自动挡半坡起步怎么操作

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驾车知识

半坡起步技巧八大点

在半坡起步技巧中，都应该做得到—不到万不得已的很陡的陡坡，

不要去拉手刹坡起。平地起步更是不必拉手刹。对一般的市内频繁起

步来说，拉手刹不仅是反应迟钝、还严重增加开车的疲劳度。新手，

要努力学会用脚刹起步。

在驾校，我们都学过师傅们教我们的半坡起步技巧三字诀：“快

慢快”。直到车开得越多，对这个三字诀体会越深。

半坡起步技巧第一点：快

这点是指离合抬到你准备的发力点，要快。也许你会问，不是说

“半联动点”？怎么又来个“准备发力点”了？对新手们的一档起步

来说，“准备发力点”就是半联动点。也就是驾校学半坡起步技巧时

的那个车抬头点。当然小六和小七看不到车头，更重要的是用脚感去

捕捉那一点。

标准的半坡起步技巧操作是：左脚一达到那个半联动点时，右脚

就立即松刹车，轻带油门。这个快字，是个相对的快，不是要你急急

忙忙地去做这个动作。而且随着你车开得越熟练，这个“快”也必然

会越来越快。对新手来说，先要知道这个“快”，而不必太急着去练

这个快。

半坡起步技巧第二点：慢

慢是指车开始动起来了后，松离合一定要慢。只有充分掌握了这

个“慢”字，才能真正掌握一切起步技巧的神髓所在。

慢的关键点，是你的左脚要能压得住离合，而这一点对新手来说

恰恰是很难做到的。新手们专门练练压离合，练一个小时，对离合的

处理经验，能赶上别人一万公里的体会。在左脚到半联动点，右脚轻

搭油门，车走起来后，仍然保持左脚离合踩在半联动点上，然后极缓

慢地松离合，右脚同时逐渐的加油门。在半坡起步技巧中，这是一个

左脚向上，右脚向下的同步动作。这样车就能平稳的起步了。有些车

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友(尤其是新手)，车一走起来，左脚就赶紧松离合，这时车不仅会有

一次强烈的顿挫感，而且起步速度还特肉。于是有人就会骂这车一档

真肉。当然为加快起步速度，跟上别的车，又不得不在一档低转速暴

踩油门，回家又骂这车真费油。

这样的半坡起步技巧动作，你在市内频繁堵车的路况，要能省油，

那才真是奇了怪了。还是那句话：同样的路程，谁的油门踩得越轻，

谁越省油。

半坡起步技巧第三点：快

是指最后完全放松离合的动作要快。这个动作慢了是会挫车的。

在这里，半坡起步技巧要点不是动作。而是应该何时完全放松离

合。对温柔型驾驶的车友来说，1300转到1500转就可以完全松离合

了。对喜欢驾驶快感的车友来说，完全松离合的转数可以高到3000

转。也就是说，何时完全松离合，取决于你当前的路况，和你对起步

速度的追求。从这里，我们又可以领悟到一点，那个“慢”可以是一

个相当长的过程。不要急，不要怕挂一档离合压的时间长了一点。多

开多体会就有经验了。当然还要看着转速，半联动你踩到5000转去

了，小心把离合给烧了哈。

半坡起步技巧第四点：离合的悬停点

在坡度不大的坡道上，你是可以用离合悬车的。也就是说，这时

不踩刹车，不踩油门，车能靠离合悬在坡道中间不动。捕捉这个点，

的确需要一定的经验积累。当然你能找前很好的路况，在老师傅的陪

同下去练一练这个点，对你的半坡起步技巧受益无穷。车的悬停点，

一般比平时半联动点略低一点。对于不是非常陡的坡道起步时，你如

果还是把离合抬到半联动点再起步，不仅你起步反应比别人慢好多，

而且还容易把车憋熄火。

学习半坡起步技巧时离合要抬到的点，就是离合的悬停点。左脚

离合一到悬停点，右脚比平路时略重点一搭油门，车就走起来了。

半坡起步技巧第五点：

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平路上的悬停点起步对真正开车老手来说，他们无论坡道和平路

起步，左脚离合找得都不是半联动点，而是悬停点。

这样做有诸多好处。首先，能保持平路起步和坡道起步的感觉一

致性。其次，平路起步能更稳更快。为什么呢？平路上起步，左脚离

合抬到悬停点，右脚很轻地带油门，车是不会走的。所以纯从半坡起

步技巧动作效率来说，起步一刹那只要油门往下一踩，车就蹿出去了，

比你这时才从离合最低点往起抬离合，再找半联动点，不知快多少倍。

再从发动机的动力来说，你抬到半联动点再带油门，车动的一刹那，

你享受的是800转的发动机扭矩，而从悬停点踩油门冲出去，车动的

一刹那，你享受的是接近1000转的发动机扭矩。当然这样起步比标

准的半联动点起步油耗略高一些。但起步的那种享受感，是非常强烈

的。

半坡起步技巧第六点：大堵车时的平路起步

这时往往是车一起步，冲上几米，又要赶紧刹车。所以这时的起

步特点是：左脚离合抬得很低(比悬停点还低很多)，右脚大脚油门，

车忽地就动起来了。在车速走到你觉得合适的时候，左脚不是抬离合，

而是反过来，把离合踩到底。后面的几米，车相当于空档溜过去的。

这个半坡起步技巧起步动作很费油。但最后的综合效果，却很省油。

为什么呢？

假设，你象平常一样，半联动点起步。起步动作很省油。可以从

我们前面知道了，这样起步，车动的比较慢。在大堵车时，你车动得

一慢，边上的车就会毫不犹豫地往里插，你不得不跟着就是一脚刹车。

车车最费油的驾驶动作就带档刹车。一个起步接一脚急刹，费的油可

就老鼻子去了。就算暂时还没有别的车挤进来，但你为了不让别的车

挤进来，你还是不得不重踩油门急加速，好赶紧把自己前面的档位给

填上。你一脚重油门加速上去，前面的车一刹，你不得不还是一脚带

档的大脚刹车。你的油耗同样很大。

而我们推荐的这个大堵车起步方式，你的车动得比别人快，这样

你就不用操心边上的车能挤你的档。接下去离合到底，相当于空档溜

着，看前车怎么动。前车刹我就刹，这个车速，空档刹车的距离只会

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更短。前车要是继续加速，我再抬离合，轻带油跟上，一切都那么从

容不迫。

说到现在，你可以明白我们提到半坡起步技巧中第一个“快”时

提到的那句“准备发力点”是什么意思了吧？起步的“准备发力点”

不仅仅是半联动点，小六长程离合，能够为我们组合成我们所需要的

各色各样的驾控技巧。这些形形色色的操控细节，都要我们自己去慢

慢体会的。

半坡起步技巧第七点：起步过程中换二档

在市里开车，并不是你总能把所有动作都顺顺畅畅做完的。就以

起步而言，你排第二个起步，但前面那车起步忒肉。那么你怎么办?

你这时想把离合松到底，都有可能撞他的PP。按喇叭？那不是解决问

题的方式。其实你这时大可以反过来，把离合踩到底，档把进到二档。

相当天把车顺手调到了我们平时所说的二档低速跟车状态。这样过路

口后，你少一次换档操作，多一分轻松悠闲。开车有很多变通的，不

是非要把一个动作做完才能做另一个动作的。

半坡起步技巧第八点：二档起步

二档起步的速度，要比一档慢的多、狂费油，而且容易拖档甚至

敲缸。所以我们不鼓励二档起步。但是，路上总会有许多迫不得已的

情况。最常见的事，就是前面的车停到快要不动时，它又加速走了。

这时进一档吧，要忙乎半天。不如简单的从二档起步。二档起步的要

点：离合不能抬高。你还是老老实实地抬到半联动点去起步，要么把

车憋熄火了，要么就是拖档甚至敲缸。其实这时的起步，就和我们说

的大堵车时的一档起步一样，离合抬得低低的，大脚油门一轰，车就

走顺了。当然随后的抬离合过程一定要慢，因为齿比决定了，同样车

速下，发动机的二档扭矩比一档要低得多。

半坡起步的技巧

学员在学习驾驶的半坡起步技巧的时候，按照要领先拉手刹，

加油门加到2000，再松离合器，直到1000，然后放手刹，松一点

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离合再加一点油。但是大多数的人还是会不是太快就是熄火，常

常被教练骂的狗血淋头。。如果你保持转速1000转，不是太大的

坡不用踩油门。其实这里面的关键是你的离合没控制在半联动状

态，否则你就是怠速车不拉手刹，车也不会溜，火也不会熄。离合

松的快和慢不时主要的，主要的是你没找准半联动的点。找准了半

联动你都可以不用拉手刹，瞬间达到半联动然后给油就行。当然新

手因为半联动点不容易找准，所以有时候需要猛踩油门，因为油

门越小，越容易在半联动点附近熄火。但是油门大了也容易车前轮

打滑。你还是多练习如何又快又稳的找准半联动点吧。就看你的左

脚的啦。

最后，你说的离合松太快是不是容易熄火，当然根本原因是新

手容易松过头，松的过了半联动，而直接联动，可是车却没动，当

然就给别熄火了。

另外总结了一个半坡起步绝对不会熄火的方法，拉起手刹，挂

入一挡，将油门踩到底，这时发电机发出强烈的轰鸣声，大概到

5~6千转了吧。

然后立刻抬起离合器，注意要快，这个时候车子会嗷一声冲出

去，顺势放下手刹。

半坡起步的过程

第一步:停车时候,离合器和刹车几乎同时踩到底(离合器要比

刹车早一点点踩).停好后把手刹拉起(手刹一定要拉紧).

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第二步:准备启动车前行,记住左脚先放离合器(切记要稳住,要

慢),等放到车子发动机声音较大而且车子开始有些抖动,离合器就

保持到现在的位子不动,

第三步:启车前行,松开右脚刹车,使右脚踏在油门上,轻踩油门,

听到发动机的声音后,左脚离合器在放一点点(不要放多了),放开

手刹同时紧接就去踩油门,就可以.

注明:第三步-要注意连贯性离合一定不要放太多.在做放离合

器和踩油门这两个动作时放掉手刹.

半坡起步的数字化方法

半坡起步的数字化方法，是适合新手的一种科学方法，结合仪

表和自身感受，完成教学任务。利于初期感受半坡起步的特点。

1.看一下转速表，读出怠速数值A

2.将怠速数值A乘上3，得到上坡启动转速B=3A。上坡启动

转速除以2得松手刹转速C=B/2。注：数值B、C依据坡的陡峭程

度会略有不同。

3.半坡起步前，拉上手刹。

4.离合器踩到底并稳住，挂1档，逐步踩油门，至转速到达上

坡启动转速数值B时，稳住右脚的位置不动。

5.眼看前方无障碍物或行人后，眼看转速表，缓慢松开离合器，

当转速为松手刹转速C左右时，快速推下手刹并全部松开离合器。

6.眼看前方，手把方向盘，OK。

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转速与档位的关系

一般是:

一档~10--20KM

二档~20--30km

三档~30--40km

四档~40--60km

五档~60--...安全km

转速一般是1500--2500左右换,主要还是看车型,如低扭矩的就需要

高转速,如富康,它需要3000转换档~~

合理加档，配合发动机转速，提高工作效率

1.关于发动机的功率：

汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明

书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。当汽车在发

动机较低转速时行驶（比如1500RPM），发动机的功率可能只发挥出

10％－15％（具体参数你研究一下你发动机的“转速/功率曲线”就

能确定，如果你有的话。而且这个函数的导数曲线并不平滑，hehe）。

交通台的JC当时说：“就好象汽车原来需要70匹马拉着（发动机最

高功率70马力），你现在只让15匹马拉，能不费力吗？”

2.关于燃烧：

发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位

会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一

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步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的爱车就想不肉也难了。

交通台的JC那天举例子说：“改革开放初期，我国某大部委买了一

辆世界知名品牌的高级轿车（JC没点名，我估计是大奔），交给专业

司机开了没一年，就油耗上升，运行状态下降等等不良现象先后出现。

部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处的老德，责问其产品质量。

老德来了以后，先自己开着车在院子里转了2圈，又问了问司机平时

如何驾驶、如何保养和加减档时机等等，并打开车的机器盖子大概看

了看。然后老德对领导说：星期天（当时还没有双休日）早上6：00，

请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。星

期天早上司机早早来到约定地点，心里还直纳闷，这老德怎么在这儿

修车？6：00整老德来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：你跟

着我，别拉下。说完转身上车狂奔，车速很快达到了200KM/H，一

直开到密云水库的大坝上才停住（行程约200KM）。德国老头下了车

笑眯眯地对中国司机说：车已经修好了。司机原地慢慢开着试了试，

确实好多了。老德解释说：你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开

我们公司的车要按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加档，

使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。今天咱们

开这么快，转速会在4500－5000以上，油的流量也会很大，把原来

的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。所以车又好开了。”我听了以后，觉

得可能有北京人侃大山的因素（JC说是真事）有没有这么邪乎不知道，

但是道理是很清楚的。

3.关于如何省油：

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长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。油

耗自然会上升。咱们国家的司机，原来就是这么学的（我也是这么学

的，我的教练还是海驾的金牌教练，驾龄在40年以上，他对我谆谆

教诲：车一动就加二档！），低转速加档，是为了省油和省车。也确实

省油，为什么？我看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会

把发动机全拆开，里外擦一遍修一遍，而目前咱们合资汽车的水平和

要求显然不允许这样。而且当时中国的发动机和整车，从材质、设计，

到工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验，所以只能

低转速低速度。现在我开捷达Ci，3000RPM加档，一箱油跑720KM

坦坦的（我经常沿着四环跑，呵呵）就是不废油的明证。

发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转

动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间

在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动

和叫杆儿现象经常发生，寿命恐怕也要受影响。自己的爱车越来越肉，

驾驶乐趣也就荡然无存。我觉得捷达车在发动机转速为3000－4000

时最有劲儿，超车时想拿谁拿谁。呵呵。

5.关于加减档的平稳和噪音问题：

加减档是否平稳，主要还要看油离配合的技术。我3000RPM加档，

平稳得很。你觉得3000RPM加档的时候噪音难听？而我2000－

2500RPM加档时，老德很婉转的对我说：“你难道没有听见发动机在

发出非常难听的声音吗？”呵呵，我开的是他的车，瞧把他心痛的。

发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。再有一个原因就

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是，咱们的车太差了。我坐过的最好的车是BENZS600，发动机转

速再高也听不见。别克也不错啊。再有，档位越高加减档越平稳是正

常现象，这和不同档位中间的传动比不一样有关系。

6.关于一档加二档时需要特别注意的：

老德开车起步时，一档的转速一般到4000转（也有5000转的）才

加2档，我原来以为这是驾驶风格问题，后来发现人人都这样。一档

加二档时车速已经基本达到40KM左右，这还是大众或福特这种比较

一般的外国车，要是宝时捷车，我看它加二档时时速大概会在70－

80KM/H（这也没什么稀罕，宝时捷设计时速300多，6个前进档）。

后来详细问了才知道，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加档

转速要特别高。道理是汽车启动时，所需的动力最多（不仅仅是某

DX文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力对于汽车

来说微不足道，在平地上我用一条腿就能顶动我的捷达车），这些动

力被用于克服汽车的惯性，（汽油燃烧的热能转变成了动能），而一档

的传动比最低，劲儿最大，要尽量发挥。而且这时德国人加速极猛，

道理是尽量不让发动机工作在2000RPM以下。

7.看看转速表可能也会有帮助：

我不知道富康车的转速表现在啥样？但是我的捷达车的转速表，从

2000－4000RPM是有绿色标志的（长春大众不知什么时候改进的，

原来没有）这是非常明显的标志－－－健康转速。在德国，高速公路

基本不限速，大多数汽车都在以150－180KM/H的速度长时间行

驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这

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时其发动机转速恐怕会在5000以上。想一想就会明白，五档时跑

140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会

这样，为什么一档、二档时你就不敢了呢？顺便说一句，我为什么选

择3000RPM作为加档转数？因为我的车3000转加档后正好是

2300多转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之

内，就可以健康健康，永远健康！

2000转换档是下限的下限，一般应该在2500-3000，因发动机而异。

比较简便的测换档转速方法是先在2档(或3档)上开车，一定能找到

某个速度，这时的油门反映最灵敏，轻点油门车就会往前串。记住这

时的转速。

比方说在3000转。那么换档就该在3500左右。经济一点的3200

就可换档了，猛一点的可到3800再换。

匀速行驶时可以再增一档(省油)。比如还是那个3000转，三档，

50KHM，如果匀速行驶(50KMH)，可挂到四档，想加速时再减回

三档。切忌托档给油，伤发动机。反到高转对发动机没什么坏处，在

德国开车的习惯是加速增档很少低于4000，上高速公路教练的要求

是三档增到100KMH，再直接推五档。

2档20，3档30的方法不太好，省油是一定的，但多半油门容易给

大，可转速又上不来，没有比这能更伤发动机的了，这种方法不适合

新手。

本人意见：提速换挡，至少要在最大扭距标定转速值（汽车说明书上

都有----发动机技术参数），再大一些也是应该的，没有什么不好，

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高转速对发动机没有什么不好，要是拖挡的话，反而大伤发动机！

2000转换挡，是不是连勉强都够不上？真的不行！不管是日本发动

机还是欧美的，2000转给发动机带来的不是省油，而是伤害！

其实，这个问题真的没有什么讨论的意义，该多少转速换挡，最简单

的办法就是去看你车上的说明书关于发动机最大扭距的转数就行，换

挡不能低于它！

我在3挡上，有时也经常开到80，4挡有时到100，有时还跳过一挡

直接进入5挡。就象田径比赛中的4X100接力跑一样，每一棒都要

发挥最大能力，最终才会有好成绩。没什么好说的了，反正这样对发

动机没什么坏处，使得住的发动机才省油而不是在每一挡的低转速

上，低转速高挡位会使发动机不正常工作，燃烧不充分造成积碳、还

会污染电喷系统、甚至堵塞喷油嘴，扰乱车载电脑的正常工作。

为什么不加档超车？超车根本的问题还是速度嘛。加挡不是提速了吗。

车的速度(包括加速度)与变速箱挡位是没有直接的关系的，并不是说

你把车挂五挡车就会跑一个五挡的速度；而是与发动机的转速有直接

的关系，也就是说跟你脚下的油门有着直接的关系，一般说来，在一

定范围内，发动机转速越高，它输出的功率(动力)就越大、扭矩就越

大，相应的车速就会越来越快。功率的极限数值决定车速最高能跑多

快，而扭矩的最高峰值决定车的加速性能最高有多强。值的注意的是，

这两个极限是随着发动机转速的提升，分别达到某一个转速值时出现

的，这就是我们常看到的“功率：XXX千瓦--5500转/分；扭矩：XXX

牛*米--4200转/分”，一旦超过这个转速，发动机转速达到更高的话，

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拿上边的数值为例，假如发动机转速超过4200转以后，你会感觉车

辆的加速性逐渐降低，就是速度的提升越来越慢；发动机转速继续上

升超过5500转，基本上这时车辆的速度就不会再有所提升了，即使

发动机转速更高，车速也不会有相应的提升。但通常情况下这种极限

情况不会发生，高档轿车一般在车速250公里时电脑就会自动截油(别

克是190公里，各车型不同)。

接着说换挡，如果你能把上面的东西搞明白，那接下来就好说了。你

开一部车，先是挂一挡起步，这时发动机转速迅速上升，如果你一直

踩着油门就会发现，转速表指针指向6000转，发动机发出刺耳的声

音，而车速也不会有更大的提升(事实上，一般的中低档国产车转速超

过4000转时，发动机的声音就非常难听了)。这时你就要换2挡，你

会发现转速表的指针回落到大约2000-3000转，继续加油，车速提

升，发动机转速也迅速提升，换3挡，依次类推。你会发现，你换挡

并不是为了“提速”，而是为了使发动机的转速保持在一个比较合适的

水平上，而对于我们一般常见的轿车来说，这个比较适合的水平是

2000-3500转(或者是上边例子里那个4200转)之间，在这个转速区

间是扭矩输出最好的一个阶段，也就是加速度最快的一个阶段。当你

换到5挡，并且令发动机转速保持在这一区间内，车速基本上在

100-180之间(因车而异)。所以，通常高速路上的超车只要深踩油门

就行，因为发动机正处于加速性最好的阶段。

但在市区开车，很难将转速冲到2000转以上，通常就是挂5挡，转

速1800转左右速度巡航，车速是80-100，在这时如果你想迅速超

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越前车再占回原有车道，就需要在很短的时间内把车速提高到

120-140，但这时因为发动机没有达到扭矩输出的最佳点，所以无法

提供你所需要的加速度，你就必须降一挡，将转速拉高，使发动机达

到扭矩输出最高峰，这时的加速度就可以满足你超车的需要了。再把

上边这个过程反着做一遍，在转速2000转时，从5挡降到4挡，松

开离合，你会感觉车身猛地挫动一下(如果你在松离合前轰一脚油门，

这种情况不会出现)，但转速将迅速提高到3500转左右，这时你再加

油，就会感觉到车速明显提升，待你超过前车后再挂上5挡继续巡航。

同样，4挡降到3挡超车也是经常会出现的。

最后回到你的问题上，加挡后，发动机转速迅速降低，如果你在4挡

时冲速不足，甚至你加5挡后发动机转速会低于1500转，这时你根

本得不到任何加速度。但还有一种情况是你用低挡超车，转速用尽(上

例中超过5500转)但也无法超越前车，那你就只有加挡，假如根据上

例来说，你在转速超过4200转时就该加挡了。

开车最重要的是自己慢慢体会，什么时候该超车，什么时候不该超

车......但一定记住一点，安全第一，技术高低并不只体现于你超越了

多少辆车，而在于你是否能在最短的时间内安全抵达你的目的地。