。

高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器

和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩

机输入侧和压缩机机油池。

贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂

水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露

制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清

器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有

一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。

它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此

实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝

指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发

动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而

已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来

自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其

散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变

成气态（即蒸发）吸收热量的场所。

压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂

在系统内循环的动力源。

管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用

金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这

段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压

要求。

压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的

作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂

散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内

介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了

运行的动力。

压缩机的分类：

活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连

杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、

火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所

以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。

斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式

压缩机。因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内

安装排布，所以广为使用。

虽然结构上有很大的区别，但实际上这两种压缩机都是

把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动，

并以此对空调系统的管路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。

汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分

钟再开，实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下，让

各零件得到润滑。另外，隔尘网也应注意检查，如附上太多

灰尘则要及时更换。位于车头的冷凝器在每次洗车时最好用

高压水枪冲洗，以防散热叶片被杂物（昆虫、树叶等）堵塞

影响散热效果。

值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮

带与发动机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁性离合

器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不

够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样

压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的

温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果

这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成

管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。

目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的制冷剂有

R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种。R-12制冷剂是一种普通

制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质--氟利昂，而且在明火下

会生成对人体有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂，

具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的

是R-134a制冷剂不损害臭氧层。

这两种制冷剂的化学结构互不相同，所以在汽车上是不

通用的。而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶。如果加

错制冷剂会令系统损坏，如对胶管的腐蚀等。R134a之所以用

来替代R12，是因为其热力性质与R12相似，是一种不含氯的

氟利昂，其臭氧破坏系统为零，所以，现在的新车基本都已

使用R134a，即人们常说的环保制冷剂。

2.3车空调的系统分类

1．独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱

动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴

等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同

时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分

熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是

进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发

生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。

2．非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）

来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运

转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，

压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的

目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需

要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和

爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停

止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调

由于其较低的成本（相对独立式空调），可*的质量，已逐渐

成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴

都使用这种空调。目前非独立式空调。

第三章汽车空调系统特点

(1)空调装置运行时振动较大

前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于

道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道

应采用挠性制冷剂管道。

(2)冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往

往是低高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣。

(3)汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，它是

通过一个皮带驱动机构来实现的。当压缩机不工作时，压缩

机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离合器来实现的。

空调系统停止工作时，应经常检查皮带的松紧，以确定离合

器动作是否正确，有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的

轴封，造成压缩机轴封处制冷剂泄漏。所以要检查离合器轴

承损坏的早期迹象。

3.1制冷原理简介

1)用户按操作程序启动汽车空调系统之后，压缩机在发

动机带动下开始工作，驱使制冷剂(R134a，一种环保型制冷

剂，不会破坏臭氧层、无毒性、无刺激、不燃烧、无腐蚀性)

在密封的空调系统中循环流动，压缩机将气态制冷剂压缩成

高温高压的制冷剂气体后排出压缩机。

2)高温高压制冷剂气体经管路流入冷凝器后，在冷凝器

内散热、降温,冷凝成高温高压的液态制冷剂流出。

3)高温高压液态制冷剂经管路进入干燥储液器内，经过

干燥、过滤后流进膨胀阀。

4)高温高压液态制冷剂经膨胀阀节流，状态发生急剧变

化，变成低温低压的液态制冷剂。

5)低温低压液态制冷剂立即进入蒸发器内，在蒸发器内

吸收流经蒸发器的空气热量，使空气温度降低，吹出冷风，

产生制冷效果，制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压

的气态制冷剂。

6)低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入，进行压

缩，进入下一个循环，只要压缩机连续工作，制冷剂就在空

调系统中连续循环，产生制冷效果；压缩机停止工作，空调

系统内制冷剂随之停止流动，不产生制冷效果。

第四章汽车空调系统的保养

4.1空调系统的保养

一、择合适的空调温度。当然在夏季，许多人喜欢把温

度调的很低。殊不知当温度调得过低，会影响身体健康，所

以空调温度调整一定要适宜。人体最适宜的温度是20℃至

25℃，超过28℃，人就会觉得闷热。而低于14℃，人就会觉

得冷。因此，空调应将车内温度控制在18℃至25℃之间，温

度过低容易使人生病。

二、夏季进车立即启动内循环。汽车在烈日下停放的时

间较长时，有些车主喜欢一启动汽车就立刻开启空调并开启

内循环，认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。但因为

车内的温度比车外温度高，所以这样反而效果不好。刚进入

车内的时候，应该先开窗通风，并开启外循环，把热气都排

出去。等车厢内温度下降之后，再换成内循环。

三、人们都知道要在全封闭状态下使用空调。对于汽车

空调也一样，在使用过程中若车门，车窗关闭不严，将使制

冷效果不佳，而且还浪费燃油。

四、空调出风口方向随意调。有的车主在使用空调时，

不注意调整空调吹风的方向，这不利于发挥空调的最佳效果。

根据冷空气下沉、热空气上升的原理，正确的做法应该是，

开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。

五、长时间开着空调。有的车主常常在上车后就一直开

着空调，但是长时间使用空调会使冷凝器压力过大，这会对

制冷系统造成损耗，因为空调是发动机的一个沉重负担，而

发动机本身就是一个发热体，更何况在高温天气下。一些小

排量在这种情况下甚至会出现水沸现象，影响驾驶也降低了

空调效率。因此每次使用空调时间不宜过久，如果车内温度

已经达到舒适的温度，就可以把空调关掉，隔一会儿再开。

六、不要开着空调在车内吸烟。由于车厢内吸烟，烟雾

一下子排不出去，刺激眼睛和呼吸系统，不利于健康，若吸

烟，应将空调通风控制调整到“排出”位置，使车厢内烟雾

排出车外。

七、不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠。由于

汽车密封好，车辆停驶时，车厢内通气性差，若此时开着空

调休息或睡眠，很可能因发动机排出的CO气体漏入车内引起

人员中毒，甚至死亡。

八、低速行驶时尽量不使用空调。行车中遇到交通堵塞

时，不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，因为

这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。

九、先熄火再关空调。有的车主常常在熄火之后才想起

关闭空调，这对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动

时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发

动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火，而且也应该在

车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打开空调。

汽车空调不仅要正确地使用，还要有合理的保养。下面

笔者就将介绍一下关于汽车空调保养的四种方法：

方法一：全面检查空调。

夏季首次使用空调时应先检查一下空调系统，如通过储

液罐检查制冷液及空调滤清是否过脏、散热器是否有异物等。

方法二：注意空调的清洗。

有些新手总是要等到空调效果不好时，才想起清洗空调，

这是不对的。应该做到的空调滤清器要定期更换，因为北京

春天沙尘较多，柳絮飘飞，这些都会沾在滤清器上，容易滋

长细菌，使空调产生霉味，因此最好每年的春季过后更换一

次。另外，冷凝器也要定时清洗，而且要将水箱拆下来，清

洗才能彻底。

方法三：停车后，先不要关空调。

车主到达目的地后，一般都是关上空调车门后就直接离

开。与秋冬季节不同，炎热的夏季里，车内外的巨大温差会

导致空调系统发霉，进而滋生霉菌。因此车主应在到达目的

地之前几分钟关掉冷气，开启自然风，使空调管道内的温度

回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥，

避免霉菌繁殖。

方法四：定期开放大风量。

有的车主因为不喜欢空调开到高挡时发出的噪音，因此

很少或从不将空调开到大风量。但是空调使用时会吸进很多

灰尘，定期开大风能将空调风道内表面的浮沉吹出来，这是

保持空调清洁的一种简单的方法。另外，也要用专用的风道

清洗液进行杀菌、清理和除异味。

4.2压缩机的分类

在蒸汽压缩式制冷装置中，压缩机是其主要部件之一。

压缩机在压缩式制冷系统中的作用是将气态制冷剂加压然后

送到冷凝器中冷却和冷凝。压缩机为制冷系统的运行提供了

动力，因此要消耗功。

蒸汽压缩式制冷系统使用的压缩机分为两种类型：一类

为速度型，如离心式。另一类为容积型。在汽车空调制冷系

统中，目前使用的都是容积式压缩机

汽车空调压缩机的分类：

（1）容积式压缩机按其结构来分，可分为往复活塞式（简

称往复式）和回转活塞式（简称回转式）。

往复式和回转式在汽车空调器装置中均有不同程度的应

用。往复式问世最早、是迄今仍普遍应用的一种机型，（例

如：BOCK、BITZER压缩机），就往复式压缩而言，技术上较

为成熟，生产和使用上积累有丰富的经验，对材料的要求低，

加工容易，造价低廉。它能适应较广泛的压力范围和制冷量

范围的热效率。不足之处是，由于活塞作往复运行，动力平

衡性能差，限制了压缩机转速的提高，结构复杂，易损件多，

维护工作量大。而回转式压缩机的工作容积旋转运动，无往

复运动机构，所以动力平衡性能好，运转平稳、振动小，在

其适宜的工作范围内具有较高的效率。另外回转式压缩机结

构简单，体积小、重量轻、零件少、可靠性高。但回转式压

缩机排量较小，一般用于制冷量较小的空调系统，如轿车空

调系统。

（2）汽车空调压缩机的驱动方式可根据其驱动源而分为

两种类型，非独立式和独立式。

非独立式是由汽车的主发动来驱动压缩机，这种驱动方

式适合于汽车主发动机有余烽而压缩机功率又不太大的车

型，如小轿、车面包车、工程车等。这种驱动方式占用空间

小，维护简便。但由于压缩机消耗主发动机部分动力，会影

响车辆的加速性能，且空调装置的冷量会随车速的变化而变

化。

独立式（或称辅助式），即另行配置发动机以驱动压缩

机。由于另设专用驱动机，所以汽车行驶与空调装置的制冷

效果之间互不影响。但这种驱动方式要占据一定的汽车空间，

成本噪声较大，而且辅助发动机的维护复杂化，所以应用范

围不广。

无论是主机驱动还是辅机驱动，汽车空调压缩机都是采

用开启式，即压缩机主轴的功率输入端伸出机体之外，通过

皮带轮与驱动机连接。轴伸出机体部位装有油封，以防制冷

剂外泄。

第五章汽车空调故障的简易诊断方法

在客户抱怨空调不凉，而手头又没有必备诊断仪器的情

况下，如何对空调的故障做一初步诊断呢？在中医为病人看

病时经常使用的手法是号脉，其实为汽车诊断空调故障也可

以为汽车空调号脉。汽车空调的脉搏是在空调的高低压管，

一般打开引擎盖就可以看到。

1．在检查高低压管温度之前要将空调要设置到最大制

冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，A/C开关打开。出

风口的温度，据经验值大约在5℃左右为正常。

2．支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机也在运转。

如未运转，则松开高压管的保护盖，用利物轻轻按压高压排

气顶针，看是否有强劲的冷媒溢出，如有则证明空调的故障

在电路系统。如没有冷媒强劲地溢出，请仔细查看空调管的

各接头是否有油渍，如有则证明是空调系统存在泄漏点，这

种维修可能很废时间，也很可能维修了一处，又会有其他处

泄漏，这是不可避免的。请车主对维修泄漏予以充分的理解。

最后记住将保护盖拧好。

3．用手触摸高压管和低压管，仔细感觉他们的温度。在

制冷系统工作正常的情况下，高压管的正常温度大约在50至

60℃之间，也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右，时间再长

就坚持不住了。低压管的温度大约在５至6℃之间，也就是用

手能感觉到冰手。

5.1空调系统故障诊断

炎炎夏日将至，在未来的几个月内，对汽车空调的需求

会越来越大，本文将为读者介绍空调系统经常出现的一些毛

病与病源。

一、空调系统的组件

以近五年出厂的汽车来说，不管是进口车还是国产车，

其空调系统均包括冷气和暖气的功能，有差别的只是自动或

手动以及“恒温”的精确度。因此，从广义上讲，汽车的空

调系统应是调和冷气(来自冷媒循环)与暖气(来自引擎冷却

水循环)而维持车厢在特定温度的设备。

它的构造包括：

1.冷气组件—压缩机、冷凝器、储液罐、膨胀阀、蒸发

器，风扇及各电子温度传感器。

2.暖气组件—热水阀、热交换器及各电子温度传感器。

3.公用组件—操作面板、控制电脑、鼓风机、风向阀门、

总汇。

二、常见空调系统问题

常见的空调系统毛病大概可分为四大类，分别是：噪音、

制冷不足、出风方向不对及异味。以下就分别为读者说明这

些现象和原因。

5.2汽车空调噪音的诊断

指一些使用空调，机件相对运动而产生的异音。

1.压缩机器材音—当使用冷气时，正常情况下压缩机只

有在其电磁离合器接合或分离的瞬间产生“卡”的一声，在

运转期间应极安静。如果运转时有“隆、隆”的声响，则代

表压缩机可能因管路中缺乏冷冻油而已经磨耗了。这种情况

下大都只能重换新压缩机了。

2.皮带噪音—通常是带动压缩机的皮带紧度不足而在压

缩机接合负荷之后打滑产生尖锐的嘶叫声。这种毛病可通过

上紧或更换新的传动皮带来改善。

3.风扇噪音—这里所指的风扇有两处：一指水箱前方协

助冷媒冷却的辅助风扇；另一指输送冷气的鼓风机。若它们

的马达轴承磨损，在转动中会随转速升高而加大噪音。

4.风向及热水阀门—当您透过操作面板调整温度时，控

制引擎冷却水流入热交换器的热水阀门会作动；当您调整出

风位置时，控制风向的风向阀门会移动。这些元件在动作时

可能会有些声音。如果您的空调系统属于电子恒温控制型，

那么这类噪音也可能发生在引擎未发动时。

(二)制冷不足

1.冷媒不够—冷媒是吸收热量的媒介，如果管路中的冷

媒因久未充填、管路渗漏、混入空气等等造成系统中冷媒量

不够，就会造成制冷不足的现象。您可以在使用冷气时由储

液罐上的透明窗口检查管路内的冷媒量，假如在窗口看到很

多气泡，就表示冷媒量不够。此外，冷媒若过度充填也会导

致制冷不足的毛病，而且还会增加管路泄漏的可能。

2.压缩机不运转—冷媒在管路中的工作循环必需依赖压

缩机的输送，假如压缩机因冷媒压力异常、线路故障、温度

传感器损坏或压缩机电磁离合器烧毁而不能接合运转，那么

制冷就会不足。

3.冷凝器散热不佳—冷媒经压缩机压缩后为高温高压气

体，需依赖冷凝器的冷却和膨胀阀的降压方能成为低压低温

的液态冷媒，最后到达蒸发器吸收车厢热量而蒸发。倘若冷

凝器(位于水箱前方)散热效果不好，比如：辅助风扇不运转、

冷凝器散热片尘垢阴塞等，便会使媒液化不良，降低制冷能

力。

4.冷媒管路阻塞—这种情形最常发生在储液罐或膨胀阀

上，处理方式有清洗管路并重抽真空灌冷媒和更换新品。

结论

趁着国内汽车市场的飞速发展，推进汽车空调的国产化

工作，与国内各大高等学校合作，鼓励国内独立设计开发，

以期待尽早掌握蒸发器，等全新开发技术。国内汽车空调厂

家应跟随国外技术发展，努力开发效率高，重量轻，体积小

的蒸发器。顺应世界潮流，发展结构紧凑，体积小，节省动

力，性能发好的变排量压缩机。同时关注发展燃亮电池车，

符合车等空调压缩机；

积极引进国外优秀开发软件；借鉴国外发展思路，国内

汽车兴业应该朝着更环保的方向发展。

随着汽车工业的发展，空调车逐渐增多给驾驶员创造了

更舒适的行车条件。特别是在盛夏，驾驶员都喜欢打开空调，

以驱赶酷热的气浪。那么，如何合理使用汽车空调呢？

一、选择合适的空调温度。温度调得过低，会影响身体

健康，所以空调温度调整一定要适宜。正常情况下，车厢内

温度以与外界温度相差5℃-6℃为宜。

二、烈日下久放车辆缓用空调。长时间在烈日下停放的

车辆，车厢内温度很高。遇到这种情况，应首先打开所有车

窗，让热气排出，待车厢内温度下降后，再关闭车窗，按需

要开启空调，并调节到适合温度。

三、要在全封闭状态下使用空调。空调在使用过程中，

若车门，车窗关闭不严，将使制冷效果不佳，而且还浪费燃

油。

参考文献

[1]陈孟湘，上海交通大学出版社，1989

[2]陈江平，汽车空调制冷系统检测[J].石河子大学学报，

2009.

[3]陶文铨.数值传热学[M].西安交通大学学报,2008.

[4]陈江平，牛永明.轿车空调风道的计算流体动力学分析[J].

汽车工程,2010

[5]方贵银，李辉.上海通用别克轿车维修技术[M].机械工业

出版社，2002.

[6]BoweD，SAETechnicalPaperSeries，1999.

[7]陈孟湘.安装与维修[M].上海交通大学出版社，1997.

[8]康明.汽车空调[M].机械工业出版社,2008

[9]冯玉琪.实用空调制冷设备维修大全[M].电子工业出版社

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[10]张蕾.汽车空调[M].机械工业出版社，2007.

[11]夏云铧，齐红.汽车空调应用与维修—从入门到精通[M].

机械工业出版社,2008

致谢

大学三年学习时光已经接近尾声，在此我想对我的母校，

我的父母、亲人们，我的老师和同学们表达我由衷的谢意。

感谢我的家人对我大学三年学习的默默支持；感谢我的

母校给了我在大学深造的机会，让我能继续学习和提高；感

谢薛的老师和同学们三年来的关心和鼓励。老师们课堂上的

激情洋溢，课堂下的谆谆教诲；同学们在学习中的认真热情，

生活上的热心主动，所有这些都让我充满了感动。这次毕业

论文设计我得到了很多老师和同学的帮助，其中我的论文指

导老师薛川老师对我的关心和支持尤为重要。每次遇到难题，

我最先做的就是向薛老师寻求帮助，而薛老师每次不管忙或

闲，总会抽空来找我面谈，然后一起商量解决的办法。