777飞机

【航空科普】世界六⼤民⽤航空发动机制造商及主要产品

导读：所谓6⼤航发公司，其实都是通⽤、普惠、罗罗，其他3家都不过是前⾯3家公司合纵连横的产物。

⼀、通⽤电⽓公司（简称GE公司）

通⽤电⽓公司是在1941年开始进⼊航空发动机制造领域，依靠CF6系列发动机及合资CFMI⽣产的CFM56系列发动机两

款⾮常成功的发动机奠定了其在航空发动机制造领域的领先地位。GE公司主要的涡轮风扇发动机产品有：

（⼀）CF6系列发动机：1971推向市场的CF6发动机，属于⾼涵道⽐⼤推⼒涡轮风扇发动机，CF6系列发动机从最初

的40000磅推⼒的CF6-6不断发展，稳步推进到72000磅推⼒的CF6-80E，CF6系列发动机相当成功，奠定了GE在航空

发动机领域的地位，早期⼤型宽体客机⼏乎都选⽤CF6系列发动机，市场占有率是最⼤的，1971年投⼊使⽤，推⼒范围

是40000磅～72000磅，供空客A300、A310、A330，波⾳B767、B747、MD11，道格拉斯DC10等⼤型民航飞机选

装。

（⼆）CF34系列发动机：前⾝是空军A-10攻击机等装备的TF34发动机，经过改进以适⽤于民航，延续其稳定、低噪⾳

的特点，应⽤于⽀线运输机、中型公务飞机等。1983年投⼊使⽤，推⼒范围是9200磅～20000磅，是

CRJ100/200/700、Challenger601/604、EMBRAER170/175/190/195、Dornier728、ARJ21等⼩型民航飞机唯⼀可

装的发动机。

（三）GE90系列发动机：结合了GE在过去成功的CF6发动机项⽬及GE在其它军事项⽬验证过的先进技术，GE投⼊20

亿美元的巨资为新⼀代宽体飞机开始研制⾼可靠性、低油耗的动⼒---GE90。GE90发动机在1995正式推出应⽤于波⾳

777飞机。GE90的风扇叶⽚是航空业内最⼤的叶⽚，由于采⽤了世界上压⼒⽐最⼤的压⽓机，使GE90的⼤型风扇叶⽚

可低速运转，从⽽其噪声是同类型发动机最低的。GE90最新的衍⽣型发动机GE90-115B于2002底创造了127900磅的

推⼒记录。，被称为“世界上最强劲的民⽤喷⽓发动机”。GE90在1995年投⼊使⽤，推⼒范围是74000磅～115000磅，

供波⾳B777飞机选装。

（四）GEnx系列：是为新⼀代远程客机研制的发动机，联合了⽇本、意⼤利、⽐利时等五家航空发动机公司共同开

发。结构以GE90发动机为基础，前风扇机匣和风扇叶⽚都采⽤复合材料，⼤⼤减轻重量，并采⽤了新⼀代的燃烧室，

减少了废⽓的排放。预计2007年投⼊使⽤，推⼒范围是53000磅～72000磅，供波⾳B787、B747Advanced、空客

A350飞机选装

⼆、罗尔斯·罗伊斯公司

罗尔斯·罗伊斯公司⽬前是世界第⼆⼤民⽤航空发动机公司和世界第⼆国防航空发动机公司，是全球船⽤推进系统和能源

领域的主要供应商。罗尔斯·罗伊斯公司RB211系列、Trent系列涡扇发动机等的基本情况：

（⼀）RB211系列发动机：20世纪60年代末，随着宽体客机的出现，罗尔斯·罗伊斯公司开始为洛克西德·马丁公司的L-

1011（TriStar）客机发展RB211发动机。该发动机采⽤独特的三转⼦涡扇概念，罗尔斯·罗伊斯公司为此投⼊巨额资

⾦，但这种发动机的发展并不顺利，并导致罗尔斯·罗伊斯公司陷⼊了财务危机并最终破产，于1971年被收为国有。

（到1987年，罗尔斯·罗伊斯公司重新归为私有）随后的破产改组，政府将航空发动机部分独⽴出来，其重新恢复⽣

机。RB211发动机系列对此前产⽣的问题经过不断改进后也逐渐受到市场的欢迎，三转⼦的特点也得以显现，可使发动

机的机械简化，与同级别发动机相⽐，具备更少的级数、更少的组成零件及简单的系统，可靠性较⾼，也有利于⽇后的

维护。

（⼆）RB211-524系列发动机：对早期RB211三转⼦存在的问题不断改进形成的RB211-524系列发动机，是为总重量

⼤的飞机机型提供推⼒，1977年正式投⼊使⽤，推⼒范围50000⾄63000磅之间，作为波⾳B747系列、B767-300、

LockheedL-1011等客机的选装发动机。

（三）RB211-535系列发动机不断完善并发展壮⼤的RB211-524家族⽇益受到欢迎，罗尔斯·罗伊斯公司在此基础上衍

⽣出RB211-535系列发动机，利⽤-524的等⽐例缩⼩风扇、⽐-524型少了⼆个叶⽚；但仍维持宽弦风扇的设计，以符合

较⼤型发动机的需要，配备⾮可变式静⼦叶⽚的⾼压压缩段。1984年加⼊民航服务之列，推⼒范围37400磅到43100

磅，作为波⾳B757系列的选装发动机，此外也是TU-204的唯⼀可装发动机。

（四）Trent系列发动机：由于在前期RB211系列⼤型涡扇发动机先打下之良好基础。发展到RB211-524G/H型，静推

⼒(staticthrust)已提升到60000磅的等级，但根据研究仍有12%的发展潜⼒。⽽配合市场需求的-524L型式发动机，推⼒

潜⼒可达72000磅。

潜⼒可达72000磅。

⽽此时，波⾳、空客正进⾏⼤型双发动机宽体客机计划。罗尔斯·罗伊斯公司决定趁此机会发展⼤型风扇发动机，认为这

是RB211系列发展历程中⼀个转捩的阶段；同时为了让市场上能对这款⼤型涡轮风扇发动机与以往的产品加以区别，决

定对这⼀系列的发动机命名为Trent遄达。

1、遄达700系列：1995年正式投⼊使⽤，推⼒范围67500⾄71100磅之间，作为空客330系列客机的选装发动机。

2、遄达800系列：在遄达700的基础上发展，采⽤了110英⼨直径的风扇，1995年正式投⼊使⽤，推⼒范围75000⾄

95000磅之间，作为波⾳777系列飞机的选装发动机。

3、遄达500系列：2002年正式投⼊使⽤，推⼒范围53000⾄56000磅之间，作为空客340-500/600客机唯⼀可装发动

机。

4、遄达900系列：预计2006年正式投⼊使⽤，推⼒范围70000⾄76500磅之间，作为空客380系列飞机的选装发动机。

5、遄达1000系列：预计2008年正式投⼊使⽤，作为波⾳787系列飞机的选装发动机。

（五）BR700发动机系列：1990年，罗尔斯·罗伊斯公司与德国宝马公司联合成⽴了⼀个合资公司，针对⼩型飞机的需

求，进⾏BR700系列发动机的发展。推⼒在14,000～23,000磅之间，⽬前，BR700系列发动机是湾流G500、G550、庞

巴迪“环球快车”、波⾳B717飞机的唯⼀可装发动机。

三、普拉特·惠特尼公司（Pratt&Whitney）

⾪属于美国联合技术公司旗下的普拉特·惠特尼发动机公司，是世界⼤型民⽤涡轮发动机的主要制造商。是集飞机发动

机、燃⽓涡轮和航天推进系统的设计、制造和⽀援为⼀体的制造商。普惠公司主要的航空涡轮发动机产品有：

（⼀）JT3：40年代末，涡喷发动机开始在飞机上应⽤，它使飞机性能得到质的飞跃，JT3涡喷发动机就是普惠研制的

⾸个进⼊民航领域的涡喷发动机，1958年投⼊使⽤，推⼒达13000磅，安装在早期的喷⽓式客机波⾳B707、道格拉斯

(Douglas)的DC-8飞机上。

（⼆）JT8D系列：1963年，普惠研制的JT8系列涡喷发动机投⼊使⽤，推⼒范围14000磅～17400磅，它符合中、短程

航机的严格要求，能应付次数频繁的起飞与降落动作。因此⼴受欢迎，也将中、短程的民航飞⾏带⼊新的时代中。当时

的主流客机波⾳B727、B737-1/200、麦克道格拉斯(McDonnellDouglas)公司的DC-9均选⽤了JT8系列涡喷发动机。进

⼊70年代，对于环保相关问题的重视，普惠也从JT8D发展出新的JT8D-200系列发动机；⽬标是使JT8D更加安静、⼲

净、有效率⼜更具推进⼒。此后麦道公司中航程MD-80系列飞机，也选择了JT8D-200作其发动机，推⼒范围18500磅～

21700磅。

（三）JT9D系列：60年代中期，普惠也开始为新⼀代⼤型宽体客机研制全新的发动机构造---具有⾼涵道⽐的涡扇发动

机，此举造就的是采⽤许多先进技术的JT9D发动机。率先采⽤了许多增进燃油效率及发动机可靠度的技术，也是⾸个

应⽤于宽体客机的⾼涵道⽐的涡扇发动机。JT9D发动机从1970年随B747踏⼊民航界服务，推⼒范围48000磅～56000

磅，作为空客A300、A310、波⾳B767、B747、道格拉斯DC10选装发动机。JT9D系列已在1990年停产。

（四）PW2000系列:配合航空公司的要求，强调低运营成本，⾼效率、稳定持久性，普惠研制⽣产了推⼒范围在37250

⾄43000磅的PW2000发动机，并⾸次在发动机上采⽤全权限数字式系统（FADEC）控制⽅式。1984年开始服役，作

为双发动机的B757飞机与四发动机的IlyushinIL-96飞机的选装发动机。

（五）PW4000-94系列（94英⼨风扇）发动机：这是普惠为⼤型客机设计的⾼推⼒系列中，该系列⾸度推出的发动

机，推⼒在52000⾄62000磅之间，1987年投⼊使⽤，作为波⾳B747-400、B767-200/300、MD-11、空客A300-600、

A310-300等客机的选装发动机。

（六）PW4000-100系列（100英⼨风扇）发动机：由于94英⼨的PW4000发动机相当受欢迎，普惠特别为空客A330双

发宽体飞机，设计并研制出风扇直径100英⼨的PW4000发动机，推⼒范围在64500⾄68600磅之间，后来的型号还提供

到73,000磅推⼒。

（七）PW4000-112系列（112英⼨风扇）发动机：为配合波⾳777双发动机飞机⽽从PW4000衍⽣的新型号发动机，推

⼒在84000⾄98000磅之间，PW4000-112系列发动机，也是普惠所⽣产最⼤的民⽤发动机。作为波⾳B777系列选装发

动机。

动机。

（⼋）PW4500：为空客A340-500研制的PW4500发动机，采⽤PW4000-94的风扇与低压压缩段、PW4000-100的燃

烧室与低压涡轮、PW4000-112的⾼压压缩段及涡轮。

（九）PW6000系列:为配合短程⽽频繁起降的中⼩型飞机，并满⾜可靠度、低噪⾳的要求，普惠推出了PW6000，推⼒

范围在18000⾄24000磅之间；应⽤于空客A318，于2005年开始服役。

（⼗）PW8000系列:为配合新⼀代窄体客机系列之发展，普惠1998年开始研制新型齿轮传动式涡扇发动机(geared

turbofan)，发动机推⼒的产⽣，⼤部分将来⾃于以缩⼩齿轮箱所驱动的风扇，由于在风扇与低压压⽓机间装了⼀种新型

减速器，使风扇、低压涡轮均处于最优转速下⼯作，这将是发动机发展中的⼜⼀⼤的举措。预计的推⼒范围在25,000到

35,000磅之间。

四、CFM国际发动机公司

CFM国际公司是由美国通⽤电⽓公司和法国SNECMA持股各半于1974年联合组成的合资公司，专门负责CFM56涡扇发

动机的合作研制、⽣产和销售，总部设在巴黎。CFM56系列发动机最初研制⽣产的型号是CFM56-2，提供给DC-8-70

系列飞机，作为发动机改装计划使⽤。随后的产品主要有：

（⼀）CFM56-3系列：1984年投⼊使⽤，它⽐所取代的JT3D与JT8D发动机更为省油，噪⾳更低，推⼒范围在18500

磅～23500磅之间，是波⾳B737-300/400/500唯⼀可安装的发动机，随着波⾳737-3/4/500的热卖和⼴受欢迎，CFM发

动机也逐渐被⼤众认识和接受。

（⼆）CFM56-5系列：1988年投⼊使⽤，推⼒范围在22000磅～34000磅之间，作为空客320系列的选装发动机，改进

型CFM56-5C还作为空客A340-200/300唯⼀可装的发动机型号。

（三）CFM56-7系列：由于在波⾳737-300/400/500上的成功，新⼀代波⾳737继续将CFM56发动机作为其唯⼀可装的

发动机，CFM公司为此研制了CFM56-7系列发动机，于1997年投⼊使⽤，推⼒范围在18500磅～27300磅之间。

五、国际航空发动机公司

国际航空发动机公司（IAEInternationalAeroEngines）成⽴于1983年12⽉14⽇。是由美国普拉特&惠特尼公司(Pratt&

Whitney)、英国罗尔斯·罗伊斯公司(Rolls-Royceplc)、⽇本航空发动机公司（JAEC：JapaneAeroEngines）和德国

航空发动机公司（MTUAeroEngines）合资设⽴。每家⼚商的持股⽐例分别为32.5%、32.5%、23%与12%，最着名的

产品就是V2500系列发动机。总部位于美国康涅狄格州东哈特福德市（EastHartford,Connecticut,USA）。IAE航空发

动机主要产品介绍：

V2500系列发动机：V2500系列发动机由普惠公司负责⽣产燃烧室和⾼压涡轮，其中齿轮箱、涡轮段及FADEC都是采

⽤PW2000之技术；罗·罗公司负责⽣产⾼压压⽓机，⽇本航空发动机公司则负责⽣产衍⽣⾃RB211-535E4的风扇和低

压压⽓机，MTU负责⽣产低压涡轮。普惠公司和罗·罗公司分别在其位于美国康涅狄格州和英国达⽐的设施对发动机进

⾏组装和试验。V2500系列发动机于1989年开始投⼊使⽤，额定推⼒在22,000～33,000磅之间，其特点是油耗低、安

静，且兼顾了营运与环保效能。⽬前是空中客车A319、A320、A321飞机和空客公务机ARJ（AirbusCorporate

Jetliner）以及波⾳MD－90的选装发动机。

六、发动机联盟（GE-P&WEngineAlliance）

“发动机联盟”成⽴于1996年8⽉，是GE和普惠两⼤航空发动机制造商投资各占50%的有限责任公司，该公司负责开发、

制造、销售新⼀代超⼤型（450座以上）宽体长航线客机系列的发动机GP7000，作为新⼀代宽体远程客机A380的选装

发动机。

GP7000系列：GP7000结合了两⼤航空发动机制造商在CF6系列、PW4000系列发动机上的成功经验，机械部件由GE

的核⼼机加上普惠的低压部分和齿轮箱组成。发动机推⼒范围在70000磅～85000磅之间，预计2006年随A380投⼊使

⽤。

所谓6⼤航发公司，其实都是通⽤、普惠、罗罗，其他3家都不过是前⾯3家公司合纵连横的产物。