居民出行

表一：部分特大城市平均出行时耗（摘自：1980年代以来我国特大城市居民出行特征分析）

表二：部分城市居民出行方式构成的变化（摘自：1980年代以来我国特大城市居民出行特

征分析）

城市调查年代

城市居民出行方式构成（%）

公共交通自行车步行班车出租车摩托车其他合计

上海

198127.7312.4958.441.35100

198636.1124.2236.262.340.200.140.72100

199522.9034.4036.501.504.70100

北京198627.1050.2813.794.380.623.21100

天津

198110.3344.5442.622.51100

19934.160.528.03.10.302.07.5100

武汉

198724.532.632.64.70.10.210.3100

199332.759.72.05.6100

沈阳

198510.1058.6529.002.25100

19908.060.228.73.1100

重庆198526.100.6069.202.400.600.201.00100

广州

198419.3734.0539.14.560.270.372.26100

199817.5121.4741.925.460.7210.352.58100

南京

198619.244.133.12.50.10.30.7100

19978.2058.3025.604.500.902.200.10100

资料来源：各城市公布的总体规划和交通调查数据。

城市

调查

年份

平均出行时耗（min）

步行自行车公交车班车出租车摩托车其他

上海

1986132148客车为55

1995193562客车为55

武汉64625

广州8

成都1987162246

济南7

郑州1987142040

淄博1989141623

长沙199815

21.9

（含助

动车）

45.239.826.520.1

中巴车为

33.8，其他机

动车为25.9，

其他非机动

车为20.7

鞍山4292231

福州9322026

无锡199619.2122.2341.8638.9631.1121.5666.61

据调查统计,北京市居民短距离出行次数占居民出行总量的68%。短距离出行中,居民大

多采用步行、自行车,共占70%以上,公共交通仅占9%,另外还有7%的居民会选择小汽车。有

车家庭成员在短距离出行中,驾驶或乘坐小汽车出行占28%,乘坐公交车出行仅占6%;而家庭

车辆主要使用者在短距离出行中,驾车出行比例则高达70%。

据统计,2005年北京全市居民出行总量是2920万人次,人均出行率为2.64人次/日,平均出

行距离9.3公里,出行周转量为20180万人·公里/日,公交出行的平均时耗为63分钟,小汽车

出行的平均时耗为40分钟。各种交通方式的分担率为:自行车占30.3%,公共交通占29.8%,

小汽车占29.8%,出租车占7.6%,其它方式占2.5%。截至2006年底,北京市机动车保有量为287

万辆,其中私人机动车为206万辆,小汽车日均出行3.16次/车,平均单次出行距离14公里,平均

单次出行时耗40分钟,平均载客1.26人/车。预计2010年机动车总量将达到380万辆。

表三：北京2005年城市居民出行方式构成

城市调查年代

城市居民出行方式构成（%）

自行车公共交通小汽车出租车其它方式合计

北京200530.329.829.87.62.5100

（城市居民短距离出行行为研究）

北京市2000年和2005年居民出行方式构成情况：从2000年和2005年北京市的出行调

查可以发现,北京市出行的主要交通方式为自行车、步行、公交车和小汽车,这四种出行方式

分担率之和分别占总出行的91.89%和90.52%。对比2000年和2005年交通结构的变化情况

可以发现,2005年自行车出行比例大幅下降;公交出行比例增加,在各种机动化交通方式中位

居第一;非机动化方式出行比例也由71.80%下降到58.25%。可见,北京正在逐步建立以公共

交通为主导的现代化城市交通模式,但和国内其他城市相比还有一定的差距,以广州为例,其

公交分担率在1995年为17.49%,2003年为26.85%。

表四：2000与2005年北京市居民出行方式构成

(城市居民公交出行特征研究)

表五：国内部分大中城市出行方式统计

城市人口（百万）

城市居民出行方式构成（%）

公交自行车步行摩托车出租车单位车其他

上海13.1315.1639.0115.090.000.0015.0915.16

广州7.2017.4921.4741.9210.350.725.05——

深圳4.0512.0714.2753.4311.390.724.523.59

南京5.4520.9540.9023.575.241.715.6820.95

杭州6.2225.2042.7727.610.781.494.001.15

城市调查年代

城市居民出行方式构成（%）

自行车步行公交小汽车班车摩托车出租车地铁小公共其他

北京200039.0032.8012.947.152.342.141.511.200.410.52

200526.5231.7317.8014.472.430.381.852.620.162.03

而在一般的现代化大城市,公交出行比例较高,一般在20%左右,如杭州市2004年占到

25.2%,武汉市2003年占到21.7%,北京市2004年则达到了27%。

（佛山顺德区居民出行特征分析及交通对策研究）

图一：2005年成都市客运交通出行方式分布

表六：长春市居民出行全方式出行构成单位：%

出行方式步行自行车公交车单位车出租车摩托车私家车轻轨其他合计

所占比例37.5516.5025.006.168.321.803.730.250.69100

（居民出行方式特征分析与公交优先政策研究）

表七：重要城市交通出行结构排序与对比（%）

（中国城市居民出行的时空特征及影响因素研究）

图二：长沙市中心城区居民出行方式历史变化

（长沙市中心城区居民出行特征分析）

表八：天津市不同年份各种出行方式出行比例

出行方式2006年2000年1993年

步行24.70034.65028.010

公交车15.2006.4004.060

轨道交通0.1200.033

单位小汽车1.0300.648

出租车2.5001.690

私家车3.1000.560

自行车47.60051.00060.480

助力车1.9000.480

摩托车1.5001.9302.000

单位班车0.8000.6043.050

其他1.5502.0002.400

合计100100100

（天津市居民出行特征分析与交通政策探讨）

表九：上海市居民出行方式结构

图三：近年国内部分城市居民

出行方式分布的变化

（城市居民出行特性比较分

析）