汽车迷

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发展清洁能源汽车一点思考

我从小就是一个汽车迷，小时候从玩具车、遥控车认识了不少汽

车品牌，一说到汽车我就兴奋，什么奔驰、皇冠、宝马、别克、雪佛

来到高端的宾利、兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂等，都能说得头头是

道，让周边的小伙伴们羡慕不已。随着年龄的增长，对汽车更是执迷，

喜欢看道路上跑着汽车，喜欢看汽车杂志，遇有市内举办车展，我都

要挤时间饱一下眼福。对汽车及有关机械制造方面的特殊爱好，使我

一直有报考机械设计制造专业的大学梦想。

当下，空气污染形势严峻，雾霾、PM2.5等一些名词、新数据令

人触目惊心，每天在刺激着我们的神经，也给了我深深的震憾与反思。

河北省更是重灾区，根据国家环保部报告，去年全国城市空气质量最

差的十个城市，河北独占7席，邯郸名列其中。而造成污染的主要原

因是复合污染：燃煤+燃油，我心爱的汽车造成的污染竟然要占到（接

近）40%，这让我情何以堪。带着这一问题，我在暑假中通过深入社

会、走访调研、查阅资料等方式，开展了有关清洁能源机动车发展的

社会实践活动，现谈一下自己的粗浅认识。

1减少车辆对空气污染的有效途径

近几年，我国经济快速发展，各类车辆数量大幅增加，迈入汽车

社会这一历史进程已不可逆转地到来，据邯郸市车管所、交通运输局

等单位的数据，到2013年末，主城区共有公共汽车运营车辆1952辆；

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客运出租车运营车辆4289辆；全市民用汽车保有量达到了83.23万

辆，且每年以10-12%的速度增长，其中民用轿车增长达到了25-27%。

汽车保有量的迅猛增长，加剧了空气污染，造成了城市交通压力加大，

污染严重时中小学取消课外活动，学生被迫在教室里做操，老人不得

不呆在屋里无法外出，城市里呼吸道感染病人大幅增加，严重影响人

民群众日常生活和身体健康，可以说城市空气污染问题已经成为城市

管理急需解决的最重要民生与社会问题之一。

为有效控制机动车排气污染，舒缓市区道路压力，邯郸市政府不

时实行机动车交通限行规定，并出台了《治理淘汰黄标车工作方案》，

召开治理淘汰黄标车动员会议，要求分别在2013年、2014年、2015

年3个时间段，共淘汰黄标车11.5万辆。这些新政虽然缓解了市区

交通压力，减少了排放带来的空气污染，但不能从根本上解决拥堵和

雾霾天气的难题，也影响到国内汽车企业的发展，特别是对自主车企

的发展更是当头一棒。如何破这一难题，我查阅了许多资料，并请教

市环保局等单位的专家，他们答出的统一答案就是：大力发展清洁能

源汽车。2014年邯郸市公交总公司更新了新能源公交车200台，全

部淘汰公交黄标车，开创了全省“绿色公交”先河。

2我国清洁能源车发展现状

据查阅资料，清洁能源汽车又称为新能源汽车、清洁汽车，是以

清洁燃料取代传统汽油的环保型汽车的统称，其特征在于能耗低、污

染物排放少，属于环保友好型。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、

氢能源动力汽车和太阳能汽车等。随着国家对能源、环保和空气质量

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的日益重视，新能源汽车将成为未来汽车发展的一大趋势。近几年，

我国政府对新能源汽车发展出台了诸多利好政策，2012年，国务院

印发了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，提出“到

2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50

万辆”的目标。我们最常见就是纯电动汽车，即：以车载电源为动力，

用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它

是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电

池）提供动力源的汽车。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景

被广泛看好。

2008年，比亚迪F3DM电动汽车获准批量生产和销售，标志着我

国电动汽车产业正式进入产业化阶段。随后我国的一汽集团、东风集

团、北汽集团、吉利集团、长安集团等知名汽车制造公司，基本掌握

了节能与新能源汽车整车设计、系统集成等技术，产业链初步形成。

但国内电动汽车产业的整体情况并不乐观，新能源汽车的推广并不顺

利，老百姓不买账，在我国“25个试点城市完成运营的3.9万辆节

能与新能源汽车中，80%以上仍集中于公共服务领域，包括公交大巴、

出租车等。据统计，2013年我国销售纯电动汽车1.46万辆，与全国

1.37亿的汽车保有量相比，新能源汽车占比极小。我在邯郸市主城

区调查，市民普通反映：电动汽车性价比较低，购买私家车，不会选

择电动汽车。据走访市内大型汽车销售公司4S店，看到的库存的电

动汽车及销售情况更是寥寥无几。

3清洁能源车发展存在的问题

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国内新能源汽车的发展进程中，市场“遇冷”主要受几个因素影

响：一是，国内电动汽车产业在技术、应用等环节仍存在较大不足，

与国外技术差距很大，电池寿命短、价高质低，很难受到消费者欢迎，

并非没有市场需求，而是市场在等待合适的产品。二是，基础配套设

施建设进程缓慢，覆盖面不广。近几年来，虽然政府大力鼓励和扶持

新能源汽车发展，企业也纷纷响应，但由于各地及企业充电站、充电

桩的设备标准不统一、各自为政，导致企业在研发、生产、营销等方

面产生混乱，拖累了新能源汽车整个发展进程。且建设充电点少，且

都位于郊区，给消费带来了极大不便。三是，新能源汽车市场售价仍

较高。虽然新能源汽车的技术在进步，汽车能源汽车成本在降低，我

国中央和政府也对新能源汽车购车者给予相应的补贴，但仍不能很好

的普及私人购车群体。另一方面，缺乏发展稳定预期和系统的补贴机

制，企业长期投入的信心不足。按最新规定，新能源汽车补贴标准

2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上

下降10%。四是，消费者对新能源汽车概念认知不足，国内消费者对

于电动汽车几乎没有太多的认知，大多消费者只是听说过电动汽车但

缺乏深入的了解，不少消费者对新能源汽车的安全性和操控便捷性存

有质疑。

4几点建议

尽管新能源汽车发展在这几年遇到诸多困难与问题，但仍然表现

出强大生命力与导向性。在新的形势下，新能源汽车的发展已迫在眉

睫。我国汽车行业正处在产业结构转型的关键时期，充分发挥新能源

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汽车低碳环保的行业优势，进一步加强对新能源汽车生产及消费的政

策引导与监管。一是，大力培育国内龙头品牌。加大政策帮扶力度，

大力帮促技术成熟度高、产业化能力强的汽车企业和产品的发展，培

育国内新能源汽车的龙头品牌。二是，鼓励企业科技创新。倡导企业

研发生产低能耗、低污染、低排放的新能源汽车，从资金与政策上向

新能源汽车生产企业倾斜，鼓励企业加大研发投入，重点研究和推广

插电式混合动力、纯电动汽车技术，努力提升产品市场竞争力。三是，

给予更多政策优惠。大力宣传新能源汽车操作简易、安全驾驶和质量

可靠，提高广大消费者对电动汽车的认知度，引导消费者选购新能源

汽车产品。汽车作为大宗消费品，使用环节相关成本才是消费者最为

关注与看重的。对于个人购买新能源汽车产品者应尽量简化其购买手

续，并可考虑适当优惠减免新能源汽车高速路桥通行费用，以及城市

街道停车费用等。同时，对执行限行限购城市对新能源汽车产品绿灯

放行，采取疏堵结合的政策举措，引导消费者转变消费观念。四是，

加强基础设施建设。合理规划充电桩、站的建设与布局，扭转新能源

汽车市场使用环节配套体系薄弱的局面，做到设施适度超前，真正为

消费者解决后顾之忧，为清洁能源汽车市场发展创造有利条件。

通过本次社会实践活动，使我更新了观念，开拓了视野，增长了

知识，从中领悟到了很多的东西，而这些东西将让我终生受用。今后，

我将一如既往做个标准的“汽车迷”，关心我国汽车行业的发展，力

争把这一爱好当做自己一生事业来做，刻苦学习，努力钻研，在国家

清洁能源汽车发展的征途中体现自己的人生价值，为实现伟大中国梦

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做出自己应有的贡献。